Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Конструкцию транспортного средства, в которой обшивка транспортного средства используется в качестве несущего элемента, см . В разделе « Монокок» .
1921 ABC оппозитный двухцилиндровый двигатель / трансмиссия
Строительный двигатель / трансмиссия BMW R32 1923 г.

Конструкция агрегата - это конструкция более крупных мотоциклов, в которой компоненты двигателя и коробки передач имеют единый корпус. Иногда это включает в себя конструкцию автомобильных двигателей и часто свободно применяется к мотоциклам с довольно разной внутренней компоновкой, таким как плоские модели- близнецы BMW .

До постройки агрегата двигатель и коробка передач имели свои отдельные корпуса и соединялись первичным цепным приводом, работающим в цепной коробке в масляной ванне. В новой системе использовалась аналогичная цепная передача, и обе имели 3 отдельных масляных резервуара для двигателя, коробки передач и первичного привода.

Triumph и BSA уже использовали цепные каркасы из литого сплава и начали переход на модульное строительство в 1950-х годах. Движущим фактором изменения BSA / Triumph было то, что Лукас [1] объявил о намерении отказаться от производства динамо-машин и магнето для мотоциклов и вместо этого производить только генераторы переменного тока . В отличие от этого, мотоциклы Velocette, Matchless / AJS и Norton по-прежнему строились предварительно.(бывшие машины с первичным корпусом из штампованной стали) до конца производства в 1960-х и 1970-х годах соответственно. На самом деле, кожухи не были «унитарными», поскольку секция картера была разделена по вертикали посередине, и между тремя частями не было масла. Только в 1960-х годах на японских мотоциклах появилась уже знакомая нам модель моллюсков с горизонтальным разрезом, которая стала почти универсальной.

Современные четырехтактные двигатели с горизонтальным разделением всегда используют один масляный резервуар (с мокрым или сухим картером ; но, хотя это упрощает ситуацию, можно утверждать, что предыдущая система с использованием разных типов масла для двигателя и коробки передач предпочтительнее. BMC Mini был одним из первых примеров автомобиля с «коробкой передач-в-отстойник»;. , но эта практика с использованием одного резервуара нефти, которая стала нормой для мотоциклов, как правило , нежелательно для легковых и грузовых автомобилей двухтактные «total- «потеря» велосипеды всегда имеют отдельное масло для коробки передач, так как моторное масло сжигается вместе с топливом.

Преимущества и недостатки [ править ]

Преимущества блочной конструкции:

  • комбинированный агрегат способствует жесткости всего мотоцикла.
  • Конструкция блока может даже позволить блоку двигателя стать напряженным элементом рамы.
  • первичная цепная коробка может быть легче и компактнее.
  • первичная цепная коробка может быть короче, поэтому колесная база также может быть короче
  • двигатель и трансмиссия теперь гораздо точнее совмещены друг с другом в раме, что увеличивает срок службы первичного привода.
  • двигатель чище и современнее на вид (по сравнению с более ранними моделями).

Существенный недостаток заключается в том, что больше невозможно регулировать натяжение цепного привода между двигателем и трансмиссией, а натяжение (которое почти наверняка все еще требуется) должно осуществляться через стальную башмак с резиновым покрытием. Однако это тише, и натяжитель не сильно изнашивается. Это изменение конструкции агрегата означало, что больше не было возможности выбирать коробку передач от другого производителя (например, агрегат с близким передаточным числом для гонок) и отправлять изношенные агрегаты коробки передач на ремонт.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Альфред Ангас Скотт, основатель компании Scott Motorcycle Company , спроектировал мотоцикл с модульной конструкцией двигателя и коробки передач. Производство мотоцикла началось в 1908 году. [2]

В 1911 году Зингер предложил мотоциклы с агрегатными двигателями объемом 299 куб. См и 535 куб. См. [3]

В 1914 году основатель ABC Грэнвилл Брэдшоу разработал горизонтально противоположный («плоский») близнец для компании Sopwith Aircraft, которая в то время также производила мотоциклы. [4]

В 1919 году компания Harley-Davidson представила модель W Sport Twin с плоским твином. [5] [6]

В 1921 году расширяющаяся компания Bianchi (Италия) представила свой первый агрегат с боковым клапаном 600 куб. См, V-образный двухцилиндровый двигатель. [7]

В 1923 г. компания Rover представила модель агрегатной конструкции объемом 250 куб. См, а в 1924 г. - модель 350 куб. См, но производство закончилось в 1925 г. [8]

В 1923 году появилась усовершенствованная трехступенчатая модель LS Triumph с одноцилиндровым двигателем объемом 346 куб.см sv, но она не имела хороших продаж и прекратила производство в 1927 году [7].

