Bundesautobahn 1

A1
Bundesautobahn 1
Информация о маршруте
Часть E22 , E29 , E37 , E44 , E47 , E233 и E422
Длина	749 км (465 миль)
Основные узлы
Северный конец	Heiligenhafen
	Маршрут B207 E47 Fährhafen Puttgarden (планируется) Burg auf Fehmarn (планируется) Авендорф (планируется) Авендорф (планируется) Fehmarnsundbrücke 963 м (планируется) Автозаправочная станция Großenbrode (планируется) Großenbrode (планируется) Großenbrode (планируется) (5) Хайлигенхафен-Ост Зона отдыха Остзеблик (-) Provisorische Anschlussstelle B207 E47 (6) Хайлигенхафен- Митте (7) Гремерсдорф (Нордтейл) Туннель Гремерсдорф (7а) Гремерсдорф (Зюдтейль) (8) Jahnshof (9) Ольденбург в Гольштейне - Север (10) Ольденбург в Гольштейне - Митте (11) Ольденбург в Гольштейне - Süd B202 Зона отдыха Дамлос (12) Lensahn (13) Нойштадт Гольштейн -Pelzerhaken B501 früher Neustadt i. Х. - Норд Зона отдыха Hasselburger Mühle Бинненвассербрюке 50 м (14) Нойштадт в Гольштейне - Митте früher Neustadt i. Х. - Зюд Услуги Neustädter Bucht (15) Eutin B76 (16) Шарбойц B432 B76 (17) Pansdorf (18) Ратекау Зона отдыха Sereetzerfeld (19) Sereetz (20) 3-полосная развязка Bad Schwartau A226 (21) Бад-Швартау (22) Любек- Центр (23) Любек-Мойслинг (24) Lübeck 4-полосная развязка A20 / E22 (25) Рейнфельд Raststätte Trave Зона отдыха Melmshöhe Травебрюке 889 м (26) Бад Олдесло B208 (27) Bargteheide 4-полосная обмен A21 B404 Услуги Buddikate (28) Аренсбург / Гросхансдорф Зона отдыха Эллербрук / Олендиек (29) Stapelfeld (30) Барсбюттель (31) Гамбург- Остальная 4-полосная развязка A24 / E26 (32) Гамбург-Йендорф (33) Гамбург-Бильштедт B5 Тоннель Билльвердер-Мурфлит (34) Гамбург-Мурфлит (35) Гамбург-Зюдост 4-полосная развязка A25 Norderelbbrücke 411 м (36) 4-полосная развязка Гамбург-Зюд A252 , A255 Услуги HH-Stillhorn (37) Гамбург-Штильхорн Зюдерельббрюке 471 м (38) Гамбург-Харбург (39) Maschener Kreuz A39 , A7 / E45 (40) Horster Dreieck A7 / E45 (41) Зеветаль - Хиттфельд Зона отдыха Sunderblick / Hittfeld-Süd (42) Бухгольц- Дибберсен B75 (43) Буххольцер Драйек A261 (44) Раде Услуги Hollenstedt / Aarbachkate (45) Hollenstedt Парковка Stellheide (46) Heidenau Freetz / Heidenau стоянка Услуги Остеталь (47) Sittensen Зона отдыха Эльсдорф (планируется) Зона отдыха Бокель / Мулмсхорн (49) Bockel B71 Ресум / Glüversborstel стоянка (50) Stuckenborstel B75 Услуги Grundbergsee Вюммебрюке 321 м (51) Posthausen парковочная зона (52) Ойтен Зона отдыха Ойтен Raststätte Oyten fällt weg (53) Bremer Kreuz A27 / E234 (54) Уфузен / Бремен -Мандорф Зона отдыха Мармдорфер Марш (55) Бремен-Хемелинген B75 Везербрюкке 540 м (56) Бремен-Арстен B6 3-полосная развязка Бремен-Арстен (планируется) A281 Зона отдыха Alken / Krumhörens Kuhlen (57) Бремен / Бринкум B6 (58а) Stuhr 3-полосная развязка A28 / E22 (58b) Дельменхорст- Ост нур Абфахрт Ри. Бремен B322 Зона отдыха (59) Groß Ippener Парковка Oldenburg / Groß Ippener Парковка Prinzhöfte парковочная зона (60) Wildeshausen -Nord B213 Услуги Wildeshausen Хунтебрюке 252 м ? / Парковка Wildeshausen (61) Вильдесхаузен-Вест B213 Зона отдыха Альхорн Варнхорн (62) Альхорнер Хайде (62) Драйек Альхорнер Хайде A29 Gartfeld / Darntumer Mühle стоянка (63) Клоппенбург B72 B69 E233 Зона отдыха (64) Фехта Услуги Hausstette / Vossberg (65) Lohne / Dinklage Парковка Dinklage / Brockdorf Парковка в Динклаге / Холдорфе (66) Холдорф B214 Fladderlohausen / Холдорф стоянка Raststätte Raststätte Dammer Berge Autobahnkirche Dammer Berge Парковка Neuenkirchen / Clemens-August-Klinik (67) Neuenkirchen-Vörden Ристе / Vorden стоянка Зона отдыха Миттелландканалбрюке 918 м (68) Брамше B218 3-полосная развязка Wallenhorst (планируется) A33 парковочная зона (70) Оснабрюк- Норд B68 Wersen / Büren стоянка (71) Оснабрюк-Хафен Dütetalbrücke (72) Kreuz Lotte / Osnabrück A30 / E30 Парковка Habichtswald / Petersberg Услуги Tecklenburger Land Talbrücke Habichtswald Talbrücke Smanforde Talbrücke Exterheide Exterheise / Bashake стоянка (73) Ленгерих Wechte / Sonnenhügel стоянка (74) Ladbergen B475 Aabach / Mühlenbach стоянка Дортмунд-Эмс-Канал-Брюке 582 м (75) Flughafen Münster / Osnabrück Зона отдыха Maestruper Brook /? (76) Гревен B481 Эмсбрюкке 240 м Gimbter Хайде / Klaterberg стоянка Зона отдыха Sandrup Plugger Heide (77) Мюнстер- Норд B54 Toppheide (außer Funktion) автостоянка Услуги Мюнстерланд Autobahnkirche Roxel (78) Kreuz Münster-Süd A43 B51 Kibitzhain / Erlenbruch стоянка Дортмунд-Эмс-Канал-Брюке 214 м Мюнстер-Хилтруп (планируется) Davert / Weißes Венна стоянка Парковка Kurze Geist / Hohe Heide (79) Ascheberg B58 Услуги KleinRaststätte Eichengrund Im Mersch Парковка Вестервинкель / Хазенкямпе (80) Хамм -Бокум / Верне Зона отдыха Fuchs-Eggen / An der Landwehr Липпебрюке 445 м