 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность Мотоцикл до 1915 г. Велосипедная промышленность до 1915 г. |
| Судьба | Принято |
| Преемник | Rootes Group |
| Основан | 1875 г. |
| Основатель | Джордж Сингер |
| Несуществующий | 1970 г. |
| Штаб-квартира | , объединенное Королевство |
Обслуживаемая площадь | Соединенное Королевство Содружество Наций |
| Товары | Автомобили Мотоциклы до 1915 г. Велосипеды до 1915 г. |
Singer Motors Limited была британской компанией по производству автомобилей, изначально производившей велосипеды, основанной Джорджем Сингером в 1874 году в Ковентри , Англия, как Singer & Co. Производство велосипедов Singer & Co продолжалось. С 1901 года компания Singer Motor Co Джорджа Сингера производила автомобили и грузовые автомобили.
Singer Motor Co была первым производителем двигателей, который сделал небольшой экономичный автомобиль, который был копией большого автомобиля, показывая, что маленький автомобиль был практическим предложением. [1] Он был построен гораздо более прочно, чем аналогичные велосипедные автомобили . Модель Singer Ten с четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 лошадиных сил была представлена на выставке Cycle and Motor Cycle Show 1912 года в Олимпии . Уильям Рутс , ученик Певца на момент его разработки и непревзойденный продавец автомобилей, заключил контракт на закупку 50 штук, то есть на весь первый год. [1] Он стал бестселлером. [1] В конечном итоге бизнес Зингера был приобретен его Rootes Group.в 1956 году, который продолжал бренд до 1970 года, через несколько лет после приобретения Rootes американской корпорацией Chrysler .
История [ править ]
Велосипеды [ править ]
Джордж Сингер начал свой бизнес по производству велосипедов в Ковентри в 1874 году. [2] В то время он был мастером компании Coventry Sewing Machine Company , из которой он уволился. [3] К нему присоединился его шурин Дж. Э. Стрингер. [4] Похоже, что Зингер был вдохновлен велосипедистом Джорджем Домини на создание велосипеда, более безопасного, чем стандартные ( копейки ) в то время. [4] Зингер не изменил дизайн большого переднего и маленького задних колес Ordinary, но сгребая переднюю вилку (первое), действительно сделало его более безопасным. [4] Он запатентовал дизайн 24 октября 1878 года. [4]
Затем он выпустил модель 1879 года с большим задним колесом и маленькими передними колесами, которые можно было сложить в сторону. [4], а в 1885 году - трехколесным велосипедом, задние колеса которого приводились в движение цепью, а также ручным тормозом (разработанным Зингером и его коллегой Р. Х. Леа) на задней оси. [4]
Примерно в 1888 году Зингер представил Rational , модель в ромбовидной оправе с колесами того же размера, каждое диаметром около 30 дюймов (76 см). [5] Он также предлагал съемный руль и съемное заднее колесо. [6] Хотя он был безопаснее, его производительность снизилась. [6] Тем не менее, он оказался популярным среди велосипедистов. [6]
В 1895 году певица Cycle столкнулась с «плавучесть этим вопиющим компании промотором» £ 600,000 Фарры Хули , [6] , но выжил. Он также пережил спад отрасли в 1898 году, который уничтожил многих британских производителей велосипедов. [6]
Singer Cycle Company начала производство легковых автомобилей в 1901 году. [6]
Двигатели, трициклы и мотоциклы [ править ]
Singer Cycle начала производство автомобилей в 1901 году, купив права на производство Perks & Hooch Motor Wheel, одноцилиндрового двигателя, содержащегося в алюминиевом колесе со спицами [6], известном как мотор-колесо . Это был четырехтактный двигатель объемом 222 куб. См (13,5 куб. Дюймов), разработанный бывшими сотрудниками Beeston Эдвином Перксом и Фрэнком Берчем. Уникальной особенностью было то, что двигатель, топливный бак, карбюратор и магнето низкого напряжения были размещены в двухстороннем литом колесе со спицами. Вероятно, это был первый мотоцикл, оснащенный зажиганием от магнето. Это был, пожалуй, единственный мотоциклетный двигатель своей эпохи с надежным зажиганием. [7] Они были приспособлены к велосипедам. [8] Дизайн был использован Singer & Co в заднем колесе, а затем в переднем колесе трайка.
