Green D.4 был четырехцилиндровым рядным поршневым двигателем с водяным охлаждением , произведенным компанией Green Engine Co в Великобритании в 1909 году. Он производил около 60 л.с. (45 кВт) и играл важную роль в развитии британской авиации перед Первой мировой войной . .
Green D.4 был естественным развитием Green C.4 , двигателя мощностью 30-35 л.с., использовавшегося некоторыми ранними авиаторами Великобритании, такими как Roe и Short Brothers . Это был рядный 4-цилиндровый поршневой двигатель с водяным охлаждением и характерными чертами Грина: цельные цилиндры и головки цилиндров из литой стали, два клапана на цилиндр, приводимые в действие верхним распределительным валом, белые металлические подшипники коленчатого вала и медные водяные рубашки, резиновые загерметизированы для того чтобы позволить дифференциальное расширение. [1] [2]
Увеличение диаметра цилиндра и хода поршня дало D.4 более чем вдвое больший рабочий объем, чем у C.4, и примерно вдвое увеличило его мощность. Цилиндры из литой стали, отдельно обработанные внутри и снаружи, были установлены отдельно на алюминиевом картере с плоскими стенками . Они были закреплены между собой длинными болтами, которые доходили до картера, чтобы поддерживать четыре внутренних подшипника коленчатого вала . Коренные подшипники находились на концах картера, а шариковая дорожка была спроектирована таким образом, чтобы можно было работать как толкателем , так и тягачом . Маховик _был установлен на выходной вал. Тонкие цилиндрические медные водяные рубашки окружали цилиндры почти до их основания, где резиновое кольцо, расположенное у кольцевой канавки в цилиндре, обеспечивало скользящее водяное уплотнение, обеспечивающее дифференциальное термическое сжатие меди и стали. Охлаждающая вода подавалась в эти рубашки насосом с приводом от двигателя по горизонтальной трубе в нижней правой части двигателя, принимая во внимание ориентацию трактора, и подавалась к радиатору по другой трубе слева вверху. [3]
Одножильный карбюратор Zenith с выносной поплавковой камерой питает двойной разветвленный впускной коллектор справа; заглушки, также установленные в стенках цилиндров, находились с той же стороны, снизу и под углом к впускным отверстиям. Выхлопные отверстия находились на левой стороне, наклонены вперед. Магнето Bosch с приводом от коленчатого вала в задней части обеспечивало подачу высокого напряжения на свечи. Верхний распределительный вал также приводился в движение от коленчатого вала через червячную передачу и вертикальный вал в задней части двигателя. Распределительный вал приводил в действие клапаны коромыслами с роликами на концах распределительного вала и регулировочными винтами на другом. [3]
Смазочное масло механически подавалось через залитые каналы в картере ко всем подшипникам коленчатого вала. Распределительный вал находился в маслонепроницаемой втулке. [3]
D.4 обычно описывали как двигатель мощностью 50-60 л.с., иногда как 60, 65 или 60-70 л.с. Обозначение типа D.4 в то время использовалось редко.