Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основатель Brotherhood of Sleeping Car Porters А. Филип Рэндольф , публичное лицо профсоюза, как он появился в 1942 году.

Основанное в 1925 году Братство носильщиков спящих автомобилей ( BSCP ) было первой профсоюзной организацией, возглавляемой афроамериканцами, получившей разрешение в Американской федерации труда (AFL). BSCP собрал членов из 18 000 пассажирских железнодорожников Канады, Мексики и США. [1] Начиная с гражданской войны в США , работа носильщика Пуллмана стала важным средством работы в черном сообществе в Соединенных Штатах. [2] В результате спада в железнодорожном транспорте в 1960-х членство в BSCP сократилось. В 1978 году он объединился с Братством железнодорожных и авиационных служащих (BRAC), ныне известным какМеждународный союз транспортных коммуникаций . [1]

Лидеры BSCP, в том числе А. Филип Рэндольф , его основатель и первый президент, [3] Милтон Вебстер , вице-президент и ведущий переговорщик, и CL Dellums , [4] вице-президент и второй президент, стали лидерами Движения за гражданские права. , особенно в отношении справедливой занятости [5], и продолжал играть значительную роль в движении после того, как оно сосредоточилось на искоренении сегрегации на юге Соединенных Штатов . Члены BSCP, такие как ЭД Никсон были среди лидеров местных движений за десегрегацию в силу своего организационного опыта, постоянного передвижения между общинами и свободы от экономической зависимости от местных властей.

Компания Pullman [ править ]

В 1920-е и 1930-е годы Pullman Company была одним из крупнейших работодателей для чернокожих [5] и создала себе имидж просвещенной благотворительности посредством финансовой поддержки черных церквей, газет и других организаций. Он также достаточно хорошо платил многим носильщикам, чтобы иметь средний доход и известность в своих сообществах.

Однако работа в компании Pullman была менее гламурной, чем ее имидж. Большую часть своего дохода носильщики полагались на чаевые и, таким образом, на щедрость белых пассажиров, которые часто называли всех носильщиков «Джорджем», именем Джорджа Пуллмана , основателя компании (см. Также Общество по предотвращению вызова носильщиков спящих вагонов. «Георгий» ). Компания требовала, чтобы носильщики проезжали 11 000 миль, почти 400 часов в месяц, чтобы получать базовую заработную плату. В 1934 году носильщики на регулярных заданиях работали в среднем более 73 часов в неделю и зарабатывали 27,8 цента в час, в то время как рабочие на производстве в среднем работали менее 37 часов в неделю и зарабатывали в среднем 54,8 цента в час. [6] Они тратили примерно десять процентов своего времени на неоплачиваемые «подготовительные» и «конечные» работы по установке и уборке, и им приходилось оплачивать свою еду, жилье и форму, что могло составлять до половины их заработной платы. [7] Им также предъявлялись обвинения, когда их пассажиры крали полотенце или кувшин для воды. Носильщики могли ездить в выходные за полцены, но не в автобусах Pullman. Они не имели права на повышение до дирижеров - работу, предназначенную для белых , несмотря на то , что часто выполняли некоторые из дирижерских обязанностей.

Компания подавляла любые усилия по организации в первые десятилетия 20-го века, изолируя или увольняя профсоюзных лидеров. Как и многие другие крупные компании того времени, компания нанимала шпионов, чтобы следить за своими сотрудниками; в крайних случаях агенты компании нападали на организаторов профсоюзов.

Когда 25 августа 1925 года 500 носильщиков встретились в Гарлеме, они решили предпринять еще одну попытку организовать. Во время этой встречи они тайно начали свою кампанию, выбрав Рэндольфа, не нанятого Пуллманом и, следовательно, без возмездия, чтобы возглавить ее. Профсоюз выбрал девиз, чтобы подытожить свое недовольство условиями работы: «Сражайся или будь рабами». [8]

Организация союза [ править ]

Pullman Porter, сфотографированный в Чикаго в 1943 году.

AFL, несмотря на пропаганду равных прав для рабочих, был активно дискриминационным. [9] Более того, и самое главное, верховенство белых оставалось укоренившимся почти во всех институтах, существовавших в США, и эти расистские убеждения, как тонкие, так и явные, не позволяли белому рабочему движению признавать чернокожих рабочих или их организованные фронты.