В 1904 году он разработал целый ряд более традиционных мотоциклов , которые включали 346 CC два удара , а с 1911 года, модели бокового клапана 299 см и 535 см. В 1913 году Singer & Co представила женскую модель с открытой рамой. [9]
Singer & Co прекратила производство мотоциклов с началом Первой мировой войны . [10]
Гонки на мотоциклах [ править ]
В 1909 году компания Singer & Co построила серию гоночных автомобилей и родстеров и участвовала в гонках на нескольких мотоциклах, в том числе в гонках Senior TT на острове Мэн в 1914 году. [9] Джордж Э. Стэнли побил часовой рекорд на гоночной трассе Бруклендс на автомобиле Singer. мотоцикл в 1912 году, став первым в истории гонщиком на мотоцикле объемом 350 куб. см, который преодолел более 60 миль (97 км) за час. [8]
Автомобили [ править ]
Первым трикаром Зингера был Tri- Voiturette . [7] Это было приведено в действие 2 1 / 2 л.с. (1,9 кВт) двигателя, и предлагается в двух моделях, № 1 (пассажир сталкивается назад) и Мо 2 (пассажирские лицом вперед); Оба сиденья умещались далеко позади задней оси. [11]
На выставке Cordingly Show 1902 года в сельском хозяйстве Ислингтона Зингер продемонстрировал два коммерческих варианта Tri-Voiturette, Motor Carrier, один для торговцев, другой для молочников. [7]
Tri-Voiturette был заменен другим трехколесным автомобилем с двумя передними колесами и ведущим задним колесом, большей мощностью и кузовом, построенным в кузове тренер , но теперь с пассажиром впереди водителя. [7]
Первый Зингера разработанный автомобиль был 4-цилиндровый 2,4-литровый 12/14 от 1906 г. [ править ] двигатель был куплен в от Aster . [ необходима цитата ]
Зингер сделал свой первый четырехколесный автомобиль в 1905 году. Он был разработан шотландским инженером Александром Крейгом и представлял собой вариант конструкции, которую он сделал для Ли-Фрэнсис , с 2-цилиндровым двигателем объемом 1853 или 2471 куб. См (113,1 или 150,8 куб. Дюймов). . [12]
В 1906 году двигатель Craig был заменен двигателями White & Poppe в двух моделях легких автомобилей Зингера. Это были двухцилиндровый двигатель мощностью 7 л.с. (5,2 кВт) и четырехцилиндровый двигатель 12/14. К ним присоединился Белый и Поппе двигателем доктора Brougham и два Остер Приведено Tourers , А 12/14 и 20/22. [7]
В 1907 году от дизайна Леа-Фрэнсис отказались, и была запущена серия двух-, трех- и четырехцилиндровых моделей с двигателями White и Poppe. [ необходима цитата ] Модели с двигателем Aster были сняты с производства в 1909 году, и была представлена новая серия более крупных автомобилей. [ необходима цитата ] Все машины были теперь с двигателями White и Poppe. [ необходима цитата ]
Зингер экспериментировал с велосипедным автомобилем, приводимым в движение поперечно расположенным двигателем с воздушным охлаждением в 1911–12 годах. [7] Вместо этого компания построила легкий автомобиль Ten , который дебютировал в 1912 году с четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) объемом 1096 куб. См (66,9 куб. Дюймов); [13] его главным недостатком была трехступенчатая трансмиссия, встроенная в задний мост. [14] Ten был первым крупным продавцом компании. [ необходима цитата ] В том же году, через два года после смерти Джорджа Сингера, эмблема радиатора «велосипедное колесо» была удалена. [7] Основным продуктом того года была модель 16/20 с двигателем White & Poppe. [7]
Использование собственных силовых установок распространилось по всему модельному ряду, пока к началу Первой мировой войны этим не были оснащены все модели, за исключением малолитражных 3,3-литровых двигателей мощностью 20 л.с. [ необходима цитата ]
