Локомотив British Rail и множественная нумерация и классификация

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Локомотив British Rail, нумерация и классификация нескольких единиц»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Для локомотивов и нескольких единиц, эксплуатируемых British Railways (BR), использовался ряд различных схем нумерации и классификации , и на этой странице объясняются основные системы. Этот раздел также охватывает период после приватизации, поскольку порядок нумерации и классификации не изменился с момента распада БР.

Локомотивы и несколько единиц (большинство из которых являются самоходными) часто имеют схожие устройства классификации и нумерации, поэтому здесь рассматриваются вместе. Есть также ссылки на другие страницы, которые более подробно рассматривают особенности отдельных типов.

Составляющие компании [ править ]

В 1948 году BR унаследовал множество локомотивов и несколько единиц от железнодорожных компаний Большой четверки и некоторых более мелких концернов. Подробная информация о системах нумерации и классификации, используемых компаниями Большой четверки, представлена ​​на следующих страницах:

• Great Western Railway : нумерация и классификация локомотивов GWR
• Южная железная дорога : SR локомотива нумерации и классификация и SR множественной нумерация блока и классификация
• Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога : нумерация и классификация локомотивов LMS
• Лондон и Северо-Восточная железная дорога : нумерация и классификация локомотивов LNER

В основном новые локомотивы и составные части, построенные BR по проектам до национализации, были пронумерованы и классифицированы в соответствии с принципами, применяемыми соответствующей компанией Большой четверки.

Нумерация и классификация 1948 г. [ править ]

Сразу после национализации BR должен был решить, как пронумеровать и классифицировать акции, унаследованные от компаний Большой четверки, и как включать вновь созданные акции. В основном было решено просто адаптировать то, что уже было.

Локомотивы [ править ]

Для унаследованных локомотивов классификационные системы Большой четверки остались неизменными. Однако BR решила принять систему классификации мощности LMS в качестве предпочтительной модели, и все унаследованные локомотивы получили классификацию в этой серии, а также их традиционную классификацию.

Чтобы исключить дублирование номеров локомотивов, все локомотивы были помещены в новый номерной ряд следующим образом: ^{[1] [2]}

Примечание: * Локомотивы острова Уайт сохранили свои существующие номера в отдельной серии, начиная с W1, а локомотивы, переданные на остров BR, были перенумерованы в эту серию - и наоборот для тех, которые вернулись на материк.

Такой подход означал, что нумерация, принятая компаниями до национализации, была сохранена в новой системе, а новые локомотивы, построенные по проектам старых компаний, были соответствующим образом пронумерованы в своих сериях. Локомотивы, унаследованные от более мелких концернов, были пронумерованы в наиболее подходящем региональном списке, например, запасы бывших железных дорог Восточного Кента использовали пустые номера в серии 3xxxx ex-SR.

Новые серии для дизельных, бензиновых, газовых и электровозов были устроены следующим образом:

Примечание. * Номер 13000 первоначально был назначен маневровому маневровому двигателю мощностью 250 л.с. (186 кВт), бывшему LMS, но этот локомотив был снят с производства перед изменением номера.

Современная тяга [ править ]

Нумерация многоканальных электрических агрегатов проводилась на региональной основе, при этом в каждом регионе были свои собственные серии, начиная с 001. Большинству дизельных многоканальных агрегатов не были присвоены номера единиц, хотя в более поздние годы номера были распределены на региональной основе в Шотландском и Западном регионах. , а также отдельными складами в других местах. Дополнительные сведения об этих сериях см. В разделе « Нумерация региональных подразделений British Rail» .

