Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Брансуик и Западная железная дорога
Маршрут Брансуика и Западной железной дороги показан красным. Исходное расположение (железная дорога Брансуика и Флориды) до Гленмора показано темно-красным цветом.
Обзор
LocaleЮжная Грузия
ПреемникСистема растений
Атлантическая береговая линия Железная дорога
Прибрежная береговая линия Железная дорога

Brunswick и Западная железная дорога (ранее известный как Brunswick и Флорида железная дорога и Брансуик и Олбаните железную дорогу ) является исторической железной дорогой в южной части Грузии , что в его наибольшей степени бегала от Brunswick недалеко от побережья до Олбани . Отрезки линии существуют и сегодня. Железная дорога Брансуика и Флориды шла от Брансуика на запад до Гленмора (расположенного примерно в 10 милях к западу от современного Уэйкросса ), где она должна была соединиться с железной дорогой Атлантического и Персидского залива .

История [ править ]

В 1830-х годах создание железнодорожного маршрута из Северной Флориды через Южную Георгию и далее к атлантическому побережью было целью нескольких различных конкурирующих компаний. Маршрут был желательным из-за роста производства хлопка в этом районе и отсутствия судоходных рек в этом районе. Глава навигации на реке Flint был в Олбани, штат Джорджия , в центре хлопковой торговли в регионе; однако река Флинт была относительно небольшой, а в заливе Апалачикола не было приличной гавани. В то время на атлантическом побережье Джорджии было два крупных порта: Брансуик и Саванна .

Железная дорога Брансуика и Флориды получила свой устав от Генеральной ассамблеи Джорджии 22 декабря 1835 года. Их устав позволял им выбирать маршрут между Брансуиком, Джорджия и линией Флориды, и запрещал существование другого маршрута длиной 20 миль (32 км). их.

Еще до того, как компания проложила рельсы, они уже планировали ответвления. В ноябре 1836 года в законодательный орган Джорджии был внесен законопроект, разрешающий железной дороге Брансуика и Флориды построить ответвление к рекам Флинт или Чаттахучи. [1] Этот законопроект вступил в силу 24 декабря 1836 года. К июлю 1837 года первоначальное обследование маршрута было завершено. Конец маршрута должен был быть возле слияния рек Флинт и Чаттахучи на линии Флорида-Джорджия. [2]

Компания потратила конец 1830-х годов, пытаясь привлечь финансирование для железной дороги. Летом 1838 года Томас Батлер Кинг , тогдашний президент компании, совершил поездку по Южной Джорджии и смог собрать 80 000 долларов в виде подписки на акции от граждан округа Лаундс, штат Джорджия, и 220 000 долларов от граждан округа Томас, штат Джорджия . [3]

Никакого прогресса не было достигнуто более десяти лет, но к 1852 году снова были предприняты попытки запустить железную дорогу. В рамках возобновленных усилий планировалась линия от Трупвилля, штат Джорджия, до Олбани, штат Джорджия . [4] Строительство было окончательно начато 1 ноября 1852 года. [5] К июню 1853 года 12 миль маршрута были проложены с 5,5 милями рельсов. [6]

Брансуик против Саванны [ править ]

В феврале 1854 года компания Savannah and Albany Railroad Company переименовала себя в Savannah, Albany and Gulf Railroad через новый чартер штата и приступила к планированию маршрута Флориды, маршрута, который был запрещен уставом железных дорог Брансуика и Флориды. К апрелю 1854 года жители Южной Георгии надеялись, что две компании избежат конкуренции друг с другом и вместе построят «главную магистраль». [7] В феврале 1855 года полковник Чарльз Л. Шлаттер прибыл в Джорджию, чтобы взять на себя роль главного инженера на строительстве железной дороги. [8]Полковник Шлаттер был опытным и выдающимся инженером-строителем, который в молодости был главным инженером штата Пенсильвания и Огденсбургской железной дороги в Нью-Йорке. Полковник Шлаттер - тезка Шлаттервилля, штат Джорджия, который расположен к западу от Хобокена . [9] Отчет директоров от мая 1855 г. детализировал условия компании. Затем 20 миль маршрута были размечены и проложено 5 миль рельсов. Компания владела одним локомотивом и шестью грузовыми вагонами. [10]

В ноябре 1855 года на Генеральной ассамблее Джорджии Александром Лоутоном был внесен законопроект о предоставлении права пересекать линию Брансуика и Флориды Саванне, Олбани и южной ветке Персидского залива, но он не прошел. [11]В начале 1856 года Генеральная Ассамблея Джорджии приняла компромисс между двумя конкурирующими компаниями. Они оба должны были построить до определенной точки на юге Джорджии, а затем должна была быть построена основная магистраль. Компания, зафрахтованная для строительства этой линии, была зарегистрирована как Atlantic and Gulf Railroad Company в феврале 1856 года. Строительство Атлантики и Персидского залива было запрещено до пересечения железных дорог Брансуика и Флориды и железных дорог Саванны, Олбани и Галф. В то время Брансуик и Флорида завершили только первые 32 мили (51 км) своей линии.

