Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Сэмюэля Коди )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэмюэл Франклин Коди
Сэмюэл Франклин Коди.jpg
Сэмюэл Франклин Коди в 1909 году
Родившийся6 марта 1867 г. (1867-03-06)
Давенпорт, Айова , США
Умер7 августа 1913 г. (1913-08-07)(46 лет)
Cove Common , Фарнборо , Великобритания
Род занятийШоумен, авиатор, авиаконструктор
Супруг (а)Мод Мария Ли
Дети4

Сэмюэл Франклин Каудери (позже известный как Сэмюэл Франклин Коди ; 6 марта 1867 - 7 августа 1913, родился в Давенпорте , Айова , США [1] ) был шоуменом Дикого Запада и одним из первых пионеров пилотируемых полетов. Он наиболее известен своей работой над большими воздушными змеями, известными как Cody War-Kites , которые использовались британцами перед Первой мировой войной в качестве меньшей альтернативы воздушным шарам для артиллерийского наблюдения. Он был также первым человеком , чтобы летать на самолете , построенный в Великобритании , 16 октября 1908. [2] [3] яркий шоумен, он часто путают с Буффало Билл Коди ,[4], чью фамилию он взял в молодости.

Ранняя жизнь [ править ]

Раннюю жизнь Коди трудно отделить от его собственных историй, рассказанных позже, но он родился Сэмюэлем Франклином Каудери в 1867 году в Давенпорте, штат Айова , [5], где он учился в школе до 12 лет. жизни в это время, хотя он утверждал, что в юности он жил типичной жизнью ковбоя. Он научился ездить верхом и дрессировать лошадей, стрелять и пользоваться лассо . Позже он утверждал, что занимался разведкой золота в районе, который позже стал Доусон-сити , центром знаменитой Клондайкской золотой лихорадки .

Шоумен [ править ]

«Валекрофт», бывший дом Коди в Эш-Вейл , Суррей, Англия.

В 1888 году, в возрасте 21 года, Коди начал гастролировать по США с «Цирком Форпо» , в котором в то время был большой компонент шоу Дикого Запада . Он женился на Мод Марии Ли в Норристауне, штат Пенсильвания , и имя Сэмюэл Франклин Коди появляется в свидетельстве о браке в апреле 1889 года.

Коди прибыл в Европу в 1890 году, заявив, что является сыном известного Уильяма «Буффало Билла» Коди , хотя на самом деле они не были родственниками. [6] Коди вместе со своей женой совершил поездку по Англии со съемками. Мод использовала сценический псевдоним Лилиан Коди, который сохранила до конца своей исполнительской карьеры. В Лондоне они встретили г-жу Элизабет Мэри Кинг (урожденную Дэвис), жену Эдварда Джона «Теда» Кинга, лицензированного поставщика продуктов питания , и мать четверых детей, Эдварда, Леона, Вивиан и Лиз. У миссис Кинг были сценические амбиции для своих сыновей. В 1891 году Мод научила мальчиков стрелять, но потом вернулась в США одна. Факты свидетельствуют о том, что к осени 1891 года Мод не могла выступать со своим мужем из-за травмы, пристрастия к морфию, начала менструального цикла.шизофрения или сочетание этих недугов.

После того, как Мод Коди вернулась в Америку, миссис Кинг бросила мужа и занялась Коди. Она взяла с собой троих сыновей, но оставила свою дочь Лизу с Тедом, который находился на ранней стадии болезни Брайта . [7] Находясь в Англии, Коди и миссис Кинг жили вместе как муж и жена. Она использовала имя Лела Мари Коди и обычно считалась его законной женой. Ее младшие сыновья Леон и Вивиан (Кинг) были известны как Коди. [8] Однако брак Коди и Мод так и не был расторгнут.

Находясь в Англии, Коди, Лела и ее сыновья осмотрели мюзик-холлы , которые были очень популярны в то время, демонстрируя свои навыки верховой езды, стрельбы и игры на лассо. Путешествуя по Европе в середине 1890-х годов, Коди извлек выгоду из увлечения велосипедами, организовав серию гонок на лошадях и велосипедах против известных велосипедистов. Велосипедные организации быстро осудили эту практику, вызвав обвинения в фиксированных результатах. В 1898 году сценическое представление Коди « Самородок Клондайка» стало очень успешным; в него входили старший сын Лелы Эдвард, известный как Эдвард Ле Рой, [8] и ее младшие сыновья Леон и Вивиан (Кинг), которых называли Коди, чтобы избежать затруднений. [8]

