Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мотоциклы Buell
ТипЧастная компания
ПромышленностьМотоциклы
Основан1983 г.
ОсновательЭрик Буэлл
Штаб-квартира
Гранд-Рапидс, Мичиган , Мичиган
,
Соединенные Штаты Америки
ТоварыМотоциклы
Интернет сайтwww .buellmotorcycle .com

Buell Motorcycles - американский производитель мотоциклов, базирующийся в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган. Он был основан в 1983 году бывшим инженером Harley-Davidson Эриком Буэллом . [1] Harley-Davidson приобрела 49% Buell в 1993 году, а Buell стала дочерней компанией Harley-Davidson к 2003 году. [2] 17 ноября 2006 года Buell объявила, что произвела и отгрузила свой 100-тысячный мотоцикл. [3]

15 октября 2009 года компания Harley-Davidson объявила о прекращении производства линейки продуктов Buell в рамках своей стратегии по сосредоточению внимания на бренде Harley-Davidson. [4] [5] Последний мотоцикл Buell, произведенный Harley-Davidson, был произведен 30 октября 2009 года, в результате чего их было произведено 136 923 экземпляра. [6]

В ноябре 2009 года Эрик Буэлл объявил о запуске Erik Buell Racing , независимой компании, управляемой Эриком Буэллом, которая первоначально производила версии модели 1125R только для гонок , а затем предложила обновленную модель 1190RS для улицы или трека и произвела дальнейшее производство. улучшенные модели 1190RX и 1190SX, предназначенные для уличного или трекового использования. [7]

В феврале 2021 года Buell Motorcycles объявила, что они возобновили производство под новым владельцем Erik Buell Racing (EBR). Компания Buell объявила, что они будут использовать платформы супербайков, разработанные с 2011 по 2020 год, чтобы расширить свою модельную линейку примерно до 10 моделей в 2024 году. Модели будут включать вариации для туринга, грязи, приключений и круизеров. [8]

История [ править ]

Первый мотоцикл Buell, RW750 , был построен в 1983 году исключительно для участия в чемпионате AMA Formula 1 по шоссейным гонкам. В то время Эрик Бьюэлл был одним из лучших гонщиков-каперов. После завершения строительства первых двух гоночных машин RW750, одна из которых была продана другой гоночной команде, серия Формулы 1 была отменена. Затем Эрик Бьюэлл сосредоточил свое внимание на гоночных уличных машинах с двигателями производства Harley.

В 1987 году Rockville Harley-Davidson в Роквилле, штат Мэриленд (ныне District Harley-Davidson / District Cycles, ранее Battley Harley-Davidson / Battley Cycles в Гейтерсбурге, штат Мэриленд) стал первым в мире дилерским центром Buell, а его владельцем Devin Battley стал Buell # 1, 1000 рублей в его личной коллекции. [9] [10]

В 1993 году Harley-Davidson приобрела 49% Buell, инвестировав 500 000 долларов и взяв дом Эрика Буэлла в качестве залога. [11] [12] Эрик Бьюэлл согласился на сделку вопреки настойчивым советам своего адвоката. [11] Генеральный директор Harley-Davidson Джеффри Блюстайн купил его в качестве разработки Skunkworks . [11]

В 1994 году Буэлл создал Buell Riders Adventure Group (BRAG), которая проводила мероприятия по всей стране. [13] Buell прекратил выпуск BRAG в 2006 году, заявив, что изменения улучшат «привилегии и опыт владения для всех владельцев Buell больше, чем когда-либо прежде». [14]

В 1998 году Harley-Davidson приобрела контрольный пакет акций и получила контроль над Buell Motorcycle Company, и компания стала дочерней компанией. С тех пор Buell использовала модифицированные двигатели Harley-Davidson, в основном от Sportster , для питания своих мотоциклов.

2021 Мотоциклетный завод Buell

В большинстве мотоциклов Buell используются четырехтактные V-образные двигатели с воздушным охлаждением , изначально созданные для XR1000 Sportster . После их выработки использовался базовый двигатель 1200 Sportster. В 1995 году двигатели были модернизированы с использованием высокопроизводительных деталей Buell, а в 1998 году были модернизированы.