Даттельн-Хамм-Канал-Брюке 318 м (81) Хамм / Бергкамен Парковка Overberger Busch / Haus Reck (82) Каменер Кройц A2 E34 (83) Камень- Центр B233 Дортмунд-Виккеде (планируется) (84) Unna -Zentrum B1 (84а) Дортмунд / Унна 4-полосная развязка A44 / E331 Талбрюкке 300 м Услуги Лихтендорф Talbrücke Blockheide 200 м (85) Schwerte B236 (86) Вестхофенер Кройц A45 / E41 6-streifiger Ausbau до июля 2008 г. Банбрюке 100 м Руртальбрюке 196 м Зона отдыха Lennhof-Süd (строится) Зона отдыха Леннгоф-Норд (строится) Леннебрюке 227 м Банбрюке 150 м (87) Hagen -Nord Банбрюке 100 м Фольмебрюке 484 м Тоннель Форхалле 121 м (88) Хаген-Вест B226 Зона отдыха Eichenkamp / Funckenhausen Talbrücke Volmarstein 320 м (89) Volmarstein (90) Gevelsberg Зона отдыха Брухмюле / Клостерхольц (92) Кройц Вупперталь-Норд A43 , A46 B326 (93) Вупперталь-Лангерфельд B7 6-streifiger Ausbau bis декабрь 2008 г. Швельметальбрюкке 220 м Talbrücke Langerfeld 325 м Зона отдыха Ehrenberg + Kucksiepen (в стадии строительства) Вуппертальбрюке Öhde 418 м (94) Вупперталь-Ронсдорф (95а) Ремшайд - Леннеп Talbrücke Diepmannsbach 296 м (95b) Remscheid -Zentrum B229 6-streifiger Ausbau bis декабрь 2010 г. Эшбахтальбрюке 50 м Зона отдыха Ремшайд (строится) Talbrücke Höllenbach 300 м Talbrücke Einsiedelstein 200 м (96) Вермельскирхен Торговый центр Talbrücke Brucher Mühle 100 м (97) Буршайд B51 B232 Talbrücke Lambertsmühle 150 м Кёттерсбахтальбрюке 150 м Кольцо Beginn Kölner (98) 4-полосная развязка Леверкузена A3 / E35 Hochstraße 928 м (99) 4-полосная развязка Леверкузен-Вест A59 Hochstraße 527 м Leverkusener Brücke Rheinbrücke, 1.061 м (100) Кёльн-Ниль (101) 4-полосная развязка Кёльн- Норд A57 / E31 (102) Кёльн-Боклемюнд B59 Тоннель Einhausung Lövenich 1550м (103) Кёльн-Левених B55 (104) Автобанкройц Кельн-Вест A4 / E40 Кольцо Ende Kölner (104) Frechen B264 (105) Hürth Услуги Ville (106) Рюкзак Erftbr ücke 50 м (107) 3-полосная развязка Erfttal A61 / E31 (108) Эрфтштадт B265 (109) Кройц Блисхайм A61 , A553 Парковка Oberste Heide (110) Ойскирхен (Нордтейл) B51 (110) Ойскирхена (Südteil) B56 (111) Вискирхен B266 Зона отдыха Die P-WC-Anlage wird durch die Raststätte ersetzt Зона отдыха Грюнер Винкель (планируется) Кребсбахтальбрюкке 471 м (112) Бад-Мюнстерайфель / Мехерних (113) Неттерсхайм Quartbachtalbrücke 800 м Зона отдыха Энгельгау (114) Бланкенхайм / Тондорф B51 E29 (-) Provisorischer Anschluss unterbrochen, vordringlicher Bedarf Ломмерсдорф (планируется) Aulbachtalbrücke 920 м (планируется) Ahrtalbrücke 840 м (планируется) Аденау (планируется) Talbrücke Nohner Bach Nord (планируется) Talbrücke 100 м (планируется) Talbrücke Hollerseifen (планируется) Talbrücke Nohner Bach Süd (планируется) Talbrücke Heyroth (планируется) Talbrücke Haiental (планируется) Talbrücke Bongard (планируется) Talbrücke Grünbach (планируется) (117) Кельберг Talbrücke Königsuhr 121 м (118) Герольштейн Talbrücke Jeichensuhr Лизертальбрюкке 578 м Маубахтальбрюке 234 м Talbrücke Hörscheid 167 м (119) Даун B257 (120) Vulkaneifel 3-полосная развязка A48 / E44 (121) Mehren B421 Зона отдыха Шалькенмерен / Удлер (122) Мандершайд Услуги Eifel (123) Hasborn Зона отдыха Lüxem парковочная зона (125) Витлих -Mitte B50 Лезертальбрюкке 320 м (126) Витлих 4-полосная развязка A60 / E42 Grünbrücke Salmrohr / Pohlbach стоянка (127) Salmtal Зальмтальбрюке 75 м Зона отдыха Хетцерат / Ривених (128) Föhren (129) Schweich Мозель Мозельтальбрюке 987 м (130) Мозельтальская 3-полосная развязка A602 / E44 E422 Феллербахтальбрюке 829 м Porta Nigra Молесбахтальбрюке 300 м Зона отдыха Mehringer Höhe Вилла Рустика Меринг (131) Меринг Натурпарк Саар-Хунсрюк Услуги Hochwald (132) Райнсфельд B407 (133) Hermeskeil Парковка Katzenberg / Steinerwald Натурпарк Саар-Хунсрюк Лёстербахтальбрюкке 644 м (134) Nonnweiler -Bierfeld Кельтская круглая стена Отценхаузена Примштальбрюкке 686 м (135) Nonnweiler 3-ходовым обмена А62 (136) Нонвейлер-Отценхаузен Мюнцбахтальбрюкке 200 м (137) Нонвейлер-Браунсхаузен Кастель парковка Парковка Петербурга Talbrücke Mettnich 300 м (138) Nonnweiler-Primstal Sombach-Mühle стоянка (139) Толи- Хасборн Парковка Schaumberg-Kreuz (140) Толей B269 Парковка Шелленбах Клингельфлостальбрюкке 350 м (141) Eppelborn B10 Илтальбрюкке 125 м (142) Illingen (143) 4-полосная развязка Саарбрюккена A8 (144) Quierschied (145) Holz Парковка Neuhaus (146) Ригельсберг (147) Саарбрюккен-Нойхаус B268 (148) Саарбрюккен-фон дер Хейдт (150) Саарбрюккен-Бурбах B268 [редактировать ]
Южный конец	Саарбрюккен
Место расположения
состояния	Земля Шлезвиг-Гольштейн Гамбург Нижняя Саксония Бремен Северный Рейн-Вестфалия Рейнланд-Пфальц Саар
Система автомобильных дорог
Дороги в Германии Автобаны Список Федеральный Список Состояние E-дороги ← A995 → A2

