Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с A340 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«А340» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о дороге в Хэмпшире и Беркшире, см. Дорогу A340 .

A340
Логотип Airbus A340.svg
Airbus A340-311, Lufthansa AN1936774.jpg
Самолет A340-300, самый распространенный вариант, авиакомпании Lufthansa , крупнейшего оператора
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительAirbus
Первый полет25 октября 1991 г . ; 29 лет назад ( 1991-10-25 )
Вступление15 марта 1993 г ​​. ; 28 лет назад с Lufthansa и Air France ( 1993-03-15 )
СтатусВ сервисе
Основные пользователиЛюфтганза
Махан Эйр
Южно-Африканские авиалинии
Швейцарские международные авиалинии
Произведено1991–2011 [1]
Количество построенных380 (377 доставлено авиакомпаниям) [2]
Разработано изAirbus A300

Airbus A340 является дальний , широкофюзеляжный пассажирский лайнер , который был разработан и произведен в европейской аэрокосмической компании Airbus . В середине 1970-х годов Airbus разработал несколько модификаций A300 , своего первого авиалайнера, и разработал квадроцикл A340 параллельно с двухрежимным самолетом A330 . В июне 1987 года Airbus запустила оба проекта со своими первыми заказами, а А340-300 совершил свой первый полет 25 октября 1991 года. Он был сертифицирован вместе с А340-200 22 декабря 1992 года, и обе версии поступили в эксплуатацию в марте 1993 года у стартовых заказчиков. Люфтганза и Эйр Франс. Более крупный A340-500 / 600 был запущен 8 декабря 1997 года, A340-600 впервые поднялся в воздух 23 апреля 2001 года и вступил в строй 1 августа 2002 года.

Сохраняя экономичный профиль A300 в восемь раз, ранний A340-200 / 300 имеет планер, аналогичный A330. Различия включают в себя четыре 151 кН (34000 фунт - сила) CFM56s вместо двух высокой тяги турбовентиляторных , чтобы обойти ETOPS ограничения на транс-океанических маршрутах, а также три ноги основной опоры шасси вместо двух для более тяжелой 276 т (608000 фунтов) MTOW . У обоих авиалайнеров есть электронное управление, которое впервые было реализовано на A320 , а также аналогичная стеклянная кабина . Более поздние модели A340-500 / 600 имеют крыло большего размера и приводятся в движение двигателем Rolls-Royce Trent 500 мощностью 275 кН (62000 фунтов силы). для более тяжелой взлетной массы 380 т (840 000 фунтов).

Самый короткий A340-200 имел габариты 59,4 м (195 футов) и мог преодолевать 12400 км / 6700 морских миль с 210-250 местами в классе 3. Самый распространенный A340-300 достигал высоты 63,7 м (209 футов), вмещал 250-290 пассажиров и имел дальность полета 13 500 км / 7300 миль. A340-500 был 67,9 м (223 фута) в длину, чтобы вмещать 270–310 на расстояние 16 670 км / 9 000 морских миль, это был авиалайнер с самой большой дальностью полета в то время. Самый длинный A340-600 был удлинен до 75,4 м (247 футов), а затем стал самым длинным авиалайнером, чтобы вмещать 320-370 пассажиров на расстояние 14 450 км / 7 800 морских миль.

Поскольку повышение надежности двигателей позволило использовать ETOPS практически на всех маршрутах, на многих маршрутах квадроциклы пришли на смену более экономичным двухрежимным самолетам. 10 ноября 2011 года Airbus объявил, что производство подошло к концу после того, как было размещено 380 заказов и 377 доставлены из Тулузы , Франция. A350 XWB является его преемником; McDonnell Douglas MD-11 и Boeing 777 были его основными конкурентами. Lufthansa является крупнейшим оператором и крупнейшим клиентом с 62 самолетами. По состоянию на апрель 2020 года он продолжает эксплуатировать 24 самолета.

Развитие [ править ]

Смотрите также: Разработка Airbus A330

Фон [ править ]

По сравнению с квадроциклом A340 (летающий), более легкий A330 (наземный) имеет два двигателя и не имеет тележки с осевыми колесами.

Когда Airbus проектировал Airbus A300 в 1970-х годах, он предполагал, что широкое семейство авиалайнеров будет конкурировать с Boeing и McDonnell Douglas , двумя признанными производителями аэрокосмической техники в США. С момента создания Airbus начал исследования по созданию производных от Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели. [3] До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus, Airbus определила девять возможных вариантов A300, известных как A300B1 - B9. [4] Десятая вариация, задуманная в 1973 году, позже первая из построенных, получила обозначение A300B10. [5] Это был меньший по размеру самолет, который впоследствии был преобразован в Airbus A310 дальнего действия.. Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, в результате чего появилось семейство Airbus A320 , которое стало первым коммерческим самолетом с цифровым управлением по проводам . Решение работать над A320 вместо предложенного немцами четырехмоторного самолета, создало подразделения внутри Airbus. [5] Поскольку исследования SA или «узкофюзеляжного самолета» (которые позже стали успешным Airbus A320) подвергались разработке, чтобы бросить вызов успешным Boeing 737 и Douglas DC-9 на рынке узкофюзеляжных авиалайнеров , Airbus переключил свое внимание вернуться на рынок широкофюзеляжных самолетов .

A300B11, [6] производный от A310, был разработан с учетом наличия «десятитонных» тяговых двигателей. [7] Используя четыре двигателя, он будет вмещать от 180 до 200 пассажиров и иметь дальность полета 11 000 километров (6000 миль). [8] Он был признан заменой менее эффективных Boeing 707 и Douglas DC-8, все еще находящихся в эксплуатации. [7] К A300B11 присоединился другой дизайн, A300B9, который был более крупной производной от A300. B9 разрабатывался Airbus с начала 1970-х годов медленными темпами до начала 1980-х годов. По сути, это был вытянутый А300 с таким же крылом в сочетании с самым мощным турбовентиляторным двигателем, доступным на тот момент. [7]Он был нацелен на растущий спрос на трансконтинентальные магистральные маршруты большой пропускной способности, средней протяженности. [7] B9 обладал той же дальностью и полезной нагрузкой, что и McDonnell Douglas DC-10 , но потреблял на 25% [7] до 38% [9] меньше топлива. Таким образом, B9 считался заменой DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar . [10]

Чтобы отличить программу от исследований SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11 (TA, что означает «двойной проход»), соответственно. [6] Стремясь сэкономить на затратах на разработку, было решено, что эти два самолета будут использовать одно крыло и планер ; прогнозируемая экономия оценивалась в 500 миллионов долларов США (около 490 миллионов фунтов стерлингов или 495 миллионов евро). [11] Принятие общей конструкции крыла также имело одно техническое преимущество: подвесные двигатели TA11 могли противодействовать весу модели большей дальности, обеспечивая облегчение изгиба. [7]Еще одним фактором было разделение предпочтений сотрудников Airbus и, что более важно, потенциальных клиентов авиалайнеров. Вице-президент Airbus по стратегическому планированию Адам Браун напомнил:

Операторы в Северной Америке явно выступали за двухместные [реактивные] самолеты, в то время как азиаты предпочитали квадроциклы. В Европе мнения разделились. Большинство потенциальных клиентов высказались за квадроцикл, несмотря на то, что в определенных условиях он обходится дороже, чем близнец. Им нравилось, что он мог перегоняться с одним двигателем и мог летать «куда угодно» - ETOPS (двухмоторные операции с увеличенным радиусом действия) тогда еще не начинались. [12] [13]

Проектные усилия [ править ]

Первые спецификации TA9 и TA11 были выпущены в 1982 году. [14] В то время как TA9 имел дальность действия 6 100 километров (3300 морских миль), дальность действия TA11 составляла до 12 650 километров (6830 морских миль). [14] В то же время Airbus также сделал набросок TA12, двухмоторного варианта TA11, который был оптимизирован для полетов на меньшую дальность 3700 километров (2000 морских миль). [14] К тому времени авиасалона в июне 1985 года, больше уточнений были сделаны в ТА9 и ТА11, в том числе принятия А320 летного экипажа , летать по проводам (FBW) система управления полета и боковые ручки контроль. [15]Использование общей кабины для всей новой серии Airbus позволило операторам значительно сократить расходы; летные экипажи смогут переходить от одного к другому после недели обучения. [16] TA11 и TA12 будут использовать переднюю и заднюю части фюзеляжа A310. [17] Компоненты были модульными, а также взаимозаменяемыми с другими самолетами Airbus, где это было возможно [16], для снижения затрат на производство, техническое обслуживание и эксплуатацию.

У А330 / А340 общая кабина экипажа с А320.

Airbus вкратце рассмотрел крыло с изменяемым разгибом ; Идея заключалась в том, что крыло могло изменять свой профиль для получения оптимальной формы для данного этапа полета. Исследования проводились British Aerospace (BAe) в Хатфилде и Бристоле . По оценкам Airbus, это повысит аэродинамическую эффективность на 2%. [18] Однако от этого плана позже отказались по причине дороговизны и сложности разработки. [6]

Airbus провела переговоры с McDonnell Douglas о совместном производстве самолета, который получил бы обозначение AM 300 . [19] Этот самолет сочетал бы крыло A330 с фюзеляжем McDonnell Douglas MD-11 . [19] Однако переговоры были прекращены, поскольку McDonnell Douglas настаивал на продолжении своего наследия Trijet . [20] Хотя с самого начала предполагалось, что A340 будет оснащаться четырьмя ТРДД CFM56 -5 , каждый из которых способен развивать силу 25 000 фунтов силы (110 кН), [21]Airbus также рассматривал возможность разработки самолета как трехдвигательного из-за ограниченной мощности двигателей, доступных в то время, а именно Rolls-Royce RB211 -535 и Pratt & Whitney JT10D -232 [22] (переименованный в PW2000 в декабре 1980 г.).

По мере совершенствования конструкции A340 радикально новый вариант двигателя был предложен компанией International Aero Engines, группой, включающей Rolls-Royce, Pratt & Whitney , Japanese Aero Engines Corporation , Fiat и MTU Aero Engines (MTU). В двигатель гондолы о Суперпоклонник двигателя состояла из положений , чтобы позволить большой вентилятор возле задней части двигателя. В результате отмены супер-вентилятора со стороны IAE, CFM56 -5C4 использовался в качестве единственного двигателя, вместо альтернативного варианта, как первоначально предполагалось. Версии с большей дальностью полета, а именно A340-500 и -600, оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 500 .