Жидкостным охлаждением Harley V-Род двигатель, разработанный Harley-Davidson затем сделал улица законным в соответствии с EPA по Порше, [ править ] был первоначально проект Бьюэлл, предназначенный для полностью обтекаемую AMA Superbike Buell к 1998 году [11 ] Харли решил, что двигатель также должен использоваться в спортивном круизере, а затем взял на себя разработку, сделав его «слишком большим, слишком тяжелым, слишком дорогим и слишком запоздалым» для Buell. [11]

Harley-Davidson вынудил Buell следовать строгому процессу планирования и распространения продукции, начавшемуся в 1990-х годах, с философией, согласно которой Buell является стартовым брендом, а покупатели в конечном итоге приобретут Harley. [11] К 2008 году кредитное подразделение Harley , Harley-Davidson Financial Services (HDFS), находилось в затруднительном положении, и более низкая стоимость мотоциклов Buell при перепродаже означала, что продажи новых велосипедов существенно пострадали. [11] Когда был нанят генеральный директор Harley Кейт Ванделл, он сразу же спросил, почему Harley вообще владела Buell. [11] Ванделл, который никогда не ездил на Harley до того, как был нанят, был услышан, говоря о «гоночном хобби Эрика», и спросил, «почему кто-то вообще захочет кататься на спортивном байке». [11]Он организовал команду для анализа «рынка адреналина» и пришел к выводу, что спортивные мотоциклы столкнутся с высокой конкуренцией и низкой прибылью, в то время как круизеры будут иметь высокую доходность. [11]

В четверг, 15 октября 2009 года, Harley-Davidson Inc. объявила о прекращении производства мотоциклов Buell, чтобы больше сосредоточиться на бренде Harley-Davidson. Продажа Buell не рассматривалась на законных основаниях, поскольку Harley не хотел, чтобы их дилерские центры Harley продавали сторонний бренд, а Harley не чувствовал, что Buell имеет большую ценность без дилерской сети. [11] В пресс-релизе на веб-сайте Buell в тот же день представители компании поблагодарили клиентов, сотрудников и дилеров за «незабываемую поездку». [15] Закрытие бренда Buell обошлось Harley примерно в столько же, сколько они вложили в Buell за последние 25 лет. [11] Эрик Буэлл немедленно начал искать внешних покупателей, найдя BRP (владеющий австрийскимПроизводитель двигателей Rotax BRP-Powertrain) хороший выбор, тем более, что Harley пришлось бы заплатить Rotax «восьмизначную сумму» за контракт на двигатель объемом 1125 куб. [11]

Позднее Эрик Бьюэлл основал Erik Buell Racing для поддержки частных гонок 1125 и XB. [7]

В четверг, 18 февраля 2021 года, компания Buell Motorcycles объявила, что они возобновили производство под новым владельцем с дополнительными моделями в разработке. Их модели включают Hammerhead 1190RX, 1190SX Carbon Fiber, Super Touring 1190 и 1190HCR. [ необходима цитата ]

Технология [ править ]

Передний тормоз Buell ZTL

Модели Buell XB также включают в себя первую в отрасли систему плавающих передних дисковых тормозов с нулевой крутильной нагрузкой (ZTL) по периметру , запатентованную конструкцию колеса / тормоза «наизнанку наружу», которая помещает тормозной диск на внешний край колеса [16], а не в хабе. Это позволяет подвеске лучше функционировать, улучшая управляемость и сцепление с дорогой за счет снижения неподрессоренной массы на переднее колесо, потому что требуется только один диск и суппорт - с соответствующим уменьшением количества болтов и тормозной жидкости - по сравнению с обычной двухдисковой тормозной системой. на большинстве современных спортивных мотоциклов . В обмене на страницах журнала Motorcyclist инженера Suzuki Джеймса Паркера, создателя GSX-RADD.Система рулевого управления «ступица-центр» [17] и директор Buell по анализу, тестированию и проектированию, Абрахам Аскенази, Паркер признал преимущество системы ZTL в неподрессоренной массе. Но он отметил, что оставшийся вес расположен дальше на ободе, где он наиболее вреден для ускорения и торможения, и что существуют потенциальные проблемы с теплопередачей и необходимость в том, чтобы одна ножка вилки была сильнее другой. В ответ Аскенази оспорил всю критику Паркера, заявив, что система ZTL на 30% легче, чем тормоза на Suzuki GSX-R1000., и что инерция того, что груз находится дальше от обода, и выделение тепла около шины не были отрицательными факторами, согласно результатам испытаний. Аскенази пришел к выводу, что испытания и опыт гоночной трассы доказали, что ZTL является «современным». [18] [19]