Характеристики Ten вызвали интерес у бывшего гоночного велосипедиста Лайонела Мартина , который купил копию прямо у стенда Зингера на автосалоне в Олимпии 1912 года . [14] Мартин тщательно обкатал машину, улучшив мощность двигателя и подняв максимальную скорость с 40 до 70 миль в час (с 64 до 113 км / ч). [14] Мартин открыл магазин в Хенникер-Мьюс , Кенсингтон , Англия, настраивая четырехцилиндровые автомобили, и вел успешный бизнес. [14] Этому способствовал успех улучшенной Ten Мартина в автоспорте , в частности, на гонках Aston Clinton . [14]Ten также будет продаваться Уильямом Рутсом , бывшим учеником певца, ставшим дилером. [14]
Производство было приостановлено на время Первой мировой войны , а затем возобновлено. [14] За исключением изменений в деталях, двигатель оставался прежним до тех пор, пока Ten не прекратил производство в 1923 году; шасси было модернизировано в 1921 году. [14] Двухместный автомобиль был оценен в 395 фунтов стерлингов. [14]
В 1921 году Зингер приобрел производителя мотоциклов и велосипедов Coventry Premier , продавая четырехколесный автомобиль своей конструкции, оснащенный V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1005 куб. См (61,3 куб. Дюйма) с водяным охлаждением , за 250 фунтов стерлингов [14] под этим именем до 1924 года. . [12] двигатель был изменен на четыре цилиндра Сингер в 1922 году, но машина прекратила производство в 1923 г. [14]
В 1922 году первым шестицилиндровым двигателем Зингера был 1999 куб.см (122,0 куб.дюйма) мощностью 15 л.с. (11 кВт) с фиксированной головкой. [14] Этот новый 15 использовал шасси, очень похожее на 10-е, и имел одну интересную особенность, выдвигающуюся багажную полку. [15] В 1924 году модель 15 была предложена с тканевым корпусом Weymann . [15] Продажи 15 были «скромными». [15]
Двигатель 10 был переделан на верхние клапаны в 1923 году и был моноблочным , а в следующем году Ten также получил вариант кузова Waymann. [15]
Новый 10/26 заменил старые 10 в 1924 году. [15] он предлагал двигатель объемом 1308 куб. См (79,8 куб. Дюймов) и модернизированный стиль. Он предлагался в нескольких моделях, от четырехместного Popular за 195 фунтов стерлингов до седана Limousine Del Luxe за 295 фунтов стерлингов. [15]
На Лондонском автосалоне 1926 года компания дебютировала с моделью Junior , оснащенной двигателем OHV 848 куб. См (16,5 л.с. (12,3 кВт)). [16] При цене от 148 фунтов стерлингов за 10 шиллингов как четырехместный турер , у него были только задние тормоза для запуска. [15] Гоночная 10 установила рекорд круга Бруклендса в 1921 году на скорости 74,42 мили в час (119,77 км / ч). [17] Между тем, 10/26 стал 1308 куб.см (79,8 у.е. в) -engined Старший , [18] присоединился к новой шестерки , питается от 1776 куб.см (108,4 у.е. в) рядный шесть на основе 10/26 - х и тормоза с сервоприводом для четырех колес от Clayton Dewandre . [15]В том же году Сингер приобрел компанию Calcott Brothers . [12]
В 1920-е годы продажи Singer неуклонно росли. [15] К 1928 году Singer был третьим по величине производителем автомобилей в Великобритании после Остина и Морриса . [19] Певица, ограниченная встроенным сайтом, [ требуется разъяснение ] приобрела другие компании за производственные площади. В 1926 году было произведено 9000 автомобилей. [ необходима цитата ] В 1929 году, имея семь заводов и 8000 сотрудников, они произвели 28000 автомобилей, [ необходима цитата ], хотя имея всего 15% [ необходима цитата ], они сильно отставали от Austin and Morris, которые делили 60% рынка. [необходимая цитата ]Из-за их новых приобретений, стоимости нового оборудования и движущейся сборочной линии в их последнем приобретении предложения Singer затмили новые модели от Austin, Morris иHillman; с 1932 года, они присоединились к новомуFord Model Y. [1]
В 1928 году Senior будет модернизирован, его объем увеличен до 1571 куб.см (95,9 куб.дюйма) и добавлен дополнительный коренной подшипник коленчатого вала (с двух до трех). [15] И, как и у Junior и Six, дорожка была увеличена. [15] Еще одна модель была ткань работоспособных кабриолет салон , то солнце . [20]