В 1920-х годах, когда некоторые элементы в АФТ начали снижать эти барьеры, в то время как такие разные группы, как Городская лига , Социалистическая партия Америки и Коммунистическая партия, начали уделять внимание правам чернокожих рабочих. Сам Рэндольф был видным членом Социалистической партии. С самого начала BSCP боролась за то, чтобы открыть двери в организованное рабочее движение в США для чернокожих рабочих, даже несмотря на то, что столкнулась с стойкой оппозицией и явным расизмом. Как сказал соучредитель BSCP и первый вице-президент Милтон Прайс Вебстер , «... всякий раз, когда у нас есть американское учреждение, состоящее из белых людей, в нем есть предрассудки ... В Америке, если мы должны держаться подальше от всего. это предвзято, мы не будем ни в чем ».

Еще в 1900 году различные коллективы носильщиков Pullman прилагали усилия, чтобы объединить носильщиков в союз, причем каждое усилие было подавлено Pullman. В 1925 году, в первые дни организации профсоюза BSP, Рэндольф был приглашен профсоюзным организатором BSCP Эшли Тоттеном выступить перед Спортивной ассоциацией носильщиков в Нью-Йорке. Демонстрируя хорошее понимание тяжелого положения чернокожих рабочих и необходимости создания настоящего профсоюза, Рэндолфа попросили взять на себя работу по организации носильщиков в добросовестный профсоюз. Братство носильщиков спальных вагонов было создано в ночь на 25 августа 1925 года.

Ключом к успеху профсоюза было стимулирование членства через общенациональное членство, причем наиболее важными были три крупнейших терминала компании Pullman - Чикаго, Окленд и Сент-Луис. Человеком, которого нужно было увидеть в Чикаго, был Милтон Прайс Вебстер. Он был сыном порабощенных родителей из Кларксвилла, штат Теннесси, которые, после успешного приобретения собственной свободы, в конце концов переехали в Чикаго, где выросли Вебстера. Бывший носильщик Пуллман с двадцатилетним стажем, преданный муж (Луи Элизабет Харрис) и отец троих детей, Вебстер был уволен компанией за попытку организовать носильщиков в Ассоциацию благотворителей железнодорожников.

Вебстер был человеком сильных убеждений. Как республиканец от Линкольна и постоянный, весьма уважаемый капитан машины чернокожих республиканцев Шестого прихода Чикаго, Вебстер был суровым, но общительным лидером людей, имевших хорошие связи со всей политикой Чикаго. Не обладая способностями Рэндольфа оратором и не имея высшего образования, Вебстер поглощал книги и новости дня и был стойким переговорщиком в кулуарах. Он захватил аудиторию своим владением предметом, своим острым умом и острым интеллектом, а также своим стремлением облегчить борьбу рабочего.

Pullman Porter делает кровать у верхней полки, 1942 год.

Хотя Вебстер скептически относился к социалистической принадлежности Рэндольфа, по рекомендации коллеги-организатора профсоюзов Джона Миллса из Чикаго, Вебстер организовал серию публичных встреч для Рэндольфа и носильщиков из Чикаго, каждую ночь в течение двух недель. На первом собрании, услышав выступление Рэндольфа, Вебстер повернулся к Миллсу, согласившись с тем, что Рэндольф был человеком, который возглавил организацию нового союза. В течение следующих двух недель проводились ежевечерние собрания, на которых двое выступавших выступали за членство в чикагском отделении - Милтон Вебстер открылся, а А. Филип Рэндольф закрыл, - фактически открыв чикагское отделение Братства.

В ответ Pullman Company при поддержке министров и афроамериканских газет, которых она культивировала (или купила), осудила новый профсоюз как внешнюю организацию, движимую иностранными идеологиями, при этом спонсируя профсоюз своей собственной компании , известный как Сотрудник. План представительства или Ассоциация носильщиков и горничных Pullman, чтобы представлять своих лояльных сотрудников. Местные власти, такие как Босс Крамп в Мемфисе , штат Теннесси, в некоторых случаях помогали компании, вмешиваясь в собрания BSCP или запрещая их.

