Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пуллман Страйк
Нападающие Pullman у здания Arcade Building.jpg
Бастующие железнодорожники противостоят войскам Национальной гвардии Иллинойса в Чикаго во время забастовки.
Дата11 мая 1894 - 20 июля 1894
Место расположения
Начал в Пуллмане, Чикаго ; распространился по Соединенным Штатам
ЦелиПризнание профсоюзов
Повышение заработной платы
Снижение арендной платы
МетодыЗабастовки , протесты , демонстрации
В результатеНеудачный
Стороны гражданского конфликта
Компания Pullman ;
Доц. Генеральных менеджеров;
Национальная гвардия США
Ведущие цифры
Юджин В. ДебсДжордж Пуллман ;
Гровер Кливленд
Число
250 000
12 000
Жертвы и потери
Смертных : 30
Ранений : 57
Арестов :
Смерти :
травмы :

Pullman Удар был общенациональная забастовка железной дороги в Соединенных Штатах , которая длилась с 11 мая по 20 июля 1894 года , и поворотным пунктом для трудового законодательства США . Он противопоставил Американский железнодорожный союз (ARU) компании Pullman , основным железным дорогам и федеральному правительству Соединенных Штатов при президенте Гровере Кливленде . Забастовка и бойкот остановили большую часть грузовых и пассажирских перевозок страны к западу от Детройта , штат Мичиган . Конфликт начался в Пуллмане, Чикаго , 11 мая, когда почти 4000 сотрудников фабрики Pullman Company начали безудержную забастовку.в ответ на недавнее снижение заработной платы. Большинство фабричных рабочих , которые строили автомобили Pullman жили в « компании города » в Pullman на южной стороне от Чикаго , штат Иллинойс , разработанный в качестве модельного сообщества по одноименным основателя Джорджа Pullman . [1]

Когда его компания уволила рабочих и снизила заработную плату, это не привело к снижению арендной платы, и рабочие призвали к забастовке. Среди причин забастовки были отсутствие демократии в городе Пуллман и его политика, жесткий патерналистский контроль компании над рабочими, завышенные тарифы на воду и газ, а также отказ компании разрешить рабочим покупать и владеть дома. Они еще не образовали союза. [1] ARU, основанная в 1893 году Юджином В. Дебсом , была организацией железнодорожников. Дебс пригласила в Pullman организаторов ARU и подписала многих недовольных заводских рабочих. [1] Когда компания Pullmanотказался признать ARU или какие-либо переговоры, ARU объявил забастовку против завода, но это не показало никаких признаков успеха. Чтобы выиграть забастовку, Дебс решила остановить движение вагонов Pullman по железным дорогам . Сотрудники Pullman, работающие через рельсы (например, кондукторы и носильщики), не бастовали. [1]

Дебс и ARU объявили массовый бойкот всем поездам, в которых ехали вагоны Pullman. Это затронуло большинство железнодорожных линий к западу от Детройта, а на пике его активности было задействовано около 250 000 рабочих в 27 штатах. [2] В железнодорожных братствах и Американская федерация труда (АФТ) выступили против бойкота, и Ассоциация Всеобщих менеджеров железных дорог координируется оппозиция.

Тридцать человек погибли в результате беспорядков, а ущерб в результате саботажа составил 80 миллионов долларов. [3] [4]

Федеральное правительство добилось судебного запрета против профсоюза, Дебса и других лидеров бойкота, приказав им прекратить мешать поездам, перевозящим почтовые вагоны. После того, как забастовщики отказались, президент Гровер Кливленд приказал в армии не дать забастовщикам препятствовать поездам. Во многих городах вспыхнуло насилие, и забастовка прекратилась. Защищенная командой, в которую входил Кларенс Дэрроу , Дебс была признана виновной в нарушении постановления суда и приговорена к тюремному заключению; Затем ARU распался.

Фон [ править ]

Состояние рабочего в Pullman. Пуллман зажал служащего между высокой арендной платой и низкой заработной платой, 7 июля 1894 года.