27 января 1986 года наблюдательный совет Airbus Industrie провел встречу в Мюнхене , Западная Германия , после чего председатель правления Франц Йозеф Штраус опубликовал заявление: «Airbus Industrie теперь в состоянии завершить подробное техническое определение TA9, которое теперь официально обозначен как A330, а TA11, теперь называемый A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками, и обсудить с ними сроки и условия обязательств по запуску ". [15] Первоначально обозначения были поменяны местами, потому что авиакомпании считали это нелогичным для двухмоторного двигателя.В названии реактивного авиалайнера должна быть цифра «4», а у квадроцикла - нет. 12 мая 1986 года Airbus разослал новые предложения о продаже пяти перспективным авиакомпаниям, включая Lufthansa и Swissair . [15]

Производство и тестирование [ править ]

В ходе подготовки к производству A330 / A340 партнеры Airbus вложили значительные средства в новые производственные мощности. В Филтоне компания BAe инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр с дополнительными 15 000 квадратных метров (160 000 квадратных футов) площади. [23] BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на расширение завода по производству крыльев в Бротоне на 14 000 м 2 (150 000 кв. Футов) [23] для размещения новой производственной линии. Однако самые большие изменения произошли во Франции, когда Aérospatiale начала строительство нового Fr. Сборочный завод стоимостью 2,5 миллиарда (411 миллионов долларов), примыкающий к аэропорту Тулуза-Бланьяк , в Коломье. [24] К ноябрю 1988 года были возведены первые столбы высотой 21 м (69 футов) для нового актового зала Клемана Адера . [24] Между тем, процесс сборки будет отличаться повышенной автоматизацией с отверстиями для стыковки крыла и фюзеляжа, просверленными восемью роботами. [25] Использование автоматизации для этого конкретного процесса сэкономило Airbus 20% затрат на рабочую силу и 5% времени. [25]

Демонстратор A340-200 на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году

British Aerospace приняла от правительства Великобритании финансирование в размере 450 миллионов фунтов стерлингов, что меньше первоначально запрошенных 750 миллионов фунтов стерлингов. [26] За этим последовали средства от правительств Франции и Западной Германии. Airbus также заключил субподрядные контракты с компаниями в Австрии, Австралии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и Югославии . [27] Программы A330 и A340 были совместно запущены 5 июня 1987 года [28] незадолго до Парижского авиасалона. Стоимость программы с А330 составила 3,5 миллиарда долларов в долларах 2001 года. [29] Книга заказов тогда насчитывала 130 самолетов от 10 клиентов, не считая вышеупомянутых Lufthansa и International Lease Finance Corporation.(ILFC). Восемьдесят девять из общего числа заказов приходятся на модели А340. [26] В McDonnell Douglas, продолжающиеся испытания MD-11 выявили значительный недостаток летно-технических характеристик самолета. Важному перевозчику, Singapore Airlines (SIA), требовался полностью загруженный самолет, который мог лететь из Сингапура в Париж против сильного встречного ветра в середине зимы в северном полушарии. [30] Согласно результатам испытаний, MD-11 столкнется с нехваткой топлива над Балканами. [30] Из-за менее ожидаемых показателей, SIA отменила свой заказ на 20 самолетов MD-11 2 августа 1991 года и заказала вместо этого 20 самолетов А340-300. [31] Поскольку было продано всего 200 единиц, многие [ ласковые слова] считают MD-11 неудачным и что он не может конкурировать с A340. [20]

Первый полет на А340 произошло 21 октября 1991 года [20] отмечая начало 2000-часовой программе испытательного полета с участием шести самолетов. [32] С самого начала инженеры заметили, что крылья недостаточно жесткие, чтобы нести подвесные двигатели на крейсерской скорости без деформации и дрожания. Чтобы облегчить это, была разработана выпуклость под крылом, называемая пластроном, для устранения проблем с воздушным потоком вокруг пилонов двигателя [33] и для увеличения жесткости. Европейский сертификат JAA был получен 22 декабря 1992 г .; Федеральное управление гражданской авиации последовало за этим 27 мая 1993 года. [34] В 1992 году стоимость единицы A340-200 составляла 105 миллионов долларов США и 110 миллионов долларов США для A340-300. [35] (что эквивалентно 175 миллионам долларов в долларах 2019 года).

Ввод в эксплуатацию и демонстрация [ править ]

Первый А340 -200 был доставлен Lufthansa 2 февраля 1993 года и вступил в строй 15 марта. [34] 228-местный авиалайнер получил название Нюрнберг . [36] Первый А340-300, тысячный Airbus, был доставлен Air France 26 февраля, он стал первым из девяти самолетов, которые планировалось ввести в эксплуатацию до конца года. [34] Air France заменила свои Boeing 747 на A340 на рейс Париж – Вашингтон, округ Колумбия, выполняя рейсы четыре раза в неделю. [37] Lufthansa намеревалась заменить устаревшие DC-10 на A340 на рейсах Франкфурт-Нью-Йорк.

16 июня 1993 года A340-200, получивший название World Ranger, вылетел из Парижского авиасалона в Окленд , Новая Зеландия, за 21 час 32 минуты и обратно за 21 час 46 минут после пятичасовой остановки; это был первый беспосадочный перелет между Европой и Новой Зеландией и самый продолжительный беспосадочный перелет авиалайнера в то время. [38] Полет 19 277 км (10 409 морских миль) из Парижа в Окленд побил шесть мировых рекордов с участием 22 человек и пяти центральных танков. [39] Он вылетел в 11:58 по местному времени и вернулся в Париж через 48 часов 22 минуты, в 12:20. [39] [40] Этот рекорд сохранялся до 1997 года, когда Boeing 777-200ERсовершил перелет 20 044 км (10 823 морских миль) из Сиэтла в Куала-Лумпур. [41]

-500/600 больших вариантов [ править ]

В 1991 году A340-400X представлял собой простой 12-рамный, 20 футов 10 дюймов (6,35 м) -300, протяженностью от 295 до 335 пассажиров с увеличенной максимальной взлетной массой с 553 360 до 588 600 фунтов (251 до 267 т), а дальность полета уменьшилась на От 1390 до 10930 км (от 750 до 5900 миль). [42] CFM International тогда планировала разработать за 1–1,5 миллиарда долларов новый двигатель между 150 кН (34 000 фунтов силы) CFM56 и 315–400 кН (70–90 000 фунтов силы) GE90. [43] В 1994 году Airbus изучала более тяжелый A340 Advanced с усиленным крылом и двигателями 178 кН (40 000 фунт-сил): продвинутый движитель Pratt & Whitney в воздуховоде, CFM International CFMXX или Rolls Royce RB411, чтобы с 1996 г. для еще 50 пассажиров в том же диапазоне: -300 с дальностью -200 и -200 с большей дальностью.[44] В 1995 году A340-400 был рассчитан на 2000 год, вмещающий 380 пассажиров и взлетный вес 300 т (660 000 фунтов). [45]

A340-600 был самым длинным пассажирским авиалайнером до появления Boeing 747-8 в 2010 году.

В апреле 1996 года GE Aviation получила эксклюзивность на 13 000 км (8100 ми; 7000 NMI) 375 пассажира -600 растяжку с 226 кН (51000 фунтов ф ) двигателей, выше предела 225,5 кН (50700 фунтов) от CFM International партнерства с SNECMA и сбросив 191 кН (43000 фунтов силы) CFMXX. [46] -600 будет растягиваться на 20-22 кадров до 75 м (246 футов), блок тяги был увеличен с 227 кН (51,000 фунтов ф ) до 249 кН (56000 фунт - сила) и максимального взлетного веса будет увеличен до 330 т (730 000 фунтов). Площадь крыла увеличится на 56 м 2 (600 кв. Футов) до 420 м 2.(4500 кв. Футов) через большую хорду, требующую трехрамной центральной вставки фюзеляжа и сохраняющую существующие передний и задний лонжероны, а также размах, увеличенный на 3,5 до 63,8 м (от 11 до 209 футов), наряду с увеличением количества топлива в крыле на 25% вместимость и четыре колеса, заменяющие центральную сдвоенную тележку . A -500 с большим крылом и двигателями и тремя дополнительными шпангоутами на 310 пассажиров будет преодолевать 15 725 км (9 770 миль; 8 490 миль), чтобы заменить A340-8000 с меньшей дальностью полета 14 800 км (9 200 миль; 8000 миль). На разработку планера потребуется не менее 1 миллиарда долларов, не считая 2 миллиарда долларов на разработку двигателя, поддерживаемую его производителем. Простая протяжка с 12 рамками -400 могла бы покрыть 11 290 км (6 100 миль) с 340 пассажирами в трехклассном классе. [47]

Он был увеличен на 40%, чтобы конкурировать с находившимся в разработке 777-300ER / 200LR: крыло будет расширено за счет конической вставки кессона крыла вдоль удлинения размаха, у него будут увеличенные горизонтальные стабилизаторы и более крупный стабилизатор A330-200 и для этого потребуется 222–267 кН (50–60 000 фунт-сила) единичной тяги. Сверхдальний участок длиной 1,53 м (5,0 футов) -500 вмещает 316 пассажиров, что немного больше, чем -300, более 15355 км (8290 морских миль), в то время как участок 10,07 м (33,0 фута) -600 обеспечивает запас хода. Салон на 25% больше, вмещает 372 пассажира на дальность 13 700 км (7400 миль). [48] Максимальная взлетная масса была увеличена до 356 т (785 000 фунтов). [49]

Не желая вкладывать средства в разработку на 1 миллиард долларов без хорошей окупаемости инвестиций и второй заявки, в 1997 году GE Aviation прекратила переговоры об эксклюзивности для уменьшенного GE90 до 245–290 кН (55–65 000 фунтов силы), оставив Rolls-Royce предлагать более экономичный вариант Rolls-Royce Trent, нуждающийся в меньших разработках, и Pratt & Whitney : усовершенствованный канальный движитель PW2000 , производная версия PW4000 или новый турбовентиляторный двигатель с редуктором . [50] В июне 1997 года Rolls-Royce Trent 500 мощностью 250 кНбыл выбран с потенциалом роста до 275 кН (62000 фунтов силы), полученный на основе A330 Rolls-Royce Trent 700 и B777 Rolls-Royce Trent 800 с уменьшенным диаметром вентилятора и новой турбиной LP, для TSFC на 7,7% ниже, чем у модели. 700. Airbus заявляет, что эксплуатационные расходы на одно место на 10% ниже, чем у -300, что на 3% ниже, чем у Boeing 777-300X. [51] Программа стоимостью 2,9 миллиарда долларов была запущена в декабре 1997 года с 100 обязательств от семи клиентов на сумму 3 миллиарда долларов, цель которой - запустить первый -600 в январе 2001 года и доставить его с начала 2002 года, чтобы охватить по крайней мере половину из 1,500 прогнозируемых продаж в категории до 2010 года. [52]

В 1998 году участок -600 был стабилизирован на 20 шпангоутах на 10,6 м (35 футов), взлетная масса увеличилась до 365 т (805 000 фунтов), а тяга агрегата - до 52 000–60 000 фунтов-силы (230–270 кН), сохранив Trent 700. Диаметр вентилятора 2,47 м (8,1 фута) с его масштабируемыми компрессорами IP и HP, а также высокоскоростными турбинами высокого и низкого давления с малой нагрузкой Trent 800 [53].

