Джордж Пуллман

Джордж Пуллман
Родившийся	Джордж Мортимер Пуллман ( 1831-03-03 )3 марта 1831 г. Броктон, Нью-Йорк
Умер	19 октября 1897 г. (1897-10-19)(66 лет) Чикаго , Иллинойс
Род занятий	Инженер / Промышленник
Чистая стоимость	17,5 миллионов долларов США на момент его смерти (примерно 1/835 ВНП США ) [1]
Супруг (а)	Хэтти Амелия Сэнджер (1843–1922)
Дети	4
Родители)	Джеймс Льюис Пуллман (1800–1852) Эмили Кэролайн Минтон (1808–1892)
Родственники	Флоренс (1868–1937) (дочь) Харриет (1869–1956) (дочь) {близнец} Джордж (1876–1901) (сын) {близнец} Уолтер Сэнджер (1876–1905) (сын)
Подпись

Джордж Мортимер Пуллман (3 марта 1831-19 октября 1897) был американским инженером и промышленником. Он разработан и изготовлен Pullman спальный вагон и основал город компании , Pullman , для рабочих, изготавливаемых его. Это в конечном итоге привело к забастовке Pullman из-за высокой арендной платы за служебное жилье и низкой заработной платы, выплачиваемой компанией Pullman. Его компания Pullman также наняла афроамериканцев для работы в вагонах Pullman, которые стали известны как носильщики Pullman, предоставляя элитные услуги.

Пытаясь сохранить прибыльность во время спада производственного спроса в 1894 году, он вдвое сократил заработную плату и заставил рабочих проводить на заводе долгие часы, но не снизил цены на арендную плату и товары в своем городке. Он получил президентскую поддержку от Гровера Кливленда для использования федеральных вооруженных сил, в результате чего 30 забастовщиков погибли в результате жестокого подавления рабочих, чтобы положить конец забастовке Пуллмана 1894 года. Была назначена национальная комиссия для расследования забастовки, которая включала оценку операций город компании. В 1898 году Верховный суд штата Иллинойс приказал Pullman Company отказаться от города, который стал районом города Чикаго.

Ранняя жизнь [ править ]

Пуллман родился в 1831 году в Броктоне, штат Нью-Йорк , в семье Эмили Кэролайн (Минтон) и плотника Джеймса Льюиса Пуллмана. ^[2] Его семья переехала в Альбион, штат Нью-Йорк , вдоль канала Эри в 1845 году, так что его отец мог помочь расширить канал. Его отец изобрел машину с помощью домкратов, которая могла перемещать здания или другие конструкции в сторону и на новые основания, и запатентовал ее в 1841 году. К тому времени пакетботы возили людей на дневные экскурсии по каналу, а также путешественников и грузовые суда. будет буксироваться через штат по оживленному каналу.

Пуллман учился в местных школах и помогал своему отцу, обучаясь другим навыкам, которые способствовали его дальнейшему успеху. Он бросил школу. В 1855 году умер его отец.

Карьера [ править ]

Пуллман был клерком у сельского торговца. Пуллман взял на себя семейный бизнес. В 1856 году Пуллман выиграл контракт со штатом Нью-Йорк на перемещение 20 зданий в сторону от расширяющегося канала.

Чикаго [ править ]

В 1857 году, будучи молодым инженером, Пуллман прибыл в Чикаго, штат Иллинойс, когда город готовился построить первую в стране комплексную канализационную систему. Pullman сформировал партнерство, известное как Ely, Smith & Pullman. Чикаго был построен на низком болоте, и люди описывали грязь на улицах как достаточно глубокую, чтобы утопить лошадь. ^[3] Растущему городу требовалась канализационная система, и Pullman's стала одной из нескольких компаний, нанятых для поднятия многоэтажных зданий от четырех до шести футов - как для строительства канализационных сетей, так и для улучшения фундамента. Проект предполагает эффективное повышение уровня улицы на 6–8 футов, сначала сооружение канализационных коллекторов на уровне земли, а затем их перекрытие. ^[4] The Ely, Smith & Pullman партнерства получило благоприятную рекламу для повышения массивногоTremont House , шестиэтажный кирпичный отель, а гости остались внутри. ^[5]

Спальный вагон Pullman [ править ]

Акция компании Pullman's Palace Car Company, выпущенная 20 апреля 1892 года, выданная Джорджу М. Пуллману.

Pullman разработал железнодорожный спальный вагон , спальный вагон Pullman или «дворцовый вагон». Они были разработаны после пакетботов, которые путешествовали по каналу Эри в его юности на Альбионе. Первый был закончен в 1864 году.