Во время серьезной рецессии ( паника 1893 года ) компания Pullman Palace Car Company снизила заработную плату, так как спрос на новые легковые автомобили резко упал, а выручка компании упала. Делегация рабочих жаловалась на то, что была снижена заработная плата, но не арендная плата за жилье их компании или другие расходы в городке компании. Владелец компании Джордж Пуллман отказался снизить арендную плату или обратиться в арбитраж. [5]

Бойкот [ править ]

Американский железнодорожный союз усилил забастовку Пуллмана, начавшуюся блокадой Гранд-Кроссинг в Чикаго в ночь на 26 июня 1894 года.

Многие рабочие фабрики Pullman вступили в Американский железнодорожный союз (ARU), возглавляемый Юджином В. Дебсом , который поддержал их забастовку, объявив бойкот, в котором члены ARU отказались управлять поездами с вагонами Pullman. На момент забастовки примерно 35% рабочих Pullman были членами ARU. [2] План состоял в том, чтобы заставить железные дороги привести Пуллмана к компромиссу. Дебс начал бойкот 26 июня 1894 года. В течение четырех дней 125 000 рабочих на 29 железных дорогах «ушли» с работы, вместо того чтобы обращаться с вагонами Пуллмана. [6] Железные дороги координировали свои действия через Ассоциацию генеральных менеджеров, которая была сформирована в 1886 году и включала 24 линии, соединенные с Чикаго. [7][8] Железные дороги начали нанимать рабочих на замену ( штрейкбрехеров ), что усилило боевые действия. Многие чернокожие были наняты в качестве штрейкбрехеров и пересекли линии пикетов, опасаясь, что расизм, выраженный Американским железнодорожным союзом, не позволит им попасть на другой рынок труда. Это добавило расовой напряженности к затруднительному положению союза. [9]

29 июня 1894 года Дебс организовал мирный митинг, чтобы заручиться поддержкой забастовки железнодорожников на Блю-Айленде, штат Иллинойс . После этого группы в толпе пришли в ярость и подожгли близлежащие здания и сошли с рельсов локомотив. [7] В других штатах западных штатов забастовщики из сочувствия препятствовали транспортировке товаров, уходя с работы, перекрывая железнодорожные пути или угрожая штрейкбрехерам и нападая на них. Это повысило национальное внимание и потребность в федеральных действиях.

Федеральное вмешательство [ править ]

7 июля 1894 года вспыхнуло насилие, когда были разграблены и сожжены сотни товарных и угольных вагонов. Как показано в исследовании Фредерика Ремингтона, войска штата и федеральные войска жестоко атаковали бастующих рабочих .

Под руководством президента Гровера Кливленда забастовкой занялся генеральный прокурор США Ричард Олни . Олни был железнодорожным поверенным и все еще получал гонорар в размере 10 000 долларов от железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси по сравнению с его зарплатой в 8 000 долларов на посту генерального прокурора. [10] Олни добился судебного запрета в федеральном суде, запрещающего профсоюзным лидерам поддерживать забастовку, и потребовал, чтобы забастовщики прекратили свою деятельность или были уволены. Дебс и другие лидеры ARU проигнорировали судебный запрет, и федеральные войска были призваны обеспечить его выполнение. [11]Хотя Дебс не хотела начинать забастовку, он вложил всю свою энергию в ее организацию. Он призвал к всеобщей забастовке всех членов профсоюзов в Чикаго, но против этого выступил Сэмюэл Гомперс , глава AFL, и других авторитетных профсоюзов, и это провалилось. [12]

Город за городом федеральные силы пресекали попытки ARU закрыть национальную транспортную систему. Тысячи маршалов Соединенных Штатов и около 12000 военнослужащих армии Соединенных Штатов под командованием бригадного генерала Нельсона Майлза приняли меры. Президент Кливленд утверждал, что он хотел, чтобы поезда снова двигались, исходя из его юридической и конституционной ответственности за почту; однако возобновление движения поездов также поможет его более широким финансово консервативным экономическим интересам и защитит капитал, что, возможно, более мотивирует для оправдания насильственного военного вмешательства, чем просто нарушение почты. Его адвокаты утверждали, что бойкот нарушил антимонопольный закон Шермана., и представлял угрозу общественной безопасности. Прибытие военных и последующая смерть рабочих в результате насилия привели к новым вспышкам насилия. В ходе забастовки 30 забастовщиков были убиты и 57 ранены. Материальный ущерб превысил 80 миллионов долларов. [3] [4] [13]

Местные ответы [ править ]

Изображение национальных гвардейцев Иллинойса, стреляющих по бастующим рабочим 7 июля 1894 года, в день наибольшего насилия.

