Виадук Бродмидоу | |
|---|---|
 Устье Бродмидоу (мост справа) | |
| Координаты | 53 ° 27′29 ″ с.ш., 6 ° 09′20 ″ з.д. / 53.4580 ° N 6.1555 ° W Координаты : 53.4580 ° N 6.1555 ° W53°27′29″N 6°09′20″W / |
| Несет | Дублин - Белфаст железная дорога |
| Кресты | Бродмидоу эстуарий |
| Locale | Малахайд , Ирландия |
| Характеристики | |
| Материал | Каменные опоры и пролеты из предварительно напряженного бетона |
| Общая длина | 180 метров (590 футов) |
| Пирсы в воде | 11 |
| Место расположения | |
 | |
Виадука Broadmeadow , в Ирландии, несет главный Дублин в Белфаст железной дороги через Broadmeadow лимана , около 13 км к северу от Дублина , к северу от Малахид . Его длина составляет около 180 метров (600 футов), и это часть более длинного перехода, построенного в виде набережной. [1] По виадуку ежедневно проходит около девяноста поездов, включая пригородные и тяжеловесные, и это единственный железнодорожный маршрут между Дублином и Белфастом. У него была история проблем с его фундаментом, размываемым сильными течениями. [1]
История [ править ]
Настоящая структура является третьей на этом сайте. Первый был построен из дерева для железной дороги Дублина и Дроэда в 1844 году. На его устойчивость сильно повлияла эрозия русла реки вокруг свай, и после краткосрочных ремонтных работ в 1860 году он был заменен на новую конструкцию из кованого железа. пролеты по кладке простенков. Это не хватило до начала 1930 - х годов , когда новые локомотивы ( 4-4-0 компаунды ) требуется усиление пирсов и дальнейшего обслуживания. Также потребовалась дополнительная балластировка опор. Морской воздух привел к порче кованого железа, и в 1966–1968 годах эти пролеты были заменены на нынешнюю конструкцию из предварительно напряженного бетона . В это время гусеницы уложены на балласт., отражая современную практику. [1]
Свернуть [ редактировать ]
В пятницу, 21 августа 2009 г., в 18:30 обрушился 20-метровый участок виадука. В одних сообщениях говорится, что обрушение началось, когда над ним проезжал пассажирский поезд, в других - вскоре после этого. Водитель службы Balbriggan - Dublin Pearse проезжал по виадуку и заметил, что участок рушится. Он проехал по поезду по инерции (не увеличивая обороты двигателя на случай, если из-за вибрации он рухнет, пока DMU будет на нем). Поезд не сошел с рельсов и никто не пострадал: машинист поднял тревогу, когда прибыл в Малахайд. Ремонт занял примерно три месяца, при этом прекратились все службы к северу от Малахайда. [2] Компетенция Ярнрода ЭйрианнаРежим технического обслуживания был подвергнут сомнению, и ранее уже поступали критические отчеты о конструкции виадука. [3] Иарнрод Эйренн заявил, что сооружение было осмотрено тремя днями ранее. [2] Об эрозии сообщил лидер ирландских морских скаутов, который позже высказал мнение, что при поверхностном осмотре, возможно, были пропущены повреждения от размыва ниже уровня воды. [4]
Официальные оценки трех месяцев на ремонт виадука (путем укрепления морского дна и замены обрушившегося пирса) и восстановления железнодорожного сообщения были точными [5], и Ярнрод Эйрианн объявил, что мост откроется 16 ноября после «круглосуточных» ремонтных работ, которые привели к как сообщается, обошлась в 4 миллиона евро. Мост вновь открылся в назначенный день. [6] Были укреплены другие опоры и восстановлена плотина в русле реки. [7] И это несмотря на гораздо более пессимистичные комментарии инженеров-строителей вскоре после краха. [8] Такой пессимизм возник из-за того, что эстуарий является Особой охраняемой зоной (SAC) и Особой защитной зоной (SPA), и было предложено, чтобы полнаяЗаявление о воздействии на окружающую среду (EIS) будет необходимо, и, если потребуется приложение для планирования , получение только необходимых разрешений может занять более трех месяцев. Кроме того, необходимо доказать устойчивость остальной конструкции. Потребуется долгосрочное решение, возможно, новый мост с большим пролетом. [8]
Независимый отчет [ править ]
В независимом отчете говорится, что 4-й и 5-й участки виадука начали разрушаться, когда поезд от Балбриггана до Пирса 18.05 пересек мост в 18.23. [9] В отчете говорится, что сотрудники следовали надлежащим процедурам. [9] Конструкция виадука означала, что опоры не спускались к основанию, а вместо этого соединялись с искусственно созданной дамбой внизу, что делало конструкцию уязвимой для размывающей эрозии. [9] Дамба между опорами 4 и 5 была особенно сильно эродирована, и эрозия увеличилась частично из-за климатических, океанографических и гидрографических факторов. [9]
Визуальные проверки и осмотры не вызвали вопросов о структурной целостности путепровода. [9]
Доступ к оригинальным строительным чертежам и историческим документам был ограничен. [9]
Замена опоры 4 основана на сваях, а остальные опоры были модернизированы сваями. [9]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Найл В. Торпи CEng , FIStruct.E , FIEI (3 августа 2004 г.). «Малахайд» . Ирландские железнодорожные мосты-Часть 2 . Ирландское железнодорожное общество записи . Проверено 26 августа 2009 года .CS1 maint: uses authors parameter (link)
- ^ a b МакКрири, Мэтью (24 августа 2009 г.). «Обрушение линии Белфаст-Дублин затронет тысячи пассажиров» . Белфаст Телеграф . Проверено 26 августа 2009 года .
- ^ «Давление на ирландских железных дорогах, чтобы объяснить« отказ системы » » . Ирландский независимый . 24 августа 2009 . Проверено 26 августа 2009 года .
- ^ "Компания предупредила об эрозии мостов" . BBC . 26 августа 2009 . Проверено 26 августа 2009 года .
- ^ МакГриви, Ронан (10 сентября 2009). «Виадук будет готов к ноябрю, - сказали члены Oireachtas» . Irish Times . Проверено 25 сентября 2009 года .
- ↑ Упакованные вагоны, опоздавшие поезда: возобновляется нормальное движение над виадуком Малахайд , Шейн Хегарти, The Irish Times , 17 ноября 2009 г., данные получены 14 января 2010 г.
- ^ "Поврежденный виадук снова открыть" . Irish Times . 24 октября 2009 . Проверено 25 октября 2009 года .
- ^ a b Бак, Брендан (30 августа 2009 г.). «Нет быстрого решения для преодоления разрыва» . Блог ирландского градостроителя . Проверено 25 сентября 2009 года .
- ^ a b c d e f g Отчет об аварии на виадуке Малахайд
