FE Бейкер Ltd был британский мотоцикл двигатель и cyclecar производитель двигателей базируется в Precision Works, Moorsom - стрит, Бирмингем , Англия. Основанная в 1906 году Фрэнком Эдвардом Бейкером, компания производила мотоциклетные двигатели под торговой маркой Precision до 1919 года. Прецизионные двигатели использовались широким кругом производителей мотоциклов в Великобритании и других частях Содружества.а также использовались в велосипедных автомобилях. Многие производители использовали товарный знак Precision как часть названия своих моделей, и в 1912 году в Австралии продавался мотоцикл Precision, но неясно, был ли он произведен компанией FE Baker или просто разрешено использование товарного знака на мотоцикле. производитель.
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Мотоцикл |
Основан | 1906 г. |
Основатель | Фрэнк Эдвард Бейкер |
Несуществующий | 1919 г. |
Преемник | Мотоциклы Beardmore Precision |
Штаб-квартира | , Великобритания |
Продукты | Мотоциклетные двигатели |
Владелец | Фрэнк Эдвард Бейкер |
Количество работников | 800 |
История
Бизнес Фрэнка Бейкера по производству двигателей рос быстрыми темпами, и в 1911 году они добавили «отлично оборудованную мастерскую по ремонту на заводах господ Уэбли и Скотт », а к 1911 году на выставке Olympia Motorcycle Show в Лондоне было выпущено 96 мотоциклов с двигателями Baker's Precision. [1]
Том Биггс был назначен главным конструктором в 1913 году. [2] Фрэнк Бейкер прекратил производство мотоциклов и двигателей во время Первой мировой войны . [3] После войны они объявили о выпуске собственного мотоцикла с двухтактным двигателем Precision 350 куб. См, разработанным Томом Биггсом. Он имел переднюю и заднюю подвески, конструкцию агрегата и бензобак из штампованной стали, который составлял часть рамы. [4] Чтобы вложить капитал в компанию в 1919 году, компания заключила финансовое соглашение с William Beardmore and Company , шотландской инженерной и судостроительной компанией, расположенной в Глазго , и стала Beardmore Precision Motorcycles . [3]
Мотоциклетные двигатели
Фирма FE Baker продавала двигатели производителям мотоциклов и дилерам под маркой Precision, а для некоторых крупных клиентов у них было собственное имя, нанесенное на крышку привода ГРМ, а слово Precision отсутствовало на отливке картера. В статье 1914 года говорится, что двигатель Peerless Precision V-twin, предназначенный исключительно для экспорта, теперь должен был быть доступен на внутреннем рынке «при определенных обстоятельствах». [5] Отличия от двигателей Великобритании заключались в круглых ребрах цилиндра вместо квадратных и внешнем маховике. Был процветающий экспортный рынок для двигателей Precision, особенно в Австралии, где такие компании, как Льюис из Аделаиды, использовали двигатели Precision. Двигатели распространялись через единственных агентов следующим образом:
AG Healing of Melbourne для Австралии
Виктор С. Уэлсфорд из Дурбана от Южной Африки, Родезии и Португальской Восточной Африки
Компания JB Clarkson Ltd из Веллингтона для Новой Зеландии добавлена к объявлениям с 1913 г.
Неясно, производила ли компания FE Baker целый мотоцикл до Первой мировой войны, хотя мотоцикл Precision 1912 года изображен на австралийской почтовой марке, выпущенной в 2018 году. Более вероятно, что мотоцикл был построен другим производителем с использованием двигателя Precision и позволял использовать Precision. название. Многие мотоциклы с двигателем Precision использовали слово «Precision» в названии модели, отсюда Ivy-Precision, Grandex-Precision и т. Д. Однако двухтактный 350-кубовый мотоцикл, анонсированный в 1919 году, был полноценным мотоциклом Precision.
За несколько лет был разработан удивительно широкий спектр двигателей - этот список в основном взят из каталога двигателей для внутреннего рынка около 1913 года (если не указано иное), поэтому не включает варианты, специфичные для зарубежного рынка, или двигатели, адаптированные для использование велокара, которое имело модификации, такие как альтернативные местоположения магнето.
