Willesden Junction - это национальная железнодорожная станция в Харлесдене , на северо-западе Лондона, Великобритания. Он обслуживается как лондонским наземным транспортом, так и лондонским метро .
Willesden Junction | |
---|---|
Willesden Junction Расположение Willesden Junction в Большом Лондоне | |
Место расположения | Harlesden |
Местная власть | Лондонский боро Брент |
Управляется | Лондонский надземный район |
Владелец | Сеть железных дорог |
Код станции | WIJ |
Категория DfT | C2 |
Количество платформ | 5 |
Доступный | Да [1] |
Зона проезда | 2 и 3 |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 4,60 миллиона [2] |
2016 г. | 4,73 миллиона [2] |
2017 г. | 4,68 миллиона [2] |
2018 г. | 5,16 миллиона [3] |
2019 г. | 5,13 миллиона [4] |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2015–16 | 6,243 миллиона [5] |
- развязка | 2.600 миллиона [5] |
2016–17 | 6,197 миллиона [5] |
- развязка | 2,513 миллиона [5] |
2017–18 | 6.070 миллионов [5] |
- развязка | 2.340 миллиона [5] |
2018–19 | 5,944 миллиона [5] |
- развязка | 2,093 миллиона [5] |
2019–20 | 6,019 миллиона [5] |
- развязка | 2,268 миллиона [5] |
Железнодорожные компании | |
Оригинальная компания | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога |
Ключевые даты | |
1837 г. | Проложены дорожки |
1 сентября 1866 г. | Открыт |
10 мая 1915 г. | Запущен (линия Уотфордского округа Колумбия и BS&WR) |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 31′58 ″ с.ш., 0 ° 14′44 ″ з.д. / 51,53266 ° с.ш.0,24547 ° з.Координаты : 51 ° 31′58 ″ с.ш., 0 ° 14′44 ″ з.д. / 51,53266 ° с.ш.0,24547 ° з. |
Лондонский транспортный портал |
Лондонский надземный район | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключ к символам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Станция разработана на трех смежных участков: West Coast Main Line станция (WCML) был открыт в Лондоне и Северо - Западной железной дороги на 1 сентября 1866 года, чтобы заменить Лондон и Бирмингем Железнодорожное «s Willesden станции 1841 , которая была 0,5 мили (0,80 км ) на северо-запад. Пассажирские перевозки прекратились в 1962 году, когда платформы были удалены во время электрификации WCML, чтобы облегчить кривизну путей. Позже мосты на линии Северного Лондона (NLL) были перестроены.
Станция High-Level на NLL была открыта Северной Лондонской железной дорогой в 1869 году для двух путей Ричмонда, а затем и для двух путей Шепердс Буш, оба пересекающих WCML примерно под прямым углом. В 1894 году была построена новая комбинированная станция высокого уровня с островной платформой и третьей более короткой платформой для поездов Эрлс-Корт (которая позже была удалена) вместе с новым зданием входа на станцию, которое сохранилось до сих пор. К 1897 году через станцию Высокого Уровня ежедневно проходило 199 пассажирских и 47 товарных поездов. [6] «Новая станция Willesden» или станция низкого уровня на линии округа Уотфорд, округ Колумбия, была открыта в 1910 году к северу от главной линии с двумя внешними сквозными платформами и двумя внутренними платформами залива в конце Лондона. Платформы отсека изначально были достаточно длинными для четырех вагонов Bakerloo, когда такие поезда ходили в нерабочее время, но были сокращены в 1960-х годах, когда был установлен новый туалетный блок; в последнее время были реконструированы платформенные постройки и увеличена длина пролета за счет добавления четвертого, а затем пятого вагона к поездам класса 378.
В 1896 году штат сотрудников насчитывал 271 человек, в том числе 79 носильщиков, 58 связистов (в 14 постах), 58 маневров и мастеров двора. Они выдали пассажирам 1 006 886 билетов в 1896 году по сравнению с 530 300 в 1886 году. [6] Многие из них были размещены на территории, которая сейчас является заповедником Old Oak Lane, построенной LNWR в 1889 году [7] и включающей институт, читающий комната и церковь. [6]
Платформы магистральной линии были пронумерованы с южной стороны (включая одну или две на Кенсингтонском маршруте), за ними следовали платформы высокого уровня, а затем платформы линии постоянного тока, которые, таким образом, имели наибольшие номера. Позже уцелевшие платформы были перенумерованы.