Концепты стрейч A340
Период1991 [42]1994 [44]1995 [45]1996 [48]1998 [53]
Тяга агрегата178 кН (40000 фунтов-силы)267 кН (60000 фунтов-силы)267 кН (60000 фунтов-силы)
Протяжение12 кадров (40 человек)50 чел.20–22 рамы, 10,07 м (33,0 фута)20 рамок, 10,6 м (35 футов)
Пассажиры335380375380
Диапазон10,900 км (5,900 миль)то же, что и -30013,700 км (7,400 миль)13900 км (7500 миль)
Взлетно-посадочная полоса267,0 т (588 600 фунтов)300 т (660 000 фунтов)356 т (785000 фунтов)365 т (805000 фунтов)

Несмотря на введение -500/600, продажи замедлились в 2000-х, поскольку Boeing 777-200LR / -300ER доминировал на рынке дальнемагистральных самолетов на 300-400 мест. Варианты A340-500IGW / 600HGW с большой полной массой не вызвали особого интереса со стороны продаж. [54] [55] [56] В январе 2006 года Airbus подтвердила, что изучает A340-600E ( усовершенствованный ), более экономичный, чем предыдущие A340, что снижает расход топлива на 8–9% на сиденье по сравнению с -600 с Boeing 777-300ER с новыми двигателями Trent 1500 и технологиями первоначального проекта A350. [54]

Рекламируемое количество сидячих мест в трех классах (-600) составляет 380, что значительно превышает реальный средний показатель (323 места), в то время как B777-300ER рекламируется для 365 мест и предлагает 332 места, что сказывается на стоимости сидений . К 2018 году цена на 2006 -600 составила 18 миллионов долларов, а в 2003 году - 10 миллионов долларов, по прогнозам, она упадет до 7 миллионов долларов в 2021 году, а арендная ставка в 200 000 долларов в месяц упадет до 180 000 долларов в 2021 году; его проверка D стоила 4,5 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя - 3-6 миллионов долларов. [57]

Конец производства [ править ]

В 2005 году было заказано 155 B777 против 15 A340: ограничения ETOPS с двумя двигателями были преодолены за счет более низких эксплуатационных расходов по сравнению с четырехдвигательными самолетами. [58] В 2007 году Airbus предсказал, что еще 127 самолетов A340, вероятно, будут произведены до 2016 года, предполагаемого завершения производства. [59]

В 2011 году стоимость единицы A340-300 составляла 238,0 млн долларов США (270,5 млн долларов сегодня), 261,8 млн долларов США за A340-500 (297,5 млн долларов США сегодня) и 275,4 млн долларов США за A340-600 (313 млн долларов США сегодня). [60] 10 ноября 2011 года Airbus объявил об окончании программы A340. На тот момент компания указала, что все твердые заказы выполнены. [61]Решение о прекращении программы было принято, когда заказы на A340-500 / 600 были приостановлены, а аналитик Ник Каннингем указал, что A340 «был слишком тяжелым, и между A340 и Boeing 777 был большой разрыв в сжигании топлива». Бертран Грабовски, управляющий директор компании DVB Bank SE, финансирующей авиастроение, отметил, что «в условиях высоких цен на топливо у А340 не было шансов конкурировать с аналогичными двухмоторными двигателями, а текущие арендные ставки и стоимость этого самолета отражают глубокую сопротивление каких-либо авиакомпаний продолжать его эксплуатацию ». [54] [55] [56]

В качестве стимула продаж на фоне низкого потребительского спроса во время Великой рецессии Airbus предложила гарантии обратного выкупа авиакомпаниям, которые решили приобрести A340. К 2013 году стоимость перепродажи A340 снизилась на 30% за десять лет, и Airbus и Rolls-Royce понесли соответствующие расходы в размере сотен миллионов евро. Некоторые аналитики ожидали, что к 2023 году цена годного к полетам А340 с двигателем CFM56 упадет ниже 10 миллионов долларов [62].

Airbus может предложить бывшие в употреблении A340 авиакомпаниям, желающим списать старые самолеты, такие как Boeing 747-400, утверждая, что затраты на приобретение и обслуживание бывшего в употреблении A340 с увеличенным количеством сидячих мест и улучшенными характеристиками двигателя, как сообщается, выгоднее по сравнению с затратами на закупку нового Боинг 777 . [63]

В 2013 году, поскольку сверхдальние расстояния - ниша, A340 был менее привлекательным с оптимальным использованием на длинных и тонких маршрутах, из высокогорных аэропортов или в качестве временного чартера . Базовая стоимость 10-летнего А340-300 составляла 35 миллионов долларов, а рыночная стоимость - 24 миллиона долларов, что давало арендную ставку 320 000 долларов в месяц (240 000–350000 долларов), в то время как -500 - 425 000 долларов, а -600 - 450000 долларов. до 500 000 долларов в месяц по сравнению с 1,3 млн долларов для 777-300ER. Более легкий A340-300 потребляет на 5% меньше топлива за поездку с 300 пассажирами, чем 312 пассажиров 777-200ER, в то время как более тяжелый A340-600 потребляет на 12% больше топлива, чем 777-300ER. [64]

Стремясь поддержать перепродажную стоимость A340, Airbus предложил перенастроить салон самолета для одного класса на 475 мест. Поскольку двигатели Trent 500 составляют половину затрат на техническое обслуживание A340, Rolls-Royce предложила план технического обслуживания по сокращению затрат, аналогичный существующей программе компании, которая снизила стоимость обслуживания двигателя RB211, установленного на грузовых самолетах Iberia Boeing 757 . Ключом к этим программам является утилизация, ремонт и повторное использование обслуживаемых деталей от списанных старых двигателей. [65]

Airbus позиционирует более крупные версии A350 , в частности A350-900 и A350-1000, в качестве преемников A340-500 и A340-600.

ACJ340 указан на веб-сайте Airbus Corporate Jets , поскольку Airbus может переоборудовать списанные авиалайнеры A340 в транспортную конфигурацию VIP. [66]

Дизайн [ править ]

Соотношение сторон 9,2 и стреловидность 31 ° крыла А340-600.

Airbus A340 - двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, первый Airbus дальнего действия [67], оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями. [68] Он был разработан на основе более ранних самолетов Airbus и их особенностей, таких как стеклянная кабина A320 ; он имеет много общих компонентов с A330, в частности идентичные системы дистанционного управления и аналогичные крылья. [16] [69] Его особенности и усовершенствования обычно разделялись с A330. [70] Конфигурация с четырьмя двигателями позволяет избежать ограничений ETOPS, таких как более частые проверки.

У А340 низко свободнонесущее крыло ; крыло А340-200 / 300 практически идентично крылу А330, при этом используются оба пилона двигателя, в то время как на А330 используется только внутренний. Два двигателя на каждое крыло обеспечивают более равномерное распределение веса; и больший вес подвесного двигателя для более низкого изгибающего момента в корневой части крыла при равном TOW , что позволяет использовать более высокий ограниченный MTOW крыла для большего диапазона. Крылья были спроектированы и изготовлены компанией BAe, которая разработала длинное тонкое крыло с большим удлинением для повышения аэродинамической эффективности. [71] [а]

Крыло отклонено назад под углом 30 градусов, что обеспечивает максимальное рабочее число Маха 0,86. [73] [74] Для достижения большого размаха и большого удлинения без значительного увеличения веса крыло имеет относительно высокое отношение толщины к хорде - 11,8% [75] или 12,8%. [76] [b] Реактивные авиалайнеры имеют отношение толщины к хорде от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). [77] Каждое крыло также имеет крылышко высотой 2,74 м (9,0 футов).вместо ограждений на законцовках крыла, которые использовались на более ранних самолетах Airbus. Неисправность IAE SuperFan со сверхвысоким байпасом , обещавшая примерно на 15% лучшее сжигание топлива , привела к модернизации крыла для компенсации. [78] [79] Первоначально спроектированное с размахом 56 м (184 фута) , крыло позже было увеличено до 58,6 м (192 фута) и, наконец, до 60,3 м (198 футов). [78] Этот размах крыльев аналогичен размаху более крупного Boeing 747-200, но площадь крыла на 35% меньше. [73] [74]

В A340 используется модифицированная стеклянная кабина A320 с боковыми рычагами управления вместо обычной вилки . На главной приборной панели преобладают шесть дисплеев , сначала мониторы с электронно-лучевой трубкой, а затем жидкокристаллические . [68] Полетная информация направляется через электронную систему полетных приборов (EFIS), а системная информация - через электронный централизованный монитор самолета (ECAM). [80] [81]

Самолет контролирует различные датчики и автоматически предупреждает экипаж о любых параметрах, выходящих за пределы их нормального диапазона; пилоты также могут осматривать отдельные системы. Электронные руководства используются вместо бумажных, с возможностью обновления через Интернет. Сложность и стоимость обслуживания были снижены вдвое по сравнению с более ранним и меньшим по размеру Airbus A310 . [82] Улучшено управление двигателем и улучшено время нахождения на крыле. Компьютер централизованного обслуживания может передавать информацию в реальном времени на наземные объекты через бортовую спутниковую линию передачи данных ACARS . [68] [82] Тяжелые работы по техническому обслуживанию, такие как структурные изменения, остались без изменений, в то время как усовершенствования салона, такие как развлечения в полете., были увеличены по сравнению с предыдущими авиалайнерами. [82]

  • A340-200 / 300 приводится в движение четырьмя двигателями CFM56 -5C с выхлопными смесителями.

