Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Семь из восьми офицеров Американского железнодорожного союза, заключенных в тюрьму в связи с забастовкой Пуллмана 1894 года, стоят слева направо: Джордж У. Ховард , Мартин Дж. Эллиотт, Сильвестр Келихер ; сидят: Уильям Э. Бернс, Джеймс Хоган, Рой М. Гудвин, Юджин В. Дебс ; и не показано: LW Rogers

Американский союз железных дорог ( ARU ) был кратко одним из крупнейших профсоюзов своего времени и одним из первых промышленных союзов в Соединенных Штатах .

Созданный на митинге в Чикаго в феврале 1893 года, ARU быстро одержал победу в забастовке на Великой Северной железной дороге летом 1893 года. За этой успешной забастовкой последовала ожесточенная забастовка Пуллмана 1894 года, в которой правительственные войска и сила судебные органы были задействованы против ARU, что закончилось заключением в тюрьму руководства профсоюза на шесть месяцев в 1895 году и фактическим разгромом организации.

Внесенные в черный список и подавленные остатки группы наконец распустили организацию путем слияния с Социал-демократией Америки (SDA) на ее учредительном съезде в июне 1897 года.

История организации [ править ]

Учреждение [ править ]

Стремление к созданию промышленного союза, объединяющего все отрасли железнодорожной промышленности, началось в начале 1890-х годов с провала попытки создания свободной федерации нескольких железнодорожных братств, предпринятой секретарем-казначеем Братства пожарных и машинистов локомотивов и редактором журнала "Пожарные паровозов" Юджином В. , Дебс . Новый профсоюз, объединивший всех железнодорожников, независимо от их ремесла или службы, был создан в результате серии встреч, проведенных в Чикаго , штат Иллинойс , [1], начавшейся с четырехчасовой сессии, проведенной в отеле Leland 9 и 10 февраля 1893 года. . [2] Штаб-квартира нового союза должна была быть арендована в Чикаго.[2]

На этом подготовительном собрании под председательством Джорджа У. Ховарда из Ошкоша, штат Висконсин , бывшего Великого начальника Братства железнодорожных проводников , был избран комитет из трех человек для написания конституции и устава новой организации, [2] которая формально была началось на недельном съезде, на котором присутствовали 24 делегата, представляющих многие из многочисленных железнодорожных братств, проведенных в чикагском отеле «Грин» с 11 по 17 апреля 1893 года. [3] На этом собрании официально были избраны должностные лица нового профсоюза, включая Дебс в качестве президента и Говарда в качестве вице-президента и Сильвестра Келихера (секретарь-казначей Братства железных дорог Кармен ) в качестве секретаря-казначея ARU.[4]

Повседневное управление осуществлялось этими тремя офицерами в составе Совета директоров из девяти членов, в который также входили В.С. Миссемер из Братства железнодорожников Кармен, У.Х. Себринг из Ордена железнодорожных проводников, Фрэнк У. Арнольд из Братства. пожарных локомотивов, Генри Уолтона из Братства инженеров локомотивов, Джеймса А. Кларка из железнодорожных телеграфистов и Луи В. Роджерса из журнала Age of Labor. [5]

Съезд, призванный представить новый профсоюз широкой публике и придать ему организационный импульс, был запланирован и проведен в Чикаго 20 июня 1893 года. Массовое собрание железнодорожных служащих было проведено вместе с собранием, встреча в Улих-холле в Чикаго в 8 pm, где к нему обратились Юджин Дебс и другие. [6]

Структура [ править ]

Реклама значков и брелков с эмблемой ARU.

ARU должен был быть разделен на 12 региональных округов, каждый из которых имел штаб-квартиру в местном городском центре. [7] Эти округа, в свою очередь, должны были быть подразделены, очевидно, по принципу штата, с организацией, которая будет управляться ежегодными государственными съездами и четырехлетними национальными съездами всей организации. [7] Эти национальные конвенции должны были выбрать управляющий совет директоров организации и избрать должностных лиц. [7]

Был проведен только один официальный национальный конгресс ARU, он состоялся в Фишерс-холле в Чикаго в 10 часов утра 12 июня 1894 года. [8] Присутствовало около 400 делегатов - слишком много для этого места, что привело к собрание должно быть немедленно перенесено после собрания в более просторную комнату в Зале Улича. [8] Там собравшиеся делегаты заслушали пространную программную речь президента ARU Джина Дебса перед закрытием дополнительных заседаний в секретной сессии. [8]

Великая северная железнодорожная забастовка [ править ]

Начиная с августа 1893 года, Великая северная железная дорога ввела в действие серию сокращений заработной платы своих рабочих на сумму 146 500 долларов в месяц. [9] Американский железнодорожный союз организовал забастовку всех классов дорожных работников, продолжавшуюся 18 дней, и вынудил компанию обратиться в арбитраж по поводу снижения заработной платы в одностороннем порядке.

Арбитры, в состав которых входили бизнесмены из Сент-Пола и Миннеаполиса , штат Миннесота , приняли решение в пользу рабочих Great Northern, тем самым вынудив компанию отменить снижение заработной платы. [10] Это была первая и единственная победа ARU.

