 | |
| Промышленность | Мотоцикл |
|---|---|
| Основан | 1887 г. |
| Основатель | Норман Даунс |
| Несуществующий | 1939 г. |
| Судьба | Воскрешен Mutt Motorcycles [1] |
| Штаб-квартира | Штаб- квартира Digbeth Mutt,, |
| Ключевые люди | Норман Даунс |
| Продукты | Мотоциклы |
New Imperial - британский производитель мотоциклов, основанный Норманом Даунсом в Бирмингеме между 1887 и 1901 годами, а в 1912 году он стал New Imperial Motors Ltd, когда началось серьезное производство. New Imperial создавала инновационные мотоциклы, в которых использовалась модульная конструкция и рессорная рама пятки, задолго до того, как они стали обычным явлением, и были умеренно успешными в соревнованиях. 1920-е годы были финансово успешным десятилетием, позволившим инновациям 1930-х годов бороться с упадком.
New Imperial пострадал в финансовом отношении от продажи разрушающих Великой депрессии 1930 - х годов, а затем основатель умер в 1938 году [ править ] New Imperial была продана, и продана снова, а затем прекратил производство в конце 1939 года его бывшие объекты впоследствии обслуживающая потребности нации в состоянии войны.
Перед Первой мировой войной [ править ]
История компании New Imperial, основанной Норманом Даунсом, восходит к ранним дням развития велосипедной индустрии в Бирмингеме . С 1887 года New Imperial производила велосипедную арматуру, а затем и целые велосипеды [2], возможно, после того, как он купил больной велосипедный бизнес Hearl and Tonks (основан в 1892 году). [3]
Также говорят, что он создал New Imperial в 1901 году, но никаких официальных записей о самом раннем образовании компании найдено не было. Официальные отчеты действительно показывают образование компании с ограниченной ответственностью в 1908 году под названием New Imperial Cycle Company. [4]
В 1901 году New Imperial выпустила свой первый мотоцикл. Двигатель устанавливался впереди руля при помощи кожаного ремня, приводящего в движение переднее колесо. Продать не удалось. [2] В 1910 году началось производство мотоцикла с двигателем JAP объемом 293 куб . [3]
New Imperial Motors Ltd [ править ]
В 1912 году была зарегистрирована регистрация New Imperial Motors Ltd [4], и они предложили линейку из трех мотоциклов. New Imperial, на котором ездил AS Jones в гонке Senior TT 1913 года, был одним из 63, которые не смогли финишировать в этом году. (Финишировали 24 участника.)
В 1914 году появилась 300-кубовая модель New Imperial Light Tourist. Его легкий вес позволил ему превзойти некоторые из более тяжелых мотоциклов объемом 500 куб. См. Light Tourist был началом линейки передовых и инновационных мотоциклов. [2] New Imperial, на котором ездил Берт ле Вак в гонке Senior TT 1914 года, был одним из 44, которые не смогли финишировать в этом году (финишировали 22 участника). У него был аналогичный результат в 1915 году.
New Imperial использовала двигатели Precision и JAP объемом от 250 до 1000 куб. См в своих мотоциклах до 1925 года, после чего они производили собственные двигатели объемом от 146 до 498 куб. [5] Пришла и закончилась Первая мировая война, и New Imperial продолжала производство.
После Первой мировой войны [ править ]
Новый Imperial сделал новость о росте продаж, победив в классе 250 куб.см на модели 1921 TT (гонщик Дуг Прентис). [2] [6] Это была первая из шести побед на острове Мэн в легком весе New Imperial, и была одна победа среди юниоров. [6] (Гонка не была TT до 1922 года, поэтому первая победа была не настоящей победой TT, а победой в классе 250 куб.