Один из правнуков Лелы (и внук дочери Лелы Лиззи «Лизе» Кинг с ее мужем Эдвардом Кингом) - редактор BBC World Affairs Джон Симпсон . [8]

Воздушные змеи [ править ]

Боевой змей-подъемник, разработанный Коди

Непонятно, почему Коди увлекся полетом воздушного змея. Коди любил рассказывать историю, которую впервые вдохновил китайский повар; который, по-видимому, научил его запускать воздушных змеев, путешествуя по старой тропе для скота. [9] Однако более вероятно, что интерес Коди к воздушным змеям был вызван его дружбой с Огюстом Годроном, воздухоплавателем, которого Коди встретил во время выступления в Alexandra Palace . Коди рано проявил интерес к созданию воздушных змеев, способных летать на большие высоты и нести человека. Леон тоже заинтересовался, и они двое соревновались за создание самых больших воздушных змеев, способных летать на все возрастающей высоте. Вивиан тоже была вовлечена после долгих экспериментов.

Финансируется его шоу, Коди значительно разработал Лоуренс Харгрейв двойной сотовый «s кайт коробки , чтобы увеличить его подъемную силу, особенно, добавив крылья с обеих сторон. Он также разработал сложную систему запуска нескольких воздушных змеев по одной веревке, которая была способна подниматься на многие тысячи футов или нести нескольких человек в гондоле. Он запатентовал свой дизайн в 1901 году, и он стал известен как воздушный змей Коди.

В то время воздушные шары использовались для метеорологических и военных наблюдений, но их можно было использовать только при слабом ветре. Коуди понял, что воздушные змеи, которые можно использовать только при сильном ветре, позволят выполнять эти действия в более широком диапазоне погодных условий. Его воздушные змеи вскоре стали применяться в метеорологии , и он стал членом Королевского метеорологического общества . [10]

В декабре 1901 года он предложил свой проект военному министерству в качестве наблюдательного "боевого змея" для использования во Второй англо-бурской войне и совершил несколько демонстрационных полетов на высоту до 2000 футов в различных местах Лондона. Большая выставка воздушных змеев Коди состоялась в Alexandra Palace в 1903 году. Позже ему удалось пересечь Ла-Манш на лодке Berthon, буксируемой одним из его воздушных змеев. Его подвиги привлекли внимание Адмиралтейства , которое наняло его для изучения военных возможностей использования воздушных змеев для наблюдательных пунктов. Он продемонстрировал их позже, в 1903 году, и снова 2 сентября 1908 года, когда снял их с палубы линкора HMS Revenge.. В конце концов Адмиралтейство приобрело четыре его боевых змея. [10]

В 1905 году, используя радикально иную конструкцию, больше похожую на бесхвостый биплан, он изобрел и запустил пилотируемый "планер-воздушный змей". Машина запускалась на тросе, как воздушный змей, а затем трос отпускался, чтобы обеспечить возможность планирующего полета. Конструкция мало походила на его более ранние воздушные змеи, но больше напоминала бесхвостый биплан. Он был примечателен тем, что был первым самолетом, который эффективно использовал элероны (фактически, это были элевоны) для управления креном. [10]

В конце концов Коди удалось заинтересовать британскую армию своими воздушными змеями. В 1906 году он был назначен главным инструктором по кайтингу в Школе воздушных шаров в Олдершоте и вскоре после этого присоединился к новой армейской фабрике воздушных шаров по дороге в Фарнборо вместе со своим предполагаемым сыном Вивианом. Завод в конечном итоге станет Королевским авиастроительным заводом , и Вивиан Коди сделает долгую и успешную карьеру технического специалиста. [10] В 1908 году военное министерство официально приняло воздушных змеев Коди для воздушных шаров, которые он тренировал. Эта группа со временем превратилась в Воздушный батальон Королевских инженеров, рота № 1 которого позже стала эскадрильей № 1 Королевского летного корпуса.и, наконец, № 1 эскадрильи Королевских ВВС .

Наконец, в 1907 году он создал беспилотный «энергетический змей». В чем-то похожий на его стандартный воздушный змей, но с большими крыльями и хвостовым оперением с двумя плавниками вместо задней секции, он был оснащен двигателем Buchet мощностью 15 л.с. Не разрешалось летать бесплатно; Коуди протянул длинный воздушный трос по всей длине аэростата Фарнборо и провел им в помещении. [10]

Все, что ему оставалось, это собрать воедино пилотируемый свободно летающий планер и двигатель силового воздушного змея, чтобы создать первый британский самолет.

Дирижабль Нулли Секундус [ править ]

Дирижабль Нулли Секундус , 1907 год.