Забастовка затронула сотни городов по всей стране. Железнодорожники разделились, так как старые Братства, в которые входили такие квалифицированные рабочие, как инженеры, пожарные и кондукторы, не поддерживали трудовые акции. [ необходима цитата ] Члены ARU поддержали акцию и часто включали в себя неквалифицированные наземные бригады. [14] [ необходима цитата ] Во многих районах горожане и бизнесмены в основном поддерживали железные дороги, в то время как фермеры - многие из которых были связаны с народниками - поддерживали ARU. [ необходима цитата ]

В Биллингсе, штат Монтана , важном железнодорожном центре, местный методистский священник Дж. У. Дженнингс поддержал ARU. В своей проповеди он сравнил бойкот Пуллмана с Бостонским чаепитием и атаковал государственных чиновников Монтаны и президента Кливленда за отказ от «веры отцов Джексона ». [15] Вместо того, чтобы защищать «права людей от агрессии и репрессивных корпораций», он сказал, что партийные лидеры были «гибкими инструментами аристократии, получающей деньги от трески, которая стремится доминировать в этой стране». [15] Биллингс хранил молчание, но 10 июля солдаты достигли Локвуда, штат Монтана., небольшой железнодорожный центр, где эшелон окружили сотни разъяренных забастовщиков. Узко предотвращая насилие, армия открыла линии через Монтану. Когда забастовка закончилась, железные дороги уволили и занесли в черный список всех сотрудников, которые ее поддерживали. [15]

В Калифорнии бойкот был эффективным в Сакраменто , оплоте рабочих, но слабым в районе залива и минимальным в Лос-Анджелесе . Забастовка затянулась, поскольку забастовщики выразили давнюю недовольство сокращением заработной платы и показали, насколько непопулярной была Южно-Тихоокеанская железная дорога . Забастовщики занимались насилием и саботажем; компании расценили это как гражданскую войну, в то время как ARU провозгласил это крестовым походом за права неквалифицированных рабочих. [16]

Общественное мнение [ править ]

Президент Союза американских железных дорог Юджин В. Дебс был осужден в прессе за нарушение распределения продуктов питания и пассажирских перевозок, связанное с забастовкой Пуллмана 1894 года.

Общественное мнение было в основном против забастовки и поддержало действия Кливленда. [17] Республиканцы и восточные демократы поддерживали Кливленда (лидера северо - восточного крыла партии, поддерживающего бизнес ), но южные и западные демократы, а также популисты в целом осуждали его. Мэр Чикаго Джон Хопкинс поддержал забастовщиков и остановил вмешательство полиции Чикаго, прежде чем забастовка переросла в жестокую. [18] Губернатор Иллинойса Джон Питер Альтгельд , демократ, осудил Кливленд и сказал, что он может справиться со всеми беспорядками в своем штате без вмешательства федерального правительства. [19]

Освещение в СМИ было обширным и в целом негативным. Обычный образ в новостных репортажах и редакционных статьях изображал бойкотов как иностранцев, которые оспаривали патриотизм, выражаемый ополченцами и участвующими в них войсками, поскольку многочисленные недавние иммигранты работали на заводах и на железных дорогах. Редакторы предупреждали о мафии, пришельцах, анархии и нарушении закона. [20] New York Times назвал это «борьба между наибольшей и самой важной организации труда и всей железнодорожной столицы.» [21] В Чикаго авторитетные церковные лидеры осудили бойкот, но некоторые молодые протестантские священники защищали его. [22]

Последствия [ править ]

