 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Ноябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Берт ле Вак | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 1888 г. |
| Умер | 16-09-1931 |
| Национальность | Британский |
| Занятие | Гонщик и специалист по настройке двигателей |
| Известен | Гонки на мотоциклах и мировые рекорды |
Герберт «Берт» ле Вак (1888 г., Лондон - 16 сентября 1931 г., Берн , Швейцария ) [1] был мировым рекордсменом скорости на мотоциклах на протяжении 1920-х годов и получил прозвище «Волшебник Бруклендса» за свои подвиги в Бруклендсе .
Опытный настройщик гоночных двигателей, Ле Вак работал с некоторыми из великих марок и в конце 1920-х годов присоединился к Motosacoche в Швейцарии в качестве заводского гонщика, главного дизайнера и тюнера. Ле Вак погиб в аварии с коляской 16 сентября 1931 года недалеко от Берна, но обычно считается одним из величайших гоночных мотоциклистов своего времени.
Жизнь [ править ]
Берт ле Вак родился в Северном Лондоне и был шотландцем по происхождению, в семье обойщика и антиквариата Альберта Эдварда ле Вака. Дедом Берта был Джон ле Вак, шотландский инженер-паровоз, который переехал в Лондон из своего места рождения в Кейтнессе . Первая работа Берта была у Легро и Ноулза из Уиллсден-Джанкшен . Он перешел на работу в компании Daimler , Napier и London General Omnibus Company . Ле Вак начал свою гоночную карьеру на велосипедах, но как только он посетил Бруклендс, он начал настраивать мотоциклы и выиграл первое восхождение на холм, в котором участвовал, на Triumph 1909 года.. В 1912 году он участвовал в гонках Лондон-Эдинбург, а в 1913 году он работал с другим испытателем JAP в Бруклендсе по имени Джон Уоллес, которого уволили за «несовершеннолетний». С началом Первой мировой войны они оба присоединились к шотландскому автопроизводителю Arrol-Johnston и направили свои таланты на проектирование, сборку и тестирование авиационных двигателей. Уоллес основал Duzmo Motorcycles. В 1914 году на Senior TT он разгонялся до 72 км / ч и выигрывал золотую медаль.
После войны у Ле Вака был собственный гараж, и это был случайный обмен Скотта на Эдмунда с двигателем MAG, который пробудил его интерес к мотогонкам. Настройка Edmund привела к тому, что его бизнес забросили, поэтому, когда он получил предложение о работе от Уоллеса, он согласился и начал разработку двигателей Duzmo. Затем он построил мотоцикл для соревнований, который использовал на соревнованиях и демонстрациях. [2] Он назвал байк «Ace», а затем он стал «Duzmo» в 1920 году, когда Берт стал широко известен как гонщик.
К концу 1920 года Берт перешел в Hendee Manufacturing Co, которая производила индийские мотоциклы в Спрингфилде , штат Массачусетс . Он присоединился к их Лондонскому депо и разработал восьмиклапанный двигатель Indian. Берт женился на Этель Дейл в 1912 году, у них было четверо детей. Он развелся с Этель в 1929 году и позже женился повторно.
Ле Вак был очень сторонником использования спиртосодержащего топлива в гонках и получал поставки от лондонского винокуренного завода. Это привело к предложению работать конструктором двигателей для Джона А. Прествича, основателя компании JAP, которая производила гоночные двигатели для многих ведущих марок, включая Brough Superior . Ле Вак использовал свой опыт участия в Indian Powerplus, на котором он выиграл знаменитую гонку на 500 миль в Бруклендсе в 1921 году, чтобы помочь JAP превратить свой британский V-образный двойник в то, что он назвал «янк-бастером» - «супер-большим двойником». так назвали из-за его 986 куб. (Индиан впоследствии выбыл из международных соревнований).
