Bugatti Тип 51

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "Bugatti Type 51"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Bugatti Type 51 1932 года

Кабина Bugatti Type 51 с преселекторной коробкой передач Wilson

Серия Bugatti Type 51 пришла на смену знаменитому Type 35 как главный гоночный автомобиль Bugatti 1930-х годов. В отличие от доминирующих Type 35 предыдущего десятилетия, Type 51 (а затем Type 53, Type 54 и Type 59) не мог конкурировать с поддерживаемыми правительством немецкими и итальянскими предложениями.

Тип 51 [ править ]

Оригинальный Type 51 появился в 1931 году. Его двигатель представлял собой двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 160 л.с. (119 кВт), эволюционировавший по сравнению с одинарным прямым 8- цилиндровым верхним расположением распредвала с наддувом объемом 2,3 л (2262 куб.см / 138 дюймов ³), установленным в Type 35B. Победа на Гран-при Франции 1931 года был редким случаем успеха для линии. Было выпущено около 40 экземпляров Type 51 и 51A. Тип 51 визуально очень похож на Тип 35. Очевидные внешние отличия Типа 51 заключаются в следующем: выпускное отверстие нагнетателя расположено ниже капота в секции с жалюзи; цельные литые диски вместо привинченных к ободьям; двойные крышки топливных баков позади водителя и, наконец, магнито смещено влево на приборной панели. Однако многие автомобили Type 35 были оснащены более поздними колесами, так что это не надежный сигнал.

Тип 54 [ править ]

Автомобиль Гран-при 1931 года, оснащенный 4,9-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами и мощностью 300 л.с. (223 кВт). Было построено четыре или пять. Шасси номер 54201 было первым построенным типом 54 и заводским автомобилем Ахилле Варци, заводской номерной знак 4311-NV1.

	Bugatti Type 51 1931 года Bugatti Type 51 на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Тип 59 [ править ]

Последним гоночным автомобилем Bugatti 1930-х годов был Type 59 1934 года. Он использовал увеличенную версию рядного восьмицилиндрового двигателя Type 57 объемом 3,3 л (3257 куб.см / 198 дюймов ³) на модифицированном шасси Type 54. Двигатель был опущен для лучшего центра тяжести , а рама была облегчена за счет ряда отверстий, просверленных в шасси. В фирменных колесах из проволоки для рояля использовались шлицы между тормозным барабаном и ободом, а радиальные спицы выдерживали нагрузки на поворотах. Было задействовано 250 л.с. (186 кВт), всего было произведено восемь.

5 сентября 2020 года Bugatti T59, построенный в 1934 году, был продан на аукционе компанией Gooding & Company за 8,5 миллиона фунтов стерлингов . Автомобиль использовался гоночной командой Bugatti в 1934–1935 годах и, управляемый Рене Дрейфусом, выиграл Гран-при Бельгии в 1934 году. Позже Bugatti перестроил его в спортивный автомобиль и продал королю Бельгии Леопольду III ^[1].

• Гоночный автомобиль Bugatti Type 59 Grand Prix 1933 года из коллекции Ральфа Лорена

См. Также [ править ]

• Bugatti Type 53  - гоночный автомобиль Type 51 с полным приводом
• Bugatti Type 57  - роскошный автомобиль 1930-х годов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Bugatti Type 51 .

• Статья о Bugatti Trust Type 53