Другими отраслевыми инновациями, представленными Buell в линейке XB, были технология «топливо в раме» и двойное использование маятника в качестве масляного бака. [20] Кроме того, все модели Buell имеют глушитель, установленный под двигателем, который помогает централизовать массу. Некоторые модели оснащены управляемым компьютером клапаном для переключения между двумя выхлопными путями по мере необходимости для увеличения крутящего момента.

Конструкции Buell ориентированы на обеспечение хорошей управляемости, комфортной езды, легкого обслуживания и реальных эксплуатационных характеристик на улице. Мотоциклы Buell были сконструированы с упором на то, что они назвали «трилогией технологий»: централизация массы, низкий неподрессоренный вес и жесткость рамы. [21]

Двигатели Buell были разработаны , чтобы быть улица людей как в эффективности использования топлива (до 70 миль на галлон -US или 3,4 л / 100 км или 84 миль на галлон -imp с Blast) и крутящего момента (версия 1203 куб.см производит 110 Нм или 81 фунт-сила-фут). Они также просты и удобны в обслуживании. В большинстве двухцилиндровых двигателей Buell используется принудительное воздушное охлаждение с компьютерным управлением (вентилятор с регулируемой скоростью, который включается только по мере необходимости), два клапана на цилиндр, один корпус дроссельной заслонки, срабатывание гидравлического клапана, не требующее обслуживания, и кулачки с шестеренчатым приводом, не требующие обслуживания.

Buell значительно продвинул свою платформу 1190 под руководством Эрика Бьюэлла Racing. Технология двигателя была улучшена до EV-V2 1190cc 72 градуса V-Twin, который выдает 185 лошадиных сил при 10600 об / мин и 102 фунт-фут. крутящего момента при 8200 об / мин. [ необходима цитата ]

Модели Buell [ править ]

Велосипеды с трубчатой ​​рамой (1984–2002 гг.) [ Править ]

RW 750 Road Warrior (1984) [ править ]

RW 750 был развитием гоночного мотоцикла Barton Formula One. [22] Буэлл купил детали и инструменты у обанкротившегося концерна Barton и разработал RW 750 для собственного использования и для продажи частным лицам. [23] Двигатель представлял собой двухтактный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. [22] [23] Разработка Buell привела к появлению более конкурентоспособного гонщика, но производство прекратилось, когда AMA прекратила выпуск автомобилей класса Формула-1. [22] [23]

RR 1000 Battletwin (1987–1988) [ править ]

RR1000 Battletwin

RR 1000 Battletwin был уличным спортбайком с модифицированным шасси Road Warrior и двигателем Harley-Davidson XR1000. [24] Компания Buell изобрела изопланарную систему крепления двигателя, позволяющую использовать тяжелый, подверженный вибрации двигатель в качестве конструктивного элемента рамы без передачи вибрации двигателя на раму. Из-за нехватки места Buell разместила компоненты подвески под двигателем. Связка заставляла пружину и амортизатор выдвигаться, когда колесо поднималось. [25]

Разновидности RR 1000 Battletwin включают RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) и RSS 1200 Westwind (1991). [ необходима цитата ]

S2 Thunderbolt (1994–1995) [ править ]

Двухместный с шасси на базе Road Warrior и двигателем Sportster. S2T Thunderbolt (1995–1996) был туристической версией с седельными сумками. Разработка S2 была очень дорогой (около 100 000 долларов), и за первый год было продано 1399 единиц, что намного превышает запланированные компанией Buell 300 единиц. [11]

S1 Lightning (1996–1998) [ править ]