Bundesautobahn 1 (переводится с немецкого как Federal Motorway 1 , сокращенно Autobahn 1 , сокращенно BAB 1 или A 1 ) - это автобан в Германии . Он проходит от Хайлигенхафена в земле Шлезвиг-Гольштейн до Саарбрюккена , на расстоянии 749 км (465 миль), но не является полным между Кельном и Триром . B 207 продолжается на севере от Heiligenhafen до Путтгардена , в конце острова в Фемарне , с паромамив Рёдби , Дания .

Часть к северу от Гамбурга является частью Vogelfluglinie ( Линии перелетных птиц ) и в один прекрасный день может быть соединена через фиксированное соединение с Данией (см. Ниже ). Термин Hansalinie ( линия Ганзы ) относится к части от Любека (к северу от Гамбурга, таким образом перекрывая Vogelfluglinie ) на юг до Рурской области (около Дортмунда ).

Обзор [ править ]

Шлезвиг-Гольштейн [ править ]

В Шлезвиг-Гольштейне начальный участок дороги A1 (который принадлежит так называемому Vogelfluglinie) начинается на перекрестке Heiligenhafen East и представляет собой четырехполосное продолжение B 207, идущего от паромного порта Путтгарден на острове Фемарн. На полуострове Вагрин дорога A 1 ненадолго проходит на запад, затем на юг, мимо городов Восточной Голштинии Ольденбург в Гольштейне и Нойштадт в Гольштейне . В районе Любекского залива протяженностью около 10 км затрагивается побережье Балтийского моря, которое приближается к Хаффкругу примерно на километр . Еще дальше на юг находится ганзейский город Любек, в треугольнике Бад-Швартау A1 соединяется с A 226, идущим из Травемюнде.и становится шоссе с шестью полосами движения. После пересечения района города Любек на развязке Любек на перекрестке Любек- Кройц есть выезд на автомагистраль A 20 Балтийского моря в направлении Ростока . Отсюда шоссе ведет в юго-западном направлении через район Стормарн, мимо небольших городков Райнфельд и Бад-Ольдесло к развязке автомагистралей Баргтехайде, нынешней конечной точке автомагистрали A 21 из Киля . Два восточных пригорода Гамбурга , Баргтехайде и Аренсбург , также связаны. Незадолго до того, как добраться до Гамбурга, трасса A 1 пересекает A 24.(Гамбург-Хорн-Берлин) в удлиненной конструкции перекрестка, крест Гамбург Восток ( Kreuz Hamburg-Ost ).

• Шесть проезжих частей в Любеке

• В Кройц Гамбург-Ост

Гамбург [ править ]

В Гамбурге, который проходит с восточной стороны, автомагистраль A 1 проходит через пригород Бильштедт и под железнодорожной станцией Гамбург-Бильвердер в туннеле длиной около 240 метров. После этого автострада A 25 до Гестахта ответвляется в треугольнике на юго-восток Гамбурга . После пересечения Norderelbe по вантовому мосту главная проезжая часть A 1 на перекрестке Hamburg-Süd соединяется с главной проезжей частью, идущей из Veddel , которая, как A 255, соединяет ее с центром Гамбурга через мосты Elbbrücken . При этом единственный А 252 длиной 1,5 км .ответвляется в район гавани Гамбурга. После перекрестка основная проезжая часть A 1 продолжается обратно на юг, пересекает Süderelbe в районе Hamburg-Harburg и уже в Нижней Саксонии пересекает A 39 в направлении Lüneburg в Maschener Kreuz . На следующем Horster Dreieck главная проезжая часть A 1 снова меняется, непрерывное движение образует A 7 до Ганновера , а A 1 продолжается с четырьмя полосами движения на запад. Только от треугольника Бухгольца , который связывает A 261 как соединение с A 7 в направлении Фленсбурга , снова есть шесть полос движения.