Дебс был арестован по федеральным обвинениям, включая заговор с целью воспрепятствовать отправке почты, а также неподчинение приказу Верховного суда о прекращении препятствий на пути к железным дорогам и прекращении бойкота. Его защищали Кларенс Дэрроу , известный адвокат, а также Лайман Трамбал . На суде по делу о заговоре Дэрроу утверждал, что это железные дороги, а не Дебс и его союз, тайно встретились и сговорились против своих оппонентов. Чувствуя, что Дебс будет оправдан, обвинение сняло обвинение, когда присяжный заболел. Хотя Дэрроу также представлял Дебс в Верховном суде США за нарушение федерального постановления, Дебс была приговорена к шести месяцам тюремного заключения. [23]

В начале 1895 года генерал Грэм воздвиг мемориальный обелиск на Национальном кладбище Сан-Франциско в Президио в честь четырех солдат 5-й артиллерийской артиллерии, погибших в результате крушения поезда в Сакраменто 11 июля 1894 года во время забастовки. Поезд потерпел крушение при переходе эстакады, предположительно взорванной членами профсоюзов. [24] На памятнике Грэму была надпись «Убиты забастовщиками» - описание, которое он горячо защищал. [25] Обелиск остается на месте.

После забастовки Pullman Strike государство приказало компании продать свои жилые участки. [ необходима цитата ] Через десятилетия после смерти Пуллмана (1897 г.) Пуллман стал просто еще одним районом Саут-Сайда. Он оставался крупнейшим работодателем в районе до закрытия в 1950-х годах. Этот район является одновременно национальным историческим памятником, а также районом достопримечательностей Чикаго. Из-за значимости забастовки многие государственные учреждения и некоммерческие группы [ когда? ]надеются на возрождение кварталов Pullman, начиная с Pullman Park, одного из крупнейших проектов. Это должен был быть комплекс смешанного использования стоимостью 350 миллионов долларов на месте старого сталелитейного завода. План был для 670 000 квадратных футов новых торговых площадей, 125 000 квадратных футов районного центра отдыха и 1 100 единиц жилья. [26] [ неполная короткая цитата ]

Политика [ править ]

«Еженедельник Харпера» назвал Юджина Дебса и организаторов забастовки «Авангардом анархии » 21 июля 1894 года.

После своего освобождения из тюрьмы в 1895 году президент ARU Дебс стал убежденным сторонником социализма , помогая в 1897 году основать Социал-демократию Америки , предшественницу Социалистической партии Америки . В 1900 году он впервые из пяти баллотировался в президенты в качестве главы избирательной комиссии Социалистической партии. [27]

Организаторам забастовки и, в частности, Дебс были предъявлены гражданские и уголовные обвинения, и Верховный суд вынес единогласное решение In re Debs , которое отклонило действия Дебс. Губернатор Иллинойса Джон П. Альтгельд был возмущен в Кливленде за то, что он поставил федеральное правительство на службу работодателям и отверг план Альтгельда использовать для поддержания порядка ополчение штата, а не федеральные войска. [28]

Администрация Кливленда назначила национальную комиссию для изучения причин забастовки 1894 года; он нашел отчасти виной патернализм Джорджа Пуллмана и назвал деятельность его городка «антиамериканским». В 1898 году Верховный суд Иллинойса принудил компанию Pullman лишить права собственности на город, поскольку устав ее компании не разрешал такие операции, и земля была присоединена к Чикаго. [29] Большая часть его теперь обозначена как исторический район, который внесен в Национальный реестр исторических мест .

День труда [ править ]

В 1894 году, пытаясь примирить профсоюзы после забастовки, президент Гровер Кливленд и Конгресс объявили День труда федеральным праздником. Закон о празднике прошел через Конгресс через шесть дней после окончания забастовки. Сэмюэл Гомперс, который встал на сторону федерального правительства в его усилиях по прекращению забастовки Американского союза железнодорожников, высказался в пользу праздника. [30] [31]

См. Также [ править ]

