 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Патрик Янг Александр | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 28 марта 1867 г. |
| Умер | 7 июля 1943 г. (76 лет) |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | авиатор, метеоролог |
Патрик Янг Александер (28 марта 1867 г. - 7 июля 1943 г.) был пионером в области авиации Великобритании, увлеченным возможностью полета тяжелее воздуха . Он был энтузиастом воздухоплавания и особенно активно занимался метеорологией . Он провел множество метеорологических и авиационных экспериментов, спроектировал и построил собственное оборудование. Он много путешествовал, посетил Австралию в молодости, а затем совершил много визитов в США - пересек Атлантику не менее 50 раз - он много путешествовал по Европе и посетил Мексику , Россию , Сибирь и Африку, преследуя свои интересы.
Патрик Александр был уважаемым другими авиационными пионерами и знал Шанют , на братьев Райт , Альберто Сантос-Дюмон , Лоуренс Харгрейв , Блерио , Фарман , Фердинанд фон Цеппелин , Чарльз Роллс из Rolls-Royce и Major Баден-Пауэлл , а также как главы европейских государств и членов королевской семьи. Патрик, путешественник, организовывал встречи между людьми, интересующимися воздухоплаванием, и читал лекции о достигнутом прогрессе.
Ранние годы [ править ]
Александр родился в Херн Вилла, Бельведер, Эрит , Кент . Его матерью была Харриотт Эмма, а отцом - Эндрю Александр из Шотландии . У него был старший брат Джон Эдмонд, который был на три года старше.
Его отец, Эндрю Александр, был опытным инженером-строителем и инженером-механиком. Он интересовался воздухоплаванием и был одним из основателей Королевского авиационного общества в 1866 году. Он представил обществу несколько документов, в том числе «Влияние веса в воздушной навигации». В 1875 году он посетил воздушный пароход Томаса Мой в Хрустальном дворце . Эта машина имела много интересных конструктивных особенностей и, возможно, совершила короткий прыжок в воздух; счета различаются. В том же году Эндрю Александр стал менеджером компании Charles Cammell and Company по производству циклопов в Шеффилде , где он работал над улучшением броневых листов для военных кораблей.
Эндрю Александр был практичным человеком, вряд ли склонным к полетам фантазии, но в то время, когда многие высмеивали идею полета тяжелее воздуха, он сказал Патрику, что уверен, что проблемы авиации будут решены. Он явно оказал большое влияние на жизнь Патрика.
В 1878 году Патрик Александр, несомненно, воодушевленный своим отцом, построил модель самолета с упругим приводом типа Пено . В конце лета того же года отец взял Патрика на Парижскую выставку . Одна достопримечательность была непреодолимой: огромный водородный шар Анри Жиффара , который был способен взять на привязи 52 пассажира одновременно на подъеме на 500 метров (1600 футов). Этот опыт произвел глубокое впечатление на Александра, которому тогда было 11 лет.
Когда Эндрю Александр оставил завод «Циклоп», семья Александра переехала из Шеффилда в Бат, и Патрик решил сделать карьеру в торговом флоте .
В море [ править ]
1 апреля 1885 года, всего через 3 дня после своего 18-летия, Патрик Александр записался в ученики офицера торгового флота. Уже на следующий день он плыл на « Минеро» , барке водоизмещением 478 тонн, направлявшемся в Фримантл в Западной Австралии на расстояние 12 500 миль (20 000 км) на судне, приводимом в движение только ветром.
Через 60 дней пути Патрик, помогая с парусами, потерял хватку и упал. Когда он упал на палубу, он сломал ногу. Корабль все еще находился в трех неделях от порта, и мало что можно было сделать, кроме как привязать Патрика к койке до конца пути, позволяя ноге зажить без внимания специалиста.