Терминал грузовых лайнеров был открыт в августе 1967 года. Он был построен на территории паровозного депо площадью 18 акров рядом с основным электрифицированным железнодорожным сообщением. Его открыл парламентский секретарь Министерства транспорта Джон Моррис . Терминал мог обрабатывать 2 000 контейнеров в неделю. [8]
Несчастные случаи и происшествия
- В июле 1858 года машинист Уильям Пайн погиб, когда на станции столкнулись два поезда. Поезд из Лондона в Регби был переведен на линию Кью и попал в поезд, которым ехал Уильям Пайн. Работавший на станции разнорабочий Генри Лэмб впоследствии скрылся. [9] [10] Через месяц он был схвачен полицией в Херефорде и обвинен в непредумышленном убийстве. [11] Лэмба судили в Центральном уголовном суде в октябре 1858 года, и он был признан невиновным. [12]
- 31 мая 1873 года на железнодорожном пути возле станции было найдено изуродованное тело мужчины. Жертву сбил поезд Irish Mail, следовавший из Лондона в Регби. [13]
- Утром в субботу, 4 апреля 1874 года, в кассах линии Кью и Ричмонд вспыхнул пожар. Огонь распотрошил кассу и прилегающие комнаты, и в какой-то момент грозил охватить всю станцию. Железнодорожное сообщение было задержано на два часа. [14]
- 11 ноября 1879 года пассажирский поезд столкнулся с товарным поездом. Никто не пострадал. Более позднее расследование установило, что авария была вызвана ошибкой сигнализации. [15]
- В сентябре 1880 года маленький ребенок был убит, когда пытался ступить на движущийся фургон, но упал на рельсы и был раздавлен. [16]
- Вечером 6 апреля 1892 года в женском туалете было обнаружено тело женщины. Носильщики закрывали станцию, когда тело было найдено в запертом туалете. Пострадавший скончался от бритвенного ранения в шею. [17] Позже расследование установило, что она покончила жизнь самоубийством.
- 22 июня 1895 года ось экспресса из Лондона в Шотландию сломалась, когда он покидал станцию, заблокировав линию. В результате инцидента никто не пострадал. [18]
- В августе 1903 года священник Конгрегации - преподобный У. Хорн - скончался в зале ожидания станции. Он упал в обморок после того, как побежал на поезд. [19]
- 11 ноября 1907 года лондонский и северо-западный поезд от Mansion House столкнулся с остановившимся паровозом в северном Лондоне. Пострадали четверо железнодорожников. [20]
- В марте 1908 года молодой билетный кассир, работавший на вокзале, споткнулся при переходе железнодорожного полотна. Его нога попала под проезжающий поезд и впоследствии ампутирована. [21]
- 5 декабря 1910 года пассажирский поезд на вокзале столкнулся с другим пассажирским поездом. Пять человек погибли и более 40 получили ранения. [22] Авария произошла из-за ошибки сигнализации. [23]
- Пожилая женщина, страдающая слабоумием и потерей памяти, была обнаружена в пустом вагоне поезда. Поезд прибыл из Ливерпуля в полночь 6 августа 1913 года. Женщина дала ложный адрес, у нее не было денег и билета. Женщину перевели в лазарет работного дома Willesden. Находясь в лазарете, женщина испытывала трудности с общением. [24]
- 20 марта 1920 года манчестерский экспресс был вынужден остановиться на станции, когда было обнаружено, что молодой человек лежит на буфере последнего вагона. Позже этот мужчина был опознан как солдат - Генри Маршалл, 16 лет, - который отсутствовал без разрешения. Позже Маршалла передали военному эскорту. [25]
- В августе 1923 года на подъезде к станции перевернулась машина с 50 детьми. Дети собирались сесть в поезд для поездки за город. Семь детей и их учитель впоследствии были госпитализированы в Park Royal Hospital. [26]
- В декабре 1928 года молодой человек - Уильям Уэбб - был признан виновным в бродяжничестве на вокзале. Во время ареста у него было 29 купонов. и 41 купон на ставки на футбол. Ранее за ним наблюдали железнодорожные работники, принимавшие ставки на вокзале. [27]