• Тоннель Билльвердер-Мурфлит под контейнерной станцией, Гамбург-Билльвердер

• Вантовый мост в Нордерельбе

• Kreuz Hamburg Süd

Нижняя Саксония и Бремен [ править ]

Перед Бременом, когда-то он пересекает в основном ровную и малонаселенную землю и постоянно представляет собой шесть полос движения. В Бремер-Кройц, который, однако, находится на территории Нижней Саксонии, пересекается A 27 (Куксхафен-Вальсроде). Трасса A 1 теперь соединяет южные части Бремена. На самом деле, всего несколько километров пути проходят в районе Вольного ганзейского города Бремен, где пересекается Везер. За Бременом, на перекрестке Драйек Штур возле Дельменхорста, автомагистраль A28 ответвляется в сторону Ольденбурга. Он также служит быстрым маршрутом в северные Нидерланды .

До треугольника Ahlhorner Heide, где соединяется автомагистраль A 29 со стороны Вильгельмсхафена, проходит четырехполосная дорога A 1 и природный парк Wildeshauser Geest. Затем он идет - частично шестиполосным, частично четырехполосным - обратно на юг в сторону Оснабрюка. В Нойенкирхен-Фёрдене первые предгорья невысоких горных хребтов переходят через горы Даммер. В Брамше следует пересечение Wiehengebirge и объезд Оснабрюка на северо-запад. После пересечения канала-ответвления Оснабрюк государственная граница с Северным Рейном-Вестфалией пересекается трижды, прежде чем на перекрестке Лотте / Оснабрюк пересечется трасса A 30 (Нидерланды-Бад-Эйнхаузен).

• Шестиполосная дорога из Гамбурга в Бремен

• Переправа через Везер в Бремене

• В Драйек Штур недалеко от Бремена

Северный Рейн-Вестфалия [ править ]

Южная часть, где он пересекает Тевтобургский лес в стране Текленбург, требует необычайно крутых уклонов и уклонов. От Ленгериха пейзаж снова становится более плоским и через несколько миль переходит в Мюнстерланд. Аэропорт Мюнстер / Оснабрюк расположен прямо на автомагистрали A 1 и с 2010 года имеет собственный стыковочный узел. После шестиполосного объезда Мюнстера автомагистраль A 43 ответвляется на перекрестке Мюнстер-Зюд в северную часть Рурской области. Дальше на юг A 2 (Оберхаузен-Ганновер-Берлин) пересекает Хамм на Каменер-Кройц; Автомагистраль A 1 теперь будет иметь шесть полос движения до Кельна и пересечет несколько километров дальше на Унне A 44 (Дортмунд-Кассель). После соединения Шверте, пригорода Дортмунда, автомагистраль A 45 будет пересекать Франкфурт-на-Майне по Westhofener Kreuz, а A 1 - Хаген. Незадолго до ВупперталяАвтомагистрали A 43 и A 46 связаны с Дюссельдорфом на перекрестке Вупперталь-Норд. В настоящее время в юго-западном направлении он проходит через холмистую местность Бергише, мимо городов Вупперталь и Ремшайд, где проезжие части в Бломбахтале частично идут отдельно, прежде чем начнутся с перекрестка Леверкузен с крестом с автострадой А 3 (Эммерих-Франкфурт-на-Майне-Пассау ) A 1 образует северную и западную часть кольцевой автострады вокруг Кельна. После пересечения Леверкузен-Вест (A 59 до Дюссельдорфа) автострада пересекает Рейн по большому вантовому мосту, проходит через завод Ford в Кельн-Ниль и пересекает A 57 (Гох-Крефельд-Кельн) на перекрестке Кельн-Ниль. Nord. После смены направления на юг от Кельнского района Левених пересекает трассу 1.Шумозащитный корпус протяженностью 5 км и снова выезд на перекрестке Кельн-Запад с автострадой А 4 (Аахен-Кельн-Ольпе) по Кельнскому кольцу.

Снова четырехполосная дорога теперь начинается с участка под названием Eifelautobahn. Сначала пересекается Вилль, густо заросший лесом хребет к юго-западу от Кельна, перед тем как присоединиться к A 61 со стороны Венло в треугольнике Эрфтталь. До кросса Блисхайм в Брюле трасса A 1 проходит вместе с A 61 по общей шестиполосной трассе. Выйдя из него, он пересекает уровень Юлих-Цюльпихер Бёрде, обходит Ойскирхен и затем поднимается по Эйфелю. В точке пересадки Бланкенхайм достигается условный конец северной части автомагистрали. Закрытие разрыва от Эйфеля до Кельберга находится в стадии планирования.

• Каменер Кройц (2009)

• Участок к востоку от Дортмунда

• В Бломбахтале в Вуппертале - Ронсдорф

• Шумовые барьеры

• Скоростная автомагистраль заканчивается в Бланкенхайме.

Рейнланд Пфальц и Саар [ править ]

За государственной границей с Рейнланд-Пфальц автострада A 1 снова начинается на перекрестке Кельберг. Через несколько километров, на треугольнике Вулканайфель недалеко от Дауна, начинается автомагистраль A48 в сторону Кобленца. В Виттлихе автострада съезжает с Эйфеля и соединяет A 60 с Бельгией. Четырехполосная федеральная дорога 50, разработанная в направлении района Рейн-Майн (Hochmoselübergang с Hochmoselbrücke), все еще частично строится. В Швайхе пересекают Мозель и ответвляется A 602 до Трира, который также представляет собой соединение с A 64 до Люксембурга. Затем шоссе поднимается из долины Мозеля и пересекает вершины Хунсрюка. На другой стороне границы с Сааром, на перекрестке Нонвейлер, нужно покинуть главную проезжую часть, чтобы продолжить движение по A 1, поскольку непрерывный маршрут образует A 62 в направлении Пирмазенса.

Последний участок автострады A 1 до Саарбрюккена характеризуется многочисленными поворотами, с которыми пересекается Саар-Нахе-Бергланд. В Иллингене автомагистраль A 8 (Люксембург-Пирмазенс) пересекает перекресток Саарбрюккена, A 1 пересекает Сааркохленвальд и заканчивается на перекрестке Саарбрюккен-Бурбах (150) в районе застройки Саарбрюккенского района Мальштат. Примыкающий к нему B 268 продолжается до центра столицы земли Саар.