Pullman Strike [ править ]

Основная статья: Pullman Strike

Воодушевленные успехом Великой северной забастовки, железнодорожники на других линиях добивались аналогичного возмещения своих недовольств путем забастовки. Дебс и другие должностные лица профсоюза были обеспокоены тем, что другие сбои были неуместными, поскольку профсоюзу требовалась краткая передышка, чтобы лучше организовать себя и восстановить свои финансы. [11] Однако этого не произошло, потому что 11 мая 1894 года рабочие автомобильной компании Pullman Palace начали безумную забастовку против своего работодателя, отправив уведомление в офис ARU телеграммой . [11]

Компания Pullman основала на окраине Чикаго городок под названием Пуллман, штат Иллинойс , который был включен в состав города Чикаго в 1889 году. Компания и город были однофамильцами ее владельца-миллионера Джорджа Пуллмана . Город Пуллман был его «утопией». Ему принадлежали земля, дома и магазины. Рабочим приходилось жить в его домах и покупать в его магазинах, тем самым гарантируя, что практически вся заработная плата возвращается обратно в его карманы.

Первоначально выступая против забастовки, Дебс отреагировала на уведомление о забастовке рабочих Pullman, поехав в Чикаго, чтобы лично расследовать ситуацию. [11] Дебс позже вспоминала в показаниях под присягой:

Я обнаружил, что заработная плата и расходы сотрудников были так скорректированы, что каждый доллар, заработанный служащими, возвращался в казну Pullman; что они не только не получали достаточно заработной платы, чтобы жить, но и с каждым днем ​​все глубже влезали в долги компании Pullman; что для многих из них было невозможно уехать оттуда ... Заработная плата была снижена, но расходы остались прежними, независимо от того, насколько оскорбительны условия, в которых они были вынуждены им подчиняться. После того, как я услышал эти заявления, я убедился, что они правдивы, и я решил, как президент Союза американских железных дорог, членами которого являются эти сотрудники, сделать все, что в моих силах, что было в рамках закона и справедливости, чтобы исправить положение. обиды этих сотрудников. [12]

ARU предприняло попытку привлечь компанию Pullman и ее работников к участию в арбитраже, но должностные лица компании отказались подчиниться этому предложению, вместо этого заявив, что им нечего рассматривать в арбитраже. [12] Железнодорожники потеряли доверие к существующей сети ремесленных железнодорожных братств, которые по сути были братскими обществами социальной помощи, чтобы противостоять общеотраслевой кампании по снижению заработной платы, координируемой ассоциацией железнодорожных менеджеров, и смотрели на молодой ARU как на механизм, чтобы остановить прилив. Симпатия к работникам Pullman Company была широко распространена среди других работников железнодорожной отрасли.

Приближалось проведение двухгодичного съезда ARU, предусмотренного конституцией, и делегаты, представлявшие 465 местных жителей профсоюза, общее количество которых составляло около 150 000 человек, собрались в городе, чтобы обсудить вопросы, волнующие организацию. [12] В ходе разбирательства положение рабочих Pullman было рассмотрено собранием, которое назначило комитет сотрудников Pullman для изучения ситуации. [13]

21 июня 1894 г., за два дня до закрытия съезда, комитет Пуллмана сообщил, что компания по-прежнему отказывается выступать в качестве арбитра по поводу одностороннего сокращения заработной платы. [14] Комитет рекомендовал поставить ультиматум о том, что, если компания Pullman не начнет арбитраж в течение 5 дней, должен быть объявлен бойкот железнодорожников, при котором ни один член ARU не будет управлять поездом, к которому прикреплены вагоны Pullman. [14] После обсуждения это предложение было принято большинством голосов съезда, и крайний срок забастовки был назначен на 26 июня. [14]

Крайний срок 26 июня подошел, но компания Pullman все равно отказалась выступить арбитром по поводу снижения заработной платы. Железнодорожники стали отказываться обрабатывать поезда с вагонами Pullman. [15] ARU учредило временный штаб забастовки в Чикаго, чтобы быть в курсе ситуации. [15] Чикаго превратился в постоянную массу митингов, когда рабочие различных железнодорожных судов собирались, чтобы обсудить ситуацию с забастовкой. [15] Первыми начали действовать стрелочные переводчики , которые отказались прикреплять вагоны Pullman к поездам. [16] Когда одного стрелочника увольняли за неподчинение, все остальные в магазине уходили в соответствии с заранее согласованным планом. [16]

Руководители железных дорог обратились в суд с иском о помощи, получив всеобъемлющий судебный запрет против ARU, который был вручен президенту профсоюза Дебсу 2 июля. [16] Условия судебного запрета запрещали профсоюзу рассылать любые телеграммы или письма или издавать какие-либо приказы, которые будет иметь эффект побуждения или убеждения железнодорожников отказаться от службы в связи с забастовкой. [16]

Пуллмановская забастовка 1894 года, устроенная ARU, разгоняется солдатами

Основанием для этого судебного иска был тот факт, что почта перевозилась по железной дороге - транспорт, который был прерван, когда поезда, в том числе вагоны Pullman, останавливались на их пути. В соответствии с Антимонопольным законом Шермана 1890 года, который признал незаконным объединение предприятий с целью ограничения торговли или коммерции, 2 июля был издан судебный запрет, предписывающий руководству ARU «принуждать или побуждать с помощью угроз, запугивания, убеждения, силы или насилия». , железнодорожникам отказываться или не исполнять свои обязанности ». На следующий день президент Кливленд приказал 20 тысячам федеральных войск подавить забастовку и запустить железные дороги.