- В июне 1936 года на главном железнодорожном пути к северу от станции погиб один пассажир первого класса и еще четыре пассажира были ранены. Пассажирский поезд LMS, направлявшийся в Уотфорд, был сбит частью оборудования, торчащим из молочного поезда, направлявшегося в Юстон . [28]
- 16 марта 1940 года пассажиры были вынуждены пройти 150 ярдов до станции, когда их линейный поезд LMS от Clapham Junction сошел с рельсов возле станции. [29]
- Два маневра, работавшие на Willesden Junction, были оштрафованы в апреле 1941 года за кражу товаров во время транзита по железной дороге. [30]
- 22 апреля 1949 г. двое грабителей попытались ограбить заработную плату железнодорожников станции. Воры, которые были вооружены дубинками, напали на железнодорожную кассу Найджела Вулсли и Джона Уайта, рабочего, который сопровождал его, когда они шли вдоль линий. Воры сбили Вулсли и забрали сумку с заработной платой, в которой было 1250 фунтов стерлингов. Вулсли схватился с одним бандитом и вернул сумку, а Уайт отбился от другого. Оба вора скрылись. Затем, когда Вулсли оказали первую помощь, он выплатил зарплату. [31]
- Более шестисот пассажиров оказались в ловушке в поезде линии Бейкерлоо, задержанном на выемке недалеко от станции. Вечером 6 августа 1952 года сильный шторм вызвал наводнение, которое не позволило поезду двинуться с места. Пассажиры находились в ловушке на четыре часа и в конечном итоге были спасены местной пожарной службой. [32]
- В августе 1956 года Willesden Junction была одной из семи станций, где British Rail запретила деятельность наблюдателей за поездами . British Rail выразила обеспокоенность по поводу неуправляемого поведения трейнспоттеров и неудобств, которые они причиняют обычным пассажирам. Запрет оказался крайне непопулярным, и его быстро сняли. [33]
- 11 декабря 1967 года на станции была объявлена серьезная тревога. Два вагона с 20 миллионами фунтов наличными отсоединились от его двигателя, в результате чего деньги остались на станции. Полиция и железнодорожники на два часа оцепили фургоны, пока прибыл новый паровоз, чтобы транспортировать наличные на север. [34]
- В июле 1969 года пустой поезд, направлявшийся в Юстон на очистку, врезался в заднюю часть поезда Блетчли. Рядом со станцией был сбит опор электропередач. Поезда между Лондоном и Мидлендсом сильно задерживались. [35] Пассажиры не пострадали, но два водителя и охранник были легко ранены и доставлены в больницу. Три вагона поезда Блетчли сошли с рельсов. [36]
- В марте 1971 года танкер-бензовоз с 75 тоннами парафина сошел с рельсов недалеко от станции. Он прыгнул с рельсов, когда пересек мост на верхнем уровне станции. Крушение вызвало длительные задержки на линии от Брод-стрит до Ричмонда. [37]
- 6 октября 1986 года в 17:00 поезд класса 313 столкнулся с задней частью стационарного линейного поезда Бейкерлоо на восходящей линии к востоку от станции между переходным мостом Скраббс-лейн и туннелем Кенсал-Грин (место было официально описано как «Кенсал» Зеленый"). 23 из 25 пассажиров получили травмы, все, кроме одного, были выписаны из больницы в тот же вечер. [38]
- 14 сентября 1990 года пригородный поезд North London Line из Ричмонда был случайно отправлен на специальную грузовую линию до Willesden Junction. Связист нажал не на тот рычаг, и поезд оказался не на той линии. Грузовая линия не была электрифицирована, и пассажирский поезд почти сразу остановился. Никто не пострадал. [39]
Станция сегодня
На главной линии Западного побережья нет платформ, которая отделена от станции нижнего уровня подъездной дорогой к депо Виллесден, которая находится непосредственно к юго-востоку от станции.