Для классификации электрического запаса использовался двухбуквенный префикс для обозначения его типа, за которым следовал номер, последовательно выдаваемый из 1. Это была система, адаптированная на основе системы, используемой LNER для своего электрического запаса (например, EM1, см. Здесь ) . Были использованы следующие дополнительные префиксы:

• AL : Электровоз переменного тока
• AM : электрический многоканальный блок переменного тока

В Восточных и Северо - Восточных регионах используются рядом различных классификаций для дизельных локомотивов. Первый метод также был адаптирован из старой системы LNER и применялся только к дизельным маневровым машинам, работающим в этих регионах. Он состоял из префикса, указывающего тип трансмиссии и расположение колес, за которым следовал порядковый номер, начиная с 1. Использовались следующие префиксы:

• DEJ : Дизель-электрический, колесная формула 0-6-0
• DJ : Дизель-механический или гидравлический, колесная формула 0-6-0
• DY : Дизель-механический или гидравлический, колесная формула 0-4-0

Вторая система классификации была разработана в 1955 году и применялась ко всем типам, существовавшим в то время на British Rail. Он был основан на формате Dx / y, где x - мощность локомотива в сотнях лошадиных сил, а y - число, последовательно назначенное определенным типам (например, D1 / 1 будет маневровым маневром мощностью от 100 до 199 л.с. (от 75 до 148 кВт), Д33 / 1 будет локомотивом Типа 5). В 1962 году сериал был сильно перестроен, что несколько сбивало с толку, но с соблюдением тех же основных принципов.

Южный регион с последующим существующей нумерацией (для своих нескольких единиц ) и системы классификации (как для нескольких устройств и локомотивов) , унаследованных от SR. Система классификации EMU (например, 4SUB, см. Здесь ) также была расширена за счет включения их дизель-электрических нескольких единиц, но с одной буквой. Локомотивам был присвоен двухбуквенный код, вторая буква указывала на различия в деталях внутри основного типа. Например, то, что должно было стать локомотивом класса 33 с 1973 года, было классом KA или KB в зависимости от того, были ли они стандартной конструкцией или приспособлены для двухтактной работы с агрегатами 4TC.

Нумерация и классификация 1957 г. [ править ]

В ранний период существования Британских железных дорог паровое движение продолжало иметь первостепенное значение. Помимо растущего выбора маневровых дизельных двигателей, магистральная дизельная или электрическая тяга практически не развивалась, за исключением нескольких локомотивов, заказанных компаниями «большой четверки».

План модернизации 1955 года возвестил о больших изменениях в этой ситуации, и с 1957 года для дизельных и электрических локомотивов, заказанных British Railways, использовалась новая система нумерации, включая маневровые маневры, заказанные до 1957 года, которые были перенумерованы в новую систему. Все паровые и газотурбинные локомотивы, а также дизельные и электрические локомотивы, построенные по заказам до национализации, сохранили свои существующие номера в соответствии с договоренностями 1948 года, хотя некоторые из них по ошибке добавили к номерам префиксы «D» или «E».

Тепловозы [ править ]

Система нумерации соответствовала новой классификации «Тип», принятой для дизельной тяги и основанной на мощности локомотива. Широкие категории были следующими:

Из перенумерованных маневров было единственное прозрачное изменение нумерации для тех, которые были пронумерованы в серии 13xxx, для которых «1» была просто заменена на «D». Все остальные были полностью перенумерованы, чтобы отделить разные классы.

Как всегда, были странности. Дизель-гидравлические локомотивы мощностью 650 л.с. позже 14-го класса имели номера от D9500 и выше. Когда позже серия Type 2 стала слишком тесной, новые локомотивы Sulzer Type 2 (позже класс 25 ) получили номера от D7500 и выше. Некоторые экспериментальные локомотивы имели номера D0xxx.

Когда последний магистральный паровоз был отозван в августе 1968 года (оставив только три на автономной узкоколейной железной дороге Vale of Rheidol Railway ), префикс «D» был отброшен.

Электровозы [ править ]

Система нумерации была разделена на две серии: одну для локомотивов переменного тока и одну для локомотивов постоянного тока . Локомотивы постоянного тока были пронумерованы от E5000 и выше, а электродизельные локомотивы постоянного тока с дизель-генератором для отработки электрифицированных линий - от E6000 и выше.