Модель | Вместимость | Рейтинг HP | Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) | Заметки |
---|---|---|---|---|
Младший | 170 куб. См | 2 | 60 х 60 | Представлен в ноябре 1913 года необычный 4-тактный одноместный с блочной конструкцией и горизонтальными клапанами в задней части двигателя. |
Младший | 199cc | 2 | 65 х 60 | Обновление 1915 года, диаметр цилиндра увеличен до 65 мм и вертикальные боковые клапаны в задней части двигателя. |
? | 225 куб. См | 2 1/2 | 64 х 70 | 2-тактный двигатель появляется в руководстве для покупателей в ноябре 1914 г. для трех производителей и в руководстве для покупателей в ноябре 1915 г. только для Grandex. |
M | 293cc | 2 3/4 | 70 х 76 | Легкий универсальный 4-тактный одинарный с боковым клапаном |
МТТ | 350 куб. См | 2 3/4 | 70 х 90 | Легкий 4-тактный одинарный с боковым клапаном TT |
МО | 350 куб. См | 2 3/4 | 70 х 90 | 4-тактный верхнеклапанный одинарный |
МЕНЯ | 350 куб. См | 2 3/4 | 70 х 90 | «Зеленый» 4-тактный одинарный с водяным охлаждением с боковым клапаном (система охлаждения, разработанная Густавом Грин ), гарантия 5 л.с. |
? | 350 куб. См | Новый двухтактный одномоторный двигатель, установленный на мотоцикле Precision, анонсированном в 1919 году. | ||
D | 499cc | 3 3/4 | 85 х 88 | Стандартный универсал 4-тактный с боковым клапаном, одинарный |
DTT | 499cc | 3 3/4 | 85 х 88 | Стандартный четырехтактный одинарный боковой клапан TT |
ДЕЛАТЬ | 499cc | 3 3/4 | 85 х 88 | Стандартный 4-тактный верхнеклапанный одинарный |
DW | 499cc | 3 3/4 | 85 х 88 | Стандартный 4-тактный одинарный боковой клапан с водяным охлаждением |
E | 499cc | 3 3/4 | 85 х 88 | «Зеленый» 4-тактный одинарный боковой клапан с водяным охлаждением (система охлаждения, разработанная Gustavus Green), гарантировано 8 л.с. |
р | 499cc | 4 | 60 х 88 | 4-тактный V-образный двухцилиндровый клапан с боковым расположением цилиндров - у всех V-образных двухцилиндровых двигателей между цилиндрами было 50 градусов |
п | 598cc | 4 1/4 | 89 х 96 | 4-тактный универсал с боковым клапаном и мотоцикл с коляской |
PW | 598cc | 4 1/4 | 89 х 96 | 4-тактный односторонний клапан с водяным охлаждением |
602cc | 4 1/4 | 66 х 88 | 1914 г. Экспортный рынок 4-тактный V-образный двухцилиндровый двигатель (круглые ребра цилиндра вместо квадратных), внешний маховик | |
L | 750 куб. См | 6 | 75 х 85 | 4-тактный двухцилиндровый боковой клапан |
LO | 654 куб. См | 6 | 4-тактный двухцилиндровый верхний клапан | |
K | 965 куб. См | 8 | 85 х 85 | 4-тактный двухцилиндровый боковой клапан |
КВт | 965 куб. См | 8 | 85 х 85 | 4-тактный V-образный двухцилиндровый боковой клапан с водяным охлаждением |
? | 1096 куб. См | 10 | 85 х 96 | Июль 1919 г. 4-тактный V-образный двухцилиндровый клапан с воздушным охлаждением [6] |
? | 1096 куб. См | 10 | 85 х 96 | Июль 1919 г., 4-тактный V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым клапаном и водяным охлаждением. |
«Зеленый» двигатель отличался тем, что имел водяное охлаждение, но теплообменники устанавливались непосредственно по обе стороны от цилиндра. Он использовался Эрнестом Смитом и Вудхаусом, производителями мотоциклов (1912-1915), в их мотоцикле Regal-Green в 1914 году. Они использовали другие двигатели Baker «Precision» в своих предыдущих мотоциклах, которые они продавали как Regal-Precision.