Члены компании Brunswick and Florida Railroad Company также встретились в декабре 1856 года, чтобы обсудить изменения в устав, внесенные законодательным собранием Джорджии. Они рекомендовали своей компании отказаться от присоединения или передачи чартерных привилегий компании Atlantic and Gulf Company, если это не было выгодно для развития города Брансуик. Они также хотели, чтобы перекресток, если он должен был состояться, располагался к востоку от реки Сатилла . [12] Железнодорожная компания Брансуика и Флориды в апреле 1857 года все еще была занята, пытаясь привлечь на свою сторону граждан округов Лоундс и Берриен, и утверждала, что только в округе Лоундс было собрано 40 000 долларов. [13]

К октябрю 1857 года трасса была отнесена к Биг-Крик в современном округе Брантли, но компании не хватало железа, чтобы довести линию до этой точки. [14] К ноябрю 1858 года были закуплены дополнительные рельсы, чтобы завершить строительство железной дороги до ее соединения с Альтантиком и заливом, и требовалось продление дороги до Олбани. [15]

Маршрут от Олбани до соединения железных дорог с Атлантическим океаном и заливом был исследован в апреле 1859 года главным инженером Чарльзом Л. Шлаттером. [16] О намерении компании построить маршрут в Олбани было объявлено несколько недель спустя. [17] Планирование маршрута от стыка с Атлантическим океаном и заливом до Уэрсборо, штат Джорджия, началось в августе 1860 года. [18]

Гражданская война [ править ]

Строительство железной дороги продолжалось во время Гражданской войны в США . Маршрут от Брансуика до Тибовилля был завершен к концу августа 1861 года. [19] К этому моменту железная дорога Атлантического и Персидского залива уже была завершена до Томасвилля, Джорджия. Первоначальный маршрут Брансуика и Флориды предполагал, что он должен проходить через Томасвилл по пути во Флориду. В сентябре 1861 года президентом железнодорожной компании был избран Чарльз Лион Шлаттер-старший. На том же заседании было решено изменить название железной дороги на Brunswick and Albany Railroad . Смена названия была официально сделана законодательным собранием в декабре того же года. [20]

10 июня 1863 года две канонерские лодки Союза поднялись вверх по реке Черепаха и попытались сжечь эстакаду компании Brunswick and Albany Railroad в Болоте Буффало. После ухода канонерских лодок пожар был потушен некоторыми плотниками. [21]

В конце 1863 года правительство Конфедеративных Штатов Америки заняло большую часть пути Брансуика и Флориды и использовало его для завершения соединения между Атлантическим и основным маршрутом железной дороги Персидского залива к Флориде, Атлантике и Центральной железной дороге Персидского залива . Новый маршрут из Дюпона, штат Джорджия, в Лайв-Оук, штат Флорида, стал первой железной дорогой, которая соединила штаты Флорида и Джорджия. [22]

Железная дорога Брансуика и Олбани [ править ]

Смена названия была подтверждена в 1866 году новым правительством после окончания Гражданской войны. [23] После войны 1869 года штат Джорджия предоставил около 6 миллионов долларов в виде облигаций для восстановления железной дороги. [24]

Восстановление железной дороги началось в августе 1869 года, и к 24 ноября 1869 года были проложены пути до Уэйнсвилля, штат Джорджия . 25 января 1870 года рельсы были готовы к восточному берегу реки Сатилла, а к 10 марта 1870 года. , трек был снова готов до Биг-Крик на отметке в 47,5 миль. [25] Самый западный сегмент первоначальной линии от Шлаттервилля до Гленмора никогда не перестраивался, вместо этого линия от Шлаттервилля до Олбани стала единственной линией онлайн.

