Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Зенит Мотоциклы
Zenith01.jpg
ПромышленностьПроизводство и инжиниринг
Основан1904 г.
Несуществующий1950
Главное управлениеЛондон
ТоварыМотоциклы

Zenith Motorcycles - британский производитель мотоциклов и автомобилей, основанный в 1903 году в Финсбери-парке в Лондоне [1] Уильямом Бауэрсом. [2] Производство автомобилей продолжалось только с 1905–1906 гг. Первым мотоциклом Zenith был «BiCar» 1903 года, основанный на конструкции Bi-Car Тули, который был приобретен Zenith для собственного производства. BiCar имел уникальную конструкцию с центральным расположением ступицы рулевого управления и низкорасположенным шасси с центрально закрепленным двигателем (от Fafnir в Германии ).

Фред («Фредди») В. Барнс был нанят в качестве главного инженера в 1905 году и в том же году запатентовал ременную передачу с переменным передаточным числом «Gradua». Система Gradua одновременно изменяла диаметр шкива ременного привода коленчатого вала, чтобы изменить передаточное число, при перемещении заднего колеса вперед или назад для поддержания натяжения ремня. [3] Движение Gradua контролировалось вращающимся рычагом наверху топливного бака, и это была одна из первых попыток обеспечить несколько передаточных чисел для мотоцикла в то время, когда очень простая прямая трансмиссия с ременным приводом была отраслевой нормой. Изменяемые передаточные числа оказались значительным преимуществом на соревнованиях, ведущие гонщики других марок жаловались, что Gradua дает несправедливое преимущество; со временем Зениты с шестернями Gradua были запрещены к участию во многих соревнованиях. Zenith воспользовалась этим запретом, добавив слово «Запрещено» в свою рекламу и логотип. Система Gradua была заменена теперь стандартной коробкой передач и цепной передачей в 1924 году.

В 1914 году фабрика переехала в более просторное помещение, недалеко от ипподрома Бруклендс , на старой мельнице Ист-Мозли недалеко от Уэйбриджа , графство Суррей . По мере того, как быстро приближалась Первая мировая война, фабрика обратила свое внимание на коммерческие мотоциклы с коляской, якобы для замены лошадей, реквизированных военными. [4] После Первой мировой войны Фредди Барнс интересовался гонками и испытаниями на выносливость. На мотоциклах Zenith использовались двигатели различных поставщиков, включая Precision , Villiers , Bradshaw , Martlett, British Anzani , Fafnir и JAP . [5]

Zenith был относительно небольшим производителем, но добился значительных успехов в соревнованиях на скорость в подростковом возрасте и в 1920-е годы. Главный инженер Фредди Барнс лично наблюдал за гонками Zenith в соревнованиях, и в 1920-х годах на гоночной трассе Brooklands « Зениты» имели больше «Золотых звезд» (на соревнованиях со скоростью 100 миль в час), чем любая другая марка. [6] Гоночные двигатели с одинарной и v-образной конфигурацией включали самые передовые доступные конструкции, в том числе одноцилиндровый JAP DOHC, двухцилиндровый V-образный клапан JAP с двумя распредвалами, V-образный двигатель Martlett OHV 1000 куб. -twin, а также V-twin JAP KTOR и JTOR OHV 1000cc. [7] Среди участников были «Тед» Барагванат, Берт Левак, Оуэн Болдуин, HM Уолтерс и Джо Райт.

В 1931 году Zenith объявила о банкротстве из-за Депрессии , хотя «Сценаристы Кеннингтона», главный дилер Zenith, выкупили это имя и возобновили производство на фабрике Hampton Court в Суррее . Вторая мировая война снова прервала производство и Zenith , наконец , прекратил производство в 1950 году [8] Последние модели зенита 1947-1950 используемых JAP 750cc sidevalve V-близнецов, и были в основном один и та же модель , как произведенная до 2.

История автомобилей [ править ]

Между 1905 и 1906 годами компания представила модель Popular, которая имела двухцилиндровый двигатель Stevens мощностью 6 л.с. и задний мост с ременным приводом. [9]

Рекорды скорости [ править ]

Зенит всегда стремился продвигать себя через соревнования. Фредди Барнс соревновался и регулярно побеждал на своих машинах в 1909–1913 [10], а в 1922 году именно Zenith стал первой британской машиной, проехавшей 100 миль в час (160 км / ч) по трассе Бруклендс с гонщиком Бертом. ле Вак . [10] В 1925 году Зенит установил рекорд по количеству кругов более 100 миль в час по ухабистой трассе Бруклендс. [10] Велосипедист Джозеф С. Райт держал рекорд круга в Бруклендсе с 1925 по 1935 год. [10]