Buell S1 Белая Молния

S1 Lightning был более фундаментальным спортбайком, чем S3 Thunderbolt и M2 Cyclone, вместе с которыми он продавался, и производство этой модели было остановлено на уровне 5000 всего через 3 года. Вариантами этой версии Lightning были S1 Lightning (1996/1997/1998) и S1W White Lightning (1998). S1W поставлялся с большим баком и головками блока цилиндров Thunderstorm, которые давали дополнительные 10 л.с. (7,5 кВт). [26]

X1 Lightning (1999–2002) [ править ]

X1 Lightning был преемником линейки S1 Lightning. Все они использовали головки Thunderstorm, систему впрыска топлива (Dynamic Digital Fuel Injection) и включали топливные баки большего размера, а также совершенно разные конструкции кузова. Самой узнаваемой деталью рамы была полированная алюминиевая хвостовая часть, которая поднималась вверх и назад под двухместным сиденьем.

S3 Thunderbolt (1997–2002) и S3T Thunderbolt (1997–2002) [ править ]

Buell S3 Thunderbolt 1999 года

Спортивно-туристическая модель S3 Thunderbolt производилась с 1997 по 2003 год вместе с механически идентичной моделью S3T "Touring", которая использовалась до 2000 модельного года. Двигатель V-Twin с воздушным охлаждением объемом 1203 куб. См был установлен в качестве напряженного элемента в трубчатой ​​конструкции. Рамка. Мощность силовой установки составляла 91 л.с. (68 кВт) в 1997 году и увеличилась до 101 л.с. (75 кВт) в последующие годы из-за пересмотренных профилей кулачков и новых головок блока цилиндров Thunderstorm. В то время как общий вид мотоцикла был одинаковым на протяжении всей модели, в 1999 году были внесены значительные изменения, которые установили его, а также более поздние модели, за исключением мотоциклов 1997 и 1998 годов. Ранние мотоциклы использовали стальной задний маятник прямоугольного сечения, переднюю вилку и задний амортизатор WP Suspension, карбюратор Keihin 40 мм CV и шестипоршневой передний тормозной суппорт Performance Machine.Начиная с 1999 года, новый задний маятник из литого алюминия использовался вместе сШоуа вилки передней подвески и задний амортизатор. Передний тормозной суппорт, который все еще был шестипоршневым, теперь производился компанией Nissin. Наиболее технологическое изменение произошло в новой системе динамического цифрового впрыска топлива (DDFI), заменившей старый карбюратор.

У S3 была полукруглая фара, которая окружала фару и обеспечивала хорошую защиту от ветра туловищу гонщика. Затем модель S3T добавила более низкие удлинители обтекателя, которые обеспечивали лучшую защиту ног гонщика от ветра. У S3T также были жесткие седельные сумки, которые можно было подобрать по цвету к цвету велосипеда, и были доступны либо «широкие» для максимального хранения, либо «узкие» для ощущения легкости. Помимо нижних обтекателей и седельных сумок, у S3T также был более высокий руль, обеспечивающий более прямое и расслабленное положение при езде. Каждая из частей, отличающих S3T, была доступна в качестве аксессуаров для стандартной модели S3. [ нужен лучший источник ] [27]

M2 Cyclone (1997–2002) [ править ]

2000 Buell M2 Циклон

M2 Cyclone производился с 1997 по 2003 год. Он находился в середине линейки Buell между лаконичным S1 Lightning и более комфортным, но более тяжелым S3 Thunderbolt. S1 Lightning был быстрее и легче других, но имел очень узкое сиденье. S3 Thunderbolt был туристическим байком с более широким сиденьем и более удобной посадкой, но при этом был тяжелее. M2 Cyclone заполнил пробел между спортивной и туристической моделями: сиденье больше, чем у S1 Lightning, а также легче и быстрее, чем S3 Thunderbolt. M2 был доступен только с двигателем объемом 1203 куб. См и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Рама была трубчатой ​​из хромомолибденовой стали. [28]

Взрыв (2000–2009) [ править ]