В мае 1870 года рельсы снова были проложены на стыке с железной дорогой Атлантики и залива в Тебовиле . [26]

К январю 1871 года строительная бригада проложила рельсы до реки Алапаха недалеко от современной Алапахи, штат Джорджия . [27] Еще до того, как дорога достигла Олбани, компания думала о продлении маршрута до Юфаулы, штат Алабама . Исследования маршрута к западу от Олбани начались в марте 1871 года. [28] Прокладка пути достигла реки Литл рядом с тем, что вскоре станет Тифтоном в апреле того же года. [29] К июлю 1871 года между Олбани и завершенной линией оставалось всего 30 миль [30].Работы по выравниванию линии от Олбани до Катберта и далее до Юфолы должны были начаться в июне 1871 года, когда многие владельцы плантаций вдоль линии начали требовать компенсацию ущерба за предоставление железной дороге права проезда через их землю. Железная дорога отказалась возместить ущерб владельцам и навсегда приостановила строительство линии к западу от Катберта. [31] Первый поезд прибыл в Олбани из Брауншвейга 2 октября 1871 года. [32]


Вскоре после завершения строительства железной дороги в Олбани, железная дорога обанкротилась из-за тяжелых финансовых времен и была не в состоянии платить подрядчикам и рабочим, участвовавшим в строительстве железной дороги. Это привело к вмешательству губернатора Джорджии из-за государственных облигаций, которые были использованы для финансирования строительства железной дороги. [33] Атлантика и Персидский залив начали курсировать трижды в неделю поезда из Олбани от перекрестка Брансуик и Олбани с собственной линией в конце ноября. [34]

Пока оспаривались судебные иски о финансах компаний, вдоль трассы железной дороги начали расти новые сообщества. В апреле 1872 года полковник Нельсон Тифт основал поселок лесопилок на перекрестке железных дорог Брансуика и Флориды и Юнион-роуд. [35] В следующем месяце почтовое отделение было открыто возле реки Алапаха вдоль линии, называемой Аллапаха . [36] В октябре 1873 года, чтобы погасить долги железной дороги, она была продана немецким инвесторам. [37]

Более поздняя история [ править ]

В 1882 году название линии снова изменилось на Brunswick and Western Railroad .

Железная дорога Атлантики и Залива была куплена Генри Б. Плантом в 1879 году. Она была переименована в Саванна, Флорида и Западная железная дорога и стала главной линией системы заводов . Brunswick and Western Railroad была куплена Plant System в 1888 году и полностью интегрирована в систему к 1901 году.

В 1902 году вся система растений была куплена компанией Atlantic Coast Line Railroad . Линия Атлантического побережья продолжала использовать линии Брансуик и Вестерн в качестве линии их линии Олбани – Уэйкросс (линия P) к западу от Уэйкросса и в качестве линии Уэйкросс – Брансуик (линия О) к востоку от Уэйкросса. [38] Атлантическая береговая линия стала железной дорогой прибрежной береговой линии в 1967 году после слияния со своим бывшим конкурентом, морской железной дорогой с воздушной линией . В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation.. CSX Corporation первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation .

Текущие условия [ править ]

Brunswick and Western Railroad существует и сегодня в сегментах. CSX по-прежнему управляет линией от Уэйкросса до Брансуика в качестве своего подразделения в Брансуике . CSX также продолжает эксплуатировать линию от Уэйкросса до Пирсона как Пирсон Спур. [39]

Оставшаяся линия от Олбани до Сильвестра теперь обслуживается короткой линией Джорджии и Флоридской железной дороги .

Станции [ править ]

Веха [40]Город / РасположениеСтанция [41]Связи и заметки
AP 699.4ОлбаниОлбанисоединение с:
  • Колумбус Южная железная дорога ( SAL )
  • Северная железная дорога Джорджии ( СУ )
  • Юго-западная Джорджия и железная дорога залива
AP 698.1Восточный Олбани
AP 696.6Дарроу
AP 689.4Акритакже известен как Дэвис
AP 683.9Willingham
AP 679.7СильвестрСильвестрперекресток с железной дорогой Джорджии, Эшберна, Сильвестра и Камиллы ( SOU )
AP 676.4PoulanPoulan
AP 673.1СамнерСамнер
AP 667,5Тай ТайТай Тай
AP 661.1Hillsdale
AP 658.4ТифтонТифтонсоединение с:
  • Южная Джорджия и Флоридская железная дорога ( SOU )
  • Тифтон и Северо-Восточная железная дорога
  • Тифтон, Томасвилл и железная дорога залива
AP 651.3Brookfield
AP 647.1EnigmaEnigma
AP 641.1АлапахаАлапаха
AP 635.2Слава
AP 629.0WillacoocheeWillacoocheeперекресток с Огастой и Флоридской железной дорогой ( G&F )
AP 627.9Сосновый цвет
AP 626.2Лелиатон
AP 620.9Киркланд
AP 617.5ПирсонПирсон
AP 610.7Axsonкогда-то известный как McDonald's Mill
AP 606.7Millwood
AP 603.7Fairfax
AP 601.1Поспешный
AP 599.4Sappville
AP 595.7Waresboro
AP 587.1
AO 587.1 [a]		WaycrossWaycrossсоединение с:
  • Саванна, Флорида и Западная железная дорога ( ACL )
  • Уэйкросс и Флоридская железная дорога ( SF&W / ACL )
  • Уэйкросс Эйр Лайн Железная дорога ( AB&A / ACL )
АО 593,4Colgan's Still
АО 597.2Schlatterville
АО 601.1HobokenHoboken
АО 609.9NahuntaNahuntaпересечение с Folkston Cutoff ( SF&W / ACL )
АО 614.8Lulaton
АО 618.2Аткинсон
АО 621.7Waynesville
АО 627.1Bladenперекресток с Центральным и Северным отделением железной дороги Флориды ( SAL )
АО 630.6Ямайка
АО 633.1Ангильяпересечение с железной дорогой Colonel's Island
АО 636,0Пайлс Марш
АО 639,0Южный перекрестоксоединение с:
  • Macon and Brunswick Railroad ( SOU )
  • Брансуик и Бирмингемская железная дорога
АО 641,5Док Джанкшнизначально Arco
AO 647.1BrunswickBrunswick