Редизайн оставил Singer с несколькими сотнями старых шасси, которые компания собрала и продала как Deliverys по цене 180 фунтов стерлингов. [20]
Ближе к концу года капер пробежал двухместную модель Junior на холм Порлок сто раз за пятнадцать часов, что побудило Зингера переименовать эту модель в Порлок. [20]
В 1929 году на шасси Junior появился 2 + 2 , и Senior исчез, а Six получил 1792 куб.см (109,4 куб. Дюйма ) с боковым клапаном . [20] К этому присоединился Super Six с 1,921 куб.см (117,2 куб. Дюймов) OHV и четырехступенчатой механической коробкой передач. [20] Это был, по словам The Autocar , «самый впечатляющий певец на сегодняшний день» [21]
8-сильный (6,0 кВт) 972 куб. См (59,3 куб. Дюймов) Junior Special 1931 года с дизайном, напоминающим дорогой седан, и решеткой «водопад», которая и дала автомобилю общее название. [22] Модельный ряд продолжился очень сложным образом с использованием разработок двигателя OHC Junior, с 848 куб.см (51,7 куб. Дюйма), 972 куб.см (59,3 куб. Дюйма) Junior Special (с дизайном, напоминающим дорогой седан), Ten, с боковым клапаном 1476 куб. см (90,1 куб. дюймов) 12/6, боковым клапаном 18/6 (теперь 2041 куб. см (124,5 куб. дюймов)) и OHV Silent-Six (теперь 2180 куб. см (133 куб. дюймов)). [20] На вершине ценового диапазона был спроектированный CF Beuavais седан Kaye Don за 480 фунтов стерлингов , построенный на платформе Silent-Six. [20]Гидравлические тормоза были стандартными, за исключением Kaye Don, в которой использовались тормоза Dewandre с сервоусилителем. [20] Также была доступна раздвижная солнечная крыша . [20]
В том же году Лео Дж. Шортер стал главным инженером (к 1940 г. - техническим директором [23] ). [20] Он и два других дизайнера создали новую Sports Nine , которая дебютировала на Лондонском автосалоне в том же году; [20] он отличался двухопорным коленчатым валом. [ необходима цитата ] К Девятке присоединился новый шестицилиндровый двигатель мощностью 14 л.с. (10 кВт), в то время как Младший отказался от него, а новый 12 с боковым клапаном вытеснил Десятку. [20] Sports Nine имела «немедленный успех» [20] среди гонщиков, и Зингер представил специально подготовленную версию в Ле-Мане., что привело к тому, что Девятку обычно называют Ле-Ман. [20] Зингер заработал «отличную репутацию» в гонках до того, как три работы «Девятки» появились в 1935 году на Ulster Tourist Trophy , где все три разбились по одной и той же причине (отказ рулевого управления) и все, что невероятно, в одном месте. [23]
Независимая передняя подвеска была добавлена к Nine в 1935 году [23], в то время как более крупные модели получили трансмиссии Fluidrive . [23] Новые 1384 куб.см (84,5 куб. Дюймов) Eleven и двухлитровые Sixteen также дебютировали в том же году, оба также с IFS, [23] в то время как Eleven также предлагался с «аэродинамическим» кузовом Airstream ; [23] название было дано независимо от Chrysler . [23]
Девять стала Bantam в 1935 году, которая также дебютировала на Лондонском автосалоне; это была точная копия Ford Model Y (популярный объект для копирования) с двухопорными коленчатыми валами и двигателем объемом 972 куб. см (59,3 куб. дюйма); это и высокая цена в 127 фунтов сделали его неконкурентоспособным. [23] Он имел двухопорный коленчатый вал и был первым Singer с синхронизирующей коробкой передач, [23] хотя и с тремя передними передачами. [24] Продолжающееся снижение продаж привело к финансовым затруднениям, и Зингер попытался сократить расходы, например, вернувшись к механическим тормозам на Nine в 1939 году. [23]