  • A340-500 / 600 оснащен четырьмя более крупными Rolls-Royce Trent 500 с раздельными потоками.

История операций [ править ]

Air Lanka стала первым клиентом в Азии

Первый вариант А340, который будет представлен, А340-200, поступил на вооружение стартового заказчика, Lufthansa, в 1993 году. Вскоре за ним последовал А340-300 с оператором Air France. Первый A340 Lufthansa, получивший название Nürnberg (D-AIBA), [36] начал коммерческое обслуживание 15 марта 1993 года. [34] [83] Air Lanka (позже переименованный в Sri Lankan Airlines ) стал азиатским стартовым клиентом Airbus A340. ; авиакомпания получила свой первый A340-300, зарегистрированный (4R-ADA), в сентябре 1994 года. Британская авиакомпания Virgin Atlanticбыл одним из первых пользователей A340; Помимо эксплуатации нескольких самолетов A340-300, Virgin Atlantic объявила в августе 1997 года, что станет мировым стартовым заказчиком нового A340-600. [84] Первый коммерческий рейс A340-600 был выполнен Virgin в июле 2002 года. [84]

Singapore Airlines заказала 17 самолетов A340-300 и эксплуатировала их до октября 2013 года. A340-300 были приобретены Boeing в рамках заказа на Boeing 777 в 1999 году. [85] Затем авиакомпания приобрела пять самолетов A340-500 дальнего действия, которые присоединились к ним. флот в декабре 2003 года. В феврале 2004 года A340-500 авиакомпании выполнил самый продолжительный беспосадочный коммерческий рейс в мире, выполнив беспосадочный рейс между Сингапуром и Лос-Анджелесом. [86] В 2004 году Singapore Airlines запустила еще более длинный беспосадочный маршрут с использованием A340-500 между Ньюарком и Сингапуром , SQ 21 , путешествие длиной 15 344 км (8 285 морских миль), которое было самым длинным регулярным прямым коммерческим рейсом.в мире. [87] Авиакомпания продолжала выполнять этот маршрут регулярно, пока авиакомпания не решила отказаться от этого типа в пользу новых самолетов A380 и A350; [88] его последний полет на А340 был выполнен в конце 2013 года.

A340 обычно использовался авиакомпаниями в качестве среднего дальнемагистрального самолета и часто заменял старые Boeing 747, поскольку это было более прибыльным. [89] Airbus произвел ряд A340 в качестве больших частных самолетов для VIP- клиентов, часто для замены устаревших Boeing 747 в той же роли. В 2008 году Airbus запустил специализированный корпоративный авиалайнер A340-200: одним из ключевых преимуществ этого самолета была дальность полета до 8000 морских миль (15000 км). До 2008 года компания Airbus построила до девяти различных модифицированных версий A340 в соответствии с конкретными требованиями частных клиентов [90].

Южноафриканские авиалинии A340-200 возле аэропорта Хитроу , 2010 г.

A340 часто использовался в качестве специального транспорта для глав государств . Пара A340-300s были приобретены у компании Lufthansa по Flugbereitschaft в ВВС Германии ; они служат VIP-транспортом для канцлера Германии и других ключевых членов правительства Германии . [91] A340 также эксплуатируется авиатранспортным подразделением французских ВВС и космических сил , где он используется в качестве стратегического транспортного средства для развертывания войск и миссий снабжения, а также для перевозки правительственных чиновников. [92] Единственный в своем роде самолет A340-8000 был первоначально построен для принца Джефри Болкиаха., брат султана Брунея Хассанала Болкиаха . Самолет был неиспользованными и хранятся в Гамбурге , пока не было закуплено принц Аль-Валид бин Талал из дома Саудов , [93] , а затем продал полковнику Муаммару Каддафи , тогдашним президентом Ливии ; Самолет эксплуатировался компанией Afriqiyah Airways и часто назывался Afriqiyah One . [94]

В 2008 году цены на авиакеросин выросли вдвое по сравнению с предыдущим годом; Следовательно, расход топлива A340 заставил авиакомпании сократить этапы полета, превышающие 15 часов. Thai Airways International отменила свой 17-часовой беспосадочный рейс Бангкок – Нью-Йорк / JFK 1 июля 2008 года и выставила на продажу свои четыре A340-500. В то время как короткие полеты нагружают воздушные суда больше, чем длительные полеты, и приводят к более частым взлетам и посадкам с высокой топливной потребностью, сверхдлительные полеты требуют полностью заполненных топливных баков. Более высокие веса, в свою очередь, требуют большей доли топлива самолета только для взлета и для того, чтобы оставаться в воздухе. В 2008 году Air France-KLMИсполнительный директор SA Пьер-Анри Гуржон пренебрежительно назвал A340 «летающим танкером с несколькими людьми на борту». [95] Хотя Thai Airways неизменно заполняла 80% мест на рейсах Нью-Йорк – Бангкок, по оценкам, при ценах на топливо в 2008 году для безубыточности потребовалось бы заполнить 120% мест. [96] Другие авиакомпании также пересмотрели дальнемагистральные рейсы. В августе 2008 года Cathay Pacificзаявил, что рост цен на топливо непропорционально сказывается на его транстихоокеанских дальнемагистральных маршрутах, и что он сократит количество таких рейсов и перебросит свои самолеты на более короткие маршруты, например между Гонконгом и Австралией. «Мы ... изменим нашу сеть там, где это необходимо, чтобы гарантировать, что мы доставляем самолеты туда, где мы сможем покрыть наши расходы, а также заработать немного денег». [97] Авиационная неделя отметила, что быстрое повышение характеристик двухмоторных самолетов привело к ухудшению характеристик четырехдвигательных типов сопоставимой мощности, таких как A340 и 747; к этому моменту большинство самолетов Боинг 747 до выхода на пенсию накопили значительные часы налета, в отличие от А340, которые были относительно молоды, когда приземлились. [98] [99] [100]

К 2014 году Singapore Airlines отказалась от этого типа, прекратив выполнение рейсов SQ21 и SQ22 , которые были самыми продолжительными регулярными рейсами без пересадок в мире. Эмирейтс Эйрлайнз решила ускорить вывод из эксплуатации своего парка А340, снизив стоимость самолетов типа А340-500 до нуля, несмотря на то, что самому старому -500 было всего 10 лет, а президент Тим ​​Кларк заявил, что они «спроектированы в конце 1990-х с топливом на уровне 100%. 25-30 долларов. Они упали на 60 долларов, а на 120 у них нет никакой надежды в аду ». [101]

Восьмирядная, эконом-класс 2-4-2

International Airlines Group , материнская компания Iberia Airlines (которая также является оператором последнего серийного построенного A340), проводит капитальный ремонт своих A340-600 для продолжения обслуживания в обозримом будущем, в то время как она выводит из эксплуатации свои A340-300. Капитальный ремонт IAG показал улучшенные условия и меблировку в бизнес-классе и эконом-классе; пропускная способность бизнес-класса была немного увеличена без изменения общих эксплуатационных расходов. Lufthansa , которая эксплуатирует как Airbus A340-300, так и -600, пришла к выводу, что, хотя сделать А340 более экономичным по расходу топлива невозможно, она может ответить на возросший интерес к услугам бизнес-класса, заменив места первого класса на большее количество пассажиров бизнес-класса. места в классе для увеличения доходов. [101] [102]

В 2013 году Snecma объявила, что планирует использовать A340 в качестве летающего испытательного стенда для разработки нового двигателя с открытым ротором . Ожидается, что этот испытательный самолет совершит свой первый полет в 2019 году. Двигатели с открытым ротором, как правило, более экономичны, но более шумны, чем обычные турбовентиляторные двигатели; Сообщается, что коммерческое внедрение такого двигателя требует значительных законодательных изменений в органах, занимающихся утверждением двигателей, из-за его отличий от современных реактивных двигателей. Двигатель, частично основанный на турбовентиляторном двигателе Snecma M88, который используется на Dassault Rafale , разрабатывается в рамках исследовательской инициативы European Clean Sky. [103] [104]

В январе 2021 года Lufthansa, которая на тот момент была крупнейшим оставшимся оператором, объявила, что весь их парк Airbus A340-600 будет немедленно выведен из эксплуатации и больше не будет использоваться после пандемии COVID-19 . [105] Lufthansa по-прежнему привержена использованию меньшего размера Airbus A340-300. [106] [107]

Варианты [ править ]

Семейство Airbus A340
Варианты Airbus A340
Код ИКАО [108]Модель (ы)
A342A340-200
A343A340-300
A345A340-500
A346A340-600

Есть четыре варианта A340. Самолеты А340-200 и А340-300 были спущены на воду в 1987 году, а в марте 1993 года они были введены в эксплуатацию для самолетов -200. Самолеты А340-500 и А340-600 были запущены в производство в 1997 году и введены в эксплуатацию в 2002 году. Все варианты были доступны в корпоративной версии .

A340-200 [ править ]

Французские воздушно-космические силы A340-200 в аэропорту Тулуза-Бланьяк

-200 - одна из двух начальных версий А340; он вмещает 261 пассажира в трехклассной компоновке салона с дальностью полета 13 800 км (7500 миль) или вмещает 240 пассажиров также в трехклассной компоновке салона на дальность действия 15 000 километров (8100 морских миль). [109] Это самая короткая версия семейства и единственная версия с размахом крыла, превышающим длину фюзеляжа. Он приводится в действие четырьмя двигателями CFMI CFM56-5C4 и использует вспомогательную силовую установку (APU) Honeywell 331–350 [A] . [110]Первоначально он поступил на вооружение Air France в мае 1993 года. Из-за большого размаха крыла, четырех двигателей, малой мощности и усовершенствований по сравнению с более крупным A340-300, -200 оказался тяжелым и непопулярным среди основных авиакомпаний. Всего было выпущено 28 самолетов А340-200. Ближайший конкурент Boeing - Boeing 767-400ER .

