Dewcar

Dewcar был британский четырехколесный cyclecar сделал с 1913 по 1914 DEW Engineering Co Ltd из Eynsford , Кент. Автомобиль был разработан Гарольдом Э. Дью и разрабатывался серией разовых экземпляров, начиная с 1910 года.

Первые серийные модели были изготовлены в 1913 году с одноместными кузовами и использовали одноцилиндровый двигатель Precision с мощностью 4,5 лошадиных сил. Вскоре после этого к двухместному автомобилю добавился более крупный двухцилиндровый двигатель с воздушным или водяным охлаждением. Одноместный автомобиль стоил 75 фунтов стерлингов, а двухместный - 95 или 115 фунтов стерлингов с опцией водяного охлаждения.^[1]

Веломобиль D'Ultra (также D-Ultra и D.Ultra) [ править ]

Гарольд Дью покинул компанию в феврале 1914 года и основал новый концерн в Шарлотт-Плейс, Клэпхэм, Лондон, зарегистрированный как DU Manufacturing Co, по производству автомобиля под названием D'Ultra. Он был доступен либо в виде двухместного автомобиля, либо в виде грузового фургона и использовал 8-сильный 50-градусный V-образный двигатель Chater-Lea с водяным охлаждением и 4-ступенчатой ​​фрикционной трансмиссией. Эта трансмиссия включала карданный вал, к которому был прикреплен фрикционный диск, приводящий в движение промежуточный вал, а затем с помощью одиночной роликовой цепи к консольно-подпружиненной задней оси, которая не была оснащена дифференциалом . Передняя подвеска была на поперечной полуэллиптической листовой рессоре , а рулевое управление - реечным.тип. Как и в случае с велосипедными автомобилями, торможение происходило только на задних колесах, и хотя изначально это описывалось как внутреннее расширение и сжатие, действующие на двух барабанах, в действительности все было по-другому (см. Ниже). Рама лестницы описывается как «сделанная из усиленного ясеня и довольно простой конструкции с тремя поперечинами». ^[2] Цена была 115 фунтов вместе с фарами, капотом и ветровым стеклом.

В 1915 году была добавлена ​​четырехместная модель. Производство, похоже, прекратилось в 1916 году ^[1], хотя Красная книга 1913-1917 годов ^[3] предполагает, что она была доступна в 1917 году по цене 150 фунтов стерлингов.

Подробные планы двухместного автомобиля были опубликованы в двух частях в журнале Model Engineer начиная с 1 мая 1919 года. ^{[4] «} Подпись» нет, но статья, по-видимому, была написана дизайнером автомобиля. Примером может служить описание тормозов следующим образом:

... Я имел в виду иметь как внутренний, так и внешний тормоз на обоих колесах - отсюда шестое отверстие прямо над отверстием под болт кулачка. После хороших испытаний внешних тормозов я обнаружил, что внутренние выполняют всю работу, которую я от них требовал; поэтому я просто вырезал внешние и соединил педаль ножного тормоза с одной стороны, а рычаг бокового тормоза с другой стороны, что означает, что вы тормозите только на одном колесе. Но это не имеет никакого значения, так как из-за того, что ось прочная, и оба колеса и тормозные барабаны твердо прикреплены к ней, вы не получите никакого эффекта скольжения.

Помимо чертежей, статья Model Engineer включает фотографии автомобиля как в сборе, так и в виде голого шасси.

В то время как в обзорах 1914 года используется название D'Ultra , а в Красной книге 1913-1917 годов ^[3] используется D. Ultra , в статье Model Engineer 1919 года используется D-Ultra .

Автомобиль Виктора [ править ]

После того, как Гарольд Дью покинул компанию DEW Engineering, производством оригинального автомобиля занялась компания Victor Motors, которая все еще находилась в Эйнсфорде, и, возможно, та же компания была перерегистрирована под новым именем. Использовался 965-кубовый двигатель Precision V-twin. В 1915 году производство переместилось в Тайлер Аппаратс оф Илинг, Лондон, где был установлен 4-цилиндровый двигатель объемом 1100 куб. См. Последние были изготовлены в 1920 г. ^[5]

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]