Minero покинул Англию с коротким экипажем одного из членов. Во Фримантле двое членов экипажа покинули корабль, возможно, воодушевленные слухами о том, что в пустыне нашли золото; Было трудно найти запасных членов экипажа, и можно было найти только одного. « Минеро» отправился в Казак и Порт-Уолкотт примерно в 1 000 миль (1600 км) к северу в поисках груза, вероятно, шерсти и жемчужных раковин для возвращения в Лондон. Патрик передвигался на костыле и, учитывая нехватку экипажа, помогал, как мог. 10 августа в ненастную погоду на мокрой и скользкой палубе Александр снова упал и повторно сломал травмированную ногу. Его доставили в больницу Виктория в Джералдтоне . Mineroвернулся в Лондон без него. Патрик вернулся в Англию; Несмотря на лечение, было ясно, что из-за травм он останется хромым на всю жизнь.
В 1886 году, когда он был вдали от Англии, умер старший брат Патрика Александра. В следующем году умерла мать Патрика, Эмма. В 1890 году отец Патрика, Эндрю, умер в возрасте 62 лет. Теперь, когда ему было 23 года, Патрик был совершенно один. Отец Патрика оставил ему все: почти 60 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 6,65 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году [1] ). В то время для джентльмена было достаточно жить в некотором комфорте. Патрик должен был использовать свое наследство, чтобы преследовать свои различные интересы.
Взлет [ править ]
Патрик Александр все больше интересовался авиацией и смежными предметами, такими как метеорология, парашюты, воздушные шары и пропеллеры. Примерно к 1888 году он работал над беспроводным телеграфом. Французский историк авиации Чарльз Дольфус записал, что Патрик Александер был первым, кто предположил, что беспроводная связь может использоваться для автоматического управления дирижаблями и самолетами, и сказал, что Патрик Александер был «пионером космоса».
9 июня 1891 года Патрик Александр совершил восхождение на газовом воздушном шаре в компании воздухоплавателя Гриффита Брюэра : это было первое из ряда восхождений на воздушном шаре, в результате которых он стал лицензированным воздухоплавателем. Патрик заказал воздушный шар из трех человек (некоторые говорят, из пяти) у производителя воздушных шаров Персиваля Г. Спенсера , назвав свой воздушный шар Королевой Запада . Летом 1892 года Патрик и его друг Филип Брэхэм совершили несколько полетов. Они собирали метеорологические наблюдения и измерения и фотографировали. Об их приключениях писали в ряде местных газет.
В том же 1891 году Патрик Александер приобрел телескоп-рефрактор с 8-дюймовым (200-миллиметровым) диафрагмой, который был установлен в Бате. Телескоп был солидным инструментом, который вместе с креплением должен был весить несколько тонн. Телескоп был полностью оборудован для астрономических наблюдений, и Патрик был членом Королевского астрономического общества до 1921 года. Хотя ему нравилось показывать свой телескоп друзьям и выдающимся посетителям, его интерес к астрономии был омрачен другими его увлечениями; телескоп, вероятно, был научной игрушкой. Барри Беллинджер [2] предполагает, что телескоп использовался для отслеживания выпущенных в воздух аэростатов-пилотов до того, как выпустить какие-либо основные шары; однако телескоп такого размера и типа кажется не подходящим для такой задачи.
В 1893 году Патрик Александр заказал у Персиваля Спенсера воздушный шар объемом 100 000 кубических футов (2 800 м 3 ). В то время самый большой рекламируемый воздушный шар CG Spencer and Sons имел объем 80 000 кубических футов (2300 м 3 ), и когда он был изготовлен, он вызвал большой общественный интерес. Способный поднять 12 пассажиров, это был один из самых больших воздушных шаров из когда-либо созданных. Александр назвал ее Величественной . В 1894 году Патрик привез его в Германию, где совершил научные восхождения, которые вызвали интерес у немецких ученых и широкой общественности, а также у кайзера Вильгельма II .
С момента первого подъема на воздушном шаре братьями Монгольфье в 1783 году стало ясно, что для того, чтобы воздушные шары были действительно полезными, они должны быть управляемыми. Патрик Александер приложил все усилия к решению этой проблемы движения дирижабля . В 1893 и 1894 годах он зарегистрировал ряд патентов. Его идеи включали в себя возвратно-поступательные весла и гребной винт с регулируемым шагом, который напоминал пару вентиляторов. Один патент включает средство нагрева газа в оболочке воздушного шара с помощью водяного пара, паровая труба также служила для поддержки воздушного шара в форме парашюта в случае разрыва или прокола воздушного шара. Ни одна из идей Патрика ни к чему не привела; но за всю свою жизнь он никогда не терял веры в практичность дирижаблей.
