Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лоуренс Харгрейв
Харгрейв c1890 250@72dpi.jpg
Лоуренс Харгрейв, ок.  1890 г.
Родившийся( 1850-01-29 )29 января 1850 г.
Гринвич , Англия
Умер6 июля 1915 г. (1915-07-06)(65 лет)
НациональностьАвстралийский

Лоуренс Харгрейв , MRAeS , [1] (29 января 1850 - 6 июля 1915) [номер 1] был австралийским инженером , исследователем, астрономом , изобретателем и пионером в области авиации.

Биография [ править ]

Hargrave родился в Гринвиче , Англия, второй сын Джона Флетчера Hargrave (Генеральный прокурор позже NSW ), [4] и получил образование в гимназии королевы Елизаветы , Kirkby Lonsdale , Westmorland , где сейчас здание названо в его честь. Он иммигрировал в Австралию со своей семьей, прибыв в Сидней 5 ноября 1865 года на автобусе La Hogue . Он принял место на Элсмире и обогнул Австралию. Хотя он проявил способности к математике в своей английской школе, он провалил вступительный экзамен и в 1867 г.ученичество инженера в Австралазийской компании по навигации Steam в Сиднее. Позже он обнаружил, что опыт очень пригодится при построении своих моделей.

В 1872 году в качестве инженера он отправился на судне « Мария» в путешествие в Новую Гвинею, но корабль потерпел крушение. В 1875 году он снова плавал в качестве инженера в экспедиции Уильяма Джона Маклея в Папуанский залив . С октября 1875 года по январь 1876 года он исследовал внутренние районы Порт-Морсби под командованием Октавиуса Стоуна, а в апреле 1876 года отправился в другую экспедицию под командованием Луиджи Д'Альбертиса на более чем 400 миль вверх по реке Флай на SS Ellengowan . В 1877 году он инспектировал недавно развивающуюся жемчужную промышленность для Parbury Lamb and Co. Он вернулся в Сидней и вступил в Королевское общество Нового Южного Уэльса.в 1877 г., а в 1878 г. стал помощником астрономического наблюдателя в Сиднейской обсерватории . Он занимал эту должность около пяти лет, вышел на пенсию в 1883 году со средним уровнем компетентности и посвятил остаток своей жизни исследовательской работе.

Он был масоном. [5]

Аэронавтика [ править ]

Харгрейв (сидит) и Суэйн демонстрируют воздушные змеи (обозначены A, B, D и E), стропу и пружинные весы в парковой зоне за пляжем Стэнвелл-Парк , ноябрь 1894 г.

Харгрейв с раннего возраста интересовался всевозможными экспериментами, особенно с самолетами. Когда его отец умер в 1885 г. [4] и Харгрейв перешел в его наследство, он ушел из обсерватории, чтобы сосредоточиться на постоянных исследованиях. и какое-то время уделял особое внимание полету птиц. Он решил жить и экспериментировать со своими летательными аппаратами в Стэнвелл-парке , месте, которое предлагает отличный ветер и условия для зависания, и в настоящее время является самым известным местом для дельтапланеризма и парапланеризма в Австралии.

За свою карьеру Харгрейв изобрел множество устройств, но никогда не подавал заявку на получение патента ни на одно из них. Ему нужны были деньги, но он был страстным сторонником научного общения как ключа к дальнейшему прогрессу. Как он писал в 1893 году:

Рабочие должны искоренить идею, [что] храня результаты своего труда при себе [], им гарантировано состояние. Патентные сборы - это пустая трата денег. Летательный аппарат будущего не будет рожден полноценным и способным летать на 1000 миль или около того. Как и все остальное, его нужно развивать постепенно. Первая сложность - получить вещь, которая вообще будет летать. Когда это будет сделано, полное описание должно быть опубликовано в помощь другим. Превосходный дизайн и качество изготовления всегда не выдерживают конкуренции. [6]

Среди многих особо значимых были три изобретения Харгрейва:

  • изучение криволинейных крыльев , особенно конструкций с более толстой передней кромкой;
  • коробка змей (1893), что значительно улучшила подъемное соотношение сопротивления ранних планеров;
  • работа над роторным двигателем , который приводил в действие многие ранние летательные аппараты примерно до 1920 года.

Он провел бесконечные эксперименты и многочисленные модели и сообщил о своих выводах в серии статей Королевскому обществу Нового Южного Уэльса. Две статьи, которые можно найти в томе журнала Journal and Proceedings 1885 года, показывают, что он рано шел к успеху. Другие важные статьи можно найти в томах 1893 и 1895 годов, в которых сообщалось о его экспериментах с двигателями летательных аппаратов и сотовыми воздушными змеями.