  • Трудовое право США
  • История железнодорожного транспорта в США
  • Убийство рабочих в трудовых спорах в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Забастовка и бойкот Pullman" . Анналы американской истории . Проверено 24 января 2014 года .
  2. ^ а б «Пуллман Страйк | История Соединенных Штатов» . Британская энциклопедия . Проверено 16 ноября 2017 года .
  3. ^ a b Джинджер, Рэй (1962). Евгений В. Дебс . п. 170.
  4. ^ a b Папке, Дэвид Рэй (1999). Дело Пуллмана: Столкновение труда и капитала в индустриальной Америке . Известные судебные дела и американское общество . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. С. 35–37. ISBN 978-0-7006-0954-3.
  5. ^ Джозеф С. Биготт (2001). От коттеджа до бунгало: дома и рабочий класс в столичном Чикаго, 1869–1929 . U. of Chicago Press. п. 93 . ISBN 9780226048758.
  6. ^ Ричард Шнеры; Шелтон Стромквист; Ник Сальваторе (1999). Забастовка Пуллмана и кризис 1890-х: Очерки труда и политики . U. of Illinois Press. п. 137. ISBN 9780252067556.
  7. ^ a b Харви Уиш, «Забастовка Пуллмана: исследование промышленной войны», Журнал исторического общества штата Иллинойс (1939) 32 # 3, стр. 288–312 JSTOR  40187904
  8. ^ Дональд Л. Макмерри, «Политика труда Ассоциации генеральных менеджеров Чикаго, 1886–1894», « Журнал экономической истории» (1953) 13 # 2 стр. 160–78 JSTOR  2113436
  9. ^ Дэвид Э. Бернштейн, Only One Place of Redress (2001) p. 54
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 18 ноября 2016 года . Проверено 9 февраля, 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ Эрик Арнесен (2004). Человеческая традиция в американской истории труда . Роуман и Литтлфилд. п. 96. ISBN 9780842029872. Архивировано 24 апреля 2016 года.
  12. ^ Salvatore, Деб С. 134-37
  13. ^ Джон Р. Коммонс; и другие. (1918). История труда в Соединенных Штатах, том 2. Макмиллан. п. 502. Архивировано 26 апреля 2016 года.
  14. ^ Брендель, Мартина (декабрь 1994). «Забастовка пульлмана» . Иллинойс История : 8. Архивировано из оригинала 6 ноября 2017 года . Получено 16 ноября 2017 г. - через Illinois Periodicals Online.
  15. ^ a b c Кэрролл Ван Уэст, Капитализм на границе: Биллингс и Йеллоустонская долина в девятнадцатом веке (1993) стр. 200
  16. ↑ Уильям В. Рэй, «Крестовый поход или гражданская война? Забастовка в Калифорнии», California History (1979) 58 # 1, стр. 20–37. DOI : 10,2307 / 25157886
  17. ^ Аллан Невинс, Гровер Кливленд: Исследование в Мужества (1933)стр 624-27.
  18. ^ Шнейров, Ричард. «Забастовка и бойкот Pullman» . Библиотеки Университета Северного Иллинойса . Проверено 16 октября 2017 года .
  19. ^ HW Brands (2002). Безрассудное десятилетие: Америка в 1890-х годах . U. of Chicago Press. п. 153. ISBN. 9780226071169. Архивировано 27 апреля 2016 года.
  20. ↑ Трой Рондиноне, «На страже переключателя: культивирование национализма во время забастовки Пуллмана», « Журнал позолоченного века и прогрессивной эры» (2009), 8, № 1, стр. 83–109. JSTOR  40542737
  21. ^ Дональд Л. Миллер (1997). Город века: эпос Чикаго и создание Америки . Саймон и Шустер. п. 543. ISBN. 9780684831381. Архивировано 28 апреля 2016 года.
  22. ↑ Хит У. Картер, «Министры парши, поразительные святые: христианство и классовый конфликт в 1894 году, Чикаго», Американская история девятнадцатого века (2010), 11 # 3, стр. 321–349 doi : 10.1080 / 14664658.2010.520930
  23. ^ Джон А. Фаррелл (2011). Кларенс Дэрроу: поверенный проклятых . Random House Digital, Inc., стр. 69–72. ISBN 9780385534512. Архивировано 10 мая 2016 года.
  24. ^ Лич, Фрэнк А. "Великая железнодорожная забастовка 1894 года" . Библиотека Конгресса США . Архивировано 2 ноября 2016 года . Проверено 14 апреля 2017 года .
  25. ^ "Генерал Грэм пишет об измене" (PDF) . Звонок в Сан-Франциско через Библиотеку Конгресса. 22 августа 1895 г. Архивировано 14 апреля 2017 г. (PDF) . Проверено 14 апреля 2017 года .
  26. ^ Исторические Нью-Йорк Таймс
  27. ^ "Юджин В. Дебс | Американский социальный и рабочий лидер" . Британская энциклопедия . Проверено 16 ноября 2017 года .
  28. ^ Питер Zavodnyik (2011). Восхождение Федерального Колосса: Рост федеральной власти от Линкольна до FDR ABC-CLIO. С. 233–34. ISBN 9780313392948. Архивировано 17 июня 2016 года.
  29. ^ Деннис Р. Джадд; Пол Кантор (1992). Постоянная напряженность в городской политике . Макмиллан. ISBN 9780023614552. Архивировано 25 апреля 2016 года.
  30. ^ "Online NewsHour: Истоки Дня труда - 2 сентября 1996 года" . PBS. 3 сентября 2001 года. Архивировано 9 февраля 2014 года . Проверено 25 июля 2011 года .
  31. ^ Билл Хейвуд, Автобиография Большого Билла Хейвуда, 1929, стр. 78 ppbk.