• В Эйфеле , к северу от Виттлиха

• Восточная часть Трира

• Das Autobahnkreuz Saarbrücken

Перегрузка и ограничения скорости [ править ]

Дорога имеет две или три полосы в каждую сторону. Возможны заторы вокруг Гамбурга, в период отпусков между Гамбургом и Мюнстером , между Дортмундом и Кельном из-за дорожных работ и особенно вокруг Кельна. В час пик Кельнская кольцевая дорога (развязки 98–104) очень загружена ( 100 000–120 000 австралийских долларов). Это по три полосы в каждую сторону. Ограничение скорости на Кельнской кольцевой автодороге в основном составляет 100 км / ч. В северном направлении между перекрестками 103 и 102, а также между 101 и 100 ограничение скорости недавно было увеличено до 120 км / ч.

К югу от Кельнской кольцевой дороги у A1 есть две полосы в каждую сторону между перекрестками 104 и 107. Существует ограничение скорости 120 км / ч в северном направлении между перекрестками 105 и 104, в остальном на этом участке нет ограничения скорости. Между развязками 107 и 109 одновременно проходят автомагистрали A1 и A61. Автомагистраль имеет три полосы движения в каждую сторону и регулируется ограничение скорости.

В целом большая часть A1 не имеет ограничения скорости. ^[1]

Европейские дороги [ править ]

• E47 : Хайлигенхафен - Автобанкройц Любек
• E22 : Autobahnkreuz Lübeck - Autobahndreieck Stuhr
• E37 : Autobahndreieck Stuhr - Autobahnkreuz Köln-Nord
• E31 : Autobahnkreuz Köln-Nord - Autobahnkreuz Bliesheim
• E29 : Autobahnkreuz Bliesheim - Бланкенхайм / Тондорф
• E44 : Autobahndreieck Vulkaneifel - Wittlich-Mitte
• E44 / E42 : Виттлих-Митте - Автобанкройц Виттлих
• E44 : Автобанкройц Виттлих - Автобанкройц Мозельталь
• E422 : Autobahndreieck Moseltal - Саарбрюккен-Мальштатт

История [ править ]

Впервые A 1 и A 2 были спроектированы в 1920-х годах . Транспортная развязка между ними ( Kamener Kreuz ) была одной из первых транспортных развязок в Германии, открытой в 1937 году.

1930-е годы [ править ]

Церемония закладки фундамента для строительных работ на участке между Гамбургом и Бременом была завершена 21 марта 1934 года в Ойтене. Всего через два года, 25 июля 1936 года, 71-километровый участок между перекрестками Дибберсен и Ойтен мог быть открыт для движения в рамках пропагандистского мероприятия. Строительство этого маршрута велось полностью без использования тяжелой техники, вместо этого многие безработные были вынуждены работать в принудительном порядке. В 1937 году был завершен участок между перекрестком Ойтен и Бременским крестом и последующей частью сегодняшней автомагистрали A 27 до Бременского Бурглесума. Гамбург (или бывший Гарбург-Вильгельмсбург) был соединен с юга в 1939 году путем строительства автомобильного моста через Зюдерельбе.

13 мая 1937 года автомагистраль Гамбург-Ост - Любек была открыта для движения. Он начинался у Хорнера Крайзеля в Гамбург-Хорн (сегодня западная конечная автомагистраль A 24) и вел к перекрестку Любек-Центр. Год спустя, 1 мая 1938 года, было выпущено продолжение маршрута на Любек-Симс (сегодня A 226). После оккупации Дании во время Второй мировой войны было запланировано строительство моста через Fehmarnsund (линия птичьего полета) и расширение Reichsautobahn до Копенгагена. Земляные работы и работы по мосту на острове Лолланд в Гульдборгсунд начались в сентябре 1941 года. Этот участок сейчас работает под обозначением E 47.

К северо-востоку от Дортмунда, в конце 1930-х годов в ходе трассы А 2, был построен крест Каменер, вторая немецкая развязка в версии трилистника. Первым подобным крестом в Германии был 1936 г., разрешенный для движения по Кресту Шкеудитцера (A 9 / A 14) возле Лейпцига. Однако полностью проходимым он стал только после Второй Мировой войны , потому что земляные работы, которые уже велись на A 1, из-за войны остановились в районе креста.

До 1939 года первые 25 километров от перекрестка Леверкузен на северо-восток до перекрестка Вермельскирхен / Замок Бург были загружены. Строительство участка Ремшайд с несколькими инженерными сооружениями пришлось прервать из-за Второй мировой войны с 1942 по 1951 год.

Даже в районе Эйфеля было начато до Второй мировой войны шоссе. Однако до прекращения строительства, связанного с войной, только небольшой участок в районе Хасборна можно было достроить с одной полосой движения. Уже запланированное строительство линии между Бременом и Оснабрюком в 1939 году не могло состояться из-за начала Второй мировой войны. Это было завершено в 1950-х и 1960-х годах.

1970-е [ править ]

Как показывают сегодняшние автомагистрали к северу от съезда Любек-Центр, они существуют практически с 1975 года, когда было продлено направление A 1 Нойштадт / Гольштейн. В то время автомагистрали в этом районе были полностью отремонтированы: 2х2-полосное шоссе шло со стороны Гамбурга только до сегодняшнего выезда из центра Любека. Здесь шоссе пересекало дорогу Штокельсдорфер. Сегодня через него проходит шоссе; это преобразование произошло примерно в 1983 году. К северу от выезда из Любека (под этим названием выезд был открыт в 1937 году, позже он стал называться серединой Любека) вместе проложены три полосы шириной 17 метров (с боковыми банкетками). Структурного разделения не существовало. Средняя полоса предназначалась для обгона в обе стороны.