После убийства президента Авраама Линкольна Пуллман организовал перевозку его тела из Вашингтона, округ Колумбия, в Спрингфилд на спальном месте, что привлекло внимание всей страны, поскольку сотни тысяч людей выстроились вдоль маршрута в знак почтения. ^{[ необходима цитата ]} Тело Линкольна перевезли в вагоне президентского поезда, которыйСам Линкольн заказал в этом году. В поезде у Пуллмана были машины, особенно для выжившей семьи президента. У тягача была более широкая колесная пара, требующая более широкой колеи. В результате того, что многие люди увидели вагон Palace, он стал востребованным и привел к значительному изменению ширины железнодорожных колей. Заказы на новую машину начали поступать в его компанию. Спальные вагоны оказались успешными, хотя каждый стоил более чем в пять раз дороже обычного железнодорожного вагона. Они позиционировались как «предметы роскоши для среднего класса».

В 1867 году Пуллман представил свой первый «отель на колесах» - « Президент» , спальный дом с пристроенной кухней и вагоном-рестораном. Еда могла соперничать с лучшими ресторанами того времени, а обслуживание было безупречным. Год спустя, в 1868 году, он запустил Delmonico , первый в мире спальный вагон, посвященный изысканной кухне. Delmonico меню готовили повара из знаменитого Нью - Йорка ресторане Дельмонико в .

И президент, и спальные вагоны Delmonico и последующие Pullman предлагали первоклассное обслуживание. Компания наняла афроамериканских вольноотпущенников в качестве носильщиков-пульманов. Многие из мужчин были бывшими домашними рабами на Юге. Их новые роли требовали, чтобы они выступали в роли носильщиков, официантов, камердинеров и артистов в одном лице. ^[6] Поскольку им платили относительно хорошо и им разрешалось путешествовать по стране, должность стала престижной, а носильщики Пуллмана пользовались уважением в чернокожих общинах.

Пуллман считал, что для того, чтобы его спальные вагоны были успешными, ему необходимо было предоставлять путешественникам широкий спектр услуг: сбор билетов, продажа коек, отправка проводов, доставка бутербродов, починка порванных брюк, превращение дневных автобусов в спальные и т. Д. что бывшие домашние рабы с южной плантации имели правильную комбинацию подготовки, чтобы служить бизнесменам, которые будут опекать его «дворцовые машины». Пуллман стал крупнейшим работодателем афроамериканцев в Америке после гражданской войны. ^[6]

В 1869 году Пуллман выкупил Detroit Car and Manufacturing Company. В 1870 году Пуллман купил патенты и бизнес своего восточного конкурента, Central Transportation Company. Весной 1871 года Пуллман, Эндрю Карнеги и другие выручили финансово неблагополучную компанию Union Pacific; они заняли должности в его совете директоров. К 1875 году фирма Pullman владела патентами на сумму 100 000 долларов, имела 700 автомобилей в эксплуатации и несколько сотен тысяч долларов в банке.

В 1887 году Пуллман спроектировал и установил систему « поездов с вестибюлями », в которых вагоны соединялись крытыми переходами вместо открытых платформ. В вестибюлях были первые сданные в эксплуатацию на Пенсильвания железнодорожных магистралях. ^[7] Французский социолог Поль де Русье (1857–1934), посетивший Чикаго в 1890 году, писал о производственном комплексе Пульмана: «Все делается упорядоченно и точно. многолетний технический опыт, продуман до мелочей ». ^[8]

Город компании Pullman [ править ]

В 1880 году, Pullman купил 4000 акров (16 км ² ), недалеко от озера Калумет около 14 миль (23 км) к югу от Чикаго, на Иллинойс Центральной железной дороге за $ 800000. Пуллман нанял Солона Спенсера Бемана, чтобы тот спроектировал там свой новый завод. Пытаясь решить проблему волнений и бедности среди рабочих, он также построил корпоративный городок, примыкающий к своей фабрике; на нем были дома, торговые площади, церкви, театры, парки, гостиница и библиотека для сотрудников его фабрики. 1300 оригинальных построек были полностью спроектированы Солоном Спенсером Беманом . Центральным элементом комплекса были Административное здание и искусственное озеро. Hotel Florence , названный в честь дочери Пулман, был построен неподалеку.