В течение первых нескольких лет своего существования профсоюз продолжал бороться с Pullman Company, ее союзниками в черном сообществе, белой властной структурой и конкурирующими профсоюзами в АФТ, которые были враждебно настроены по отношению к заявлениям своих членов о работе. BSCP также пытался вовлечь федеральное правительство в борьбу с компанией Pullman: 7 сентября 1927 года братство подало иск в Межгосударственную комиссию по торговле с просьбой провести расследование ставок Pullman, заработной платы носильщиков, практики чаевых и других вопросов. в отношении заработной платы и условий труда; МУС постановил, что он не обладает юрисдикцией.

Хотя профсоюз организовал примерно половину носильщиков внутри компании, казалось, что профсоюз был не ближе к получению признания, чем это было в 1925 году. К 1928 году руководители BSCP решили, что единственный способ решить проблему - это нанести удар по компании. Однако лидеры разделились во мнениях относительно того, чего может достичь забастовка: некоторые рядовые лидеры хотели использовать забастовку как демонстрацию силы и организационный инструмент, в то время как Рэндольф был более осторожен, надеясь использовать угрозу забастовки. в качестве рычага для создания федерального национального совета по посредничеству в соответствии с Законом о труде на железных дорогах, чтобы привлечь к делу компанию Pullman и при этом мобилизовать поддержку сторонников за пределами отрасли.

После тайной встречи с компанией Pullman NMB отказался следовать прецеденту, созданному им в случае группы белых железнодорожников, и отказался действовать от имени BSCP. NMB утверждал, что братство неспособно нарушить работу службы спальных вагонов Pullman. Хотя профсоюз проголосовал за забастовку, компания Pullman убедила НСБ, что у профсоюза не хватает численности или ресурсов для ее проведения. В июле 1928 года НСБ официально прекратил рассмотрение дела, и Рэндольф отменил забастовку за несколько часов до ее начала. Рэндольф, Вебстер и руководство BSCP в конце концов признали, что забастовка в то время серьезно подорвала бы братство, согласившись с тем, что профсоюз все еще недостаточно силен, чтобы нанести удар по могущественному корпоративному гиганту вроде Пуллмана. .

Это спровоцировало внутренний кризис, усугубленный Великой депрессией , нехваткой финансирования для профсоюзов и постоянными репрессиями компании Pullman против носильщиков, что привело к резкому сокращению членства в BSCP. Союз мог бы вообще исчезнуть, если бы не бдительность и преданность делу Рэндольфа, Вебстера, Тоттена, Миллса, К.Л. Деллумса, Бенни Смита, С.Е. Грейна, Э.Дж. Брэдли, Пола Колдуэлла, Джорджа Прайса, К. , которые сформировали первоначальных организаторов и членов правления BSCP.

Отношения между Рэндольфом и Вебстером, давним первым вице-президентом BSCP и главой Чикагского дивизиона, строились на их общей преданности общему делу. Вместе они проявляли взаимную агрессию и искреннюю приверженность императиву организации чернокожих рабочих для улучшения условий труда, прав рабочих и жизни чернокожих рабочих, их семей и их сообществ.

В 1929 году Американская федерация труда предоставила членский статус отдельным отделениям BSCP в качестве местных профсоюзов, а не международной организации в целом. Местными жителями были Чикаго, Кливленд, Денвер, Детройт, Форт-Уэрт, Канзас-Сити, Лос-Анджелес, Новый Орлеан, Нью-Йорк, Окленд, Сент-Луис, Сент-Пол и Вашингтон, округ Колумбия [10]

К 1933 году количество членов BSCP упало до 658, а штаб-квартира потеряла телефонную и электрическую связь из-за неоплаты счетов. [11] В 1934 году администрация Рузвельта внесла поправки в RLA, а в следующем году приняла Закон Вагнера-Коннери, который объявил союзы компаний вне закона и охватил носильщиков. BSCP немедленно потребовал, чтобы NMB сертифицировал его как представителя этих носильщиков. BSCP победил профсоюз компании на выборах, проведенных NMB, и 1 июня 1935 года был сертифицирован.