2000 Buell Blast / Взрыв Buell
Основная статья: Buell Blast

Blast была только модель Buell, чтобы использовать одноцилиндровый двигатель . Обладая объемом 492 куб. См (30,0 куб. Дюймов) и сухим весом 360 фунтов (160 кг), это была их самая маленькая модель, часто используемая в новых школах для инструкторов и верховой езды Harley-Davidson "Rider's Edge" . [11] Это наполнило идею генерального директора Harley Джеффа Блюстайна о создании тренировочного велосипеда для конкретной марки , поскольку многие студенты в конечном итоге покупают велосипед у дилера, у которого они тренировались. [11]

Взрыв появился в результате быстрой проверки концепции на заводе Buell. [11] Первоначально он использовал половину двигателя Sportster 883. [11] Двигатель оказался на 80% выше бюджета и очень дорог по сравнению с более высокотехнологичными двигателями Rotax, доступными вне компании. [11] Cycle World пишет: «Такой перерасход средств со стороны внешнего поставщика был бы неслыханным, но когда ваш поставщик также владеет вами, вы улыбаетесь и терпите». [11] Взрыв был, в конечном счете, самым дорогостоящим девелоперским проектом Buell. [11] Поскольку цена на двигатель была завышена, он приносил прибыль Harley, а Buell терял деньги. [11] Это было расценено как технический успех.[11]

В июле 2009 года Buell провела рекламную кампанию, заявив, что Blast больше не будет появляться в их составе. В рекламе был показан Buell Blast, уничтоженный автомобильной дробилкой. [29] [30] [31]

XB-серия (2003–2010) [ править ]

Buell Lightning XB9S 2003 года
Buell Lightning CityX XB9SX 2006 года
Клубная гоночная версия Buell Ulysses XB12X

Трансмиссия XB по-прежнему уходит корнями в трансмиссию Harley Sportster и была разработана для обоих проектов. [11] К сожалению, он был разработан Harley с минимальным участием Buell. [11] турбокомпрессор должен был быть получены из Aerocharger , чтобы помочь накачать XB лошадиных сил до 150 л.с. (110 кВт), но поставщик сделки Aerocharger провалилось , когда Harley-Davidson решил спроектировать один в доме. [11] Этот проект провалился, несмотря на потраченные «миллионы долларов». [11]

До того, как был продан первый XB, его стоимость была намного выше запланированной, что привело к увеличению продажной цены с 7 995 долларов США до 9 995 долларов США. [11] Это был популярный байк, но он никогда не продавался в ожидаемых объемах маркетингового отдела Harley, отчасти из-за значительно более высокой цены. [11]

Компания Buell представила раму XB в спортбайке Firebolt XB9R 2002 года . [32] Firebolt XB12R был представлен в 2004 году и первоначально продавался вместе с Firebolt XB9R с меньшим рабочим объемом. [33] Lightning появился в 2003 году и продавался компанией Buell как мотоцикл уличного истребителя . Двигатели XB9 имели рабочий объем 984 куб. См (60,05 куб. Дюймов), [34] а более поздние двигатели XB12 имели 1 203 куб. См (73,4 куб. Дюймов). [35] Двигатель XB12 имел более длинный ход 96,82 мм (3,812 дюйма) по сравнению с таковым 79,38 мм (3,125 дюйма) на XB9. Размер отверстия цилиндра между обоими двигателями был одинаковым - 88,9 мм (3,50 дюйма). [36]

Buell Ulysses XB12X дебютировал в июле 2005 года. У него были сиденья, эргономика и длинноходная подвеска, которые подходят для использования на грунтовых и неровных дорогах. Buell рекламировал Ulysses как «первый в мире спортивный мотоцикл для приключений». В 2008 году, среди прочих изменений, были изменены масляный насос XBRR и система опережения зажигания, коснувшись гоночного велосипеда XBRR, а также добавлены обогреваемые ручки и увеличен угол поворота вилки поворота с 54 ° до 74 °. Ulysses XB12XT отличается от Ulysses XB12X по нескольким параметрам. У него другое переднее крыло, в отличие от Enduro - переднее крыло.которая поставляется на XB12X, а защита нижней вилки не так выражена, как на XB12X, из-за предполагаемого назначения XB12XT, который больше ориентирован на улицу, чем на грязь. Другие важные отличия включают в себя подвеску, которая полностью различается между двумя байками: у XB12XT она примерно на дюйм ниже и больше приспособлена для уличной езды, по сравнению с немного более высокой и мягкой подвеской XB12X, которая лучше приспособлена для езды по грязи. Наряду с фабрикой Hepco & Becker жестких корзинами и телеприставками, высоким лобовым стеклом и 30.9 в (785 мм) высоты сиденья, то XB12XT также имеет колесо , которые являются приблизительно 1 фунт (450 г) легче , чем те , что на XB12X, которые добавили масса, чтобы сделать их более прочными для использования вне дорог с твердым покрытием. [37] XB12XP - полицейская модель, которая была доступна в 2009 модельном году.