Пуллман считал, что деревенский воздух и прекрасные помещения без агитаторов, салонов и городских округов позволят создать счастливую и лояльную рабочую силу. Образцовая спланированная община стала главной достопримечательностью для посетителей, посетивших Всемирную Колумбийскую выставку 1893 года. Она привлекла внимание всей страны. Национальная пресса хвалила Пульмана за его доброжелательность и дальновидность. Согласно статистике смертности, это было одно из самых здоровых мест в мире. ^[7]

Промышленник все еще ожидал, что город будет зарабатывать деньги как предприятие. К 1892 году община, прибыльная сама по себе, оценивалась более чем в 5 миллионов долларов. Пуллман правил городом как феодальный барон. Пуллман запретил независимые газеты, публичные выступления, городские собрания и открытые дискуссии. Его инспекторы регулярно заходили в дома, чтобы проверить чистоту, и могли расторгнуть договор аренды с рабочими при условии уведомления за десять дней. Церковь стояла пуста, поскольку ни одна утвержденная деноминация не платила арендную плату, и никакая другая конгрегация не допускалась. Запрещал частные благотворительные организации. В 1885 году Ричард Эли писал в Harper's Weekly, что власть Отто фон Бисмарка (известного как объединитель современной Германии)), было «совершенно незначительным по сравнению с руководящей властью компании Pullman Palace Car Company в Пуллмане». ^[9]

Мы родились в доме пульлманов, питаемся в магазинах пульманов, обучаемся в школе пульманов, получаем катехизацию в пульмановской церкви, и когда мы умрем, мы отправимся в ад пульлманов.

-  Некоторые предполагаемые сотрудники Pullman, проживающие в городе, принадлежащем Pullman ^[10]

Сообщество Pullman - это исторический район, внесенный в Национальный реестр исторических мест .

Неподалеку находился Марктаун , штат Индиана, запланированное рабочее сообщество Клейтона Марка . ^[11]

Pullman strike [ править ]

В 1894 году, когда производственный спрос упал, Пуллман сократил рабочие места и заработную плату и увеличил рабочее время на своем заводе, чтобы снизить затраты и сохранить прибыль, но он не снизил арендную плату или цены в городке компании. В конце концов рабочие начали забастовку. Когда вспыхнуло насилие, он заручился поддержкой президента Гровера Кливленда для использования войск Соединенных Штатов. Кливленд направил войска, которые жестко подавили забастовку, в результате которой было много раненых, несмотря на возражения губернатора Иллинойса Джона Альтгельда .

Зимой 1893–1894 годов, в начале депрессии, Пуллман решил снизить заработную плату на 30%. В эпоху баронов-разбойников в этом не было ничего необычного, но он не снизил арендную плату в Пуллмане, потому что гарантировал своим инвесторам 6% -ную отдачу от их вложений в город. Рабочий мог зарабатывать 9,07 доллара за две недели, а арендная плата в размере 9 долларов была бы вычтена непосредственно из его зарплаты, оставляя ему всего 7 центов на пропитание своей семьи. Позже один рабочий свидетельствовал: «Я видел мужчин с семьями из восьми или девяти детей, которые плакали, потому что они получили всего три или четыре цента после уплаты арендной платы». Другой описал условия как «рабство хуже, чем у негров Юга».

12 мая 1894 года рабочие объявили забастовку.

Американский железнодорожный союз возглавил Юджин Виктор Дебс , пацифист и социалист, который позже основал Социалистическую партию Америки и был ее кандидатом в президенты на пяти выборах. Под руководством Дебса сочувствующие железнодорожники по всей стране наладили железнодорожное сообщение с Тихим океаном. Так называемое «восстание Дебс» началось.

Здание Аркады с забастовщиками и солдатами Дебс дала Пуллману пять дней на то, чтобы отреагировать на требования профсоюза, но Пуллман отказался даже вести переговоры (в результате чего другой промышленник закричал: «Проклятый идиот должен быть арбитром, арбитром и арбитром! ... Человек, который выиграл» идти навстречу своим людям - проклятый дурак! »). Вместо этого Пуллман запер свой дом и бизнес и уехал из города.

26 июня все вагоны Pullman были отключены от поездов. Когда члены профсоюзов были уволены, целые железнодорожные пути были закрыты, а Чикаго был осажден. Одним из последствий стала блокада федеральной почты, и Дебс согласилась пропустить в город отдельные почтовые машины. Однако владельцы железных дорог смешали почтовые вагоны со всеми своими поездами, а затем позвонили в федеральное правительство, когда почта не пришла.

Дебс не могла усмирить сдерживаемое разочарование эксплуатируемых рабочих, и вспыхнуло насилие между бунтовщиками и федеральными войсками, которые были посланы для защиты почты. 8 июля солдаты начали расстрел бастующих. Это было началом конца забастовки. К концу месяца 34 человека были убиты, забастовщики разогнаны, войска ушли, суды встали на сторону владельцев железных дорог, а Дебс сидел в тюрьме за неуважение к суду.