Хотя Ле Вак проработал в JAP всего четыре года, он сыграл значительную роль в их успехе, и реклама JAP в Motor Cycle показала Берта на Brough Superior с 976-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем JAP. Помимо своих знаний в области тюнинга, Ле Вак приобрел репутацию специалиста по смешиванию специального гоночного топлива и имел собственную мастерскую на заводе в Тоттенхэме . Ле Вак, описанный как тихий человек с несколькими друзьями, стал чем-то вроде загадки. в редком интервью для «Мотоцикла» 1923 года под названием «Создание скоростного человека» он описал свои первые дни, когда чуть не взорвал себя, заглянув ночью в бензобак со спичкой. [3]
1 января 1930 года он присоединился к Motosacoche в Женеве , Швейцария , за которую он уже участвовал в 1914 году на Tourist Trophy острова Мэн . Компания Motosacoche построила гоночные мотоциклы, и Ле Вак стал заводским гонщиком, главным дизайнером и тюнером и был убит в швейцарских Альпах 16 сентября 1931 года, управляя автопоездом в 16 км от Берна во время деловой поездки в Женеву в сопровождении инженера Bosch. Похоже, у него случился инсульт или сердечный приступ, в результате которого экипаж свернул с дороги и врезался в дерево. Ле Вак и Пассажир были отброшены. Ле Вак сломал себе шею, но пассажир не пострадал. Об этом событии было сообщено в «Женевском журнале» от 17 сентября 1931 года.[4] Его прах был возвращен в Англию и захоронен возле Бруклендса на кладбище Святой Марии, Байфлит, недалеко от могилы гонщика Парри Томаса . Надпись на его надгробии просто гласит: «В любовную память о Герберте Ле Ваке, горячо любимом муже Мэри Хелен Ле Вак, который умер в Швейцарии 16 сентября 1931 года».
Гоночная карьера [ править ]
Берт ле Вак ехал за Бро Супериор и помогал настраивать Броуз Ти Лоуренс . Он также выступал за ведущих производителей 1920-х годов, включая Indian , New Imperial и Zenith. Побывав в Бирмингеме на заводе в Нью-Гудзоне, Берт поехал в Motosacoche и поехал за них в 1914 году на туристических трофейных гонках острова Мэн . Берт выиграл Brooklands 500 в 1921 году на Индиане 1000 куб. В 1923 году он занял второе место в Легких туристических гонках 1923 года с новым Imperial 250 cc - несмотря на поломку, из-за которой ему пришлось протолкнуть байк на полмили до финиша.
Мировые рекорды [ править ]
| Год | Место | Страна | Мотоцикл | Скорость |
|---|---|---|---|---|
| 1921 г. | Brooklands | Соединенное Королевство | Индийский | 107,5 миль в час (173,0 км / ч) |
| 1923-11-10 | Brooklands | Соединенное Королевство | 108,48 [5] | |
| 1924 г. | Кавендиш Драйв, Клипстоун , Ноттингемшир | Соединенное Королевство | Brough Superior | 111,1 миль / ч [6] |
| 1924-7-6 | Арпажон | Франция | Brough Superior 867 куб. | 118,93 |
| 1929-8-25 | Арпажон | Франция | Brough Superior 995 куб. | 129,07 |
| 1927 г. | Brooklands | Англия | Новый Hudson 500 cc | 100 [7] |
См. Также [ править ]
- Новые мотоциклы Hudson
- Мотоциклы Brough Superior
- Рекорд наземной скорости мотоцикла
Ссылки [ править ]
- ^ Nottingham Evening Post стр. 7 УБИТ ИЗВЕСТНЫЙ МОТОЦИКЛИСТ. ГЕРБЕРТ ЛЕ ВАК, ГОНЧИК И ИНЖЕНЕР Четверг, 17 сентября 1931 г.
- ^ "Мотоциклы Duzmo" . Архивировано из оригинального 23 июня 2008 года . Проверено 16 июля 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Новая история Гудзона" . Архивировано из оригинального 11 июня 2011 года . Проверено 16 июля 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Мемориал Берту ле Ваку" . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 16 июля 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Двухколесный рекорд скорости земли" . Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Проверено 17 июля 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Испытания скорости Кавендиш Драйв» . Архивировано из оригинального 12 мая 2008 года . Проверено 3 августа 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Берт ле Вак" . Проверено 16 июля 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)[ мертвая ссылка ]
Берд, Роджер (2008) «Взгляд на винтажные годы мотоциклетного спорта в Бруклендсе» (опубликовано автором, без ISBN).
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт семьи Ле Вак [ мертвая ссылка ]
