| Будапештская зубчатая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фогаскереко идет в гору | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Fogaskerek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 3,7 км (2,3 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стеллажная система | Strub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1500 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | под гору 30 км / ч под гору 25 км / ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Будапешт Шестерня Железнодорожная , является зубчатой железной дорогой в Буде части венгерской столицы Будапешта . Он соединяет нижнюю конечную станцию Városmajor , в двух трамвайных остановках от транспортной развязки Széll Kálmán tér , с верхней конечной станцией Széchenyihegy . Линия интегрирована в систему общественного транспорта города как трамвайная линия № 60, имеет длину 3,7 км (2,3 мили) и была открыта в 1874 году. [1] [2]
Железной дорогой управляет компания BKV , которая также управляет трамвайными линиями города и линиями метро. Он работает круглый год с 05:00 до 23:00. В качестве полностью интегрированной части системы общественного транспорта Будапешта можно использовать стандартные билеты и проездные. [1] [2]
Конечная остановка Városmajor находится рядом с одноименной трамвайной остановкой в Будапеште , а конечная остановка Széchenyihegy находится в 250 метрах от одноименной конечной остановки Детской железной дороги Будапешта .
История [ править ]
С 1868 года конный трамвай ходил по расписанию от Lánchíd до Zugliget введенного в эксплуатацию Budai Közúti Vaspálya Társaság (~ Общество железных дорог Буды). Николаус Риггенбах (проектировщик железной дороги Вицнау-Риги , первой зубчатой железной дороги в Европе, открывшейся в 1871 году) и его коллега, как представители Internationale Gesellschaft für Bergbahnen , подали заявку на строительство зубчатой железной дороги в гору от Варосмайора до Svábhegy .
Разрешение на строительство было выдано 3 июля 1873 года, и строительство линии началось немедленно, что позволило начать работу в следующем году. Первая ознакомительная машина ехала с 16:00 24 июня 1874 года, а на следующий день началось регулярное движение. Вся линия была стандартной колеи , построена по системе зубчатых колес Риггенбаха и управлялась паровозами, которые толкали вагоны вверх и тащили их с горы. Однопутная железная дорога была 2,883 км (1,56 мили) в длину с перепадом высоты 264 метра (866 футов).
Успешная эксплуатация зубчатой железной дороги поставила вопрос о продлении линии. План был реализован в 1890 году, когда движение на Сечениихеги началось, длина линии увеличилась до 3,7 км (2,3 мили). [3]
Муниципальная транспортная компания BSzKRt приобрела железную дорогу в 1926 году. Вскоре новые владельцы начали модернизировать линию, электрифицировав ее с использованием той же системы 550/600 В постоянного тока , что и городские трамваи, добавив новые петли и заменив их. старые треки, и обеспечивая лучшее расписание. Новые поезда Rowan были построены SLM и Ganz , и модернизированная операция началась в 1929 году. [3] Со 2 июля 1929 года новые электрические транспортные средства ходили каждые 15 минут.
Во время и после Второй мировой войны линия сильно износилась, и закрытие стало возможным. Однако этого удалось предотвратить, и в 1973 году линия была полностью перестроена в честь 100-летия слияния Буды , Пешта и Обуды в Будапешт. Трасса была обновлена с использованием системы зубчатых колес Strub , линейное напряжение было увеличено до 1500 В и представлены новые автомобили производства SGP и BBC . Последний раз старые поезда ходили 15 марта 1973 года, а движение с использованием новых и нынешних автомобилей началось 20 августа того же года. [3]
Будущие разработки [ править ]
Ассоциация городского и пригородного транспорта (VEKE) выступает за продление линии в обоих направлениях ( Normafa и Széll Kálmán tér ).
Галерея [ править ]
Зубчатое колесо
Многоцелевой агрегат Simmering-Graz-Pauker в 2006 г.
Коляска Heritage в 2017 году
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Наши спецслужбы» . BKV . Проверено 21 марта 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b "Зубчатая железная дорога" . Мы любим Будапешт . Проверено 21 марта 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c "Депо железной дороги Варошмайор - Сечени-хеги зубчатой (зубчатой)" . Акос Эндре ВАРГА . Проверено 22 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Будапештской зубчатой железной дороги . |
- «125 éves a Budapesti Fogaskerek Vasút» . Архивировано 30 декабря 2003 года . Проверено 4 июня 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Схема общественного транспорта Будапешта
Координаты : 47 ° 30′44 ″ с.ш. 19 ° 01′08 ″ в.д. / 47,51222 ° с.ш.19,01889 ° в. / 47.51222; 19.01889