В мае 1936 года У. Э. Баллок, который был управляющим директором с 1919 года вместе со своим сыном, генеральным директором с 1931 года, ушел в отставку после критики со стороны акционеров на их годовом общем собрании. Компания Singer & Co Limited, утратившая свою жизнеспособность, была распущена в декабре 1936 года, а ее бизнес был передан новой компании, Singer Motors Limited. [25]
В 1938 году был введен три подшипника 9 л.с. (6,7 кВт) ОНС двигатель 1074 куб.см (65,5 у.е. в), [ править ] в три скорости коробки передач только имел SYNCHRO между 2 - м и сверху. [26]
1919 Десять
1927 Юниор 8
1927 Senior 10/26 турер
1930 Старший
1933 Спортивный седан Silent Six Continental
1933 г. 972 куб. См (59,3 куб. Дюйма) Nine Sports с крыльями шлема
1934 Одиннадцать седанов
1934 Ле-Ман 1½-литровый 2-местный спортивный
Singer Motors Limited [ править ]
1936 Bantam Nine 4-дверный
1936 Bantam Nine tourer
1939 Bantam Nine седан
1939 фургон Bantam Nine
Bantam Nine Roadster 1939 года выпуска
С 1938 по 1955 год Singer Motors Ltd поставляла новые двигатели OHC (несколько 9 л.с., 10 л.с. и множество 12 л.с. плюс 4-ступенчатые коробки передач) для установки на спортивные автомобили HRG Engineering Company в Толворте, графство Суррей - они заменили 1,5-литровые Meadows. двигатели, установленные на более ранних автомобилях.
После Второй мировой войны новый родстер, а также седаны Ten и Twelve вернулись в производство с небольшими изменениями. В 1948 году появился первый модернизированный автомобиль Зингера - SM1500 (разработанный техническим директором Шортером [23] ) с цилиндрической пружиной IFS. [23] и отдельное шасси, все еще использующее двигатель SOHC 1500cc; [ Требуется цитата ] Это было, однако, дорого, в 799 фунтов стерлингов, [ необходима цитата ], и надежды, что это спасет компанию, оказались напрасными. [27]
SM1500 получил традиционную решетку радиатора и в 1954 году был переименован в Hunter; [ необходима цитата ] и дорогой Охотник тоже был напрасным. [23] (хотя указано с дополнительным HRG спроектированный [ править не] DOHC двигатель, это , вероятно , не продавала. [23] ) В издании декабря 2011 года автомобильный журнал , 1954 года SM1500 сравнивали с MG TD , находя Певец превосходного родстера. [28]
1948 г. - рынок Северной Америки Nine Roadster
1946 Супер десять
1949 Супер Двенадцать
1948–54 SM1500
1954–56 Хантер
Rootes Group [ править ]
К 1955 году предприятие испытывало финансовые трудности, и в следующем году его купили братья Рутес . Впервые они занялись продажей Singer незадолго до Первой мировой войны. Бренд Singer был поглощен их Rootes Group, которая с начала 1930-х годов с энтузиазмом относилась к разработке значков . Следующая машина Singer, Gazelle , была более дорогой Hillman Minx . [23], который сохранил довоенный двигатель Singer OHV для версий I и II до 1958 г. [23], когда IIA был передан двигатель Minx с толкателем. Vogue, который выпускался вместе с Minx / Gazelle с 1961 года, был основан на Hillman Super Minx с другим стилем передней части и более роскошной отделкой.[ необходима цитата ]
После 1958 года вся продукция Singer была просто моделями, созданными с помощью значков. [29]
К 1970 году Рутс снова столкнулся с финансовыми трудностями. Они были приобретены американской корпорацией Chrysler , а основатель (к тому времени сэр Уильям Рутс) умер в 1964 году. В апреле 1970 года в рамках процесса рационализации последний Singer сошел с конвейера, почти через 100 лет после Джорджа Сингера. построил первый цикл. [30] Последним автомобилем, носившим имя Singer, была элитная версия Hillman Imp с задним расположением двигателя, названная Chamois. С поглощением Rootes компанией Chrysler, начавшимся в 1964 году и завершенным в 1967 году, многие из брендов были намерены исчезнуть, и использование имени Singer прекратилось в 1970 году. На территории завода Singer в Ковентри теперь находится Singer Hall. общежитие для Coventry University.