К середине 1920-х New Imperial преуспевала, производя около 300 машин в месяц, и продолжала делать это до Великой депрессии 1930-х годов. С 1926 года они производили собственные двигатели. В 1929 году производство New Imperial переехало с Принцип-стрит в Оружейном квартале на специально построенный объект площадью 6 акров (24 000 м 2 ) на Спринг-роуд в Холл-Грин . [4]
Двигатели юнит-конструктора [ править ]
В 1932 году New Imperial начала использовать блочную конструкцию , в которой картер двигателя и коробка передач объединены в одну отливку. Они сделали Unit Minor 150 и Unit Super 250. Они продолжали использовать модульную конструкцию, а в некоторых моделях использовались рессорные рамы Bentley и Draper, в то время, когда все еще преобладали жесткие рамы. К 1938 году все двигатели New Imperial использовали модульную конструкцию. [3] В 1934 году Джинджер Вуд, проезжая на New Imperial 500 cc V-twin в течение одного часа, достигла средней скорости 102,2 мили в час (164,4 км / ч) в Бруклендсе . [7] В сентябре 1935 года RJD «Боб» Берни из Скетти, Суонси, завершил «Летающий километр» в Саутпорт-Сэндс в Открытом чемпионате Великобритании по скорости на том же велосипеде со скоростью 100,76 миль в час.
Боб Фостер выиграл гонку Lightweight TT 1936 года на модульной конструкции. Это был последний раз, когда Великобритания выиграла легкий вес TT. [2] Несмотря на передовые разработки и впечатляющую победу компании Foster в TT, продажи не улучшились.
Последний год [ править ]
В 1938 году умер Норман Даунс. New Imperial была ликвидирована, и 7 ноября 1938 года Lloyds Bank назначил управляющего. 18 ноября получатель объявил о продаже New Imperial.
Джек Сангстер [ править ]
Джек Сангстер из Ariel and Triumph объявил 30 декабря, что он купил New Imperial и что производство будет продолжено, а 27 января 1939 года производство возобновилось.
Соломон Клиффорд Джозеф [ править ]
В течение недели пошли слухи, что компания уже продается Соломону Джозефу, владельцу Clifford Covering and Motor Components. Продажа была подтверждена 10 февраля, и производство продолжилось. После начала Второй мировой войны 22 сентября 1939 года все запасные части были проданы Colliers из AMC , которые затем назначили дилеров New Imperial по запасным частям .
Клиффорд Аэро и Авто Лтд [ править ]
Торговая палата показывает, что New Imperial Ltd официально сменила название на Clifford Aero & Auto Ltd., Aeronautical Engineers, 6 октября 1939 года, и затем они производили авиационные компоненты для военных нужд.
Право собственности на имя [ править ]
Название New Imperial, как сообщается, было позже продано BSA Сангстером, возможно, когда он вошел в совет директоров BSA в 1951 году. Наиболее вероятным объяснением этого является то, что Сангстер выкупил это имя обратно у Clifford Aero и Auto, когда они изменились. на производство военного времени, или что Сангстер сохранил это имя и позволил Соломону Джозефу торговать под ним, пока не разразилась война и не изменились обстоятельства, но эти детали не поддаются проверке. [4] Несмотря на планы возродить название, для New Imperial все было кончено. Мотоциклы Mutt купили права на бренд New Imperial и возобновили производство мотоциклов New Imperial в Бирмингеме. [8] Новый Imperial Roadster 125 2018 года был первым мотоциклом, произведенным с 1939 года. [9]Позже в 2019 году за ним последовал New Imperial Tracker 125 [8].
См. Также [ править ]
- Новая Имперская Модель 76
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Ссылки [ править ]
- ^ "Мотоциклы Mutt New Imperial Tracker" . Mutt Motorcycles .
- ^ a b c d e "История Ассоциации Новых Императорских Владельцев" . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2006 года . Проверено 16 октября 2006 года .
- ^ a b c "История Яна Чедвика" . Проверено 16 октября 2006 года .
- ^ a b c d "История Бирмингема Клиффорд Аэро" . Архивировано из оригинала на 31 января 2011 года . Проверено 16 октября 2006 года .
- ^ "История Кибермотоцикла" . Проверено 16 октября 2006 года .
- ^ а б «История острова Мэн» . Проверено 16 октября 2006 года .
- ^ "Это-лимонная точность" . Проверено 16 октября 2006 года .
- ^ a b "Мотоциклы Mutt New Imperial Tracker" . Mutt Motorcycles .
- ^ "Новые мотоциклы Imperial Roadster Mutt" . Mutt Motorcycles .
Внешние ссылки [ править ]
- Ассоциация новых имперских владельцев
- Clifford Aero & Auto, архивная копия от 31 января 2011 года на Wayback Machine.
- Веб-сайт промышленной истории Бирмингема