Старый маршрут был в сегодняшнем 6-полосном маршруте. Примерно в 500 метрах к югу от Schwartauer Dreiecks (примерно там, где правая полоса движения становится поворотной полосой) старый трехполосный маршрут отклонился на восток и отныне шел примерно на 130 метров параллельно сегодняшнему маршруту. Участок этого первоначального маршрута длиной около 160 метров до сих пор сохранился в лесу недалеко от Элизабетштрассе в Бад-Швартау.

Место, где сегодня находится перекресток автомагистрали в направлении Фемарн и Любек-Симс (A 226), раньше было перекрестком автомагистралей в качестве левой трубы, которая, в отличие от сегодняшнего дня, была доступна для судоходства в любом направлении. Этот треугольник еще в 1950-х годах назывался ветвью Eutiner. Непрерывный маршрут вел на север в сторону Ратекау по сегодняшнему маршруту L 181 между L 309 и перекрестком Sereetz A 1. Также этот участок был трехполосным со средними полосами для проезда. Примерно через 1500 метров автострада закончилась на треугольном перекрестке к югу от Ратекау, где заканчивалась дорога на автостраде (сегодня L 309, затем B 207). Этот проезд официально назывался Ютин как перекресток автомагистралей, что в то время было не географическим, а чисто указанием направления.

Когда в начале 1970-х годов автомагистраль A 1 была продлена в сторону Нойштадта, ветка Ратекауэр была отрезана от сети автомагистралей и переведена в категорию национальной дороги. До 1990-х годов этот участок дороги сохранялся в первозданном виде. После этого дорога была капитально отремонтирована.

Мост [ править ]

Обращает на себя внимание переход моста через дорогу Schwartauer Road: мост до сих пор является оригинальным зданием и поэтому как автомобильный мост шире, чем необходимо сегодня. Железнодорожная ветка на Любек-Симс (сегодня A 226) не имеет ничего общего с бывшим рейхсавтобаном, кроме начальной и конечной точек. Эти строительные конструкции ни в коем случае не предназначались как временные в 1930-х годах, но считалось, что даже в будущем полное расширение не потребуется из-за ожидаемого снижения трафика.

В 1963 году автомагистрали Гамбург-Бремен и Гамбург-Любек были соединены 13-километровым юго-восточным объездным движением вокруг Гамбурга. Центральным элементом здесь является мост Нордерельбе в Мурфлите, который был спроектирован как вантовый мост.

Уже запланированное в 1933 г. и запланированное до войны расширение маршрута между Бременом и Рурской областью (Hansalinie) не могло быть выполнено. В этом районе планы возобновлялись до конца 1950-х годов. Линии новой федеральной трассы были определены в 1958 году для участка Бремер-Кройц-Дельменхорст, в 1959 г. для участка Камен-Лотте и, наконец, в 1962 году для промежуточного участка Дельменхорст-Лотте. Общая протяженность этого маршрута 214 км. На маршрут повлияла доступность северных немецких морских портов Любек, Бремен и Гамбург из Рурской области, а также возможные соединения несколько удаленных экономических районов Ольденбурга и Остфрисландии с морскими портами Брейк, Вильгельмсхафен и Эмден до линии. Было решено провести линию от Бремена сначала на юго-восток, а затем на юг.Переход через Wildeshauser Geest потребовал рассмотрения многочисленных существующих культурных памятников. Горные хребты Даммерские горы и Виенгебирге приходилось пересекать в топографически благоприятных местах. Нечто подобное нужно было учитывать при пересечении Тевтобургского леса к югу от Оснабрюка, но на относительно коротком участке автомагистраль все еще имеет перепад высот около 100 м.

В районе Мюнстера наблюдалось значительное отклонение от довоенного планирования: если планы 1933 года все еще влияли на Мюнстер на востоке, то теперь было принято решение обойти город на западе. В результате федеральные трассы 219, 54 и 51, ведущие в сторону города, можно было соединить с трассой. В то время как в планах 1933 года шоссе из района Гладбек должно было пересекать более позднюю трассу A 1 к северу от Мюнстера, эта автомагистраль была реализована как A 43 в 1970-х и 1980-х годах и соединялась с A 1 к юго-западу от Мюнстера.

Южный участок [ править ]

Участок к югу от Мюнстера до пересечения с Каменским крестом потребовал в районе пересечения Липпе и канала Даттельн-Хамм увеличения проезжей части, чтобы поглотить возможное проседание, которое происходило во время повторных горных работ в Рурской области и опять таки. Шахта Верне находилась в непосредственной близости от автострады Вернер, район Штокум.

Участок Бремен-Бремен / Бринкум в 1963 году был открыт для движения, годом позже, в 1964 году, продолжением Дельменхорста. В 1965 году был завершен участок в Вильдесхаузене и участок от Мюнстера до Каменер-Креста. ^[2] 1966 год был шоссе после освобождения двух дальнейших участков к западу и востоку от Вильдесхаузена от Бремена уже до Клоппенбурга последовательно проходимым, 1967 - до Холдорфа. Полное сокращение разрыва до Мюнстера было завершено в 1968 году.

Участок между Крестом Камен и Крестом Дортмунд / Унна был завершен в 1957 году. Уже начатый до войны участок Вермельскирхен-Ремшайд у земли Бергишес был построен в 1951 году и передан в эксплуатацию 15 июля 1953 года. достигнута в 1956. В 1961 году, наконец, разрыв автомагистрали на этом участке между Дортмундом / Унной и Хагеном был закрыт. Этот участок автомагистрали также называется Рухртангенте.