Переговоры по повышению стандартов труда с компанией Pullman начались, но неоднократно заходили в тупик. BSCP обратился за помощью к Национальному совету по посредничеству в апреле 1937 года, когда компания все еще использовала информаторов для сообщений о собраниях профсоюзов. [12]

Контракт между BSCP и компанией Pullman был подписан 25 августа 1937 года. Он вступил в силу в октябре 1937 года, повысив заработную плату носильщиков и горничных, установив базовый 240-часовой месяц в месяц и предоставив полтора времени. оплата сверхурочной работы через 260 часов. Пуллман заявил, что повышение заработной платы обойдется компании примерно в 1 500 000 долларов в год. Компания также согласилась оплачивать униформу носильщиков после того, как они проработали десять лет. [13]

Роль женщин [ править ]

BSCP был создан для всех обслуживающего персонала Pullman, включая горничных. Многие из горничных были хорошо образованными афроамериканками или женщинами китайско-американского происхождения, но были классифицированы как «неквалифицированные работники сферы обслуживания», которые должны были убирать койки, ухаживать за больными и бесплатно делать маникюр пассажирам. [2]

Через шесть недель после основания BSCP работницы Pullman и родственники мужчин-членов профсоюзов сформировали Женский экономический совет, официально признанный Международным женским вспомогательным органом BSCP в 1938 году. [14] [15] Многие из этих женщин работали. в быстро развивающейся швейной промышленности Нью-Йорка и приобрела опыт профсоюзной активности в Международном профсоюзе женщин-швейников , который в конце 1920-х годов стремился увеличить членство афроамериканцев. [16] Эта вспомогательная организация занималась сбором средств и распространением профсоюзной информации среди широкой общественности. [15] [17] Горничных часто увольняли за профсоюзную активность. [2]

Отдельные лица также оказали влияние. Когда ее мужа уволили из-за его работы в BSCP, Розина К. Такер потребовала его восстановления на работе; Позже она стала одним из основателей ILA, вербовщиком BSCP и активистом за гражданские права в Вашингтоне, округ Колумбия. [14] [18] Халена Уилсон (1895–1975), президент Чикагской ILA, подтолкнула отделение к борьбе за контроль заработной платы и цен, за потребительские кооперативы и против подушных налогов . [19] Фрэнсис Альбриер организовала своих товарищей-горничных Пуллман в 1920-х годах, напоминая: «Наша ответственность заключалась в том, чтобы рассказать чернокожим людям и черным женщинам» о профсоюзе. [2]

Международный рост [ править ]

В 1917–1939 условия труда на железных дорогах и транспорте Канады были плохими. Носильщики, работающие на Канадских национальных железных дорогах (CNR), начали движение сопротивления, требуя права представительства и заключения сделок. [20]

В 1942 году профсоюз расширил свои подразделения на канадские города Монреаль, Торонто и Виннипег, за которыми последовали Калгари, Эдмонтон и Ванкувер [21]. Среди канадских рабочих был широкий энтузиазм по поводу принятия BSCP [22] Всего через три года после расширения в Канаду В провинциях работа BSCP привела к реформированию заработной платы, стандартов труда, среди прочего, при одновременном увеличении числа работников, представленных профсоюзом. [23]

Руководство гражданских прав [ править ]

BSCP выиграл чартер от AFL в 1935 году, в том же году он был сертифицирован NMB. За годы до этого, когда AFL отказался признать саму организацию, Рэндольф принял "федеральный местный" статус для ряда местных жителей BSCP - неудовлетворительный компромисс, который предполагал, что у этих местных жителей не было собственного союза, и позволял им присоединиться непосредственно к AFL на этой основе. Эта половинчатая мера, однако, позволила Рэндольфу участвовать в съездах AFL и других собраниях, где он выступал за организацию чернокожих рабочих наравне с белыми. Рэндольф сохранил BSCP в AFL, где осталась большая часть железнодорожных братств, после того, как Джон Л. Льюис возглавил раскол, который привел к образованию Конгресса промышленных организаций .

Рэндольф расширил свою повестку дня, когда он стал лидером ведущей черной профсоюзной организации США. Рэндольф был выбран в качестве лидера Национального негритянского конгресса , зонтичной организации, основанной в 1937 году и объединившей многие крупные организации по защите гражданских прав чернокожих того времени. Позже Рэндольф ушел из NNC из-за спора о политике с коммунистическими активистами внутри нее. NNC ушел в затмение, в то время как статус Рэндольфа продолжал расти.