Тип XB2 [ править ]

(другая рама с увеличенным запасом топлива, более длинный поворотный рычаг и колесная база, угол поворота оси поворота 23,8 ° / 23,5 °, больший след)

  • Lightning Long XB12Ss
  • Молния Super TT XB12STT
  • Ulysses XB12X
  • Ulysses XB12XP
  • Ulysses XB12XT

1125-я серия (XB3, 2007–2009) [ править ]

1125R [ править ]

Подпись к 25-летию Buell 1125R
Основная статья: Buell 1125R

В июле 2007 года компания Buell анонсировала 1125R, спортивный мотоцикл, который отошел от истории Buell, которая использовала силовые агрегаты среднего веса на базе Harley-Davidson Sportster и использовала знания гоночных велосипедов XBRR. Rotax силовых агрегатов Геликон использует четыре клапана на цилиндр, двойной над головкой кулачок, жидкостным охлаждением 72 градусов V-Twin вытесняя 1,125 сс и производить 146 л.с. (109 кВт). Он производит 83 фут-фунт-силы (113 Нм) пикового крутящего момента, но его крутящий момент изменяется менее 6 фут-фунт-силы (8,1 Нм) в диапазоне от 3000 до 10 500 об / мин. Есть проскальзывающая муфта с вакуумным усилителем, обеспечивающая предсказуемые характеристики движения в крутых поворотах и ​​замедлении, а также шестиступенчатая коробка передач.

Двигатель Helicon был разработан и построен компанией BRP-Powertrain в Австрии. [11] Разработка была внесена в проект Buell и финансировалась за счет денежных средств Buell. [11]

У 1125R не было полного обтекателя, поскольку это ставило бы его в один класс с японскими спортивными мотоциклами. [11] Эрик Бьюэлл мучился по этому поводу, говоря, что «дело не в том, чтобы слушать голос покупателя». [11] Журнал Cycle World сказал, что модель 1125R «немного странная». [11] Первоначально байк был выпущен с грубой искровой картой, что привело к критике мотоцикла на низких скоростях. [11] Rotax Helicon также стоил значительно дороже из-за времени производства из-за колебаний обменных курсов . [11]

1125CR [ править ]

В 2009 модельном году Buell представила 1125CR, версию 1125R в стиле cafe racer . [11] [38] Это было сделано в ответ на отзывы покупателей, в которых говорилось, что 1125R не то, что нужно, и заставило Buell отложить планы на Streetfighter , вместо этого выбрав кафе-рейсер. [11] У 1125CR более длинный маятник, более длинная колесная база и более короткое вторичное передаточное число.

Гонки [ править ]

Buell XBRR [ править ]

Buell XBRR

Buell также произвела ограниченную серию из 50 гоночных машин XBRR (1339 куб. См или 81,7 куб. Дюймов, 150 л.с. или 110 кВт) для гоночных команд с заводской поддержкой и частных гонщиков. [39] Рама XBRR была гибридом XB1 / XB2, подвеска пришла от шведского производителя Öhlins , а колеса были сделаны из магния. Это была первая модель с восьмипоршневым суппортом ZTL2 от Nissin. [40]

Buell 1125RR [ править ]

В 2009 году Buell объявила о выпуске мотоцикла 1125RR, также предназначенного только для гонок. [41] Байк назывался B2, предназначенный для рынка суперспорта. [11] Построенный на базе 1125R, 1125RR включает в себя титановый выхлоп, магниевые колеса, полные обтекатели и цепной привод.