Газель Марк V
1960 Газель Кабриолет
1962 Vogue
1965–70 Серна
1968 Vogue
Модели [ править ]
Основными выпущенными моделями [31] были:
e. & oe
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
- Первая Мировая Война
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
——————————————————————————————————————————————
- Декабрь 1936 года: распускание Singer & Co Limited ;
бизнес передан Singer Motors Limited [25] [32]
——————————————————————————————————————————————
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1946–49 |
- Вторая Мировая Война
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
——————————————————————————————————————————————
- Декабрь 1955: Singer Motors присоединяется к Rootes Group [34]
——————————————————————————————————————————————
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1,494 куб. См (91 куб. Дюйм) | ||||||
74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) @ 5000 оборотов в минуту | ||||||
См. Также [ править ]
- Премьер Мотоциклы
- Джордж Э. Стэнли
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Примечания [ править ]
- ^ a b c d Энн Пимлотт Бейкер, Баллок, Уильям Эдвард (1877–1968) , Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004
- ^ "Реклама для велосипедов и мотоциклов Зингера, 1901" . Библиотека изображений "Наука и общество" . Проверено 6 июня 2011 года .. Дэвид Берджесс Уайз, стр. 2065, говорит 1875 г.
- ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Певица: автомобиль на любой кошелек и цель», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 18, с. 2064-65.
- ^ Б с д е е Wise, p.2065.
- ^ Wise, p.2065-66.
- ^ Б с д е е г Wise, p.2066.
- ^ a b c d e f g h Мудрый, с.2067.
- ^ а б Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов . Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ а б "Певица" . Проверено 3 января 2009 года .
- ^ «Краткая история марки: певец» . Проверено 3 января 2009 года .
- ^ Wise, p.2067.
- ^ a b c Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Wise, pp.2064 подпись, 2067, и 2068.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Wise, p.2068.
- ^ a b c d e f g h i j k Wise, стр.2069.
- ^ Мудрый, стр. 2066 заголовок и 2069.
- ^ Wise, p.2066 подпись.
- ^ Wise, p.2067 подпись.
- ^ Болдуин, Н. (1994). A-Z автомобилей 1920 - х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Уайз, p.2070.
- ^ цитируется в Wise, p.2070.
- ^ Wise, pp.2067 подпись и 2070.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Wise, p.2071.
- ^ История автомобилей Singer - Classic Motor History Classic Motor History [ Неудачная проверка ]
- ^ a b « Схема размещения», «Таймс» , четверг, 10 декабря 1936 г .; стр. 21; Проблема 47554; col G
- ^ Андреассен, Дэвид (2013). Книга бантама .
- ^ Wise, p.2069 подпись.
- ^ Дэвид Zenlea (16 декабря 2011). "Коллекционная классика: Родстер певца 1939-1956 годов" . Автомобильный журнал.
- ^ Wise, p.2070 подпись и p.2071.
- ^ История Singer Cars Classic Motor History [ неудачная проверка ]
- ^ Кевин Аткинсон, История певца, Автомобили, коммерческие автомобили, велосипеды, мотоциклы ; ISBN издательства Veloce: 9781874105527
- ↑ Высокий суд, канцелярия, The Times , пятница, 11 декабря 1936 г .; стр. 31; Проблема 47555; холодный
- ^ Реклама Dominion Motors для компании Singer Cars and Utilities, Sydney Morning Herald, вторник, 1 апреля 1952 г., стр. 8 Получено с сайта trove.nla.gov.au 19 июля 2012 г.