Прежде чем Коуди смог превратить свои новообретенные навыки в самолеты, он должен был помочь завершить строительство дирижабля, которое тогда строилось в Сарай дирижаблей Фарнборо . В декабре 1906 года он был отправлен во Францию, где приобрел двигатель Antoinette мощностью 40 л.с. В 1907 году ему были предоставлены полные полномочия в качестве проектировщика каркаса и двигательной установки дирижабля. 5 октября 1907 года первый британский дирижабль «Дирижабль № 1 британской армии» Nulli Secundus вылетел из Фарнборо в Лондон за 3 часа 25 минут с Коди и его командиром полковником Дж. Э. Кэппером на борту. Обойдя собор Святого Павла , они попытались вернуться в Фарнборо, но встречный ветер со скоростью 18 миль в час заставил их приземлиться наХрустальный дворец . Там дирижабль пострадал от сильного ветра. [10]

Самолеты [ править ]

Позже, в 1907 году, армия решила поддержать разработку его самолета с двигателем, British Army Airplane № 1 . Спустя почти год постройки он начал испытания машины в сентябре 1908 года, постепенно увеличивая свои «прыжки», пока они не достигли 1390 футов (420 м) 16 октября 1908 года. [11]

Его полет 16 октября 1908 года признан первым официальным полетом пилотируемой машины тяжелее воздуха в Великобритании . [12] Машина была повреждена в конце полета. После ремонта и значительных модификаций Коди снова управлял им в начале 1909 года. Затем военное министерство решило прекратить поддержку разработки самолетов тяжелее воздуха, и контракт Коди с армией закончился в апреле 1909 года. Коди получил самолет, и продолжал работать над самолетом в Фарнборо , используя Laffan's Plain для своих испытательных полетов.

14 мая 1909 года ему удалось пролететь на самолете более мили, установив первые официальные британские рекорды дальности и выносливости. [13] К августу 1909 года Коди завершил последнюю из своей длинной серии модификаций самолета. Он впервые перевез пассажиров 14 августа 1909 года: сначала своего старого товарища по работе Каппера, а затем Лелу Коди.

29 декабря 1909 года Коди стал первым человеком, вылетевшим из Ливерпуля в безуспешной попытке совершить беспосадочный перелет между Ливерпулем и Манчестером . Он вылетел с ипподрома Эйнтри в 12.16, но только через девятнадцать минут он был вынужден приземлиться на ферме Валенсия недалеко от Экклестон-Хилл, Сент-Хеленс , недалеко от Прескота из-за густого тумана. [14]

7 июня 1910 года Коди получил сертификат Королевского аэроклуба № 9 на недавно построенном самолете , а позже в том же году выиграл Кубок Мишлен за самый продолжительный полет, совершенный в Англии в 1910 году, с полетом 4 часа 47 минут 31 декабря. В 1911 году третий самолет стал единственной британской машиной, завершившей воздушную гонку Daily Mail « Circuit of Great Britain », заняв четвертое место, за что он был награжден Серебряной медалью R.Ae.C. в 1912 г. [15] Кодь V машин, с новым 120 л.с. (90 кВт) двигателем, выиграл первый приз на 1912 Британском военном самолете конкурс военных испытаний наСолсбери-Плейн . Сначала он подготовил к испытаниям моноплан Cody IV , но он был сильно поврежден в результате крушения еще до начала испытаний.

Смерть [ править ]

Обломки авиакатастрофы Коди
Открытка Гейла и Полдена с похоронной процессией Коди 11 августа 1913 года.
Могила Сэмюэля Франклина Коди на военном кладбище Олдершот

Коди продолжал работать над самолетами на собственные средства. 7 августа 1913 года он совершал испытательный полет своей последней конструкции, гидросамолета Коди , когда он разбился на высоте 200 футов (61 м), и он и его пассажир, игрок в крикет Уильям Эванс , были убиты в Болл-Хилл, Лаффанс-Плейн, Коув Коммон. возле Фарнборо. [16] Двое мужчин, не пристегнутых ремнями, были выброшены из самолета [17], и расследование авиационного происшествия Royal Aero Club пришло к выводу, что авария произошла из-за «внутренней слабости конструкции», и предположил, что двое могли выжить в аварии. если бы они были пристегнуты. [17] [18] Тело Коди с воинскими почестями похоронили вВоенное кладбище Олдершот ; похоронная процессия собрала около 100 000 человек. [19]

Рядом с могилой Коди находится памятник его единственному сыну Сэмюэлю Франклину Лесли Коди, родившемуся в Базеле , Швейцария, в 1895 году, который присоединился к Королевскому летному корпусу и был убит в Бельгии 23 января 1917 года во время службы в 41-й эскадрилье . [20]

Наследие [ править ]

Памятная статуя Коди в трастовом музее Фарнборо.