Переход в политическую партию [ править ]

К 7 июля Дебс и десять других лидеров ARU были арестованы, а позже преданы суду и осуждены за заговор с целью остановить свободный поток почты. Удар был окончательно раздавлен , а правление и президент провел шесть месяцев в тюрьме в Вудстоке, штат Иллинойс . Пуллман снова открылся, все лидеры профсоюзов уволены.

Во время пребывания Дебса в тюрьме он проводил большую часть своего времени за чтением литературных произведений Карла Маркса и социалистических текстов, доставленных в тюрьму Виктором Л. Бергером . [17] После того, как Дебс вышел из тюрьмы, он объединил ARU с Братством кооперативного содружества, чтобы сформировать Социал-демократию Америки (SDA). В 1900 году Эллиот баллотировался в Конгрессмена в Монтане, а Дебс баллотировалась в президенты, возглавляя билет ПДД. [18] Эллиотт позже был избран в Законодательное собрание Монтаны, а Дебс еще четыре раза безуспешно баллотировалась на пост президента как социалист.

См. Также [ править ]

  • Братство локомотивов пожарников и машинистов
  • Список американских железнодорожных союзов

Сноски [ править ]

  1. ↑ Мэрион Даттон Сэвидж, Индустриальный юнионизм в Америке, 1922, стр. 277.
  2. ^ a b c «Назовите это Американским железнодорожным союзом: новая организация попытается отказаться от методов забастовки», Chicago Daily Tribune, vol. 52, нет. 41 (10 февраля 1893 г.), стр. 3.
  3. ^ «Все железнодорожники: Национальная федерация охватит каждую ветвь: объединение союзов», Chicago Tribune, vol. 52, нет. 102 (12 апреля 1893 г.), стр. 9.
  4. ^ "Американский железнодорожный союз выбирает офицеров", Chicago Inter-Ocean, vol. 22, нет. 25 (18 апреля 1893 г.), стр. 3.
  5. ^ Сильвестра Keliher, «Рассвет новой эры,» Журнал Железнодорожного Кармен, т. 3, цел. 26 (май 1893 г.), стр. 259.
  6. Перейти ↑ Announcements, Chicago Inter-Ocean, vol. 22, нет. 88 (20 июня 1893 г.), стр. 5.
  7. ^ a b c «Американский железнодорожный союз: набросок предлагаемого плана организации», Los Angeles Tribune, vol. 40, нет. 41 (22 мая 1893 г.), стр. 1.
  8. ^ a b c «Использует резкие слова: резкая критика Джорджа М. Пулмана президентом Дебсом», Chicago Daily Tribune, vol. 53, нет. 164 (13 июня 1894 г.), стр. 9.
  9. ↑ Юджин В. Дебс, «Свидетельство Юджина В. Дебса», в Забастовочной комиссии США, Отчет о забастовке в Чикаго в июне – июле 1894 года. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1895; п. 134.
  10. ^ Дебс, "Свидетельство Юджина В. Дебса", стр. 135.
  11. ^ a b c Дебс, "Свидетельство Юджина В. Дебса", стр. 129.
  12. ^ a b c Дебс, "Свидетельство Юджина В. Дебса", стр. 130.
  13. ↑ Дебс, «Свидетельство Юджина В. Дебса», стр. 130–131.
  14. ^ a b c Дебс, "Свидетельство Юджина В. Дебса", стр. 131.
  15. ^ a b c Дебс, "Свидетельство Юджина В. Дебса", стр. 140.
  16. ^ a b c d Дебс, "Свидетельство Юджина В. Дебса", стр. 142.
  17. ↑ Юджин В. Дебс, «Как я стал социалистом». Товарищ, апрель 1902 года.
  18. ^ Альманах Tribune и политический регистр под редакцией Хорас Грили, Джон Фитч Кливленде, FJ Ottarson, Эдвард Макферсон, Александр Якоб счем, Генри Экфорд Rhoades

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Евгений V Дебс (1 июня 1895 г.). «Воззвание к Американскому союзу железных дорог» . Marxists.org . Проверено 1 октября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Забастовочная комиссия Соединенных Штатов: Американский железнодорожный союз» . Государственный музей Иллинойса, museum.state.il.us.
  • «Джин Дебс и Американский железнодорожный союз» .
  • «Подъем в Американском железнодорожном союзе, 1893–1894» . Интерактивная карта от проекта "Пространственная история", Стэнфорд.
  • История веб-сайта профсоюзов железнодорожников .