Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бета 1
Армейский дирижабль Beta RAE-O416.jpg
Бета I в Фарнборо
РольЭкспериментальный самолет, самолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительЗавод армейских баллонов
Первый полет25 апреля 1910 г.
Количество построенных1

Beta 1 была нежесткой дирижабль построен для экспериментальных целей в Соединенном Королевстве в армии Balloon завода в 1910 году реконструируется как бета - II , он был успешно использован в британской армии , а затем в Королевском военно - морской авиации службы как HMA No. 17 , и окончательно сняли с производства в 1916 году.

Бета 1 [ править ]

Дизайн и разработка [ править ]

Beta 1 использовала гондолу британского армейского дирижабля № 3 Baby с новым конвертом из прорезиненной ткани. Прямоугольные горизонтальные стабилизаторы были установлены с обеих сторон хвостового оперения вместе с неподвижным стабилизатором с рулем направления, установленным на задней кромке ниже хвостового оперения. На длинной открытой раме, подвешенной под оболочкой, находился двигатель с водяным охлаждением Green мощностью 35 л.с. , который приводил в движение пару двухлопастных гребных винтов диаметром 5 футов 9 дюймов (1,75 м). На передней части этой конструкции был установлен лифт для управления по тангажу. [1] Первоначально двигатель приводил в движение пару гребных винтов, которые можно было поворачивать для создания векторной тяги , [2] но позже это устройство было заменено более обычным цепным приводом на неподвижные винты.

История операций [ править ]

Гондола Бета I

Первый полет в апреле 1910 года в Фарнборо, после чего двигатель был снят для проведения некоторых экспериментов по управлению, во время которых его гондола была повреждена. [2]

После ремонта 8 апреля [3] был совершен второй рейс продолжительностью 70 минут, а в ночь с 3 на 4 июня 1910 г. он совершил рейс из Фарнборо в Лондон и обратно, вылетел в 23:39 и вернулся на рассвете. на следующее утро. [4] [5] Второй рейс в Лондон был совершен 12 июля под командованием капитана В.П.Л. Брук-Смита, он вылетел из Фарнборо в 15:40 и летел против встречного ветра со скоростью 12 миль в час (19 км / ч). прибыл в центр Лондона около шести часов. Обойдя собор Святого Павла, он вернулся в Фарнборо, сделав небольшое отклонение, чтобы продемонстрировать машину королю и королеве, находившимся в Олдершоте . [6]

Под командованием полковника Джона Каппера « Бета» участвовала в маневрах британской армии на Солсберийской равнине в сентябре, доказав свою полезность, наблюдая за расположением войск и передавая карту-схему их расположения генералу Горацию Смит-Дорриен . [7]

В 1911 году первые испытания радиосвязи были проведены после обратного полета из Фарнборо в Портсмут . [8] Хотя двусторонняя радиосвязь была установлена, практическая связь была затруднена из-за шума двигателя. [9]

Бета II [ править ]

Дирижабль был перестроен в 1912 году и получил новую увеличенную оболочку из кожи голдбитера . Его длина была увеличена до 108 футов (33 м), а вместимость - до 50 000 куб. Футов (1400 м 3 ). Гондола также была перестроена, а двигатель был заменен на двигатель Clerget мощностью 50 л.с. (37 кВт) с парой четырехлопастных гребных винтов. [1]

Beta II совершила много успешных полетов. Участвовал в армейских маневрах 1912 года, опытно оснащенный пулеметом.

20 июня 1913 года принц Уэльский был взят в получасовой полет на Бете II под командованием майора Е.М. Мейтленда [10].

Бета II пришвартована к переносной мачте в Фарнборо

Он использовался для первых экспериментов по швартовке дирижаблей к мачте в Фарнборо [11], а также для экспериментов с аэрофотосъемкой; Во время королевского осмотра Фарнборо в 1913 году была сделана фотография королевской вечеринки с воздуха, пластина была спущена с парашютом на землю, проявлена и напечатана в мобильной фотолаборатории. [12]

Когда все дирижабли были переданы RNAS в январе 1914 года, Beta II стала HMA № 17. В декабре 1914 г. и январе 1915 г. он базировался в Фирмини близ Дюнкерка в составе Дюнкеркской эскадрильи и использовался для обнаружения артиллерии. [13] Затем он использовался для тренировок в RNAS Kingsnorth . Сняли с зарядки в 1916 году.

Гондола Beta II находится в коллекции Музея науки в Лондоне , но в настоящее время не выставляется.

Технические характеристики (Beta I) [ править ]

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 104 футов 0 дюймов (31,7 м)
  • Диаметр: 24 фута 4 дюйма (7,42 м)
  • Объем: 33000 куб. Футов (930 м 3 )
  • Силовая установка: 1 × Green C.4 , 35 л.с. (26 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узла)
  • Выносливость: 5 часов

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в Льюис, П (1962). Британский самолет 1809-1914 гг . Лондон: Патнэм. п. 550.
  2. ^ a b "Дирижабль британской армии" . Полет . 30 апреля 1910 г.
  3. ^ "Армейский дирижабль снова" . Рейс : 290. 16 апреля 1910 г.
  4. ^ "Британский армейский дирижабль плывет в Лондон" . Полет . 11 июня 1910 г.
  5. ^ "Армейский дирижабль: ночное путешествие над Лондоном". Новости. The Times (39291). Лондон. 6 июня 1910 г. col A, p. 10.
  6. ^ "Армейский дирижабль Бета". Новости. The Times (39323). Лондон. 13 июля 1910 г. col D, p. 12.
  7. ^ "Британский армейский дирижабль" Бета "за работой" . Рейс : 731. 17 сентября 1910 г.
  8. ^ "Бета и беспроводная телеграфия" . Рейс : 96. 4 февраля 1911 г.
  9. ^ «Дирижабли» . Королевский музей ВВС . Проверено 3 марта 2014 .
  10. ^ "№ 1 (дирижабль) эскадрилья, Фарнборо" . Рейс : 726. 5 июля 1913 г.
  11. ^ Скотт, GH (1 декабря 1921). «Швартовка дирижаблей» . Рейс : 804.
  12. ^ «Визит короля в Олдершот». Новости. The Times (40208). Лондон. 10 мая 1913 г. col A, p. 6.
  13. ^ "Пионер дирижабля". Новости. The Times (42808). Лондон. 25 августа 1921 г. col B, p. 10.

Ссылки [ править ]

  • Льюис, П. Британские самолеты 1809-1914 гг. Лондон: Патнэм, 1962 г.