В Бани Патрик Александр организовал первую из серии мастерских. Его самой престижной мастерской была Гора в Батистоне, купленная в 1900 году, и здесь он приказал подвести газ в сад и установить клапан для надувания баллона. Городской газ , хотя и не такой легкий, как водород , был легко доступен и намного дешевле; он, конечно, был легковоспламеняющимся. Его мастерские были полностью оборудованы, в них работало несколько человек, здесь он спроектировал и изготовил экспериментальные воздушные шары и метеорологические приборы.
Патрик Александр присоединился к аэроклубам Берлина, Парижа и Америки, а одно время и Австрии.
В 1900 году первый дирижабль совершил свой первый полет под наблюдением Александра. Цеппелин был спущен на воду из плавучего сборочного цеха на Боденском озере.; Патрик наблюдал с моторной лодки, чтобы быть как можно ближе. Позже в том же году по приглашению Берлинского метрологического института он совершил полет на самом большом в мире воздушном шаре, не дирижабле, вместимостью 9 000 кубических метров (320 000 куб. Футов). Задача заключалась в том, чтобы провести метрологические измерения и побить существующие рекорды выносливости. О том уважении, с которым относились к Патрику, свидетельствует то, что ему, не немцу, предложили место. Воздушный шар был оборудован на все случаи жизни и снабжен пайками на 20 дней. Воздушный шар взлетел 27 сентября, незадолго до 18:00. В тот же вечер их трос застрял в деревьях, и порывистый ветер заставил команду потерять управление. В темноте было решено выпустить газ и посадить шар.Амбициозная экспедиция закончилась всего в 20 километрах от старта.
Патрик Александер очень интересовался разработкой летательных аппаратов тяжелее воздуха. В начале 1890-х он отправился в Германию, чтобы встретиться с Отто Лилиенталем, который экспериментировал с планерами, и продолжил изучать идеи из самых разных источников. В 1896 году Хирам Стивенс Максим был близок к полету, когда его огромная паровая машина ненадолго поднялась с рельсов, которые также удерживали ее. Патрик контактировал с Октавом Шанютом и другими, экспериментировавшими с полетом. В США, где-то до 1903 года, Патрик посетил Сэмюэля Пирпонта Лэнгли, чьи успешные модели привлекли большое внимание. На Рождество 1902 года он посетил братьев Райт в Китти-Хок .
Узнав, что Патрик Александр планирует вернуться в США в октябре 1903 года, братья Райт, не известные тем, что приветствовали перерывы в работе, сказали, что будут счастливы встретиться с ним. Однако Патрик пропустил важную телеграмму и так и не получил их сообщения. Патрик, должно быть, был очень разочарован тем, что упустил возможность стать свидетелем первых полетов « Райт Флайер» 17 декабря 1903 года.
Олдершот в Хэмпшире был незначительной деревней, пока в 1854 году он не был выбран в качестве дома для британской армии . Именно в Олдершоте армия создала секцию армейских воздушных шаров. В июне 1904 года пионер авиации американского происхождения Сэмюэл Франклин Коди приехал в Олдершот, чтобы испытать свои воздушные змеи. Там в сотрудничестве с армией он работал над воздушными шарами, воздушными змеями и самолетами. В том же году Патрик Александр переехал в соседний город Митчетт в графстве Суррей, где работал в секции армейских воздушных шаров. Он жил в одном доме с Коди, который позже стал первым человеком в Англии, который пилотировал самолет .
1905 год был годом щедрости общества. Чард в Сомерсете был местом проведения некоторых замечательных авиационных экспериментов Джона Стрингфеллоу в 1848 году: он построил модель самолета, которая, как утверждается, совершила первый в истории полет на большой мощности. Некоторые из реликвий этих экспериментов в конечном итоге были куплены для Вашингтонского музея. Патрик Александер приобрел и восстановил за свой счет более ранние модели Стрингфеллоу и представил их Музею Виктории и Альберта в Лондоне. Кроме того, Патрик предложил свой телескоп - 8-дюймовый рефрактор - военному министерству. Предложение включало стоимость строительства подходящей обсерватории для его размещения. Предложение было принято, и место было выбрано. В декабре 1906 г.Обсерватория Олдершота была официально открыта, на церемонии открытия присутствовали несколько высокопоставленных чиновников и гостей из общественного совета Олдершота, а также сам Патрик Александер.