Харгрейв поднял на шестнадцать футов над землей тандем своих воздушных змеев. [7]

12 ноября 1894 года Харгрейв успешно поднялся с земли под поездом из четырех своих коробчатых воздушных змеев на Стэнвелл-Парк-Бич. С помощью Джеймса Суэйна, смотрителя в его собственности, кайт-лайн. был пришвартован с помощью пружинных весов к двум мешкам с песком (см. изображение). Харгрейв поднял анемометр и клинометр для измерения скорости ветра и угла наклона кайта. Он поднялся на 16 футов при скорости ветра 21 миль в час. Этот эксперимент получил широкую известность и показал, что воздушный змей стал устойчивой воздушной платформой. [8]Харгрейв утверждал, что «достигнутые конкретные шаги являются демонстрацией того, что чрезвычайно простой аппарат может быть изготовлен, перенесен и управляться одним человеком; и что безопасный способ совершить подъем с помощью летательного аппарата, попробовать то же самое без какого-либо риска». случайности и нисходящего движения теперь к услугам любого экспериментатора, который желает использовать его ". [9] Это заметил Эббот Лоуренс Ротч из метеорологической обсерватории Гарвардского университета, который сконструировал воздушный змей на основе технических данных . Модификация была принята бюро погоды США, и использование воздушных змеев для метеорологических наблюдений стало широко распространенным. Принцип был применен к планерам, и в октябре 1906 г.Альберто Сантос-Дюмон использовал принцип воздушного змея в своем самолете, чтобы совершить свой первый полет. До 1909 года самолет с воздушным змеем был обычным типом в Европе.

Харгрейв не ограничился проблемой создания летательного аппарата тяжелее воздуха, поскольку он уделял много времени средствам движения. В 1889 году он изобрел роторный двигатель, который, кажется, привлек настолько мало внимания, что его принцип пришлось заново открыть братьям Сегуин в 1908 году. Эта форма двигателя широко использовалась в ранней авиации, пока ее не вытеснили более поздние изобретения. Его разработка роторного двигателя была сорвана из-за веса материалов и качества обработки, доступной в то время, и он не мог получить от своих двигателей достаточную мощность для создания независимого летательного аппарата.

Ящик-змей Hargrave. 12 ноября 1894 года изобретатель Харгрейв был поднят на шестнадцать футов над землей с помощью воздушных змеев, запущенных в тандеме [10].

Работа Харгрейва вдохновила Александра Грэхема Белла на начало собственных экспериментов с серией четырехгранных воздушных змеев . Однако работа Харгрейва, как и многих других пионеров, не получила должной оценки при его жизни. Его модели были предложены премьер-министру Нового Южного Уэльса в качестве подарка государству, и, как правило, неверно утверждается, что предложение не было принято. Неясно, что на самом деле произошло, но, похоже, были задержки с принятием моделей, а тем временем они были переданы некоторым приезжающим немецким профессорам, которые передали их в музей Мюнхена. [11] Харгрейв также проводил эксперименты с гидропланом , применяя гироскопический принцип. и на «одноколесную машину», и на «суда, движущиеся волной».

Единственный сын Харгрейва Джеффри был убит в битве при Галлиполи в мае 1915 года во время Первой мировой войны. [12] Харгрейв был прооперирован по поводу аппендицита, но впоследствии перенес перитонит и умер в июле 1915 года. Он был похоронен на кладбище Уэверли на скалах с видом на открытое пространство. океан.

Харгрейв был отличным экспериментатором, и его модели были хорошо продуманы. Он обладал оптимизмом, необходимым для изобретателя, и настойчивостью, которая не позволяла себе подавляться неудачами. Скромный, непритязательный и бескорыстный, он всегда отказывался патентовать свои изобретения и беспокоился только о том, чтобы преуспеть в добавлении к сумме человеческих знаний. Многие мужчины улыбались его усилиям, и немногие верили, что из них что-нибудь выйдет. Почетным исключением был профессор Ричард Трелфолл.который в своем президентском обращении к Королевскому обществу Нового Южного Уэльса в мае 1895 года говорил о своем «твердом убеждении в важности работы, проделанной мистером Харгрейвом для решения проблемы искусственного полета». Трелфалл называл Харгрейва «изобретателем полета человека» и долг, который братья Райт должны были Харгрейву. [13] Шаг, который он сделал в освоении человеком воздуха, был важным с далеко идущими последствиями, и его следует помнить как важного экспериментатора и изобретателя, который «вероятно сделал столько же для достижения динамического полета, сколько любое другое отдельное лицо ". [14]

Почести и памятные знаки [ править ]