Станция верхнего уровня (HL) состоит из островной платформы, перестроенной в 1956 году, с фасадами платформ 4 и 5, которые находятся примерно на уровне Old Oak Lane к западу от станции, обслуживая NLL и West London Line. ; некоторые поезда на последнем разворачиваются на центральном поворотном участке NLL к востоку от станции, который открылся в 2011 году. Обе платформы были продлены через линию постоянного тока, чтобы принять 4-вагонные поезда класса 378. У станции HL ранее была третья платформа на восточной стороне, которая использовалась службами в / из Earls Court. [40] Дальше на восток есть еще один поворотный разъезд, который ранее использовался; он был проложен в конце 1990-х, чтобы позволить поездам Royal Mail добираться до депо Royal Mail в парке Stonebridge.
Низкоуровневая станция на уровне области к югу представляет собой платформу острова Эдварда с внешними гранями в качестве платформ 1 и 3 и бухтой северной бухты в качестве платформы 2, южная бухта теперь не имеет путей. В октябре 2014 года линия постоянного тока была временно закрыта между Уэмбли Сентрал и Куинз-парком, по сообщениям компании Network Rail (Лондонский надземный транспорт), чтобы позволить платформе 2 быть продлен дальше на запад в качестве сквозной платформы. [41] Большинство первоначальных и более поздних платформенных зданий были снесены, когда платформа 2 была расширена для подготовки более длинных поездов класса 378 и строительства нового пешеходного моста и подъемника в 1999 году.
Платформы 1 и 3 используются линиями Bakerloo, начавшимися 10 мая 1915 года [42], и лондонскими наземными службами между Юстоном и Уотфорд-Джанкшен . До мая 2008 года поезда линии Bakerloo, идущие на север, которые должны были повернуть вспять в депо Stonebridge Park (две станции дальше на север), не ходили пустыми от Willesden Junction, хотя движение на юг началось в Stonebridge Park. Этот дисбаланс возник из-за того, что за пределами Willesden Junction не было сотрудников лондонского метрополитена для наблюдения за высадкой пассажиров, но ситуация изменилась после того, как в ноябре 2007 года лондонское метро взяло на себя укомплектование станций на линии, в том числе Stonebridge Park, из Silverlink [43] и поездов, следующих по маршруту. для депо Stonebridge Park теперь заканчиваются на станции Stonebridge Park. [44] Обычно только первый и последний поезда NLL дня, которые начинаются или заканчиваются здесь, используют платформу залива, хотя она используется для перемещения порожних грузов между депо и линиями Северный Лондон и Евангелие Дуба на Лай .
На станционных знаках на платформах под надземным кругом написано: «Выходите в центр города Харлесден».
Депо движущей силы
LNWR открыло большое локомотивное депо на участке на южной стороне главной линии к западу от станции в 1873 году. Оно было расширено в 1898 году. Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога открыли на этом участке дополнительную развязку в 1929 году. Оба здания были снесены, когда депо было закрыто в 1965 году компанией British Railways и заменено депо Freightliner . [45] (Обслуживание локомотивов и нескольких единиц было тогда взято на себя нынешней Willesden TMD на другой стороне линии.)
Паровое депо имело код навеса 1A и было основным депо для преимущественно грузовых локомотивов, используемых на главной линии Западного побережья и для пригородных пассажирских перевозок из Юстона .
Услуги
Под брендом Arriva Rail Лондонские наземные перевозки в Лондоне обслуживаются подразделениями Capitalstar класса 378 на линиях Северного и Западного Лондона и подразделениями класса 710 Aventra на линии Уотфорд, округ Колумбия . Типичные услуги по линиям North London Line, West London Line и Watford DC Line в непиковые часы на станции в поездах в час:
- 4 на север к Уотфорд-Джанкшен .
- 4 на юг к Юстону . [46]
- 4 на запад в Ричмонд .
- 6 в восточном направлении в Стратфорд (4 из Ричмонда, 2 из Клэпхэм-Джанкшен).