Другим необычным проектом двигателя была разработка в 1912 году двигателя, изобретенного доктором Арчибальдом Лоу в 1911 году. Двигатель назывался принудительным индукционным двигателем , но в нем использовалась нормальная атмосферная индукция, но топливо под высоким давлением поступало непосредственно в цилиндр при пиковом сжатии, поэтому в современным языком будет бензиновый двигатель с непосредственным впрыском . Двигатель имел диаметр цилиндра 104 мм и ход поршня 78 мм, мощность которого составляла 15 л.с. при 3300 об / мин. [7] Похоже, этот двигатель не был запущен в производство, но он воплощал в себе некоторые принципы, которые имеют параллели с дизельными двигателями и бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива будущего. Подробную информацию о двигателе можно найти в патенте США 1124157 от 1913 г. [8]
Двигатель объемом 170 см3 отличался необычными характеристиками: горизонтальными верхними клапанами, расположенными в задней части цилиндра, а также конструкцией агрегата (см. Изображения). В следующем году клапаны были заменены на обычные боковые, но остались в задней части двигателя, так что это был необычный двигатель. Объем двигателя был увеличен до 199 куб. См.
2-тактный двигатель Precision объемом 225 куб. См, который фигурирует в справочнике покупателей за ноябрь 1914 года (см. Информацию ниже) от 3 разных производителей, также появляется в справочнике покупателей 1915 года в модели Grandex и в короткой статье о мотоциклах Torpedo 1916 года в ноябре 1915 года [ 9], что указывает на то, что этот двигатель был запущен в производство, хотя производство могло быть ограничено из-за военных действий. Даже до того, как военные приказы предписывали компаниям прибегать к производству деталей исключительно для военных нужд, были серьезные проблемы с потерей персонала, добровольно уходившего на военную службу.
Мотоциклы с двигателями Precision
До Первой мировой войны бизнес процветал, и в основном производители велосипедов добавляли мотоциклы в свое производство. Этому способствовали компании, которые поставляли двигатели, вилки, сиденья, коробки передач, магнето, фары и ременные приводы, позволяющие изготовителю рам собрать свой мотоцикл. Одним из основных поставщиков двигателей была компания JA Prestwich Industries (известная как JAP), и до некоторой степени FE Baker ориентировалась на их рынок. Твин V-твин Precision, представленный на выставке Olympia в ноябре 1911 года, имел тот же угол V в 50 градусов, что и существующий V-образный твин JAP. В то время как одни производители мотоциклов и веломашин придерживались единого поставщика, другие менялись поставщиками двигателей, а некоторые позволяли покупателям решать, какой двигатель им нужен. Ежегодно в ноябре в Олимпии проводилась выставка мотоциклов, и публикуется «Справочник покупателя», в котором в большинстве случаев указывается поставщик двигателей, используемых компаниями, что позволяет составить представление о большом количестве мотоциклов, использующих двигатели Precision в Великобритании. [10]
Имя | Вместимость | Заметки |
---|---|---|
ASL | 499cc | Air Springs Ltd, Стаффорд (мотоциклы с пневмоподвеской) |
коричневый | 292cc | Brown Brother Ltd, Грейт-Истерн-стрит, Лондон |
Calthorpe | 170 см3, 199 см3 | The Minstrel and Rea Cycle Co., Бирмингем |