Одна версия этого типа (называемая Airbus A340-8000 ) была заказана принцем Джефри Болкиахом с просьбой обеспечить беспосадочную дальность полета 15 000 километров (8 100 морских миль). Это A340-8000, в ливрее Royal Brunei Airlines был увеличенный запас топлива, в MTOW 275 тонн (606000 фунтов), похожие на A340-300 и незначительные подкрепления к шасси . Он приводится в движение двигателями CFM56-5C4 с тягой 150 килоньютон (34000  фунтов силы ), аналогичными -300E. Был выпущен всего один А340-8000. Помимо -8000, некоторые A340-200 используются для VIP-персон или в военных целях; пользователи включают Royal Brunei Airlines ,Катарский рейс Эмири , правительство Арабской Республики Египет , Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии , Иордания и французские военно-воздушные и космические силы . После модели -8000 другие A340-200 получили пакеты повышения производительности (PIP), которые помогли им добиться того же прироста возможностей, что и A340-8000. Эти самолеты имеют маркировку A340-213X . Запас хода для этой версии составляет 15 000 километров (8 100 Нми).

По состоянию на апрель 2020 года все действующие оставшиеся A340-200, которые все еще летают, являются VIP или правительственными самолетами, за исключением единственного A340-200, эксплуатируемого Conviasa . Этот самолет также является последним A340-200, обслуживаемым коммерческими авиакомпаниями. [111]

A340-300 [ править ]

Lufthansa Airbus A340-300 сверху

A340-300 перевозит 295 пассажиров в типовой трехклассной компоновке салона на расстояние более 6700 морских миль (12400 км). Это первая версия, совершившая полет 25 октября 1991 года и поступившая на вооружение Lufthansa и Air France в марте 1993 года. Она оснащена четырьмя двигателями CFMI CFM56-5C и использует ВСУ Honeywell 331–350 [A], [110] аналогично -200. A340-300 заменен A350-900 . [112] Ближайший конкурент - Boeing 777-200ER . [113] Всего было доставлено 218-300 самолетов.

A340-300E, часто неправильно маркированы , как A340-300 X , имеет повышенную MTOW до 275 тонн (606000 фунтов) и питается от более мощного 34000 фунт - сила (150 кН) тяги CFMI CFM56-5C4 двигателей. Типичная дальность полета с 295 пассажирами составляет от 7 200 до 7 400 морских миль (от 13 300 до 13 700 км). Самым крупным оператором этого типа является Lufthansa , имеющая парк из 30 самолетов. A340-300 Enhanced является последней версией этой модели и впервые был доставлен компании South African Airways в 2003 году, а Air Mauritius получил в свой флот A340-300 Enhanced в 2006 году. Он получил более новые двигатели CFM56-5C4 / P и улучшенную авионику. и по проводам системы, разработанные для самолетов A340-500 и -600.

По состоянию на июль 2018 года в обслуживании авиакомпаний находилось 96 самолетов Airbus A340-300. [114]

A340-500 [ править ]

Модель -500, немного длиннее, чем -300, имеет более крупное крыло, более крупные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Trent 500 и три четырехколесные тележки для основных стоек шасси, представленные Эмирейтс в 2003 году.

Когда был представлен A340-500, это был коммерческий авиалайнер с самой большой дальностью полета в мире. Первый полет он совершил 11 февраля 2002 г. и был сертифицирован 3 декабря 2002 г. Air Canada должна была стать стартовым заказчиком, но подала заявление о банкротстве в январе 2003 г., отложив поставку до марта. Это позволило осуществить ранние поставки новому стартовому клиенту, Эмирейтс , что позволило перевозчику запустить беспосадочные рейсы из Дубая в Нью-Йорк - свой первый маршрут в Америку. A340-500 может перевозить 313 пассажиров в трехклассной компоновке салона на расстояние более 16020 км (8650 морских миль). По сравнению с A340-300, модель -500 отличается удлинением фюзеляжа на 4,3 метра (14,1 фута), увеличенным крылом, значительным увеличением запаса топлива (примерно на 50% по сравнению с -300), немного более высокой крейсерской скоростью , большейгоризонтальный стабилизатор и увеличенное вертикальное оперение . Центральная основная стойка шасси была заменена на четырехколесную тележку, чтобы выдерживать дополнительный вес. A340-500 приводится в движение четырьмя ТРДД Rolls-Royce Trent 553 с тягой 240 кН (54 000 фунтов силы) и использует ВСУ Honeywell 331–600 [A]. [115]

Модель -500, разработанная для сверхдальних маршрутов, имеет дальность действия 9 000 морских миль. [116] Благодаря своей дальности полета, -500 способен беспосадочно лететь из Лондона в Перт, Западная Австралия , хотя обратный рейс требует остановки подачи топлива из-за встречного ветра . [117] Сингапурские авиалинии использовали эту модель (первоначально в двухклассной компоновке с 181 пассажирами, позже - с компоновкой для бизнес-класса на 100 пассажиров) с начала 2004 г. по конец 2013 г. на своих беспосадочных маршрутах Ньюарк - Сингапур и Сингапур - Ньюарк SQ21 и SQ22 . Первый был 18-часовым 45-минутным "движением на запад" (фактически полярным маршрутом). на север до 130 км (70 морских миль) на траверзе Северного полюса , затем на юг через Россию, Монголию и Китайскую Народную Республику ), и последнее было 18-часовым 30-минутным путешествием на восток, 15 344 км (8 285 морских миль). В то время этот рейс был самым длинным в мире регулярным прямым коммерческим рейсом . [87] [118] Сингапурские авиалинии даже добавили в самолет специальный отсек для хранения трупа, если пассажир умрет во время полета, хотя, как сообщалось, в этом не было необходимости. [119] [118]Singapore Airlines приостановила выполнение полетов с 2013 года отчасти из-за высоких цен на топливо и вернула свой самолет Airbus в обмен на заказ нового самолета Airbus A350 . [118] В конечном итоге маршрут SQ21 / SQ22 был возобновлен на самолетах A350-900ULR . [120]

Версия A340-500IGW (увеличенная полная масса) имеет дальность полета 17 000 км (9 200 миль) и максимальную взлетную массу 380 т (840 000 фунтов) и совершила первый полет 13 октября 2006 г. Она использует усиленную конструкцию и увеличенный запас топлива, как у A340. -600. Сертификационный самолет, модель A340-541 с пониженным рейтингом, стал первым самолетом, поставленным Thai Airways International 11 апреля 2007 года. [121] Нигерийская авиакомпания Arik Air получила пару A340-542 в ноябре 2008 года, использовав этот тип для сразу запустить два новых маршрута: Лагос - Лондон, Хитроу и Лагос - Йоханнесбург; беспосадочный маршрут Лагос – Нью-Йорк начался в январе 2010 года. [122] [123] A340-500IGW приводится в движение четырьмя тягами 250 кН (56 000 фунтов силы)ТРДД Rolls-Royce Trent 556 .

Как и A340-200, сокращенная версия -300, -500 не пользовался популярностью. [124] Серия -500 считалась «очень неэффективной из-за того, что у них мало мест, потому что они все еще несут большую часть внутренностей более крупных самолетов [A340-600], из которых они были сокращены». Кроме того, рынок сверхдальних перевозок был нишей, из которой было трудно получить прибыль из-за количества топлива, которое необходимо было перевозить. По состоянию на март 2020 года в обслуживании авиакомпаний находилось 2 самолета А340-500, оба принадлежали Азербайджанским авиалиниям . [125]

A340-600 [ править ]

У А340-600 по пять дверей с каждой стороны.

Разработанный для замены авиалайнеров Boeing 747 раннего поколения , A340-600 способен перевозить 379 пассажиров в трехклассной компоновке салона 13 900 км (7500 миль). Он обеспечивает пассажировместимость, аналогичную 747-му, но с увеличенным на 25% грузовым объемом и меньшими расходами на поездку и места. Первый полет A340-600 был совершен 23 апреля 2001 года. [126] Virgin Atlantic начала коммерческие полеты в августе 2002 года. [127] [128] Основным конкурентом этого варианта является 777-300ER . A340-600 был заменен A350-1000 .

A340-600 на 12 м (39 футов 4,4 дюйма) длиннее, чем -300, более чем на 4 м (13 футов 1,5 дюйма) длиннее, чем Boeing 747-400, и на 2,3 м (7 футов 6,6 дюйма) длиннее, чем A380 , и имеет две двери аварийного выхода, добавленные над крыльями. Он был рекордсменом по длине коммерческого самолета в мире до первого полета Boeing 747-8 в феврале 2010 года. A340-600 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 556 с тягой 250 кН и использует Honeywell 331. –600 [А] ВСУ. [115] Как и в -500, он имеет четырехколесную тележку ходовой части на центральной линии фюзеляжа, чтобы справиться с увеличенной максимальной взлетной массой.вместе с увеличенным крылом и задним оперением. Пространство основной кабины на верхней палубе может быть дополнительно увеличено за счет размещения таких объектов, как зоны отдыха экипажа, камбуз и туалеты на нижней палубе самолета. В начале 2007 года Airbus, как сообщается, посоветовал перевозчикам сократить груз в передней части на 5,0 т (11 000 фунтов), чтобы компенсировать избыточный вес в первом и бизнес-классе; из-за дополнительного веса центр тяжести самолета сместился вперед, что снизило крейсерскую эффективность. Затронутые авиакомпании рассмотрели возможность подачи иска о компенсации в Airbus. [129]

A340-600HGW ( Н IGH G росс W восемь) версии первый полет 18 ноября 2005 года [130] , и был сертифицирован 14 апреля 2006. [131] Это имеет МВМ 380 т (840000 фунтов) и в диапазоне до 14 630 км (7900 нм), что стало возможным благодаря усиленной конструкции, увеличенному запасу топлива, более мощным двигателям и новым технологиям производства, таким как лазерная сварка . A340-600HGW приводится в движение четырьмя ТРДД Rolls-Royce Trent 560 с тягой 61 900 фунтов силы (275 кН) . Эмирейтс стала стартовым заказчиком -600HGW, заказав 18 самолетов на Парижском авиасалоне в 2003 году ; [132]но отложил свой заказ на неопределенный срок, а затем отменил. Конкурирующая компания Qatar Airways , разместившая заказ на том же авиашоу, 11 сентября 2006 года получила только четыре самолета с первым самолетом. [133] С тех пор авиакомпания позволила истечь своим опционам на покупку в пользу заказов на Boeing 777-300ER. . [134]

По состоянию на июль 2018 года шесть авиакомпаний по всему миру обслуживали 60 самолетов А340-600. [114]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Airbus A340

По состоянию на февраль 2021 года в эксплуатации находится в общей сложности 104 самолета (все варианты A340). Крупнейшими операторами регулярных авиакомпаний являются Lufthansa (17), Mahan Air (12), Swiss International Air Lines (5), а также среди других авиакомпаний, правительства, чартерные и частные операторы с меньшим количеством самолетов данного типа.