- 4 на юг до перекрестка Клэпхэм . [47]
Лондонский метрополитен классифицируется как оператор открытого доступа между Queens Park Junction и Harrow & Wealdstone, при этом LU покупает отдельные слоты на линии Уотфорд, округ Колумбия, у Network Rail . Типичное обслуживание в непиковый период на Willesden Junction - шесть поездов линии Bakerloo в час (tph) между Elephant & Castle и Harrow & Wealdstone и три поезда линии Bakerloo в час (tph) между Elephant & Castle и Stonebridge Park .
Южные железные дороги, курсирующие между Милтон-Кейнс Сентрал / Уотфорд-Джанкшн и Южным Кройдоном / Ист-Кройдоном, а также медленные [[ Северо-Западная железная дорога Лондона ]], курсирующие между Лондонским Юстоном и Трингом, в настоящее время не останавливаются на этой станции, поскольку в настоящее время нет платформ. предусмотрены на линиях, которые ранее проходили через самые южные платформы главной железнодорожной станции, и которые теперь образуют линии рельефа Willesden вверх и вниз. Однако в будущем предлагается прекратить использование этих сервисов, что будет включать создание новых платформ на WCML. [48] Исследование, проведенное в 2017 году, предполагает, что появятся две новые платформы для остановки медленных магистральных линий (существующие Северо-Западная железная дорога Лондона и Южное сообщение).
Лондонское метро | ||||
---|---|---|---|---|
Harlesden в сторону Harrow & Wealdstone | Линия Бакерлоо | Кенсал Грин по направлению к слону и замку | ||
Предыдущая станция | Лондонский надземный район | Следующая станция | ||
Актон Сентрал в сторону Ричмонда | Линия Северного Лондона | Kensal Rise в сторону Стратфорда | ||
Пастуший куст в сторону Clapham Junction | Линия Западного Лондона | |||
Терминус | ||||
Harlesden в сторону Watford Junction | Уотфорд Линия постоянного тока | Кенсал Грин в сторону Юстон | ||
Будущие услуги | ||||
Лондонское метро | ||||
Harlesden в сторону Harrow & Wealdstone | Линия Бакерлоо | Старый дуб обыкновенный по направлению к слону и замку | ||
Исторические железные дороги | ||||
Уэмбли Сентрал | Лондон и Северо-Западная железная дорога Главная линия западного побережья | Куинз Парк (Лондон) |
Автобусное сообщение
Район вокзала обслуживают маршруты 18 , 220 , 228 , 266 , 487 Лондонских автобусов и ночной маршрут N18 .
Рекомендации
- ^ "Гид по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ а б в «Многолетние показатели входа и выхода со станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ Б с д е е г ч я J «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
- ^ а б в Уайтчерч, Вирджиния (сентябрь 1897 г.). «Круглосуточно на железнодорожном узле» . Железнодорожный журнал. С. 263–271 . Проверено 15 декабря +2016 .
- ^ «Оценка характера заповедника Олд-Оук-Лейн» . ealing.cmis.uk.com . Совет Илинга. 2006 . Проверено 15 декабря +2016 .
- ^ «Открыт новый линейный терминал». Бирмингем Daily Post - . 5 августа 1967 г.
- ^ «Столкновение на перекрестке Виллесден». Лондонские ежедневные новости . 4 августа 1858 г.
- ^ "Позднее фатальное столкновение на перекрестке Виллесден". Вестерн Дейли Пресс . 4 августа 1858 г.
- ^ «Воплощение новостей». Иллюстрированные лондонские новости . 4 сентября 1858 г.
- ^ «Центральный уголовный суд». Лондонский вечерний стандарт . 28 октября 1858 г.
- ^ «Шокирующая смерть». Регистратор Даунпатрика . 31 мая 1873 г.
- ^ «Пожар на перекрестке Виллесден». Информационный бюллетень Белфаста . 6 апреля 1874 г.
- ^ «Несчастный случай на перекрестке Уиллесден». Пакет корпуса. 24 декабря 1879 г.
- ^ «Допросы». Лондонский вечерний стандарт . 10 сентября 1880 г.
- ^ «Шокирующее открытие на Willesden Junction». Рекламодатель Букингема и свободная пресса . 16 апреля 1892 г.
- ^ «Несчастный случай с шотландским экспрессом». Курьер Данди . 23 июня 1893 г.