Источники [ править ]

  • Бассетт, Джонатан «Забастовка Пуллмана 1894 года», журнал истории OAH, том 11, выпуск 2, зима 1997 года, страницы 34–41, doi : 10.1093 / maghis / 11.2.34
  • Кливленд, Гровер. Правительство и забастовка в Чикаго 1894 [1904]. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1913.
  • ДеФорест, Уолтер С. Периодическая пресса и забастовка Pullman: анализ освещения и интерпретации железнодорожной забастовки 1894 года в восьми журналах с мнениями и репортажами. Магистерская диссертация. Университет Висконсина, Мэдисон, 1973.
  • Джинджер, Рэй. Изгибающийся крест: биография Юджина В. Дебса. Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси: Rutgers University Press, 1949.
  • Хирш, Сьюзен Элеонора. После забастовки: век трудовой борьбы в Pullman. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2003.
  • Линдси, Алмонт. Забастовка Pullman: история уникального эксперимента и великого переворота лейбористов. Чикаго: Чикагский университет Press, 1943.
  • Линдси, Алмонт. «Патернализм и забастовка Pullman», American Historical Review, Vol. 44, No. 2 (январь 1939 г.), стр. 272–89 JSTOR  1839019
  • Невинс, Аллан Невинс. Гровер Кливленд: исследование смелости. (1933) стр. 611–28
  • Папке, Дэвид Рэй. Дело Пуллмана: Столкновение труда и капитала в индустриальной Америке. Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса, 1999.
  • Рондиноне, Троя. «На страже переключателя: культивирование национализма во время забастовки Пуллмана», Journal of the Gilded Age & Progressive Era, 2009 8 (1): 83–109 27p.
  • Сальваторе, Ник. Юджин В. Дебс: гражданин и социалист. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 1984.
  • Шнейров, Ричард и др. (ред.) Пуллмановская забастовка и кризис 1890-х: Очерки труда и политики. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 1999.
  • Смит, Карл. Городской беспорядок и форма веры: Великий пожар в Чикаго, бомба на Хеймаркет и модельный город Пуллмана. Чикаго: Издательство Чикагского университета, 1995.
  • Уинстон, А.П. "Значение забастовки Пуллмана", Журнал политической экономии, вып. 9, вып. 4 (сентябрь 1901 г.), стр. 540–61. JSTOR  1819352
  • Желаю, Харви. «Забастовка Pullman: исследование промышленных войн», Журнал Исторического общества штата Иллинойс (1939) 32 № 3 стр. 288–312 JSTOR  40187904

Первоисточники [ править ]

  • Комиссия США по забастовкам, Отчет о забастовке в Чикаго в июне – июле 1894 года. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1895 год.

Внешние ссылки [ править ]

  • Хронология Pullman Strike
  • Чикагская забастовка
  • Забастовка в Пуллмане, штат Иллинойс, в позолоченный век 1866–1894 гг., Проекты по исторической оцифровке истории штата Иллинойс в библиотеках Университета Северного Иллинойса