Для локомотивов переменного тока первая цифра должна была указывать на мощность. Например, если мощность находится в диапазоне от 2000 до 2999 л.с., она будет пронумерована между E2000-E2999 и так далее. Фактически, кроме E2001 (прототип локомотива переменного тока, преобразованный из газотурбинного локомотива, позже Класс 80), все локомотивы переменного тока были пронумерованы от E3001 и выше. Когда строились новые локомотивы мощностью 5000 л.с. (позже класс 87), им были присвоены номера от E3201 и выше, хотя они никогда не имели этих номеров, поскольку механизмы 1973 года уже были в наличии к тому времени, когда был построен первый.

Нумерация и классификация 1973 г. - ТОПС [ править ]

В конце 1960-х годов British Rail внедрила Систему общей обработки операций (TOPS) - компьютеризированную систему, разработанную IBM , компанией Southern Pacific Transportation Company и Стэнфордским университетом в США. Все типы локомотивов получили классификацию TOPS, ^[3] и несколько единиц позже были включены в соответствии с этим широким разделом:

С конца 1970 года компания British Rail начала применять новые номера для локомотивов и нескольких единиц на основе системы классификации TOPS, первыми классами, которые должны были быть рассмотрены, являются типы EM1 конструкции LNER ( класс TOPS 76 ) и типы AL3 и AL4 переменного тока. электровозы (классы 83 и 84 ТОПС ). Формат этих чисел - xxxyyy, где xxx - номер класса, а yyy - уникальный идентификатор для этого локомотива или подразделения. Все классы локомотивов имеют уникальные идентификаторы, начинающиеся с xx001, за исключением классов 43 (силовые вагоны высокоскоростных поездов, первоначально классифицированные как составные ), 97 и 98 ( ведомственные и паровозы.). Множественные классы единиц обрабатываются по-разному, потому что была сделана попытка дать единицам, работающим в одном регионе или секторе, уникальные идентификаторы (для получения дополнительной информации см. Нумерация региональных множественных единиц British Rail ). В последние годы номера единиц также были связаны с номерами кареток внутри единицы (например, 150201 состоит из кареток 52201 и 57201). В результате очень немногие множественные классы единиц начинаются с xxx001.

Если внутри класса есть вариации, подклассы используются в формате xxx / y. Когда в 1973 году была опубликована основная схема перенумерации, многие подклассы были переименованы, чтобы лучше согласовать нумерацию локомотивов в этом подклассе с номером подкласса. Таким образом, класс 47 первоначально был разделен на подклассы 47/1 (локомотивы с паронагревательным оборудованием), 47/2 (без оборудования для обогрева поездов) и 47/3 (с оборудованием для обогрева электропоездов), но в 1973 году эти подклассы были переименованы в 47/0, 47/3 и 47/4. Обычно подкласс связан с первой цифрой уникального идентификатора, так что первым локомотивом в подклассе 47/3 был 47301. Однако в этом отношении требуется некоторая осторожность по следующим причинам:

• Если в подклассе более 100 примеров, идентификатор становится скрытым, например, 31201 находится в подклассе 31/1, который проходит с 31101 по 31327.
• Некоторые классы, перенумерованные из договоренностей 1957 года, просто имели последовательные номера от xx001, которые игнорировали идентифицированные подклассы, например, 25033 находился в подклассе 25/1.
• Когда номера внутри класса становились перегруженными, не всегда было возможно установить соединение, например, локомотивы в подклассе 47/2 были оснащены многоцелевым оборудованием Green Circle, но сохранили свои исходные номера. В других случаях невозможно было начать с xxxy01, например, подкласс 08/9 начался с 08991, потому что подкласс 08/0 работал с 08001 по 08958.
• Из-за различных схем нумерации нескольких единиц (см. Выше) подклассы могут вообще не иметь связи с уникальным идентификатором; это особенно верно в отношении Южного региона. Иногда, когда есть основная серия единиц и небольшой вариант подкласса, большинство будет подклассом xxx / 0 независимо от их идентификатора, но подкласс варианта действительно отражает идентификатор, например подкласс 302/0 для стандартных пассажирских единиц (302201- 312) и 302/9 для почтовых отделений (302990-302993).

