Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Green Engine Co была британская компания по производству двигателей , основанная Густава Грин в Бексхилл , чтобы продать двигатели его конструкции. Он особенно процветал как конструктор авиационных двигателей в течение первых двух десятилетий 20-го века. Фактически двигатели были произведены компанией Aster Engineering .

История [ править ]

Примерно до 1915 года компания производила ряд двигателей с водяным охлаждением , в основном рядных . Зеленые двигатели устанавливали на многие новаторские британские самолеты, в том числе AV Roe , Samuel Cody и Short Brothers . У них было несколько общих черт; Цельные цилиндры и головки цилиндров из литой стали, два клапана на цилиндр, приводимые в движение верхним распределительным валом, подшипники коленчатого вала из белого металла, а также водяные рубашки с медными и резиновыми уплотнениями. [1] [2] Производство было в компании Aster Engineering на Уэмбли .

Когда Великая война вспыхнула, компания была известна своими мотоциклетными двигатели и , в частности , связанный с « панье сотовым» дизайном радиатора. [3] Он уже был вовлечен в разработку авиадвигателя. В 1909 году C.4 был единственным двигателем, завершившим испытания на конкурсе Патрика Александра, но не получил приза в 1000 фунтов стерлингов, потому что правила требовали двигателя мощностью 35  л.с. (26  кВт ), в то время как C.4 давал только средние показатели. 31,5 л.с. (23,5 кВт). [4] В следующем году конкурс был повторно проведен для более мощных двигателей: на этот раз Грин получил приз с D.4 . [5]До 1912 года Грин был единственным источником полностью британских авиационных двигателей, способных производить 60  л.с. (45  кВт ), и поэтому единственным выбором, когда предлагались призы для британских самолетов. Самый известный случай - Джон Мур-Брабазон , выигравший приз Daily Mail в размере 1000 фунтов стерлингов за круговой полет на 1 милю (0,87 миль; 1,6 км) британского пилота на полностью британском самолете на своем короткометражном биплане с двигателем D.4. № 2 в 1910 году. [1]

В 1914 году компания была награждена призом в 5000 фунтов стерлингов от Совета армии на конкурсе двигателей для военно-морских и военных самолетов [6] за свой шестицилиндровый «Двигатель № 1» с водяным охлаждением мощностью 100 л.с. (75 кВт) , который был оценен. обладать наибольшим числом характеристик, желаемых в двигателе самолета. [6] [7] Он был разработан для обеспечения максимальной мощности на низкой скорости и весил 442 фунта (200 кг). [ необходима цитата ]

Грин продолжал проектировать и мотоциклетные двигатели, используя цилиндры, похожие на цилиндры их отмеченного наградами авиационные двигатели, хотя и меньшие по размеру, с аналогичными резиновыми уплотнениями и медными кожухами и съемными механизмами верхних клапанов, предназначенными для защиты цилиндров от повреждения сломанными клапанами. и принудительная смазка повсюду. [3] В 1914 году журнал Motor Cycle сообщил о мотоцикле Zenith, оснащенном «новым» 964-  кубовым (58,8  куб. Дюймов ) (8 л.с. (6 кВт)) V-образным двигателем с диаметром цилиндра и ходом 85 мм (3,3 дюйма). Одна интересная деталь, которую можно увидеть на многих современных мотоциклах, - это «установка стеклянного окошка в картере двигателя, чтобы показывать уровень масла». [8]

Авиационные двигатели [ править ]

Данные Gunston 1986 , стр. 72 и Ламсден 1994 , стр. 154–6.

  • V-8, 100 л.с. (1908–1909)
  • 4-цилиндровый рядный Green C.4 , диаметр цилиндра 105 мм × ход 120 мм, 30–35 л.с. (1908–1910)
  • 4-цилиндровый рядный Green D.4 , диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 146 мм, 50–60 л.с. (1909–1910)
  • 6-цилиндровый рядный, диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 146 мм, 82 л.с. (1912–1916)
  • 6-цилиндровый рядный Green E.6 , диаметр цилиндра 140 мм × ход 152 мм, 90–100 л.с. (1912–1916) [9]
  • 6-цилиндровый рядный, разработка E.6, диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 152 мм, 120 л.с. [10]
  • V-12, 275 л.с. (1914–1915)

Приложения (сгруппированные по мощности двигателя) [ править ]

Источник: Goodall & Tagg 2001.

Самолеты [ править ]

Рядный C.4 мощностью 35 л.с.

  • ASL Валькирия A
  • Авро Тип D
  • Авро Бэби
  • Первый моноплан Блэкберна
  • Handley Page Тип D
  • Биплан Хорнштейн
  • Макфи Императрица
  • Моноплан Мартина-Хандасайда No3
  • Биплан Neale VII
  • Roe II Triplane
  • Roe III Triplane
  • Роу IV Триплан
  • Короткий S.27 (№ S.27 и S.28 планера) [11]
  • Биплан Сопвит Райт
  • Уэллс Рео

Рядный D.4 60 л.с.