Поставки [ править ]

Доставка
ТипОбщее2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.
A340-20028 год1335412
A340-300218322451082219202330251421 год10
A340-50032202214597
A340-600972888181514168
Общее375204101311242428 год3316221920243328 год192522

Данные до конца июля 2017 г. Обновлено 6 августа 2017 г. [2]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Остатки рейса 358 Air France в международном аэропорту Торонто Пирсон

По состоянию на январь 2021 года самолет А340 ни разу не пострадал в происшествиях со смертельным исходом, хотя было шесть потерь корпуса : [135] [136]

  • 20 января 1994 г. - зарегистрированный F-GNIA Air France A340-200 был уничтожен пожаром во время обслуживания в парижском аэропорту Шарль-де-Голль . [137]
  • 5 ноября 1997 г. - самолет Airbus A340-311 компании Virgin Atlantic совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе 27L в лондонском аэропорту Хитроу с частично выдвинутой левой основной стойкой шасси. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [138] [139]
  • 29 августа 1998 г. - самолет Sabena A340-200 (OO-SCW) был серьезно поврежден при посадке на взлетно-посадочную полосу 25L в аэропорту Брюсселя . Разрушилась правая главная передача; Правые двигатели и законцовка крыла ударились о взлетно-посадочную полосу и соскользнули вправо по мягкому грунту. 248 пассажиров и 11 членов экипажа были благополучно эвакуированы. Причина выхода из строя шестерни - усталостная трещина. Несмотря на серьезные повреждения, самолет был отремонтирован и вернулся в строй на 16 лет, пока не был поставлен на хранение. [139] [140]
  • 24 июля 2001 г. - самолет A340-300 Шри-Ланки, зарегистрированный 4R-ADD, был уничтожен на земле в международном аэропорту Бандаранаике ; будучи один из 26 самолетов , которые были повреждены или разрушены во время крупного нападения на аэропорт по Тигры освобождения Тамил - Илама боевиков. [141] [142]
  • 2 августа 2005 г. - рейс 358 авиакомпании Air France был уничтожен в результате крушения и последующего пожара после того, как он пролетел над взлетно-посадочной полосой 24L в международном аэропорту Торонто Пирсон при посадке во время грозы . Самолет въехал в Этобико-Крик и загорелся. Все 297 пассажиров и 12 членов экипажа выжили; Пострадало 43 человека, 12 - тяжело. [143] [144]
  • 9 ноября 2007 г. - A340-600 авиакомпании Iberia Airlines, выполнявший рейс 6463 авиакомпании Iberia Airlines, был сильно поврежден после падения с взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Эквадора Марискаль Сукре . Разрушилось шасси и остановились два двигателя. Все 345 пассажиров и 14 членов экипажа были эвакуированы на надувных горках, серьезных травм нет. Самолет был утилизирован. [145]
Этот A340-600 был списан после аварии на наземных испытаниях перед поставкой для Etihad Airways.
  • 15 ноября 2007 г. - A340-600 был поврежден и не подлежал ремонту во время наземных испытаний на объектах Airbus в международном аэропорту Тулуза-Бланьяк . Во время предпродажных испытаний двигателя некоторые проверки безопасности были отключены [146], что привело к тому, что самолет без дроссельной заслонки разогнался до 31 узла (57 км / ч; 36 миль / ч) и столкнулся с бетонной стенкой для отражения взрыва. Правое крыло, хвостовое оперение и левый двигатели соприкоснулись с землей или стеной, в результате чего носовая часть была приподнята на несколько метров, а кабина отломилась; Находившиеся на борту девять человек пострадали, четверо из них серьезно. [146] [147] Самолет был списан и позже использовался в учебном центре для бортпроводников Virgin Atlantic в Кроули , Англия.[148] Он должен был быть доставлен авиакомпании Etihad Airways . [149]
  • 20 марта 2009 - Emirates Flight 407 был Emirates рейс летает из Мельбурна в Дубае-International с использованием А340-500. Самолет не смог взлететь должным образом из аэропорта Мельбурна, врезавшись в несколько структур в конце взлетно-посадочной полосы, прежде чем в конечном итоге набрал достаточно высоты, чтобы вернуться в аэропорт для безопасной посадки. Происшествие было достаточно серьезным, чтобы Австралийское бюро транспортной безопасности классифицировало его как несчастный случай. [150] [151] Самолет был впоследствии отремонтирован и вернулся в строй на пять лет, прежде чем был списан. [152]
  • 11 июня 2018 г. - Lufthansa A340-300, регистрация D-AIFA, буксировался с обслуживающим персоналом на борту к выходу на посадку в терминале Франкфурта, когда загорелся эвакуатор. Пламя существенно повредило лобовую часть самолета, 10 человек на земле получили легкие травмы. [153] Повреждение было оценено как не подлежащее экономическому ремонту, и самолет был списан. [152]

Технические характеристики [ править ]

ВариантA340-200 [154]A340-300 [154]A340-500 [155]A340-600 [155]
Экипаж кабиныДва
Места 3-го класса [156]210–250250–290270-310320–370
тип. макет303 (30F + 273Y)335 (30F + 305Y)313 (12F + 36J + 265Y)380 (12F + 54J + 314Y)
Предел выхода [157]420 [c] / 375375/440 [c]375440
Длина59,39 м / 194,85 футов63.69 м / 208.96 футов67.93 м / 222.87 футов75,36 м / 247,24 футов
Размах крыльев60,3 м / 197,83 футов63,45 м / 208,17 футов
Крыло [158]363,1 м 2 (3908 кв. Футов), стреловидность 29,7 °, 10 AR437,3 м 2 (4707 квадратных футов), стреловидность 31,1 °, 9,2 AR
Высота17,03 м / 55,86 футов16,99 м / 55,72 футов17,53 м / 57,51 футов17,93 м / 58,84 футов
ФюзеляжШирина кабины 5,287 м / 208,15 дюйма, внешняя ширина 5,64 м / 18,5 футов
Объем груза158,4 м 3 (5,590 куб. Футов)132,4 м 3 (4680 куб. Футов)149,7 м 3 (5290 куб. Футов)201,7 м 3 (7,120 куб. Футов)
Взлетно-посадочная полоса275 т (606000 фунтов)276,5 т (610 000 фунтов)380 т (840 000 фунтов)
Максимум. PL51 т (112000 фунтов)52 т (115000 фунтов)54 т (119000 фунтов)66 т (146000 фунтов) <
OEW118 т (260 000 фунтов)131 т (289000 фунтов)168 т (370000 фунтов)174 т (384000 фунтов)
Максимум. Топливо110,4 т / 243 395 фунтов175,2 т / 386 292 фунтов155,5 т / 342 905 фунтов [день]
Двигатели (× 4)CFM International CFM56 -5CТрент 553Трент 556
Тяга (× 4) [157]138.78-151.24 кН (31,200-34,000 фунтов е )248,12–275,35 кН (55 780–61 902 фунта-силы)
Скорость0,86 Маха (493 узлов; 914 км / ч) макс, [156] 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч) крейсерский полет
Диапазон, 3-х классный [156]12,400 км / 6,700 миль13,500 км / 7,300 миль16670 км / 9000 миль14,450 км / 7,800 миль
Взлет [e]2,900 м (9,500 футов)3000 м (10000 футов)3,350 м (10,990 футов)3,400 м (11,200 футов)
Потолок [157]41 100 футов (12 527 м)41 450 футов (12 634 м)
Штриховые рисунки

  • A340-200 / 300

  • A340-500 / 600

Двигатели [ править ]

МодельДата сертификацииДвигатели [157]
A340-21122 декабря 1992 г.CFM 56-5C2
A340-21214 марта 1994 г.CFM 56-5C3
A340-21319 декабря 1995 г.CFM 56-5C4
A340-31122 декабря 1992 г.CFM 56-5C2
A340-31214 марта 1994 г.CFM 56-5C3
A340-31316 марта 1995 г.CFM 56-5C4
A340-5413 декабря 2002 г.RR Trent 553-61 / 553A2-61
A340-54215 февраля 2007 г.RR Trent 556A2-61
A340-64221 мая 2002 г.RR Trent 556-61 / 556A2-61
A340-64311 апреля 2006 г.RR Trent 560A2-61

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Airbus A330

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-96-300
  • Боинг 747-400
  • Боинг 777
  • Макдоннелл Дуглас MD-11