Что касается перенумерации по сравнению с порядком 1957 года, большинство локомотивов сохранили последние две цифры своего номера, хотя некоторые классы были перенумерованы без ссылки на их предыдущие номера. Обычно это происходило там, где подклассы уже были или находились в процессе создания (например, классы 45 и 47, в которых некоторые элементы были оснащены оборудованием для обогрева электропоездов, и подклассы 86, с учетом различных модификаций, в основном для приостановка). Другое исключение было, если первый локомотив класса имел номер, оканчивающийся на «00» в соответствии с договоренностями 1957 года, потому что TOPS не мог обрабатывать номера, заканчивающиеся на «00». Они были либо перенумерованы в конце класса (например, прототип класса 50D400 стал 50050), или занял вакантный номер другого члена класса, который уже был отозван (например, прототип класса 24 D5000 стал 24005, D5005 был отозван в 1969 году), или были перенумерованы в конце подгруппы внутри класса . Класс 20 был особенно сложным в этом отношении. Класс создавался партиями в период с 1957 по 1967 год, и все 228 членов все еще находились в эксплуатации, когда была составлена ​​схема перенумерации TOPS, но вместо прототипа класса D8000 был перенумерован 20228 в конце класса (который не был разделен на подгруппы). -классы) он стал 20050, вытесненный D8050 стал 20128, а D8128, в свою очередь, стал 20228.

Ситуация была иной для нескольких единиц. Там, где были номера единиц, они обычно уже были трехзначными. TOPS просто добавлял к этим существующим номерам модулей новый присвоенный номер класса TOPS. Процесс был более сложным в Южном регионе, где использовались четырехзначные номера единиц и где требовалась более общая перенумерация единиц, чтобы первый номер единицы совпадал с последней цифрой номера класса. Многие дизельные многоканальные агрегаты не содержались в регулярных строениях, поэтому не имели существующих номеров агрегатов, и эта ситуация не была изменена в рамках TOPS (за исключением последующего ремонта).

Система TOPS была увековечена приватизацией British Rail , хотя распределение классов и номеров, похоже, стало более случайным и менее регулируемым правилами, которым следуют British Rail (но даже они сделали исключения). См. Раздел British Carriage and Wagon Numbering and Classification для объяснения того, как TOPS применяется также к вагонам и вагонам.

Обратите внимание: в этом разделе объясняется успешное применение TOPS к складскому запасу нескольких единиц, которое сохраняется и сегодня. Однако ранее была предпринята попытка применить TOPS, которая отличалась от схемы, изложенной ниже. Более подробную информацию о первом расположении можно найти здесь .

Локомотивы [ править ]

Серии классов локомотивов были выделены по следующей схеме:

В следующей таблице более подробно показано, как классификация тепловозов накладывалась на классификацию 1957 года по типам:

Электровозы переменного тока классов от АЛ1 до АЛ6 стали в порядке очереди. Впоследствии класс 01 был повторно использован для регистрации любых маневровых двигателей бывшего промышленного назначения / Министерства обороны, используемых в национальной сети, независимо от мощности.

Несколько единиц [ править ]

Серии многократных единиц были разделены следующим образом:

Электроагрегаты переменного тока AM1-AM11 стали в порядке очереди 301-311 (фактически блоки AM1 уже были сняты, поэтому класс 301 фактически никогда не использовался). Первоначально серии 1xx и 2xx были устроены так, что приводные двигатели, ведущие прицепы и автомобили с прицепами имели свои собственные индивидуальные номера классов (вероятно, потому, что эти единицы были более подвержены реформированию), но впоследствии это было пересмотрено, чтобы каждый тип единицы имел единый номер класса, присвоенный ведущему автомобилю.