В 1941 году он использовал угрозу марша на Вашингтон и поддержку со стороны NAACP , Фиорелло Ла Гуардиа и Элеоноры Рузвельт, чтобы заставить администрацию запретить дискриминацию со стороны подрядчиков обороны и создать Комитет по справедливой практике найма для обеспечения выполнения этого приказа. Милтон Вебстер, первый вице-президент BSCP, работал над тем, чтобы сделать FEPC эффективным инструментом в борьбе с дискриминацией в сфере занятости. [24] Рэндольф добился своего другого требования - прекращения расовой сегрегации в вооруженных силах - семь лет спустя, когда президент Гарри С. Трумэн подписал исполнительный указ 9981, запрещающий это.

Члены BSCP играли значительную роль в Движении за гражданские права в 1940-х и 1950-х годах. ЭД Никсон , член BSCP и самый воинственный представитель прав афроамериканцев в Монтгомери , штат Алабама, на протяжении большей части 1940-х и 1950-х годов, был примером лидерства, которое обеспечивал профсоюз. Никсон мог воспользоваться своим опытом организации в трудных обстоятельствах и своим иммунитетом к экономическим репрессиям со стороны местных предприятий и властей. Члены BSCP также помогали распространять информацию и создавать сети между различными сообществами, в которые их привлекала работа, принося газеты и политические идеи, которые они почерпнули на Севере, в свои родные города.

Рэндольф помог вести переговоры о возвращении ИТ-директора в АФТ в 1955 году. Рэндольф к тому времени достиг статуса более старшего государственного деятеля в движении за гражданские права, хотя изменения в железнодорожной отрасли постепенно вытесняли многих членов профсоюза.

Рэндольф и один из его главных помощников Баярд Растин - который, по иронии судьбы, резко критиковал Рэндольфа за отмену марша 1941 года на Вашингтон, - были движущей силой марша 1963 года на Вашингтон . Как сказал Рэндольф с трибуны во время марша:

Пусть нация узнает значение наших чисел. Мы не группа давления. Мы не организация. Мы не мафия. Мы являемся авангардом масштабной моральной революции, которая не ограничивается ни неграми, ни гражданскими правами, потому что наши белые союзники знают, что они несвободны, а мы - нет.

В 1953 году, когда Вайолет Кинг Генри стала первой чернокожей женщиной-юристом в Канаде (и первой черной выпускницей юридического факультета в Альберте), президент и вице-президент профсоюза поехали в Альберту, чтобы узнать ее. [25]

Слияние с BRAC [ править ]

Пассажирские железнодорожные перевозки резко упали после своего пика в 1940-х годах, когда BSCP насчитывала 15 000 членов, до 1960-х годов, когда только 3000 носильщиков имели регулярные рейсы. После четырех десятилетий службы в качестве первого вице-президента BSCP Милтон Вебстер был назначен преемником Рэндольфа на посту президента, когда Рэндольф вышел на пенсию. Такого перехода не произошло. В феврале 1965 года Вебстер перенес сердечный приступ со смертельным исходом в вестибюле отеля Americana в Бэл-Харборе, штат Флорида, когда он и Рэндольф присутствовали на съезде AFL-CIO. К.Л. Деллумс сменил Рэндольфа на посту президента BSCP в 1968 году.

Десять лет спустя BSCP объединилась с Братством железнодорожных и авиационных служащих BRAC . [24] Преемник Деллумса и последний президент BSCP как независимой организации, Лерой Дж. Шакелфорд, стал президентом подразделения носильщиков спальных вагонов BRAC. В 1984 году подразделение носильщиков спальных вагонов было объединено вместе с канцелярскими служащими Amtrak в новое подразделение профсоюза Amtrak, насчитывающее примерно 5000 членов, 3500 служащих и 1500 сотрудников бортовых служб, что составило крупнейшее единое подразделение организованной рабочей силы в мире. Система Amtrak.