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Чем выше удлинение, тем выше аэродинамическая эффективность: крыло с более высоким удлинением имеет меньшее лобовое сопротивление и немного большую подъемную силу, чем крыло с более низким удлинением . [72]
  2. ^ Это отношение толщины к хорде ранних вариантов Airbus A340, которые имеют то же крыло, что и A330.
  3. ^ a b 4 двери типа А
  4. ^ нет доп. резервуар, 164 т / 361 595 фунтов с 1 доп. бак
  5. ^ MTOW, SL , ISA
Рекомендации
  1. ^ «Завершение производства знаменует новую главу в истории успеха A340» (пресс-релиз). Airbus. 10 ноября 2011 г.
  2. ^ a b «Заказы и поставки Airbus» . Airbus . 31 июля 2017. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Дата обращения 6 августа 2017 .
  3. ^ Wensveen 2007 , стр. 63.
  4. ^ Gunston 2009 , стр. [ необходима страница ] .
  5. ^ а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 18.
  6. ^ a b c Eden 2008 , стр. 30
  7. ^ Б с д е е Норрис и Вагнер 2001 , с. 23.
  8. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 59.
  9. Перейти ↑ Maynard, Micheline (11 июня 2008 г.). «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленьких пятен» . Нью-Йорк Таймс .
  10. ^ "Коммерческие самолеты мира, часть 2" . Международный рейс . 17 октября 1981 . Проверено 23 января 2011 года .
  11. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 22.
  12. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (4 ноября 1997 г.). «Аэробус А330 / А340» . Международный рейс . Проверено 26 января 2011 года .
  13. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , pp. 22–23.
  14. ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 24.
  15. ^ a b c Норрис и Вагнер 2001 , стр. 27.
  16. ^ a b c Лоуренс и Торнтон 2005 , стр. 73.
  17. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 24.
  18. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 26.
  19. ^ а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 28.
  20. ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 67.
  21. ^ Gunston 2009 , стр. 201.
  22. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 36.
  23. ^ а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 51.
  24. ^ а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 52.
  25. ^ а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 53.
  26. ^ а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 32.
  27. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 55.
  28. ^ «Хронология 40 лет инноваций» (PDF) . Airbus . Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2011 года . Проверено 8 июня 2011 года .
  29. ^ "Долгое время впереди" . Международный рейс . 12 июня 2001 г.
  30. ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 66.
  31. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 59.
  32. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 65.
  33. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 67.
  34. ^ а б в г Норрис и Вагнер 2001 , стр. 71.
  35. ↑ Дэвид М. Норт (13 июля 1992 г.). «Управляемость A340, улучшенная конструкция кабины пилота по сравнению с предшественником A320» . Авиационная неделя и космические технологии .
  36. ^ а б Эдем 2008 , стр. 35.
  37. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 72.
  38. ^ "Мировой рейнджер" (пресс-релиз). Airbus. 16 июня 1993 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года.
  39. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 73–74.
  40. Перейти ↑ Eden 2008 , pp. 29, 37.
  41. ^ «Подтверждены мировые рекорды скорости и расстояния Boeing 777» (пресс-релиз). Боинг. 29 июля 1997 г.
  42. ^ a b Брайан Бостик (24 сентября 2012 г.). "A340-400X?" . Сеть Aviation Week .
  43. ^ "Новый двигатель для растянутого А340" . Международный рейс . 6 ноября 1991 г.
  44. ^ a b Киран Дейли (15 июня 1994 г.). «Airbus выбирает концепт A3XX и работает над заполнением пробелов в линейке продуктов» . Международный рейс .
  45. ^ а б «Авиалайнеры мира» . Международный рейс . 6 декабря 1995 г.
  46. ↑ Джулиан Моксон (24 апреля 1996 г.). «Знак GE / Airbus для A340-600» . Международный рейс .
  47. ^ Макс Кингсли-Джонс; Гай Норрис (28 августа 1996 г.). «Игроки X-tended» . Flight Global .
  48. ^ а б Дэвид Лирмаунт (9 октября 1996 г.). «Airbus продолжает выпуск новых версий A340» . Международный рейс .
  49. ^ «Авиалайнеры мира» . Международный рейс . 4 декабря 1996 г.
  50. ↑ Эндрю Дойл (25 февраля 1997 г.). «Airbus терпит неудачу, поскольку GE уходит от A340-600» . Международный рейс .
  51. ↑ Джулиан Моксон (18 июня 1997 г.). «Airbus заключает сделку с Trent 500 и Rolls-Royce» . Международный рейс .
  52. ↑ Макс Кингсли-Джонс и Кевин О'Тул (17 декабря 1997 г.). «Борт Airbus дает толчок для создания потомка A340» . Международный рейс .
  53. ^ a b Макс Кингсли-Джонс (2 сентября 1998 г.). «Имею четыре двигателя, далеко поедешь» . Международный рейс .
  54. ^ a b c "Усовершенствованный А340 для борьбы с 777" . Международный рейс . 29 ноября 2005 г.
  55. ^ a b Флоттау, Йенс. «Airbus прощается с A340, откладывает доставку A350». Архивировано 14 мая 2016 года на Wayback Machine Aviation Week & Space Technology , 14 ноября 2011 года.
  56. ^ a b Андреа Ротман (10 ноября 2011 г.). «Самый длинный самолет Airbus оказался недолговечным, поскольку количество заказов на A340 иссякает» . Блумберг.
  57. ^ «Значения A340-600 представляют собой катастрофу для владельцев» . Новости ценности самолетов . 20 августа 2018.
  58. ^ "Состояние" на наблюдении "текущих и остаточных значений A340-300 и B777-200ER" . Авиация сегодня . 23 января 2006 Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 года.
  59. ^ "Airbus A340" . Авиационная неделя и космические технологии . 29 октября 2007 г. с. 63.
  60. ^ «Средние прейскурантные цены на самолеты Airbus в 2011 году» (PDF) . Airbus. Январь 2011 г.
  61. ^ «Airbus задерживает A350-900, завершает работу A340». Архивировано 21 января 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 10 ноября 2011 года. «Компания также объявила о прекращении программы A340, продажи которой в последнее время не наблюдались. Все 246 Airbus A340-200 и -300 уже доставлены. Airbus перечисляет 133 заказа и 129 поставок по программе A340-500 / 600 ".
  62. ^ Compart, Эндрю. «Молодые отчасти». Авиационная неделя и космические технологии , 15 апреля 2013 г., стр. 44–46.
  63. ^ «Преследуемый старыми обещаниями, Airbus стремится повысить стоимость A340» . Рейтер. 5 декабря 2013 . Проверено 15 декабря 2013 года .
  64. ^ «Airbus и производители двигателей выступают за будущее A340 - Leeham News and Comment» . Лихам . 9 декабря 2013.
  65. ^ "Вес в ожидании". Авиационная неделя и космические технологии , 14 апреля 2014 г., стр. 54–55.
  66. ^ "Корпоративные самолеты> ACJ340" . Airbus. Архивировано из оригинального 18 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 года .
  67. ^ Оберт 2009 , стр. 261.
  68. ^ Б с де Montalk, JP Потоцкий (2001). «Новые системы авионики - Airbus A330 / A340» (PDF) . CRC Press LLC. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2016 года.
  69. ^ Оберт 2009 , стр. 261, 448.
  70. ^ Gunston 2009 , стр. 188.
  71. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , pp. 50–51.
  72. ^ "Определения геометрии крыла" . НАСА . Проверено 17 марта 2011 года .
  73. ^ а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 50.
  74. ^ a b «Размеры и основные данные A330-300» . Airbus SAS . Проверено 20 ноября 2012 года .
  75. ^ Simona Ciornei (31 мая 2005). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла - эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.
  76. ^ Gunston 2009 , стр. 195.
  77. ^ "Файл данных самолета" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
  78. ^ а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 31.
  79. ^ Gunston 2009 , стр. 197.
  80. ^ "Airbus A330 Широкофюзеляжный средний / дальний двухмоторный авиалайнер, Европа" . Aerospace-technology.com . Проверено 31 января 2011 года .[ ненадежный источник? ]
  81. ^ «Кабина пилота A330 и инструктаж по системам для пилотов» (PDF) . Airbus SAS, март 1999 г., стр. 173. Архивировано из оригинального (PDF) 28 декабря 2009 года . Проверено 31 января 2011 года .
  82. ^ a b c Дюбуа, Тьерри. «Airbus A340: умный дизайн». Архивировано 13 августа 2016 года в Wayback Machine Aviation Today , 1 июня 2003 года.
  83. Перейти ↑ Eden 2008 , p. 36.
  84. ^ a b «Краткая история Virgin Atlantic». Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine Virgin Atlantic , дата обращения: 11 мая 2014 года.
  85. ↑ Цукерман, Лоуренс (1 июля 1999 г.). «Боинг и Airbus сражаются за продажи сингапурских авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля +2016 .
  86. ^ "Сингапурские авиалинии A340-500 летят в книги рекордов". Архивировано 22 июня 2016 года в Wayback Machine Airbus SAS , 4 февраля 2004 года.
  87. ^ a b «Сингапур Эйр совершает самый длинный рейс» . CNN. Архивировано из оригинала 25 декабря 2007 года.
  88. ↑ Петерсон, Барбара (24 октября 2012 г.). «Сингапурские авиалинии завершают самый длинный рейс в мире» . Ежедневный путешественник . Архивировано 12 мая 2014 года.
  89. ^ Doganis 2002 , стр. 133-135.
  90. ^ Ломбардо, Дэвид А. "Airbus представляет бизнес-авиалайнер A340-200". Архивировано 14 мая 2016 года в Международных новостях Wayback Machine Aviation , 27 мая 2008 года.
  91. ^ "Бундесвер будет им Eiltempo neue Regierungsflugzeuge anschaffen" . Der Spiegel . 7 марта 2008 . Проверено 12 марта 2008 года .
  92. ^ Осборн, Тони. «Французские ВВС ломают прикрытие». Архивировано 14 мая 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 17 января 2013 года.
  93. ^ "Изображение: бывший султан Брунея уникальный производный самолет A340-8000, предназначенный для Саудовской Аравии VIP после девяти лет хранения" . Международный рейс . 7 марта 2007 года Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года.
  94. ^ Уайт, Аласдер. «Продажа VIP-самолета полковнику Каддафи». Архивировано 16 апреля 2016 года на сайте Wayback Machine на корпоративном сайте jetinvestor.com , 16 августа 2013 года.
  95. ^ Майклс, Дэниел. «Авиакомпании сокращают продолжительность рейсов, чтобы сэкономить на топливе». Архивировано 28 декабря 2011 года в Wayback Machine The Wall Street Journal , 8 июля 2008 года.
  96. ↑ Авиакомпании сокращают длительные полеты, чтобы сэкономить на топливе, The Wall Street Journal , 8 июля 2008 г., стр. B1-B2.