Северная часть [ править ]

Северная часть кольцевой автострады Кельна планировалась как северная объездная дорога протяженностью 17,8 км от Кельна с 1960-х годов, чтобы разгрузить треугольник Хоймарер и мост Роденкирхен и закрыть кольцевую дорогу вокруг Кельна. Также здесь уже существовало в 1930-х годах строительство замкнутого кольца автострады вокруг Кельна. Они также в значительной степени применялись для закрытия кольца в 1960-х годах. Решение об утверждении плана было принято в 1961 году в трех частях (левый берег, правый берег, мост через Рейн). Рейнский мост в Леверкузене длиной 1061 м, а также две автомагистрали в районе города Леверкузен были оснащены более широкими боковыми полосами, что позволило расширить их до шести полос движения.Особенностью немецкой сети автомагистралей является то, что шоссе между перекрестком Леверкузен и перекрестком Кельн-Ниль, а также A 3 было оборудовано уличным освещением в виде гирлянды и последующих одиночных фонарей. В 1965 году трасса A 1 была полностью проходима в этом районе, в 1968 году после завершения строительства участка Холдорф-Мюнстер, а затем от Любека до Кельн-Запад.

Реализация уже запланированного перед войной маршрута между Дауном и Саарбрюккеном была возобновлена ​​в 1960-х годах, но первоначально как однополосный В 408-й. Он должен был вести от треугольника Дернбах до Ландштуля. Участок Kaisersesch-Wittlich был завершен в 1965 году в одну полосу. Из-за французского склада боеприпасов в Хасборне это было первоначально прервано и после разрешения французских властей с 1 июля 1968 года постоянно проходило. После того, как этот маршрут был преобразован в автомагистраль в 1967 году, вторая проезжая часть отсутствовала для полного расширения, это было завершено в 1970 году.

Система нумерации [ править ]

В 1974 году была введена новая система нумерации автомагистралей, ранее запланированный A11 и обозначенный внутри страны маршрут от Путтгардена до Леверкузена были вместе с запланированным продолжением Саарбрюккена до федеральной автомагистрали 1.

С 1970-х годов шоссе из Любека постепенно продлевали на север. К северу от Любека находился перекресток автомагистралей Бад-Швартау в виде развилки, от которой ранее непрерывное сообщение из Гамбурга в Любек-Симс теперь ответвляется как A 226. В 1975 году участок из Бад-Швартау в Нойштадт в Гольштейне был завершен. в 1979 году они достигли Ленсана, 1980, затем Ольденбурга в Гольштейне-Юг. ^[3]

Кроме того, с 1970-х годов A 1 постепенно расширяли в сторону Эйфеля. Еще в 1971 году короткий отрезок перекрестка Кельн-Запад до перекрестка Фрехен был передан транспортным средствам, годом позже, в 1972 году, они достигли перекрестка Блисхайм, где находятся здесь как часть автомагистрали А. 14 от голландской границы около Гоха до французской границы около Лаутербурга были спланированы и построены. Вискирхен был достигнут в 1977 году, ^[4] в 1981 году Мехерних и в 1982 году нынешний конец автобана в Бланкенхайме.

К югу от Виттлиха шоссе было открыто в 1974 году между перекрестком Зальмталь и треугольником долины Мозель в 1975 году, разрыв между Виттлихом и Зальмталом сократился, что сделало его из Кобленца в Трир непрерывно проходимым. После введения новой системы нумерации эта автомагистраль была первоначально обозначена как A 48 и изначально предполагалась, что она будет вести из Люксембурга через Трир, Даун, Кобленц, Вецлар и Гиссен до Hattenbacher Dreieck. Соответствующие уже существующие разделы уже получили этот номер. Между Дауном и Триром тогда использовалась двойная нумерация A 1 / A 48, так как в Дауне планировался треугольник шоссе для последующего маршрута в Кельн, и некоторые из них уже были начаты с земляными работами для съездов. Но эти огромные массы земли были заросли и не использовались более 15 лет. Только в 1997 г.сам треугольник автомагистрали и несколько километров A 1 были завершены до перекрестка Даун, затем остальная часть строительства остановилась, но сначала снова.

Продолжение [ править ]

Продолжение пути от Трира до Саарбрюккена рассматривалось в 1970-х и начале 1980-х годов. Впервые возникла в 1970-х годах в контексте полного расширения в 1960 и 1964 годах как федеральная магистраль 268 или 327, построенная с однополосным движением, а в 1969 году - на участках пути A 171 umgewidmeten ^[5] Саарбрюккен-Ригельсберг и Иллинген-Эппельборн. Первоначально эта федеральная дорога должна продолжаться до Hermeskeil и там встретиться на B 408 Koblenz-Trier-Landstuhl. В планах 1930-х годов последний танжерунг в Саарланде не предусматривался, поэтому реализованное планирование с треугольником Nonnweiler значительно отклоняется от довоенного планирования.

Участок Ригельсберг-Саарбрюккен действительно был разработан в 1960 году как четырехполосная федеральная автомагистраль, но изначально не имел структурного разделения, поэтому аварии из-за сырости на извилистой дороге были обычным явлением. Таким образом, центральная доска была модернизирована только в ходе модернизации. Этим объясняется необычно узкий профиль автомагистрали в этом районе, которая здесь тоже не имеет полос.

К концу 1970-х годов трасса A 1 между Саарбрюккеном и Райнсфельдом была завершена по частям, не хватало только промежутка между Рейнсфельдом и треугольной долиной Мозеля. Эта 20-километровая трасса с двумя более крупными мостовыми сооружениями (мост Феллербах и мост Молесбахталь) была завершена в 1983 году, что сделало трассу A 1 между Дауном и Саарбрюккен полностью проходимой.

Воссоединение [ править ]

С воссоединением Германии возникла двойная нумерация между треугольником Вулканейфель и Трир. Поскольку участок Дернбах-Вецлар, A 48 не должен быть реализован, его название было сокращено до маршрутного треугольника Вулканайфеля-треугольника Дернбах. Уже построенный участок к северо-западу от Трира до границы с Люксембургом был переименован в A 64, а уже готовые участки в Гессене получили новые номера (A 480 и A 5). Однако на некоторых старых указателях эта двойная нумерация все еще существует.