Горицвет | 597 куб. См, 750 куб. См, V-образный двигатель, 965 куб. См, V-образный двигатель, 499 куб. См, зеленый | Campion Cycle Company Ltd, Стодман-стрит, Ньюарк |
Дене | 199cc, 499cc, 597cc, 750cc V-twin, 225cc 2-тактный | Dene Motor Co, Хеймаркет, Ньюкасл-он-Тайн |
ТОЧКА | 499 куб. См, 597 куб. См | H. Reed & Co, Динсгейт, Манчестер |
Данкли | 199cc, 499cc V-twin | Данкли, Ямайка-Роу, Бирмингем. |
ELI | 292cc, 499cc, 597cc | Eli Clarke Motor Mfg. Co., Station Road, Бристоль |
Элсвик | 498 куб.см V-образный твин | Элсуик, [11] |
Эндрик | 499 куб. См, 597 куб. См | Эндрик, Олтон, недалеко от Бирмингема |
Грандекс-Точность | 170cc, 199cc, 292cc, 350cc, 499cc, 597cc, 499cc V-twin, 750cc V-twin, 225cc 2-тактный | Grandex Cycle Co., 28, Grays Inn Rd., Лондон |
Плющ | 292, 350cc, 499cc, 597cc, 750cc V-twin и 499cc Green двигатели | SA Newman, Lichfield Road, Бирмингем |
Иксион | 499 куб. См, 597 куб. См | Компания Ixion Motor Manufacturing Co, Gt. Tindal St, Ladywood, Бирмингем |
Юнона | 597cc | Metropolitan Machinists Co., 75-6 Bishopgate Street Without, Лондон |
Кумфурт | 499cc | Kumfurt Motorcycles and Accessories Co, Cookham Rise, недалеко от Мейденхеда, Беркшир |
Маленький великан | 199 куб. См, 225 куб. См, 2-тактный | Little Giant Motocyclette Co., 101 High Street, Аксбридж, Мидлсекс |
Мартин Младший | 199cc | Cars and Motor Sundries, Ltd. (Департамент Мартина), 175 Shaftesbury Avenue, Лондон, WC |
Мид | 199cc, 499cc, 597cc | Mead Cycles of Paradise Street, Ливерпуль |
Карлик бикар | 499 куб. См, 597 куб. См | JT Brown, Oxford Road, чтение |
Новая комета | 199cc, 292cc, 499cc, 597cc | А.Х. Хейден, Принцип-стрит, Бирмингем. Также использовался двигатель Green c1913. |
ОК | 292cc, 499cc, 597cc | Humphries & Dawes, Hall Green Works, Lancaster Street, Бирмингем |
Осмонд | 499cc | Osmonds Ltd, Привет, Бирмингем |
Пилот | 199cc, 499cc, 597cc, 499cc V-twin | Pilot Cycle and Motor Co., 117 Soho Road and Farm Street, Бирмингем. |
Regal-Precision | 350 куб. См зеленый, 499 куб. См зеленый, [12] 602 куб. См V-твин | Эрнест Смит и Вудхаус, 15 High Street, Солтли, Бирмингем |
ROC | 598cc | Господа Робертсоны, 159 Грейт-Портленд-стрит, Лондон |
Самсон | 499cc | Рег Самсон, Бирмингем |
Steelhouse | 499cc | 123 Steelhouse Lane, Бирмингем |
солнце | 170 куб. См, 499 куб. См, 597 куб. См | Sun Cycle and Fittings Co., Астон-Брук-стрит, Бирмингем. |
Торпедо | 2-тактный двигатель 225 куб. См, 293 куб. См, 498 куб. См, V-образный двигатель, 597 куб. См [9] | F. Hopper & Co, Бартон-он-Хамбер, Линкольншир |
Виктория | 170cc, 292cc, 499cc, 498cc V-twin, 598cc | Victoria Motor and Cycle Co. Ltd., Деннистоун, Глазго, Шотландия |
Вестовский | 499 куб. См, 498 куб. См, V-образный твин | Дом на колесах Хит оф Саут-Шилдс |
Выигрышная точность | 499cc | Wincycle Trading Co., 106/107 Грейт-Шафран-Хилл, Лондон. |
Другие марки мотоциклов, на которых использовались двигатели Precision до Первой мировой войны, включая Zenith , Cleveland, New Imperial , Coventry-Eagle , Armis, Chater-Lea , SG Neal (Neal Precision), а в Австралии AG Healing имела права на распространение двигателей, создавая свои собственные мотоциклы под торговой маркой Peerless, но также поставляют и другие мотоциклы, такие как Vivian Lewis Ltd и Bullock.