После выхода г-на Шекелфорда на пенсию в 1985 году его должность не была заполнена, и ее обязанности были возложены на генерального председателя BRAC Amtrak Division Майкла Дж. Янга и его преемников. Так закончилась прямая линия руководства BSCP, и Янг стал первым не афроамериканцем, возглавившим бортовую группу. [26]

Три профсоюза, представляющие бортовых обслуживающих работников Amtrak, BRAC, работников отелей и ресторанов (HERE) и Профсоюз транспортных рабочих (TWU) объединились, чтобы сформировать Совет работников сервиса Amtrak (ASWC). Ремесленные линии и отдельные списки трудового стажа для бортовых рабочих были упразднены, а единое трудовое соглашение распространялось на всех. Председательство в ASWC ежегодно меняется между главными исполнительными директорами подразделения Amtrak, участвующего в переговорах по каждому членскому союзу.

Сцена и фильм [ править ]

В 1982 году был снят отмеченный наградами документальный фильм под названием « Мили улыбок, годы борьбы» . Одноименная книга устной истории, вдохновленная фильмом и основанная на нем, была выпущена несколько лет спустя. [27]

История Братства носильщиков спящих машин была включена в фильм Роберта Таунсенда 2002 года « 10 000 черных мужчин по имени Джордж» с Андре Браугером в главной роли в роли Филипа Рэндольфа . [28]

В пьесе Шерил Уэст « Блюз Pullman Porter Blues» (2012) инсценируется ночь в поезде Panama Limited, а также проблемы и противоречия между тремя поколениями Pullman Porters. [29]

Известные носильщики Pullman [ править ]

  • Большой Билл Брунзи
  • Мэтью Хенсон
  • Клод МакКей
  • Бенджамин Мэйс
  • Оскар Мишо
  • ЭД Никсон
  • Гордон Паркс
  • Саймон Хейли
  • Сесил Ньюман