Компания Zenith дважды устанавливала мировой рекорд скорости для мотоциклов: первый рекорд FIM - 124,55 миль в час (200,44 км / ч), установленный в 1928 году Оуэном М. Болдуином в Арпажоне , Франция, на месте автодрома Лина-Монлери . [11] Берт ле Вак превзошел Болдуина в следующем году на 995 куб.см (60,7 кубических дюймов) Brough-Superior в том же месте. [11] В 1930 году Zenith испытывала финансовые затруднения из-за рецессии и была приобретена одним из их дилеров, Writer's of South London. [12] Бывший гонщик Zenith Джо Райт на OEC.с двигателем JAP объемом 994 куб.см (60,7 куб.дюйма) побил рекорд 31 августа на скорости 137,23 миль в час (220,85 км / ч), снова в Арпажоне, Франция. [11] Но в 1930 году рекорд был побит еще дважды: сначала Эрнст Якоб Хенне на BMW с наддувом разогнался до 137,85 миль / ч (221,85 км / ч) в Ингольштадте, Германия . [11] Клод Темпл предпринял меры, чтобы попытаться вернуть титул в Корке, Ирландия, снова используя свой OEC с наддувом с Джо Райтом на борту. [13] Джо Райт сумел приобрести завод Zenith с двигателем JAP объемом 995 куб. См (60,7 куб. Дюймов) с наддувом и отвез его в Ирландию в качестве запасной машины (видно в новостях Pathe, когда OEC запускается буксировкой [13]).). Велосипед OEC потерпел механическую неисправность и не смог пройти требуемые два заезда, поэтому Райт использовал свой Zenith, чтобы установить новый мировой рекорд - 150,65 миль в час (242,45 км / ч). [11] Поскольку компания Zenith временно прекратила свою деятельность, а OEC оплачивала счета, тот факт, что Zenith добился успеха, а не OEC, был удобно упущен из виду в большей части рекламы того времени, [13] и даже в FIM. журналы учета [1] . [ необходима цитата ] . В следующем году был опубликован рассказ очевидца самого Фредди Барнса, в котором отмечена победа «Зенита» [14], и более поздние показания очевидцев подтвердили его заявление. [15]

Модели [ править ]

МодельГодНоты
Зенит Би-Кар1903 г.Ступица с центральным управлением, полная подвеска
Зенит Tri-Car1908 г.Одноцилиндровый Fafnir
Зенит 'Зенетта'1908 г.Одноцилиндровый Fafnir
Зенит Tri-car 'Zenette'1908 г.JAP с водяным охлаждением, 6 л.с., 2-ступенчатая передача Chater-Lea [16]
Zenith Gradua 6HP (770 куб. См)1911 г.Ремень вариаторный "Градуа"
Зенит 3 1/2 л.с.1911 г.Одноцилиндровый боковой клапан JAP, 500 куб. См
Зенит Легкий1911 г.JAP одноцилиндровый OHV 250 куб. См
Двухцилиндровый гонщик Zenith 8HP1913 г.Двухцилиндровый двигатель JAP '90 Bore 'OHV
Одноцилиндровый гонщик Zenith 3 1/2 л.с.1913 г.Одноцилиндровый двигатель JAP '90 Bore 'OHV
Модели Zenith E, G, J1914 г.JAP V-образный двухстворчатый клапан 770cc, 1000cc, 1100cc
Зенит Градуа 680 куб.1918 г.JAP Twin
Зенит-Брэдшоу 494cc1922 г.Горизонтально-оппозитный двигатель Bradshaw с масляным охлаждением
Зенит "Бруклендс".1923 г.Двигатель JAP объемом 344 куб. См
Зенит 346 куб.1924 г.Двигатель JAP
Зенит 680 куб.1926 г.Двигатель JAP с боковым расположением клапанов
Zenith C5 Special 500 куб.см1936 г.Двигатель JAP 500cc OHV
Зенит 750 куб.1948 г.Двигатель JAP

Мотоцикл Zenette и трехкамерный автомобиль Zenette имели новую форму задней подвески в то время, когда у большинства мотоциклов ее не было, отчасти из-за влияния задней подвески на натяжение приводного ремня. В Zenette это было преодолено за счет поворота поворотного рычага около центра двигателя и установки двигателя на поворотный рычаг. [17] У мотоцикла Zenette была еще одна узнаваемая особенность: топливный бак и аккумулятор располагались в задней части моторного отсека, оставляя голую верхнюю трубу.

См. Также [ править ]

  • Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
  • Список мотоциклов 1910-х годов
  • Список мотоциклов 1920-х годов
  • Список мотоциклов 1930-х годов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мотоцикл, 'Вехи Design', Лондон, Sep.15, 1937
  2. ^ VMCC Bulletin, Письмо, январь 1969,
  3. ↑ The Motor, 26 сентября 1905 г.
  4. ^ http://www.moleseyhistory.co.uk/books/molesey/mill/index.htm#67
  5. ^ "Мотоциклы Зенита" . Проверено 14 августа 2008 года .
  6. ^ Brooklands Bikes в двадцатых годах, Хартли, 1980, Argus Books, Уотфорд, ISBN 0-85242-620-8 
  7. ^ Винтажные годы в Brooklands, 1968, Bayley, Goose & Son, Норвич, ISBN 0 900404 00 0 
  8. ↑ Мотоцикл, «Вехи дизайна», Лондон, 15 сентября 1937 г.
  9. ^ Harald Линц, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 
  10. ^ a b c d d'Orleans, Поль (17 октября 2008 г.), "FW 'Freddie' Barnes", The Vintagent
  11. ^ a b c d e Сетрайт, LJK (1979), «Хронологическая таблица абсолютных мировых рекордов скорости для мотоциклов, признанных FIM», Книга рекордов и достижений мотоциклов Гиннеса, Guinness Superlatives, стр. 238, ISBN 0851122000
  12. ^ Zenith Motors, Руководство Graces
  13. ^ a b c «Корк. 150 миль в час на мотоцикле! Обтекаемый всеми возможными способами, даже до его шлема - JS Wright и OEC - с японским двигателем - побеждает рекорд Великобритании из Германии»., Pathé News , Film ID 751.17, 11.10.1930
  14. Перейти ↑ Barnes, FW (25 февраля 1931), «Письма в редакцию», Motorcycling
  15. ^ VMCC Bulletin, 'Письма', 14 октября 1978
  16. ↑ Zenith Motors Ltd, Motor Cycle, 27 ноября 1907 г., p955.
  17. ^ Zenith мотоциклам 1908 году мотоциклетный, 6 ноября 1907, P884