В январе 1910 года Патрик Александер выдал условия премии Александра в 1000 фунтов стерлингов - премии, которую он предложил за разработку легкого двигателя, подходящего для авиации. Приз был вручен при содействии Воздушной лиги, членом-учредителем которой был Александр, и испытания будут проводиться Национальной физической лабораторией . [3] (Приз, который был собственными деньгами Александра, был значительной суммой; 1000 фунтов стерлингов в 1910 году эквивалентны 103000 фунтов стерлингов в 2021 году. [1] ) Испытания были проведены годом позже. Зеленый Двигатель по Aster Engineering Ltd выполняется особенно хорошо [4] и, по единодушному соглашению, выиграл приз. [5]
Первая мировая война [ править ]
С началом войны Патрик Александр очень хотел быть полезным. Вскоре он снова был в Америке, где помогал британской пропаганде, делая заявления в американской прессе. Он был хорошо известен нью-йоркским журналистам, которые подробно излагали его взгляды, и, естественно, Патрик высказал свое мнение о важности авиации в конфликте. В 1917 году он получил работу от недавно сформированного Министерства авиации в метрологическом управлении в Фалмуте ; здесь он проработал до конца войны.
Обучение [ править ]
В конце Первой мировой войны Патрику Александру было пятьдесят лет, и его наследство практически исчезло. Даже его огромная энергия не могла угнаться за развитием авиации, имевшим место во время конфликта. Он провел остаток своей жизни в колледже Imperial Service , Виндзор . Там он обучал студентов основам воздухоплавания.
Наследие [ править ]
Патрик Александр умер 7 июля 1943 года, почти без гроша в кармане, отдав большую часть своих денег. Сегодня он малоизвестен; он не смог внести особого, долговременного вклада в авиацию и сохранил лишь несколько скромных памятников его имени. Его основной вклад в историю авиации состоял в том, что благодаря его неустанным усилиям, многочисленным поездкам, написанию писем, публичным выступлениям и щедрым пожертвованиям он отвечал за сбор и распространение идей по странам и континентам, без которых развитие в этой области шло бы медленнее.
Он был щедрым человеком - щедрым со своим временем, своим интеллектом и своими деньгами. Наследство и его деловые способности сделали его богатым, но финансовый успех мало что для него значил. Им двигало врожденное любопытство и амбиции, и тем не менее он всегда поддерживал усилия других, часто делая щедрые финансовые пожертвования, и не завидовал их достижениям.
Патрик Александр был похоронен на небольшом погосте в Виндзоре. По иронии судьбы его надгробие обращено к траектории полета из аэропорта Хитроу и имеет простую надпись:
Что-то попыталось что-то сделать
Внешние ссылки [ править ]
- Воздушный пароход Томаса Мой .
- История Патрика Александра и обсерватории Олдершота .
- Астрономическое общество Фарнема: Обсерватория Олдершота .
- Виндзорское кладбище и могила Патрика Александра .
- История United Services College .
- Связь Олдершота с астрономом Кеннетом Эджвортом - Астрономическое общество Фарнхема.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 мая 2005 года . Проверено 30 сентября 2005 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Моторостроение . Газета Times , 12 января 1910 г., стр.16, колонка D.
- ^ Испытания авиационных двигателей . Газета Times , 11 января 1911 г., стр.21, столбец E.
- ↑ Призовой воздушный двигатель. Александровская премия . Газета Times , 15 февраля 1912 г., стр. 12, колонка G.
- Ян Дафф, военная обсерватория Олдершота, Хэмпшир, журнал графства, март 1985 г.
- Патрик Янг Александр, 1867–1943: покровитель и пионер воздухоплавания, Гордон Каллингхэм, Cross Manufacturing, Бат, Англия. ISBN 0-9509196-0-8 .