  • Моноплан ASL No2
  • ASL Валькирия C
  • Авро Тип G
  • Блэкберн Тип E
  • Биплан Cody Michelin Cup
  • Биплан Cody Circuit of Britain
  • Данн D.5
  • Данн D.7
  • Данн D.8
  • Фландрия F.2
  • Фландрия F.3
  • Биплан Джордж и Джоблинг
  • Грэхем-Уайт XV [12]

8 Страница Handley, тип B [13]

  • Моноплан Harper
  • Биплан Говарда Райта
  • Моноплан Хамфрис
  • Биплан мегон
  • Северный самолет ПБ.1
  • Пойнтер-моноплан
  • Короткий биплан № 2
  • Трактор-биплан Sonoda

Рядный E.4 мощностью 100 л.с.

  • Летающая лодка Басс-Патерсон
  • Коди V [12]
  • Биплан Eastbourne Aviation Circuit
  • Гидробиплан Gnosspelius
  • Graham-White Charabancs Тип 10
  • Королевский авиазавод FE2a
  • Короткий гидросамолет S.68
  • Sopwith Bat Лодка тип 1
  • Сопвит Трехместный [14]
  • Sopwith 1913 Circuit of Britain Гидросамолет
  • Сопвит Тип ТТ

Дирижабли [ править ]

Рядный двигатель C.4 Army Balloon Factory Beta I мощностью 35 л.с.

80-сильный V-8
Army Balloon Factory Gamma I (первый полностью британский дирижабль)

Лодки [ править ]

Defender II 1909 гоночная лодка принадлежит Фреду мая был оснащен 60 л.с. Зеленый двигатель самолета. [15] Во время Первой мировой войны хорошо сделанный, надежный, но тяжелый (450 фунтов или 204 кг) рядный зеленый двигатель мощностью 82 л.с. производился для быстрых лодок, а не самолетов. [1]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Ганстон 1986 , стр. 72
  2. ^ Лумсден 1994 , стр. 154-6
  3. ^ a b Anon, Мотоцикл , нет. 695, том 13, 29 октября 1914 г., стр.482
  4. ↑ Рейс 1911 г.
  5. ↑ Рейс 1913 г.
  6. ^ a b «Испытания авиационных двигателей. Награды Совета Армии». Новости. The Times (40667). Лондон. 16 октября 1914 г. col G, p. 10.
  7. ^ Flight (23 октября 1914, p.1062) утверждаетприз был присужден 120 л.с. (89 кВт) двигателя, уточнение модели 100 л.с. (75 кВт),отличие от «Мотоциклист» [ править ]
  8. ^ "В 8 л.с. Twin-цилиндровый Зенит-зеленый", мотоциклетный , 20 августа 1914, p.248.
  9. ^ Джейн 1969 , стр. 3c
  10. ^ Полет 23 октября 1914 p.1062
  11. ^ Barnes 1967, стр.52
  12. ^ а б Брюс 1992 , стр. 260
  13. Перейти ↑ Barnes 1987 , p. 64
  14. ^ Льюис 1962 , стр. 476
  15. ^ "Моторные лодки в Монако". Спорт. The Times (39242). Лондон. 9 апреля 1910 г. col C, p. 18.

Библиография [ править ]

  • Бартли, LJ (1971). История Bexhill. п. 94 - первый удачный британский авиадвигатель.
  • Брюс, JM (1992). Самолеты Королевского летного корпуса (2-е изд.). Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-854-2.
  • Барнс, Швейцария; Джеймс Д. Н. (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.
  • Барнс, CH (1967). Шорты Самолет с 1900 года . Лондон: Патнэм П.
  • Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Великой войны . Атглен, Пенсильвания, США: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0-7643-1207-3.
  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 72.
  • Джейн, Фред Т. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1913 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 07153 4388 2.
  • Льюис, Питер (1962). Британская авиация 1809–1914 гг . Лондон: Putnam Publishing.
  • Ламсден, Алек (1994). Британские поршневые авиадвигатели и их самолеты . Шрусбери: Эйрлайф. ISBN 1-85310-294-6.
  • «Промежуточный отчет Правительственной летной службы и официальные результаты Александровского конкурса» . Полет . Vol. III нет. 2. 14 января 1911 г. с. 23 . Проверено 21 июня 2018 .
  • «Летные двигатели в Олимпии» . Полет . Vol. V нет. 6. 8 февраля 1913 г. с. 151 . Проверено 21 июня 2018 .

Внешние ссылки [ править ]