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Шатовер, М. (2015). Братство носильщиков спальных вагонов. Афроамериканские исследования. DOI : 10,1093 / ОБО / 9780190280024-0011
  2. ^ a b c d Шатовер, Мелинда (2016-06-28). "Братство носильщиков спальных вагонов". Оксфордские библиографии . DOI : 10.1093 / ОБО / 9780190280024-0011 .
  3. ^ "А. Филип Рэндольф | Американский активист за гражданские права" . Британская энциклопедия . Проверено 1 мая 2019 .
  4. ^ "CL Dellums, 89; привел профсоюз железнодорожных носильщиков". Нью-Йорк Таймс . Декабрь 1989 г. - через ProQuest.
  5. ^ a b Райх, Стивен (2013). Трудящиеся: история афроамериканских рабочих с момента освобождения . Мэриленд: Rowman & Littlefield Publishers. п. 83. ISBN 978-1-4422-0332-7.
  6. ↑ Берман, Эдвард (21 августа 1935 г.). «Победа Pullman Porters» . Нация . Проверено 4 февраля 2019 года .
  7. ^ Валиен, Престон (1940). «Братство носильщиков спящих вагонов». Филон . 1 (3): 224–238. DOI : 10.2307 / 271990 . JSTOR 271990 . 
  8. ^ "Братство носильщиков спящих вагонов" . Проект истории социального обеспечения . 2013-06-26 . Проверено 10 апреля 2020 .
  9. ^ Сантино, Дж. (1983). Мили улыбок, годы борьбы: переговоры о профессиональной идентичности чернокожих через рассказ личного опыта. Журнал американского фольклора, 96 (382) стр. 393–412.
  10. ^ Valien 1940 , стр. 228.
  11. ^ Lubell, Самуэль (1956). Будущее американской политики (2-е изд.). Якорь Пресс. п. 232. OL 6193934M . 
  12. ^ "Отчет миссис М. Батлер Э. М. Грэму, 9 мая 1937 г." . Цифровые коллекции для класса . Библиотека Ньюберри . Проверено 4 февраля 2019 года .
  13. ^ Valien 1940 , стр. 231-232.
  14. ^ a b «Резиденция Розины К. Такер, Тропа афроамериканского наследия» . Культурный туризм округ Колумбия . Проверено 24 июля 2020 .
  15. ^ a b Шатовер, М. (1990). Идут вместе: женщины из братства носильщиков спящих машин. NWSA Journal (2), 687–689.
  16. ^ Шатовер, Мелинда (1997). Идут вместе: женщины из братства носильщиков спящих машин . Университет Иллинойса Press. ISBN 9780252066368.
  17. ^ Вудворд, Лори (2005). «Братство носильщиков спальных вагонов: американский профсоюз» . Британская энциклопедия . Проверено 24 июля 2020 .
  18. ^ Смит, Джесси Карни. «Такер, Розина 1881–1987» . Encyclopedia.com: современная черная биография . Проверено 24 июля 2020 .
  19. ^ "Братство записей носильщиков спящих вагонов" . Чикагский исторический музей . Проверено 24 июля 2020 .
  20. Перейти ↑ Agnes, C. (1988). Чернокожие на канадских железных дорогах. Канадские этнические исследования , 20 (2). Получено с https://search.proquest.com/openview/8ecf2aecd2e2bb7e652d80cbe2fa9717/1?pq-origsite=gscholar&cbl=1817720
  21. ^ Черные и профсоюзы. (2007). Центр искусств и наследия рабочих. Получено с http://www.virtualmuseum.ca/edu/ViewLoitDa.do?method=preview&lang=EN&id=18721
  22. ^ Там же.
  23. Перейти ↑ Carson, J. (2002) Review: Riding the Rails: Black Railroad Workers in Canada and United States. Труда / Le Travail (50) 275–295. DOI : 10,2307 / 25149282
  24. ^ a b «Братство носильщиков спящих вагонов». Энциклопедия труда и истории рабочего класса США, 2006. Центр изучения истории , http://gateway.proquest.com/openurl?url_ver=Z39.88-2004&res_dat=xri:ho-us&rft_dat=xri:ho:sup_ref:uslb89
  25. ^ "Фиолетовый король" . Канадская энциклопедия . Historica Canada. 16 ноября 2017 г.
  26. ^ Адамс, Томас Джессен (2009-02-09), «Братство носильщиков спящих автомобилей», Центр афроамериканских исследований , Oxford University Press, doi : 10.1093 / acref / 9780195301731.013.45320
  27. ↑ Сантино, Джек. "UI Press | Джек Сантино | Мили улыбок, годы борьбы: истории черных носильщиков" . www.press.uillinois.edu . Проверено 1 мая 2019 .
  28. ^ "10 000 чернокожих по имени Джордж" . IMDB.com . Проверено 1 мая 2019 года .
  29. ^ "Блюз Пуллмана Портера - Театр Гудмана - Чикаго" . Театр в Чикаго .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джервис Андерсон, А. Филип Рэндольф: биографический портрет. Нью-Йорк: Харкорт Брейс, 1973.
  • Эрик Арнесен, Братство цветных: черные железнодорожники и борьба за равенство. Кембридж, издательство Массачусетского Гарвардского университета, 2001.
  • Бет Томпкинс Бейтс, Пуллман Портерс и рост протестной политики в Черной Америке, 1925–1945. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press, 2001.
  • Уильям Х. Харрис, Сохраняя веру: А. Филип Рэндольф, Милтон П. Вебстер и Братство носильщиков спальных вагонов, 1925–37. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 1977.
  • Лин Хьюз, Антология уважения: Национальный исторический реестр афро-американских железнодорожников Пуллмана Портерса Чикаго: Hughes Peterson Publishing, 2007.
  • Паула Ф.А. Пфеффер, Филип Рэндольф: пионер движения за гражданские права. Батон-Руж, Луизиана: Издательство государственного университета Луизианы, 1990.
  • Джек Сантино , « Мили улыбок», «Годы борьбы: рассказы о черных носильщиках». Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 1989.
  • Ларри Тай, Поднимаясь с рельсов: Пуллмановские носильщики и становление черного среднего класса. Нью-Йорк: Макмиллан, 2005.

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера в Чикаго, Иллинойс, США
  • Место штаб-квартиры Братства носильщиков спящих машин, Окленд, округ Аламеда с пяти точек зрения : исследование этнических исторических памятников Калифорнии
  • Квартиры в Данбар из фильма «Мы победим: исторические места движения за гражданские права»
  • CL Dellums. Международный президент Братства носильщиков спящих вагонов и лидер движения за гражданские права . стенограмма устной истории и сопутствующие материалы, 1970–1973 гг.
  • Братство носильщиков спящих машин в Рукописи Стюарта А. Роуза, архивах и библиотеке редких книг, Университет Эмори