В то время как в большинстве диапазонов номера классов распределялись последовательно по мере создания новых типов, Южный регион принял более сложную систему для своих электрических многоканальных блоков, со второй и третьей цифрами, более подробно указывающими тип блока. Вторые цифры были распределены следующим образом:

Третьи цифры были распределены следующим образом:

Конечно, со временем возникло много исключений. Одним из основных изменений было изменение классификации безводных прицепов с номеров 49x на номера 4x8 (что включало реклассификацию класса 491 в класс 438). Когда номера юнитов Южного региона были изменены, чтобы соответствовать системе классификации TOPS, все бывшие классы 4x0 были переклассифицированы в 4x2. Это было необходимо, потому что юниты Южного региона отображали только последние четыре цифры своего шестизначного номера TOPS, и было решено, что ни один нарисованный номер юнита не должен начинаться с «0». Стоит отметить, что, несмотря на то, что отображались только последние четыре цифры, фактический номер устройства по-прежнему оставался шестизначным номером TOPS. Это часто сбивает с толку как энтузиастов, так и тех, кто не работает в этой области.

Изменения и расширения нумерации и классификации 2011 г. - TOPS [ править ]

В сентябре 2011 года Совет по безопасности и стандартам железнодорожного транспорта Великобритании выпустил стандарт железнодорожной группы GM / RT2453 ^{[4], в} котором были внесены некоторые изменения в классы TOPS, назначенные различным типам локомотивов и многоблочных локомотивов, в основном расширяющие диапазоны номеров для определенных типов локомотивов. и несколько единиц, в которых исчерпывались предыдущие диапазоны распределения. Стандарт также предусматривал присвоение европейских номеров транспортных средств большинству магистральных железнодорожных транспортных средств в Великобритании в рамках реализации Директивы ЕС 2008/57 / EC (Директива о совместимости железных дорог).

Стандарт железнодорожной группы GM / RT2453 был заменен в декабре 2017 года стандартом железнодорожной отрасли RIS-2453-RST ^[5], который ввел требование для всех новых железнодорожных транспортных средств, получающих разрешение на ввод в эксплуатацию в Великобритании после 1 января 2018 года, чтобы отображать их полные 12- цифровой европейский номер автомобиля, независимо от того, предназначен ли автомобиль только для использования внутри страны.

После введения стандарта RIS-2453-RST диапазоны распределения были следующими:

Локомотивы [ править ]

^* Маневровые электрические локомотивы не имеют собственного диапазона и могут быть выделены из диапазонов тепловозов или электровозов.
^{* B} Хотя силовые вагоны InterCity 125 часто считаются дизельными локомотивами класса 43 , для целей нумерации они рассматриваются как дизельные составы.

Наборы нескольких единиц и фиксированных построений [ править ]

^{* A} Многорежимный агрегат - это агрегат с двумя или более источниками тягового усилия, по крайней мере, один из которых является внешним.
^{* B} Высокоскоростной агрегат - это единица, способная работать со скоростью более 190 километров в час (120 миль в час).

Распределения, сделанные до появления GM / RT2453, не изменились.

См. Также [ править ]

Для получения дополнительной информации об отдельных классах локомотивов или многоблочных локомотивах см. Эти страницы:

• Список классов Non-steam British Rail
• Паровозы Британских железных дорог
• Локомотивы Великой Западной железной дороги
• Локомотивы Южной железной дороги
• Локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
• Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железных дорог
• Британские электрические многоканальные единицы
• Британские железнодорожные вагоны и дизельные многоцелевые агрегаты

Связанные страницы о нумерации и классификации BR включают:

• British Rail TOPS первая договоренность
• Нумерация региональных подразделений British Rail
• Британская нумерация и классификация вагонов и вагонов
• Наличие маршрута
• Список классификаций мощности British Rail

Ссылки [ править ]