С 1966 по 1994 год австралийская банкнота в 20 долларов изображала Харгрейв на реверсе.
  • Гравюра Лоуренса Харгрейва рядом с некоторыми из его планеров появилась на реверсе 20-долларовой австралийской банкноты с 1966 по 1994 год.
  • Харгрейв был героем оперы Барри Конингема « Полет», премьера которой состоялась в 1984 году в Государственной опере Виктории . [15]
  • На Лысой горе есть мемориальная каменная пирамида с мемориальной доской , с которой открывается вид на успешное место подъемника.
  • Лоуренс Харгрейв Драйв - это дорога, которая тянется от шоссе Старых принцев в Хеленсбурге до подножия перевала Булли в Тирруле .
  • Празднование столетия и реконструкция были проведены в ноябре 1994 года в ознаменование подъема людей на пляж Stanwell Park.
  • В его честь названы профессор авиационной техники Лоуренса Харгрейва в Сиднейском университете и Библиотека инженерных наук и наук Харгрейва-Эндрю в университете Монаша .
  • Крупнейшая авиакомпания Австралии Qantas назвала свой пятый самолет Airbus A380 (регистрационный VH-OQE) в честь Лоуренса Харгрейва.
  • Новое технологическое здание в его бывшей школе в Киркби-Лонсдейле, Англия, было названо в его честь в 2017 году.
  • Мемориальная скульптура Лоуренса Харгрейва 1988 года « Крылатая фигура» работы Берта Флюгельмана расположена у подножия горы Кейра .
  • Мемориальная доска на резиденции Лоуренса Харгрейва в Пойнт-Пайпер, Сидней Google Streetview Мемориальная доска Лоуренса Харгрейва

См. Также [ править ]

  • Кайт-подъемник

Ссылки [ править ]

Сноски

  1. ↑ Некоторые источники ошибочно заявляют, что он умер 14 июля 1915 года. Однако о его смерти 6 июля сообщили в Мельбурн- Аргус на следующий день. [2] [3]

Цитаты

  1. ↑ «В память о Лоуренсе Харгрейве» , Flight International , 7 ноября 1963 г., стр. 743
  2. ^ Argus (Мельбурн), 7 июля 1915 . Дата обращения 3 мая 2015.
  3. ^ Лоуренс Харгрейв (1850-1915) , факультет инженерии, Университет Монаша , Пионеры: авиация и авиамоделирование: независимые эволюции и истории. Получено с сайта архива инженерного факультета Монаша, 2 января 2012 г.
  4. ^ a b «Мистер Джон Флетчер Харгрейв, королевский адвокат (1815–1885)» . Члены парламента Нового Южного Уэльса . Проверено 11 марта 2019 .
    Беннетт, Дж. М. (1972). «Харгрейв, Джон Флетчер (1815–1885)» . Австралийский биографический словарь . Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538 . Проверено 19 апреля 2019 г. - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
  5. ^ Известные и / или известные австралийские масоны [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Шанют (1894). Прогресс в летающих машинах . Американский инженер и железнодорожный журнал. п. 219.
  7. ^ МакКлюра журнал (Соединенные Штаты Америки), март 1896. Примечание цветопередача неточного художникагде воздушные змеи повернуты90 градусов, и кайт линия не проходит через переднюю клетку коршунов.
  8. ↑ Хадсон Шоу и Рухен 1977 .
  9. ^ Журнал и материалы Королевского общества Нового Южного Уэльса , т. 29, стр. 47. Этот документ был прочитан в июне 1895 г., но часть его была опубликована влондонском « Инжиниринг» 15 февраля 1895 г.
  10. ^ McClure's , март 1896 г. Обратите внимание, что воздушный змей неточно изображен повернутым на 90 градусов и с неправильной точкой крепления.
  11. Перейти ↑ Technical Gazette , New South Wales, 1924, p. 46.
  12. ^ "Харгрейв, Джеффри Льюис" . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 1 ноября 2013 года .
  13. ↑ Сесил В. Сальер, Australian Quarterly , март 1940 г.
  14. ^ Roughley в аэронавигационной Работа Лоуренса Hargrave , стр. 5.
  15. ^ Керри, Гордон (2009). «Мечтая об Азии - Барри Конингем и остаточное изображение». Новая классическая музыка - сочинение Австралии . Университет Университета Нового Южного Уэльса. п. 67. ISBN 9781742231464.

Библиография

  • Hudson Shaw, W .; Рухен, О. (1977). Лоуренс Харгрейв: исследователь, изобретатель и авиационный экспериментатор . Сидней: Касселл, Австралия. ISBN 0-7269-3708-8.
  • Серль, Персиваль (1949). «Харгрейв, Лоуренс» . Словарь австралийской биографии . Сидней: Ангус и Робертсон . Проверено 18 Декабря 2 006 .
  • Инглис, Амира (1983). «Харгрейв, Лоуренс (1850–1915)» . Австралийский биографический словарь . Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
  • Майкл Адамс: «Ветер под его крыльями: Лоуренс Харгрейв в парке Стэнвелл», Cultural Exchange International Pty. Ltd (2005) ISBN 0-9758187-0-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • Летающие машины Харгрейва
  • Лоуренс Харгрейв, австралийский пионер авиации (1850–1915) (Университет Монаша)
  • Крылатая фигура Мемориал Лоуренса Харгрейва
  • Документы и рисунки Лоуренса Харгрейва из Hargrave Files , а также разные статьи о воздушных змеях Харгрейва из архивов Австралийской ассоциации воздушных змеев.
  • Музей электростанции. "Фотография Лоуренса Харгрейва летающей машины" . Музей электростанции, Австралия . Проверено 9 февраля 2011 года .