  97. ^ Генеральный директор Cathay Pacific Тони Тайлер, цитируемый в The Wall Street Journal , 12 августа 2008, стр. D3 Cathay Pacific сокращает рейсы в Лос-Анджелес
  98. ^ Бродерик, Шон. «Операторы A340 тратят деньги на интерьер, двигатели». Архивировано 14 мая 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 23 сентября 2013 года. «... Технологии, особенно в конструкции двухрежимных самолетов и двигателей, стали лучше. И они обрекали почти все четырехреактивные самолеты - и, конечно, тех близнецов сопоставимой мощности - в процессе."
  99. ^ Кэрол Мэтлак. «Гарантия стоимости перепродажи Airbus A340 может стоить миллиарды - Businessweek» . Businessweek.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  100. ^ Кэрол Мэтлак. «Гарантия стоимости перепродажи Airbus A340 может стоить миллиарды - Businessweek» . Businessweek.com . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  101. ^ a b Кингсли-Джонс, Макс. «Эмирейтс начинает выпуск своих A340-500» . Flightglobal . Проверено 19 июля +2016 .
  102. ^ Ариа, Руп. «Вес ожидания». Авиационная неделя и космические технологии , 14 апреля 2014 г., стр. 54–55.
  103. ^ Gubisch, Майкл (2 января 2014). «Snecma проведет летные испытания открытого ротора на А340 в 2019 году» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 14 мая 2016 года.
  104. Перейти ↑ Warwick, Graham (19 июня 2013 г.). «Snecma готовится к решающим испытаниям с открытым ротором» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинального 14 мая 2016 года.
  105. ^ aero.de (немецкий) 21 января 2021 г.
  106. ^ [1]
  107. ^ [2]
  108. ^ «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 9 февраля 2011 года .
  109. ^ «Семейство A330 / A340: эффективность с двумя и четырьмя двигателями» . Airbus. Архивировано от оригинала 19 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
  110. ^ a b «Каталог продукции» . Honeywell. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 года .
  111. ^ "ConViasa YV1004 (Airbus A340 - MSN 31) (Ex EC-JGU F-GLZD F-OITN) | Авиация воздушного флота" . www.airfleets.net . Проверено 13 апреля 2020 .
  112. ↑ «Рынок больших коммерческих реактивных транспортных средств 2011–2020». Архивировано 29 сентября 2011 года на Wayback Machine . Forecast International, июль 2011 г.
  113. ^ "Боинг: 777 намного лучше, чем А330" . 8 декабря 2010 г.
  114. ^ a b «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 22 августа 2018 .
  115. ^ a b «Каталог продукции» . Honeywell. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 года .
  116. ^ «Технические характеристики A340-500» . Airbus. Архивировано из оригинального 22 января 2011 года.
  117. ↑ Кларк, Эндрю (29 июня 2004 г.). «Рекордный самый длинный полет летит перед лицом его критиков» . Хранитель . Великобритания . Проверено 3 февраля 2010 года .
  118. ^ a b c Бахман, Джастин (21 октября 2013 г.). «Конец самых длинных в мире беспосадочных перелетов» . Блумберг . Проверено 6 апреля 2017 года .
  119. ↑ Эндрю Кларк (11 мая 2004 г.). «В новом парке авиакомпании есть шкаф для трупов» . Хранитель . Проверено 11 мая 2012 года .
  120. ^ "Сингапурские авиалинии запускают самые длинные коммерческие рейсы в мире" . Сингапурские авиалинии . Сингапурские авиалинии.
  121. ^ Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD архивации 19 сентября 2016 в Wayback Machine JetPhotos.net
  122. ^ Kingfisher Покупает Пять Airbus А340-500 Archived 12 октября 2014 в Wayback Machine flykingfisher.com
  123. ^ «Kingfisher увеличивает свой парк Airbus за счет покупки пяти самолетов A340-500» (пресс-релиз). Airbus. 24 апреля 2006 Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
  124. ^ «Airbus и производители двигателей выступают за будущее A340 - Leeham News and Comment» . 8 декабря 2013 г.
  125. ^ "Производственный список Airbus A340-500" . www.planespotters.net . Проверено 28 марта 2020 .
  126. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. [ необходима страница ] .
  127. ^ "А340-600 VIRGIN ATLANTIC - САМЫЙ ДЛИННЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ - ПРИНИМАЕТ ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ПОЛЕТ" . Asiatraveltips.com . 1 августа 2002 . Проверено 3 декабря 2010 года .
  128. ^ "A340-600 компании Virgin Atlantic - самый длинный самолет в мире - совершает свой первый коммерческий полет" (пресс-релиз). 5 августа 2002 года Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года . Проверено 3 декабря 2010 г. - через Pressreleasenetwork.com.
  129. ↑ Робертсон, Дэвид (7 апреля 2007 г.). «Перевозчики обдумывают иски к Airbus о компенсации за сверхнормативный самолет» . The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Проверено 7 апреля 2007 года .
  130. ^ "Новый A340-600 поднимается в небо" . 18 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года . Проверено 6 августа 2006 года .
  131. ^ «Недавно сертифицированный А340-600 повышает производительность на 18%» . 14 апреля 2006 Архивировано из оригинала 16 июня 2006 . Проверено 6 августа 2006 года .
  132. ^ "Эмирейтс заказывает 41 дополнительный самолет Airbus" . 16 июня 2003 года Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года . Проверено 6 августа 2006 года .
  133. ^ "Первый Airbus A340-600 Qatar Airways прибывает в Доху" . www.qatarairways.com
  134. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (29 ноября 2007 г.). «Первый из многих самолетов Boeing приземлился в Катаре» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 2 июля 2011 года .
  135. ^ "Потери корпуса Airbus A340" . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов . Проверено 10 апреля 2014 года .
  136. ^ Рантер, Харро. «База данных Airbus A340» . Aviation-safety.net . Проверено 25 сентября 2019 .
  137. ^ Описание аварии Airbus A340-211 F-GNIA в сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
  138. ^ Редакция FSF. «Экипаж А340 выполняет аварийную посадку с частично выдвинутой левой главной передачей» (PDF) . Flightafety.org . Проверено 15 декабря 2017 года .
  139. ^ a b Описание происшествия с Airbus A340-311 G-VSKY в сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2019.
  140. ^ "Royal Jordanian Airlines JY-AIC (Airbus A340 - MSN 14) (Ex F-GNIB F-OHLP OO-SCW) | Авиация авиапарка" . www.airfleets.net . Проверено 25 сентября 2019 .
  141. ^ Описание аварии Airbus A340-312 4R-ADD в сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
  142. ^ "Провалы разведки, обнаруженные атакой аэропорта Тамил Тигр" . Обзор разведки Джейн . 2001. Архивировано из оригинального 25 февраля 2008 года.
  143. ^ Описание аварии Airbus A340-313X F-GLZQ в сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
  144. ^ «TSB сообщает о замене взлетно-посадочной полосы в свете крушения Air France». Архивировано 13 декабря 2007 года в Wayback Machine CBC News , 12 декабря 2007 года.
  145. ^ Описание аварии Airbus A340-642 EC-JOH в сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
  146. ^ a b «Информация об авиационном происшествии 15 ноября 2007 г. на аэродроме Тулуза-Бланьяк à l'Airbus A340-600, номер серии 856» [Авария произошла 15 ноября 2007 г. на аэродроме Тулуза-Бланьяк с серийным номером Airbus A340-600. 856] (PDF) (на французском языке). BEA ( Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile ). Архивировано из оригинального (PDF) 16 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 года .
  147. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (10 декабря 2008 г.). «Нарушение процедуры испытаний привело к крушению Тулузского А340-600» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 4 января 2013 года.
  148. ^ "Несчастный случай в Тулузе произошел, когда Airbus A340 покидал станцию ​​для испытаний двигателя" . Международный рейс . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 17 ноября 2008 года .
  149. ^ Описание аварии Airbus A340-642 F-WWCJ в сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2019.
  150. ↑ Стюарт, Кэмерон (12 сентября 2009 г.). «Дьявол в данных» . Австралийский . Проверено 26 января 2011 года .
  151. ^ Whinnett, Эллен (12 июля 2009). «Пилот Эмирейтс, попавший в аварию на грани катастрофы, рассказывает свою историю» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинального 31 декабря 2012 года.
  152. ^ a b Описание происшествия с Airbus A340-313 D-AIFA в сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2019.
  153. ^ "Lufthansa A340 поврежден в результате возгорания грузовика в аэропорту Франкфурта" . Bloomberg.com . 11 июня 2018.
  154. ^ a b «Планирование аэропортов с характеристиками самолетов - A340-200 / 300» (PDF) . Airbus. Апрель 2020.
  155. ^ a b «Планирование аэропортов с характеристиками самолетов - A340-500 / 600» (PDF) . Airbus. Апрель 2020.
  156. ^ а б в «А340-200» ., «А340-300» ., «А340-500» ., «А340-600» . Airbus.
  157. ^ a b c d "Лист данных сертификата типа A.015 AIRBUS A340, выпуск 20" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности . 21 октября 2010 г. Архивировано 19 июля 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 28 января 2011 года .
  158. ^ "Файл данных самолета Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
Библиография
  • Доганис, Ригас (2002). Отказ от курса: экономика международных авиакомпаний . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-4152-1323-3.
  • Иден, Пол Э., изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня . Лондон: Янтарные книги. ISBN 978-1-905704-86-6.
  • Ганстон, Билл (2009). Airbus: полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.
  • Лоуренс, Филипп К .; Торнтон, Дэвид Велдон (2005). Глубокий срыв: бурная история коммерческих самолетов Boeing . Лондон: Издательство Ashgate. ISBN 978-0-7546-4626-6.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Airbus A340 и A330 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0889-6.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Airbus . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0677-X.
  • Оберт, Эд (2009). Аэродинамический дизайн транспортного самолета . IOS Press. ISBN 978-1-6075-0407-8.
  • Венсвин, Дж. Г. (2007). Воздушный транспорт: перспективы управления . Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing. ISBN 978-0-7546-7171-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт авиалайнеров Airbus A330 и A340
  • Страница Airbus A340-200 / 300 на сайте airliners.net
  • Список производства Airbus A340
  • «Отчет Airbus A340» . Прогноз Интернэшнл. Апрель 2007 г.