Репутация Пуллмана была испорчена забастовкой, а затем официально запятнана президентской комиссией, расследовавшей инцидент. В отчете национальной комиссии отчасти виноват патернализм Пуллмана, а город компании Пуллмана назван «антиамериканским». В докладе Пульмана осуждается за отказ вести переговоры и за экономические трудности, которые он создал для рабочих в городе Пуллман. «Посетители восхищаются эстетикой, но мало ценят сотрудников, особенно когда им не хватает хлеба». Штат Иллинойс подал иск, и в 1898 году Верховный суд Иллинойса вынудил Pullman Company лишить права собственности на город, который был присоединен к Чикаго. ^{[12] [13]}

Личная жизнь [ править ]

19 октября 1897 года Пуллман умер от сердечного приступа в Чикаго, штат Иллинойс. Ему было 66 лет. Пуллман был похоронен на кладбище Грейсленд в Чикаго, штат Иллинойс. ^{[14] У} Джорджа и его жены Хэтти было четверо детей: Флоренс, Харриетт, Джордж-младший и Уолтер Сэнгер Пуллман.

Похороны [ править ]

Опасаясь, что некоторые из его бывших сотрудников или другие сторонники профсоюзов могут попытаться выкопать его тело, его семья организовала размещение его останков в облицованном свинцом гробе из красного дерева, который затем был запечатан внутри бетонного блока. На кладбище на семейном участке вырыта большая яма. Основание и стены были 18 дюймов из железобетона. Гроб опустили и залили асфальтом и брезентом. Поверх залили еще бетона, затем слой стальных рельсов, скрепленных болтами под прямым углом, и еще один слой бетона. Весь процесс захоронения занял два дня. Его памятник, представляющий собой коринфскую колонну, окруженную изогнутыми каменными скамьями, был спроектирован Солоном Спенсером Беманом , архитектором города компании Пуллман. ^[15]

Шотландский обряд [ править ]

Пуллман был посвящен в масонство шотландского обряда в Обновленной Ложе № 97, Альбион, Нью-Йорк ^{[16] [17],} пока не поднялся до 33-й и высшей степени. ^[18]

Общественные проекты [ править ]

Пуллман отождествлялся с различными государственными предприятиями, в том числе с системой надземных железных дорог Нью-Йорка. Он был построен и открыт для публики корпорацией, президентом которой он был. ^[7]

В 1930 году компания Pullman объединилась со Standard Steel Car Company и стала Pullman-Standard, которая построила свой последний автомобиль для Amtrak в 1982 году. После поставки завод Pullman-Standard оставался в подвешенном состоянии и в конечном итоге закрылся. В 1987 году оставшиеся активы были поглощены Bombardier .

Наследие [ править ]

• По завещанию Пуллмана он завещал 1,2 миллиона долларов ^[19] на создание Пуллманской бесплатной школы ручного обучения для детей сотрудников автомобильной компании Pullman Palace и жителей соседней общины Розленд. В 1950 году Образовательный фонд Джорджа М. Пуллмана пришел на смену Пуллманской бесплатной школе ручного обучения, также известной как Pullman Tech, после того, как она закрылась в 1949 году. Образовательный фонд Джорджа М. Пуллмана, расположенный в Чикаго, штат Иллинойс, поддерживает обучение в колледже. Старшеклассники со стипендиями, основанными на заслугах и нуждах, для обучения в колледже по их выбору. С момента своего основания Фонд наградил около 30 миллионов долларов более чем 13 000 выдающихся студентов округа Кук.
• Город Пуллман, штат Вашингтон , назван в его честь. В городе ожидали, что он построит крупные железные дороги в Пуллмане, но маршрут вел в Спокан .
• Мемориальная универсалистская церковь Пуллмана (1894 г.) в Альбионе, штат Нью-Йорк , была построена Пуллманом на деньги и в память о его родителях.

См. Также [ править ]

• Пуллман-носильщик
• Пуллман, Чикаго
• Братство спальных вагонов , организовывали после смерти Пулман, был ведущим афро-американский союз.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Двайер, Майкл Миддлтон . Кэроландс . Редвуд-Сити, Калифорния: Историческая ассоциация округа Сан-Матео, 2006. ISBN 0-9785259-0-6 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джорджа Пуллмана .

• Исторический район Пуллмана
• Образовательный фонд Джорджа М. Пуллмана
• Carolands
• PBS: Чикаго
• Дом Пуллмана в Колорадо
• Автомобиль бизнес-класса Steel Pullman 1910 года
• Чикагское историческое общество