- ^ «Роковая поспешность сесть на поезд». Luton Times и рекламодатель . 28 августа 1903 г.
- ^ «Столкновение на перекрестке Виллесден - ранены четыре железнодорожника». Шотландец . 12 ноября 1907 г.
- ^ «Несчастный случай на перекрестке Уиллесден». Willesden Chronicle . 6 марта 1908 г.
- ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 13. ISBN 0-906899-50-8.
- ^ "Столкновение на перекрестке Виллесдена". Шотландец . 20 декабря 1910 г.
- ^ "УТЕРЯННАЯ ПАМЯТЬ СТАРИКЫ ТАИНСТВЕННЫЙ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬ ПУСТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЕРЕВОЗКИ". Daily Citizen (Манчестер) . 9 августа 1913 г.
- ^ "СОЛДАТ НА ЭКСПРЕСС-БУФЕРАХ". Lancashire Evening Post . 31 марта 1920 г.
- ^ «Несчастные случаи на вечеринках». Вечерний телеграф Ковентри . 7 августа 1923 г.
- ^ «Ставки на улицу». Daily Herald . 24 декабря 1928 г.
- ^ «Несчастный случай со смертельным исходом на развязке Willesden». Кенсингтон Пост . 5 июня 1936 г.
- ^ «Им пришлось идти пешком». Вечерние новости Манчестера - . 16 марта 1940 г.
- ^ «Маневры оштрафованы». Мэрилебон Меркьюри . 5 апреля 1941 г.
- ^ «Захватывает кэшбэк с бандитов». Ежедневное зеркало . 22 апреля 1949 г.
- ^ «Ловушка затопления 600 на метро». Белфаст Телеграф . 7 августа 1952 г.
- ^ "ЗАПРЕТ НА ПОЕЗДЫ СЪЯВЛЕН". Ковентри Ивнинг Телеграф . 24 августа 1956 г.
- ^ «Вагон плывет по течению с 20 миллионами фунтов стерлингов». Бирмингем Пост . 12 декабря 1967 г.
- ^ «Железнодорожная авария задерживает поезда». Ковентри Ивнинг Телеграф . 5 июля 1969 г.
- ^ «Трое ранены после крушения». Бирмингем Пост . 5 июля 1969 г.
- ^ «Пассажиры упаковывают платформу, когда автоцистерна блокирует линию». Acton Gazette . 25 марта 1971 г.
- ↑ Отчет о столкновении, произошедшем 16 октября 1986 года в Кенсал-Грин в лондонском районе Мидленд, Британские железные дороги , в архиве железных дорог (паб. Министерство транспорта, 1988 г.)
- ^ «Поезда в течение нескольких секунд после аварии». Aberdeen Press and Journal . 15 сентября 1990 г.
- ^ Заброшенные станции - Willesden Junction
- ^ Повышение пропускной способности надземных сетей Лондона
- ^ «Линия Бакерлоо, Финики» . Путеводители по линии метро Клайва . Проверено 22 июля 2008 года .
- ^ «Повышение безопасности, поскольку лондонское метро получает полный контроль над 14 станциями Silverlink» . Транспорт для Лондона. 22 ноября 2007 . Проверено 28 января 2013 года .
- ^ «Изменения на линии Bakerloo принесут пользу более 7000 пассажиров» . Транспорт для Лондона. 18 июля 2008 . Проверено 28 января 2013 года .
- ^ Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 93. ISBN 0-86093-542-6.
- ^ Расписание Watford DC Line с 17 мая 2020 года.
- ↑ Расписание North London Line с 22 мая 2011 года.
- ^ Технико-экономическое обоснование станции Willesden Junction , Управление Большого Лондона
Внешние ссылки
- Расписание поездов и информация о станции Willesden Junction от National Rail
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Линейный поезд Бакерлоо на станции Willesden Junction, 1917 год.
- Вход на станцию Willesden Junction, 1928 год.
- Willesden Junction , проект станций SubBrit
- Винчестер, Кларенс, изд. (18 октября 1935 г.), Willesden Junction , Railway Wonders of the World , стр. 1192–1194., описание станции в 1930-е гг.