Велосипеды с прецизионными двигателями
Следующие велогонки использовали двигатели Precision.
В велокарах Premier использовался двигатель Precision с воздушным охлаждением мощностью 7-9 л.с. [13]
Трицикл Morgan с 1912 по 1914 год имел вариант с V-образным двухцилиндровым двигателем Precision. [14]
Брадуэлл 4-колесный cyclecar.
В Depford от Depford Co., Evelyn Street, Deptford, London использовались двигатели Blumfield, JAP или Precision с водяным охлаждением. [15]
Dewcar , британская четырехколесная cyclecar сделано с 1913 по 1914 г. DEW Engineering Co Ltd из Eynsford, Kent с помощью одного цилиндра 597cc двигателя воздушного охлаждения.
В велосипедном автомобиле JAR, созданном Дж. А. Райли с Мартинин-стрит, Бирмингем, использовался двигатель Precision объемом 964 куб. [15]
Ranger, произведенный Ranger Cycle Co, Вест-Орчард, Ковентри, использовал версию 964-кубового V-твин с водяным охлаждением. [15]
Монокар VAL, произведенный VAL Motors, 314 Bradford Street, Бирмингем, производил монокары, и на выставке 1913 года предлагал либо модель с водяным охлаждением Precision V-twin (модель KW), либо одноцилиндровый двигатель Green с водяным охлаждением объемом 499 куб. [15]
Велокар Walker 1912-1914 производства R. Walker and Sons of Tyseley, Бирмингем, использовал двигатели Precision.
В Wall Tricarriage 1913-1915 годов производства AW Wall of Hay Mills, Бирмингем использовались двигатели Precision мощностью 4 1/4 л.с. (для перевозки грузов) или 6 л.с. (для двухместного автомобиля). [15]
Варн cyclecar, был запущен в 1912 с воздушным охлаждением , двигатель JAP, но к 1913 году был заменен на воздушным охлаждением или двигателей Прецизионные с водяным охлаждением (модели K и KW). [15]
В 1914 или 1915 велосипедный автомобиль Вудро перешел с двигателей JAP на двигатели Precision.
В конце Первой мировой войны на плате Грэхема-Уайта использовался двухтактный двигатель Precision объемом 350 куб. [16]
Рекомендации
- ^ «Точность» . Проверено 21 марта 2009 года .
- ^ «Мотоциклы Beardmore Precision» . Проверено 14 августа 2008 года .
- ^ а б «Промышленная история Бирмингема» . Проверено 21 марта 2009 года .
- ↑ The Precision Motor Cycle, Motor Cycle, 16 октября 1919 г., стр. 418-419.
- ↑ New Precision Engines, Motor Cycle, 26 ноября 1914 г., p595.
- ↑ Прецизионные «большие» близнецы, Мотоцикл, 10 июля 1919 г., стр. 38
- ↑ Precision and Low Engines, Motor Cycle, 28 ноября 1912 г., стр. 1427
- ^ US 1124157 , LOW ARCHIBALD MONTGOMERY, «ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ЖИДКОЕ ТОПЛИВО».
- ^ a b Торпеды 1916 г., Мотоцикл, 25 ноября 1915 г., стр. 525
- ^ Buyers Guide, The Motor Cycle, 19 ноября 1914, pp574-581
- ↑ Roland Winn Trophy, Bradford Weekly Telegraph, 19 сентября 1913 г., стр. 15
- ↑ Regal-Green for 1914, Мотоцикл, 20 ноября 1913 г., стр. 1514
- ^ Свет автомобиля - техническая история, CF Caunter, HMSO 1970, p38
- ^ "Морган 3-Уиллер 1909-1952", Эрик Идон, 2012 "
- ^ a b c d e f Шоу Олимпия - Велосипедные автомобили на выставке, Мотоцикл, 27 ноября 1913 г., стр. 1587-1593.
- ^ Forgotten Makes No76 Graham-White, Motorsport, июль 1987 г., стр. 696 https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1987/66/simplicity-itself