Группа энтузиастов-добровольцев построила полноразмерную копию британского армейского самолета № 1 к 100-летию первого полета. Он находится в постоянной экспозиции в Музее авиации Фарнборо в Фарнборо. [21] [22] Дисплей находится примерно в трехстах метрах от точки взлета исторического полета.

Мемориалы Коди включают:

  • Когда Коди испытывал свой первый самолет, он привязал его к дереву, чтобы оценить тяговую силу его пропеллера. Дерево стало известно как Дерево Коди и просуществовало много лет. Позже ученики Королевского авиационного завода отлили алюминиевую копию, и теперь это место. [23]
  • Памятная статуя Коди, примыкающая к Музею авиалайнеров Фарнборо, была открыта 94-летним капитаном Эриком «Винклем» Брауном в августе 2013 года. [24] [25]
  • Технологический парк Коди в Фарнборо был назван в его честь.
  • Крикетный клуб Коди, расположенный в Фарнборо, был назван в его честь.
  • Коди прожил последние несколько лет своей жизни в Эш-Вейл , графство Суррей , где его бывший дом отмечен синей мемориальной доской и находится рядом с автосалоном под названием Cody's, на вывеске которого изображен самолет.

В Военном музее Олдершота есть артефакты, относящиеся к Коди.

В апреле 2013 года двое внуков Вивиан Коди (настоящее имя Вивиан Кинг) появились на BBC One 's Antiques Roadshow с двумя трофеями Мишлен, выигранными Коди, каждый из которых оценивался в 25 000–30 000 фунтов стерлингов. [26]

Мистификация Брумфилда [ править ]

Г. А. Брумфилд был помощником и другом Коди после того, как он оставил армию и переехал на равнину Лаффана. В 1948 году он представил Музею науки в Кенсингтоне модель машины № 1, которая была ошибочной во многих деталях. [27] Он утверждал, что первый полет был в мае 1908 года. Это было за месяц до аналогичного заявленного первого полета AV Roe , и Брумфилд хотел установить первенство для Коди. [28] Заявление Роу было позже отклонено, но к тому времени Брумфилд был слишком глубоко в своей истории, чтобы отказываться от него.

В следующем году Брумфилд предъявил такое же требование Royal Aircraft Establishment и приказал сделать новую мемориальную доску с датой 16 мая 1908 года для Дерева Коди. История впервые появилась в печати в 1951 году, а затем в 1952 году в статьях, опубликованных независимыми исследователями. Более полный отчет о вымышленном дневном полете появился в биографии Брумфилда Коди, первопроходца воздуха , 1953 год. Он был одобрен Джеффри де Хэвилландом , предоставившим предисловие, и К.Г. Греем , редактором журнала Airplane., написавший Введение. Фальсификация не была раскрыта до 1958 года, когда исполнилось 50 лет со дня полета в Великобритании, когда три исследователя, GWB Лейси из Музея науки, ATE Брей из RAE и независимый историк Чарльз Гиббс-Смит , попросили Брумфилда разъяснений. [29]

Список самолетов [ править ]

  • Кайты войны Коди (1901)
  • Коди-планер-змей (1905)
  • Кайт пауэр-кайт (1907)
  • Самолет британской армии № 1 (1908 г.) или Коди № 1 или собор Коди.
  • Биплан Cody Michelin Cup (1910 г.)
  • Cody Circuit of Britain Biplane (1911)
  • Моноплан Коди (1912 г.)
  • Cody V (1912) (биплан Cody Military Trials)
  • Гидросамолет Коди (1913)

Примечания [ править ]