Президенты компаний [ править ]

Железная дорога Брансуика и Флориды [ править ]

  • Томас Батлер Кинг (1836-1840-е)
  • Соломон Фут (1851-)
  • Генри С. Уэллс (1855)
  • К.Ф. Уэллс-младший (1856,
  • Стивен Клей Кинг (1856 г.)
  • К.Ф. Уэллс-младший (1857)
  • Сэмюэл Дж. Билс (1857)
  • Генри С. Уэллс (1857)
  • Герберт Уиллер (1858-1861)
  • Чарльз Лион Шлаттер-старший (1861-1863)

Железная дорога Брансуика и Олбани [ править ]

  • Чарльз Лайон Шлаттер старший (1863-)
  • Ганнибал Кимбалл (1870-1871)

Заметки [ править ]

  1. ^ Номера миль вдоль линии, установленной линией Атлантического побережья, происходят из Уэйкросса и продолжаются от бывшей Саванны, Флориды и Западной железной дороги. Цифры увеличиваются в каждом направлении от Уэйкросса. [40]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Законодательное собрание" . Ежедневно саванна республиканец . Саванна, Джорджия. 18 ноября 1836 . Проверено 23 марта 2021 года .
  2. ^ "Письмо Томаса Батлера Кинга" . Brunswick Advocate . Брансуик, Джорджия. 13 июля 1837 . Проверено 23 марта 2021 года .
  3. ^ «Внутреннее улучшение» . Южный рекордер . Милледжвилл, Джорджия. 12 июня 1838 . Проверено 23 марта 2021 года .
  4. ^ "Железная дорога Брансуика и Флориды, иначе называемая железной дорогой Брунвик и Пенсакола" . Саванна Дейли республиканец . Саванна, Джорджия. 6 сентября 1852 . Проверено 23 марта 2021 года .
  5. ^ "Брансуик и Флорида RR" Патриот Олбани . Олбани, Джорджия. 8 октября 1852 . Проверено 23 марта 2021 года .
  6. ^ "Брансуик и Флоридская железная дорога" . Олбани Патриот . Олбани, Джорджия . Проверено 23 марта 2021 года .
  7. ^ "Железнодорожное собрание в Томасвилле". Олбани Патриот . Олбани, Джорджия. 24 апреля 1854 г.
  8. ^ "Возрожденная схема железной дороги Брансуика и Флориды" . Олбани Патриот . Олбани, Джорджия. 2 марта 1855 . Проверено 23 марта 2021 года .
  9. ^ Браун, Рассел К. (2004). Наша связь с Саванной: история первого батальона стрелков Джорджии . Мейкон, Джорджия: Издательство Университета Мерсер. ISBN 0-86554-916-8. Проверено 6 января 2021 года .
  10. ^ "Брансуик и Флорида Р. Роуд" . Граждане Грузии . Мейкон, Джорджия. 12 мая 1855 . Проверено 23 марта 2021 года .
  11. ^ "Законодательное собрание Грузии". Саванна Дейли Джорджиан . Саванна, Джорджия. 22 ноября 1855 г.
  12. ^ "Массовое собрание Сатиллы". Южный рекорд . Милледжвилл, Джорджия. 9 декабря 1856 г.
  13. ^ "Операции железной дороги Брансуика". Южный рекордер . Милледжвилл, Джорджия. 28 апреля 1857 г.
  14. ^ "Brunswick & Florida Railroad" . Репортер из проволочной травы . Томасвилл, Джорджия. 20 октября 1857 . Проверено 24 марта 2021 года .
  15. ^ "Brunswick and Florida RR Company" . Олбани Патриот . Олбани, Джорджия. 25 ноября 1858 . Проверено 24 марта 2021 года .
  16. ^ "Железная дорога Олбани" . Олбани Патриот . Олбани, Джорджия. 28 апреля 1859 . Проверено 24 марта 2021 года .
  17. ^ "Встреча по железной дороге Олбани и Брансуика" . Олбани Патриот . Олбани, Джорджия. 12 мая 1859 . Проверено 24 марта 2021 года .