9 сентября 2009 года Buell выиграла свой первый гоночный чемпионат AMA Pro. Гонщик Дэнни Эслик завоевал титул чемпиона New Jersey Motorsports Park на модели Buell 1125R. [42]

15 ноября 2009 года Buell выиграла свой первый чемпионат мира по мотоциклам NHRA Pro Stock. Гонщик Гектор Арана завоевал титул на финале NHRA в Южной Калифорнии на автомобиле Buell, поддерживаемом Lucas Oil. [43]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Кевин М. Келли (август 2006 г.). «Buell Motorcycle Engineering, инновации и преданность делу» . Автомобильный дизайн и производство . Проверено 29 февраля 2008 . Cite journal requires |journal= (help)
  2. ^ "Buell Motorcycle Co. - Двухколесные инновации" . Промышленность США сегодня. Архивировано из оригинала на 2008-03-06 . Проверено 13 декабря 2007 .
  3. ^ "Пресс-релиз веб-сайта Buell о 100-тысячном блоке" . Buell.[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Барретт, Рик (15 октября 2009 г.). «Харлей теряет две строчки, доход резко падает» . Милуоки Журнал Страж . Милуоки, Висконсин. ISSN 1082-8850 . 
  5. ^ "Harley-Davidson приобретает Mv Agusta Group, расширяя свое присутствие в Европе" . Harley-Davidson.com. Архивировано из оригинала на 2008-07-15 . Проверено 11 июля 2008 .
  6. ^ «Последний Buell скатывается с производственной линии» . Новости мотоциклов . 13 ноября 2009 . Проверено 17 ноября 2009 года .
  7. ^ a b «ЭРИК БЮЕЛЛ УЧАСТВУЕТ ЭРИК БЮЕЛЛ ГОНКИ» . Компания Buell Motorcycle. Архивировано из оригинального 25 ноября 2009 года . Проверено 25 ноября 2009 года .
  8. ^ «Buell возвращается. Мотоциклы Buell снова производятся в Америке» . Проверено 19 февраля 2021 года .
  9. ^ Как настроить и модифицировать системы управления двигателем мотоцикла Трейси Мартин 2012
  10. ^ 25 лет Buell, Canfield & Gess, 2008, ISBN 978-1-884313-74-5 , страницы 42-44 
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am Андерсон, Стив (май 2010 г.). «Кончина мотоциклетной компании Buell». Велосипедный мир .
  12. ^ "Мотоциклетная компания Buell на Harley-Davidson.com" . Архивировано из оригинала на 2007-12-31 . Проверено 21 декабря 2007 .
  13. ^ Сеть, PowerSports. "Buell Riders Adventure Group снова возвращает его домой" . www.powersportsnetwork.com . Архивировано из оригинала на 2017-12-28 . Проверено 27 декабря 2017 .
  14. ^ «Buell прекращает деятельность группы владельцев BRAG» . www.roadracingworld.com . Проверено 27 декабря 2017 .
  15. ^ «ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА BUELL БЛАГОДАРИТ КЛИЕНТОВ, ДИЛЕРОВ И СОТРУДНИКОВ ЗА НЕЗАБЫВАЕМУЮ поездку» . 15 октября 2009 года Архивировано из оригинала 18 октября 2009 года . Проверено 18 октября 2009 года .
  16. ^ "Патент США 6,561,298" . Ведомство США по патентам и товарным знакам . 13 мая 2003 года Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 18 октября 2009 года .
  17. ^ "GSX-Radd P3 - Raddical - будущее мотоспорта" . Мотоциклист . Источник Interlink Media. ISSN 0027-2205 . 