  1. ^ Семейная энциклопедия Ньюнеса . 1 . Лондон: Джордж Ньюнес Лтд., Стр. 727.)
  2. Перейти ↑ Taylor, 1983 p. 28
  3. ↑ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (23 мая 1958 г.). "С.Ф. Коди: Комментарии историка" . Полет . 73 (2574): 699 . Проверено 30 августа 2013 года .
  4. ^ Например, см. Pawle, 1956, p36.
  5. ↑ «Первый полет был ошибкой!», Статья в Ancestors , октябрь 2008 г., стр. 18–19
  6. ^ "Настоящий Сэмюэл Коди" . BBC: Хэмпшир и остров Уайт . 13 ноября 2014 . Дата обращения 18 октября 2019 .
  7. ^ «Как вы думаете, кто вы? Джон Симпсон» .
  8. ^ a b c d Как вы думаете, кто вы? , Документальный фильм BBC , эфир сентябрь 2013 г.
  9. ^ «Пионеры: Антология: Сэмюэл Франклин Коди (Франклин Сэмюэл Каудери), (1867-1913)» . www.ctie.monash.edu.au . Дата обращения 4 октября 2019 .
  10. ^ a b c d e f Уокер, П .; "Ранняя авиация в Фарнборо, том I: воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли", Макдональд (1971).
  11. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Перелеты и полеты: перекличка раннего взлета с двигателями» . Полет . 75 (2619): 470 . Проверено 24 августа 2013 года .
  12. ^ Уокер, Vol. II (1974).
  13. ^ "Коди летит перед принцем Уэльским" , рейс , 22 мая 1909 г.
  14. ^ "Воссоздан исторический полет полковника Сэмюэля Коди на Сент-Хеленс" . Ливерпуль Daily Post . Проверено 29 декабря 2009 года .
  15. ^ R.Ae.C. Серебряные медали вручены в январе 1912 присуждения медали полета , 27 января 1912]
  16. ^ Рантер, Харро. «Незарегистрированный гидросамолет Коди VI, произошедший 7 августа 1913 года» . Aviation-safety.net .
  17. ^ a b Jarrett Air Enthusiast июль / август 1999 г., стр. 17.
  18. ↑ Рейс 20 сентября 1913 г., стр. 1040.
  19. ^ "Мемориал Коди" . Дата обращения 2 августа 2019 .
  20. ^ "Коди, Сэмюэл Франклин Лесли" . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Дата обращения 2 февраля 2017 .
  21. ^ "БЫСТРЫЙ - Фонд Науки об авиации Фарнборо - Музей Фарнборо - Хэмпшир" . www.airsciences.org.uk . Дата обращения 4 октября 2019 .
  22. ^ "亚洲人 成 视频 在线 播放 -av 红色 社区 男人 的 天堂" . www.codyflyerproject.com . Дата обращения 4 октября 2019 .
  23. ^ "Брабазон, летящий над деревом Коди" . Aviationarchive.org.uk . Дата обращения 2 июня 2014 .
  24. ^ http://www.codystatue.org.uk
  25. ^ "Статуя пилота Сэмюэля Коди открыта" . 7 августа 2013 . Проверено 4 октября 2019 г. - через www.bbc.co.uk.
  26. ^ "Фарнборо 2: Серия 35 Эпизод 21 из 25" . bbc.co.uk. 28 апреля 2013 . Проверено 28 апреля 2013 года .
  27. ^ Уокер, Vol. II (1974), страницы 147–149
  28. ^ Уокер, Vol. II (1974), Page 146: «Первоначальная цель Брумфилде, кажется, был кредитным Коди с полетом предшествуя одночто AV Roe Утверждалось, что сделал в июне 1908 года, и поэтому место его неоспоримо как первый человекчтобы летать в Великобритании. "
  29. ^ Уокер, Vol. II (1974), гл. 6.

Ссылки [ править ]

  • Грин, Питер (январь – февраль 1999 г.). «Техасец в Девоне: живописное празднование пионера С.Ф. Коди». Air Enthusiast (79): 54. ISSN  0143-5450 .
  • Кунц, Джерри Пара стрелков: История Дикого Запада С.Ф. Коди и Мод Ли . Норман. ОК: Университет Оклахомы, 2010. ISBN 978-0-8061-4149-7 
  • Льюис, П. Британские самолеты 1809–1914 гг. Лондон: Патнэм, 1962 г.
  • Пол, Джеральд Тайная война 1939–45 . Лондон, Харрап, 1956.
  • Тейлор, MJH и Mondey, Дэвид Вехи полета . Лондон: Джейнс, 1983. ISBN 0-7106-0201-4 
  • Walker, P .; «Ранняя авиация в Фарнборо» (два тома), Макдональд (том I 1971 г., том II 1974 г.).

Внешние ссылки [ править ]

  • Сэмюэл Франклин Коди от Джин Робертс
  • Фотография Сэмюэля Коди , размещенная на портале в историю Техаса.
  • Документы Сэмюэля Франклина Коди в Национальном центре Отри
  • С.Ф. Коди - Человек и его работа - некролог in Flight
  • SF CODY - личное воспоминание Г.А. Брумхед.
  • С.Ф. Коди: комментарии историка К. Гиббс-Смит
  • С.Ф. Коди демонстрирует один из своих воздушных змеев Королевскому флоту
  • Аэрофотоснимок HMS Revenge 1908 года, сделанный с его воздушного змея С.Ф. Коди.