В 1923 году компания BMW выпустила свой собственный агрегат конструкции карданного вала плоского двухцилиндрового двигателя объемом 498 куб. BMW никогда не строила мотоциклов с отдельной коробкой передач. [9]

С 1924 года одноцилиндровые двигатели FN изменились с полуузловой конструкции (как видно на последнем полуузловом сингле, FN 285TT 1922 года, в последний год его продажи в 1924 году) на двигатели блочной конструкции (как видно из новой модели). для -1924 М.60). [10]

В 1928 году BSA выпустила свой первый и единственный двухтактный строительный велосипед объемом 175 куб.см только на один сезон, в противном случае четырехтактные двухцилиндровые двигатели стали строиться в 1962 году. [11]

Двухтактный двухскоростной двигатель Triumph 175 куб.см модели «X» 1930 года является их первым двухтактным одноцилиндровым двигателем, построенным по принципу «все-единичной конструкции». [7]

С 1932 года New Imperial была известна новаторскими инновациями в конструкции мотоциклов. Таким образом они сделали Unit Minor 150 и Unit Super 250, и к 1938 году все их машины были построены отдельно. [12] [13]

В 1938 году Фрэнсис-Барнетт предложил 125-кубовый Snipe. [14]

В 1946 году серия B Vincent использовала блочную конструкцию и использовала двигатель-коробку передач в качестве напряженного элемента рамы. [15]

Усовершенствованный мотоцикл Sunbeam S7 1947 года с верхним расположением распредвала, продольной сдвоенной конструкции, спроектированный Эрлингом Поппе, использовал карданный вал. [3]

В 1957 году на смену Royal Enfield Clipper пришел юнит-строительный Crusader. [8]

В 1957 году к 21-й годовщине Triumph Engineering Co.Ltd. Был представлен первый двухцилиндровый мотоцикл блочной конструкции производства Triumph, 350-кубовый (21 кубический дюйм) Twenty One 3TA, разработанный Эдвардом Тернером и Виксом. первый задний кожух "ванна", который оказался неудачным в продажах. [16]

Модель Ariel Leader 1958 года использовала модульную конструкцию. [4]

Триумф [ править ]

Блок-строительный двигатель Триумф
Triumph T110 с предагрегатным двигателем

Компания Triumph Motorcycles выпустила свою первую конструктивную модель с одноцилиндровым двигателем - 149-кубовый Terrier, выпущенный в 1952 году. За ним быстро последовал более популярный 196-кубовый Tiger Cub в 1953 году. [17] Они сделали первую конструктивную модель с двухцилиндровым двигателем в 1957 году. с выпуском 350-кубового Twenty One 3TA (названного так, потому что его объем составлял примерно 21 кубический дюйм). [18] 500 куб.сма Триумф 5TA следовал, и 650 модели куб.см была сделана единичной конструкция , в 1963 г. [19] 1963-1969 конструкции блока 650 куб.см Триумф Бонневиль стал искомым после того, как модели, частично в 1970-вперед , масло- рамное шасси было признано неполноценным.

BSA [ править ]

Одиночные игры [ править ]


Двигатель BSA Bantam 125 куб.см на модели D1

BSA Bantam ассортимент двухтактных двигателей представил концепцию строительства единицы для БСА с момента его введения в 1949 году БС производства первых четыре-тактные агрегатные синглы в 1959 году , когда они ввели C15 , чтобы заменить почтенный C12 сингл. Конструкция агрегата (в отличие от раздельного двигателя и коробки передач у C10 / C11 и c12) дала семейству мотоциклов, начатому этой моделью, его привычное название.

C15 был задуман как служебная модель, позволяющая приступить к работе, и верно служила этой цели многим тысячам пользователей. Это была простая и достаточно прочная конструкция.

Вместе с C15 появилась модель B40 с объемом двигателя 350 куб. См. Он был не быстрее, чем C15, но имел немного большую тяговую мощность. Вариант B40 также производился (в значительных количествах) для различных родов войск. Эти мотоциклы (известные как «Ex-WD B40») были более прочными, чем ванильная версия (в частности, основной подшипник со стороны привода ГРМ был перестроен, а не недоработан, и был установлен масляный фильтр), немного изменен. и дан вариант конкурсной рамки. По этим причинам эти велосипеды могут быть очень выгодными покупками и часто используются в качестве основы для гоночных машин.

За 7 лет в C15 было внесено несколько незначительных изменений (с некоторыми вариациями по теме - «более теплые» SS80 и SS90, плюс версии для соревнований).

В 1967 году модель претерпела некоторые доработки и изменение названия на B25. Затем модель продолжалась с небольшими вариациями, пока BSA не рухнула в начале 1970-х годов.