- ^ Rootes To Take Over Singers Принято улучшенное предложение, голосование после предупреждения на банковском счете, The Times , пятница, 30 декабря 1955 г .; стр. 8; Проблема 53415; col B
Источники [ править ]
- Кевин Аткинсон «История певца», автомобили, коммерческий транспорт, велосипеды, мотоциклы ; ISBN издательства Veloce: 9781874105527
- Мудрый, Дэвид Берджесс. «Певица: автомобиль на любой кошелек и цель», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 18, стр. 2064-71. Лондон: Орбис, 1974.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Singer . |
- Клуб владельцев певцов
- Североамериканский клуб владельцев певцов
- Singer Motors в Curlie
- Automobilemag.com; Singer Motors
- Певец старший 1927
- Певица Шесть 1929
- Певица Super Six 1931
- Youtube.com: «О'Тул и синий певец».
- Певец Motor Club https://www.singermc.club/
| vтеБританский автопром - компании и марки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | ||
| Rolls-Royce | Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce Limited и Bentley | Роллс-Ройс Моторс | Rolls-Royce Motors ( Виккерс ) | BMW и VW Group | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bentley | Bentley | Volkswagen Group | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Армстронг Сиддели | Сиддели-Дизи | Армстронг Уитворт | Армстронг Сиддели | Бристоль Сиддели | Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce plc | Rolls-Royce plc / BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aston Martin | Aston Martin | Астон Мартин Лагонда | Ford PAG | Астон Мартин Лагонда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лагонда | Лагонда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ягуар | Автомобили СС | Ягуар | Ягуар и Даймлер | BMH | BLMC / British Leyland | Ягуар и Даймлер | Ford ( PAG ) | Тата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ровер | Компания Rover | Компания Rover | Компания Rover | Austin Rover Group и Land Rover Group ( BL plc ) | Группа Ровер ( BAe ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алвис | Алвис | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стандарт | Стандарт | Стандартный Триумф | Leyland Motors | Британское автомобильное наследие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Триумф | Доусон | Триумф | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Райли | Райли | Наффилд Организация | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MG | Моррис Гараджес (МГ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | SAIC и NAC | SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Моррис | Моррис | Моррис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остин | Остин | Остин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мини | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принцесса | BMC | BLMC / British Leyland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остин-Хили | Остин ( BMC ) и Дональд Хили | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дженсен | Дженсен Моторс | Britcar Holdings | Дженсен Карс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Надежный | Надежный | Надежный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связь | Связь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AC | AC Cars (несколько смен владельцев и названия компании) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аргайл | Аргайл | Аргайл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bristol Cars | Bristol Cars | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caterham | Caterham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossley | Crossley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dutton | Dutton | Dutton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ginetta | Ginetta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гордон-Кибл | Peerless & Warwick | Гордон-Кибл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jowett | Jowett | Блэкберн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Леа-Фрэнсис | Леа-Фрэнсис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лотос | Лотос | General Motors Europe | Протон | Geely | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макларен | Макларен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маркос | Маркос | Маркос | Маркос | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Морган | Морган | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napier | Napier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тернер | Тернер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TVR | TVR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Westfield | Westfield | Potenza Спортивные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTM | GTM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан | Вулкан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vauxhall | Vauxhall Motors | Дженерал Моторс | General Motors Europe | Опель | Peugeot ( PSA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hillman | Hillman | Humber | Rootes | Chrysler Europe ( Крайслер ) | Peugeot ( PSA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Humber | Humber | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Певица | Певица | Rootes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Солнечный лучик | Солнечный лучик | Двигатели STD | Rootes | (как Sunbeam-Talbot ) Рутс | Rootes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Talbot | Talbot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marque | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | |||||
| 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vтеStellantis Северная Америка | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общий |
| ||||||
| Marques |
| ||||||
| Подразделения и дочерние компании |
| ||||||
| Совместные предприятия и альянсы |
| ||||||
| Люди |
| ||||||
| Места |
| ||||||
| Товары |
| ||||||
| Материнские компании |
| ||||||
| Другой |
| ||||||
| |||||||
Категория
Commons