  18. ^ Паркер, Джеймс (июнь 2007 г.). «Ответы: спросите профи. (MC GARAGE) (Q&A)». Мотоциклист (1323). Источник Interlink Media. С. 82, 166–169 (?). ISSN 0027-2205 . ZTL имеет меньшую неподрессоренную массу, а уменьшение веса колеса происходит в основном вблизи ступицы. Некоторое количество тепла будет передаваться на обод и шину через крепежные детали, что может быть негативным фактором при использовании в гонках. Однако вращающаяся масса / инерция диска ZTL большого диаметра и его креплений являются отрицательным фактором. Чтобы получить точное сравнение вращения двух дисков, вам придется провести математические вычисления, но этот один большой диск определенно не является большим улучшением. [...] Суппорт ZTL эквивалентной жесткости будет тяжелее обычного суппорта, но легче двух. [...] В системе ZTL одна стойка вилки принимает на себя всю тормозную силу.
  19. ^ Askenazi Авраам (август 2007). «Слово от Buell. (MC Mail) (Письмо в редакцию)». Мотоциклист (1325). Источник Interlink Media. С. 32, 166–169 (?). ISSN 0027-2205 . ZTL имеет меньшую неподрессоренную массу: это критически важно для мотоцикла с высокими характеристиками, поскольку ее минимизация приводит к лучшему управлению подвеской и улучшенному сцеплению. ZTL на 30 процентов легче, чем система на Suzuki GSX-R1000! 
  20. ^ 2007 Выпущены изменения модели Buell [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ "Buell Lightning Super TT XB12STT мощностью 100 л.с. дебютирует на EICMA" . Гизмаг . Проверено 25 февраля 2009 . Cite journal requires |journal= (help)
  22. ^ а б в BikeExif - Buell RW750
  23. ^ a b c Зал славы музея мотоциклов AMA - Эрик Буэлл
  24. ↑ Алан Кэткарт (март – апрель 2010 г.). "Buell RR1000" . Мотоциклетная классика . Проверено 21 мая 2010 .
  25. ^ Кэмерон, Кевин (апрель 1986). Шиллинг, Фил (ред.). «Боевой близнец». Цикл . Вестлейк-Виллидж, Калифорния: CBS: 25–31, 126–127.
  26. ↑ Корт Крэнфилд и Дэйв Джиз - 25 лет Buell
  27. ^ http://www.chuckhawks.com/buell_s3.htm
  28. ^ http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Buell/Buell-M2-Cyclone-1997-2002/
  29. ^ [1] Архивировано 7 августа 2009 года в Wayback Machine.
  30. ^ Джереми Корзеневски (2009-07-28). «Buell Blast подходит к сокрушительному концу, новый спортбайк начального уровня не за горами? [W / VIDEO]» . Autoblog.com . Проверено 28 февраля 2012 .
  31. ^ "Взрыв Buell 2010 раскрыт?" . Sportrider.com. Архивировано из оригинала на 2010-03-24 . Проверено 28 февраля 2012 .
  32. ^ Motorcyclist.com Дорожные испытания Buell XB9R Firebolt
  33. ^ Motorcyclist.com 2004 Buell XB12R и XB12S Мотоциклы Первая поездка
  34. ^ 2003 Buell Firebolt XB9R Руководство по обслуживанию - 99493-03Y . Buell Distribution Corporation. 2002. С. 3.1, Таблица 3-1.
  35. ^ 2004 Buell Firebolt Руководство по обслуживанию - 99493-04Y . Buell Distribution Corporation. 2004. С. 3.1, Таблица 3-1.
  36. ^ Руководство по обслуживанию Buell
  37. ^ Buell представляет более короткий спортивный Ulysses XB12XT
  38. ↑ Cycle World: Первый взгляд: Buell 1125CR 2009 г. Архивировано 13 сентября 2008 г., на Wayback Machine
  39. ↑ Хатчисон, Кен (2 октября 2006 г.). "2007 Buell XBRR Первая поездка" . MotorcycleUSA.com. Архивировано из оригинала на 27 января 2012 года . Проверено 28 февраля 2012 года .
  40. ^ http://thekneeslider.com/buell-xbrr/
  41. ^ [2] Архивировано 24 ноября 2010 года в Wayback Machine.
  42. ^ http://www.motorcycle.com/news/ama-sportbike-2009-new-jersey-results-88727.html
  43. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-11-23 . Проверено 23 ноября 2013 .CS1 maint: archived copy as title (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Buell at Curlie
  • Эрик Буэлл объявляет о завершении Buell (официальное видео) на YouTube