Сингл BSA был доступным введением в мотоспорт для многих молодых людей в 1960-х и 1970-х годах. Простой дизайн означал, что неопытные и недостаточно оборудованные домашние механики могли поддерживать их работу в большинстве случаев. Последствия такого неопытного обслуживания привели к несколько незаслуженной репутации ненадежности - хорошо обслуживаемый и регулярно обслуживаемый одиночный агрегат будет работать очень долго без проблем.

Более теплые версии (такие как столь любимый Starfire), как правило, были менее прочными, но их легкий вес, приятное управление и бодрые двигатели означали, что многие люди считали часы необходимого обслуживания достойным компромиссом.

Было построено много синглов BSA, а это означает, что существует несколько мотоциклов 1960-х годов с таким большим запасом легкодоступных запчастей. Возможность настройки и готовность к поставке этих двигателей в сочетании с их компактной и легкой конструкцией также сделали их популярным выбором для современных классических соревнований.

Дизайн BSA был основан на Triumph Tiger Cub , впервые выпущенном в 1952 году. Продолжение модели до 1973 года говорит о популярности и полезности этой конструкции, но также плохо отражается на дальновидности и инвестициях руководства BSA. К 1967 году синглы становились медленными и дребезжащими, и «очарование» традиционной британской утечки нефти становилось все слабее. Новое поколение японских мотоциклов, появившихся на рынке, было быстрым и экзотическим по сравнению с этим, и покупатели, конечно же, не могут быть обвинены в том, что они в конечном итоге избегают всей британской мотоциклетной индустрии.

См. Также [ править ]

  • Мотоцикл ABC
  • Мотоциклы BMW
  • Список мотоциклов BSA
  • Список мотоциклов Триумф

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Лукас в то время был крупнейшим британским производителем автомобильных электрических компонентов.
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 5 октября 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )Обнаружение ранних разработок мотоциклов Йоркшира Скотта (последнее посещение - 25 ноября 2006 г.)
  3. ^ a b [1] IanChadwick Brit Bikes S ( последнее посещение - 25 ноября 2006 г.)
  4. ^ a b [2] IanChadwick Brit Bikes A ( последнее посещение - 25 ноября 2006 г.)
  5. ^ Хэтфилд, Джерри (2002). «Эра Плоскоголовых». В Holmstrom, Дарвин (ред.). Harley-Davidson Century . Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. С. 48–49. ISBN 0-7603-1155-2. Sport, первый американский средний вес с оппозитной конфигурацией цилиндров, отличался и другими инновациями для американского рынка, включая конструкцию блока двигателя и трехступенчатой ​​трансмиссии, винтовой первичной передачи и мокрого сцепления.
  6. Перейти ↑ Rafferty, Tod (2001). «Глава первая - Начало». Полный Harley-Davidson: Модель за моделью американского мотоцикла . Оцеола, Висконсин, США: Издательство MBI. п. 32. ISBN 0-7603-0326-6. Проверено 9 мая 2015 . В ответ на это Harley-Davidson представила модель W Sport Twin - горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 36 куб. См (584 куб. См) со встроенной 3-ступенчатой ​​коробкой передач.
  7. ^ a b c [3] IanChadwick Triumph Time2 ( последнее посещение - 25 ноября 2006 г.)
  8. ^ a b [4] IanChadwick Brit Bikes R ( последнее посещение - 25 ноября 2006 г.)
  9. ^ Название: Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов, редактор: Эрвин Трагатч, издатель: New Burlington Books, авторское право: Quarto Publishing, 1979 г., издание: пересмотренное издание 1988 г., стр. 89, ISBN 0-906286-07-7 
  10. ↑ [5] FN History 1924-1945 (последнее посещение - 13 декабря 2006 г.)
  11. ^ [6] IanChadwick Brit Bikes B (Проверено 25 ноября 2006)
  12. ^ [7] IanChadwick Brit Bikes N (извлекаться 25 ноября 2006)
  13. ↑ [8] Is-it-a-Lemon New Imperial (последнеепосещение - 25 ноября 2006 г.)
  14. ^ [9] IanChadwick Brit Bikes F (Проверено 25 ноября 2006)
  15. ↑ [10] Is-it-a-Lemon Motorcycle: Vincent (последнеепосещение - 25 ноября 2006 г.)
  16. ^ [11] IanChadwick Triumph Time3 (последнее посещение - 25 ноября 2006 г.)
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 15 января 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) История тигрят и терьеров Triumph (получено 1 августа 2006 г.)
  18. ^ [12] Хронология мотоциклов Triumph: 1946-1962 гг.
  19. ^ [13] Хронология мотоциклов Triumph: 1963-1972: Годы славы