  18. ^ "Брансуик и Флоридская железная дорога" . Олбани Патриот . Олбани, Джорджия. 16 августа 1860 . Проверено 24 марта 2021 года .
  19. ^ "Брансуик и Флоридская железная дорога" . Центральная Грузия . Сандерсвилл, Джорджия. 4 сентября 1861 . Проверено 24 марта 2021 года .
  20. ^ Акты, принятые Генеральной Ассамблеей Грузии . Милледжвилл, Джорджия. 1862. с. 112-113.
  21. ^ "Янки Рейд в Южной Джорджии" . Южный рекордер . Милледжвилл, Джорджия. 16 июня 1863 . Проверено 24 марта 2021 года .
  22. ^ Шофнер, Джеррелл Х .; Роджерс, Уильям Уоррен (1965). «Строительство железной дороги Конфедерации: Соединитель Живого Дуба с Лоутоном». 43 (4): 217–228. Cite journal requires |journal= (help)
  23. ^ Актов Генеральной ассамблеей штата ГРУЗИИ, ПРОШЕЛ В Milledgeville, на ежегодной сессии в декабре 1865 года, а январь, февраль и март, 1866 . Милледжвилл, Джорджия. 1866. с. 204.
  24. ^ Конфедеративные железные дороги - Брансуик и Флорида
  25. ^ "Железная дорога Брансуика и Олбани" . Южный сторож . Афины, Грузия. 23 марта 1870 . Проверено 24 марта 2021 года .
  26. ^ "Брансуик" . Саванна Утренние новости . Саванна, Джорджия. 4 мая 1870 . Проверено 24 марта 2021 года .
  27. ^ "Железная дорога Брансуика и Олбани" . Daily Atlanta Intelligencer . Атланта, Джорджия. 25 января 1871 . Проверено 24 марта 2021 года .
  28. ^ "Государственные пункты" . Ежедневный конституционалист . Августа, Джорджия. 28 марта 1871 . Проверено 24 марта 2021 года .
  29. ^ "Железная дорога Брансуика и Олбани" . Отправка Хокинсвилля . Хокинсвилл, Джорджия. 20 апреля 1871 . Проверено 24 марта 2021 года .
  30. ^ "Железная дорога Брансуика и Олбани ..." Отправка Хокинсвилля . Хокинсвилл, Джорджия. 13 июля 1871 . Проверено 24 марта 2021 года .
  31. ^ "Железная дорога Брансуика и Олбани" . Ранние новости округа . Блейкли, Джорджия. 14 июля 1871 . Проверено 24 марта 2021 года .
  32. ^ "Говорит Albany News" . Еженедельный журнал Доусона . Доусон, Джорджия. 5 октября 1871 . Проверено 24 марта 2021 года .
  33. ^ "Прокламация" . Quitman Banner . Куитман, Джорджия. 17 ноября 1871 . Проверено 24 марта 2021 года .
  34. ^ "Брансуик и Олбани RR" Еженедельное обращение Катберта . Катберт, Джорджия. 24 ноября 1871 . Проверено 24 марта 2021 года .
  35. ^ "Письмо из Ирвинвилля". Хокинсвилл Диспетч . Хокинсвилл, Джорджия. 9 мая 1872 г.
  36. ^ "Новое почтовое отделение" . Новости Олбани . Олбани, Джорджия. 31 мая 1872 . Проверено 24 марта 2021 года .
  37. ^ "Особый" . Еженедельная Конституция . Атланта, Джорджия. 21 октября 1873 . Проверено 25 марта 2021 года .
  38. ^ Расписание Южного отдела железной дороги Атлантического побережья (1949)
  39. ^ Расписание CSX Jacksonville Division
  40. ^ a b Прибрежная береговая линия железной дороги Саванна и расписание отдела Уэйкросс (1982)
  41. ^ "Железные дороги Джорджии: пассажирские станции и остановки" (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона (Джорджия) . Дата обращения 5 июня 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)