2000-е [ править ]

В начале 2000-х годов были запланированы и частично реализованы как продолжение от Ольденберга в Гольштейне на север, так и сокращение разрыва в Эйфеле между Бланкенхаймом и Дауном. 20 декабря 2002 г. участок бывшей автомагистрали с юга на север от Ольденберга в Гольштейне был расчищен за счет строительства второй проезжей части. Как часть завершения строительства второй проезжей части, 21 августа 2005 года предыдущая B 207 до Гремерсдорфа была преобразована в шоссе. С 25 августа 2008 года автомагистраль A 1 заканчивалась на перекрестке Хайлигенхафен-Митте. Участок 3,5 км от Хайлигенхафен-Митте до Хайлигенхафен-Ост был открыт для остальных 6 июля 2012 года.

Автомагистраль A 1 должна была быть закрыта с 26 июля по 1 августа 2006 года между перекрестком Хаген-Вест и Вестхофенер в направлении Бремена из-за серьезного теплового повреждения. В районе строительной площадки дорожное покрытие стало мягким и образовались колеи. Тротуар, которому 30 лет, не выдерживает одностороннего воздействия постоянно высоких температур. На этом отремонтированном участке все дорожное покрытие было отфрезеровано и повторно заасфальтировано.

Закрытие разрыва в районе Эйфеля продолжалось со стороны Рейнланд-Пфальц. В 2005 году шоссе было даже продлено на 2,5 км к северу от Дауна до временного порта в Ренгене. Это исчезло в октябре 2010 года, когда A 1 была продлена еще на 3,5 км до перекрестка Герольштайн. Последнее расширение было 31 мая 2012 года, когда было продлено 2,5 км скоростной дороги до развязки Кельберг. Полное устранение разрыва пока не реализовано из-за сбоев в планировании из-за экологических норм.

Новое строительство [ править ]

Осталось еще несколько новых строительных точек: в рамках расширения шести полос движения от Гамбурга до Бремена был создан новый перекресток Эльсдорф. В конце 2010 года была освобождена развязка аэропорта Мюнстер / Оснабрюк (выход 75). Одновременно со строительством автомагистраль в районе новой точки подключения уже рассчитана на будущее расширение с шестью полосами движения. Еще один новый перекресток был построен к югу от перекрестка Münster-Süd в ходе расширения шести полос движения в 2014 году. Он носит название Münster-Hiltrup (выход 79A).

Особенности [ править ]

У автомагистрали A 1 на перекрестке Саарбрюккен-фон де Хейдт (съезд 148) в направлении Трира есть автобусная остановка для двух частей, Саарбрюккен-Чершхек и фон дер Хейдт. Сегодня автобусная остановка используется только для замены рельсов на параллельной городской железнодорожной линии 1 Саарбана, которая останавливается в обоих районах Саарбрюккена рядом с съездом на автомагистраль, а также на выходе 168, Фон дер Хейдт - Хайнрихсхаус. . Также на перекрестке Саарбрюккен-Бурбах (150), конечной точке автомагистрали A 1, до 2001 года была автобусная остановка. В ходе дальнейшего расширения Saarbahn, которое было отменено из-за нехватки места в пользу остановки Siedlerheim, которая находится примерно в 750 м от центра города.

В память о военнопленных, которые построили шоссе в период нацизма с 1939 по 1942 год для дальнейшего строительства автобана Рейхсавтобан, 27 января 2013 года, в день памяти жертв национал-социализма (годовщина освобождения страны). концлагерь Освенцим 1945) Открытие мемориала у придорожной церкви Св. Павла в Виттлихе. Он состоит из двух панелей из нержавеющей стали, которые прикреплены к внешней стене церкви. Их соединяет стилизованная магистраль, которая превращается в символизирующую колючую проволоку и кроваво-красное ответвление в конце. Подневольными работниками были заключенные тюрьмы Виттлих, концлагерь Хинцерт и его вспомогательных лагерей, а также люди еврейской религии в Люксембурге, военнопленные и подневольные работники из Польши и Советского Союза.

На участке между съездом 140 (Торли) и съездом 141 (Эппелборн) шоссе было повышено до трехполосного из-за уклона. Здесь он делится таким образом, что две левые полосы слева проходят мимо пирса моста, а правая - справа.

На проливе Эйфель все еще не закрыта, отображается на A 1 из Саарбрюккена в северном направлении как пункт назначения дальнего следования Кельн. Объезд разрыва обозначен указателями от треугольника Vulkaneifel на A 48 до пересечения с Кобленцем, затем оттуда на A 61, которая снова встречается в северном направлении на A 1. В качестве альтернативы A 48 может уже выехать из Майена. и добраться до него можно по двух- или четырехполосной автомагистрали B 262, соединению Mendig с A 61. Другой активно используемый альтернативный маршрут ведет от перекрестка Виттлих на A 60 до Прюма, а оттуда через Весттайфель на шоссе B 51 до Бланкенхайма, где снова начинается трасса A 1. В южном направлении последний маршрут проходит от перекрестка Блисхайм с долгосрочным пунктом назначения Трир.

После открытия дороги были переименованы несколько перекрестков. В частности, в земле Северный Рейн-Вестфалия в последние годы были приняты новые правила, которые вводят новые правила для обозначения развязок на автомагистралях. Так назывался перекресток Gleuel (105) ранее Хюрт, а сегодня Хюрт (106) горячий, к югу от перекрестка Ранца. Некоторые узлы раньше имели двойные обозначения, такие как Ленгерих / Текленбург (ныне Ленгерих, 73), Замок Бург / Вермельскирхен (ныне Вермельскирхен, 96), Бад-Мюнстерайфель / Мехерних (ныне Мехерних, 112) или Даун / Мерен (сегодня Мерен, 121) . Согласно RWBA 2000, такие двойные обозначения больше не разрешены для вновь установленных точек подключения.

В Вуппертале-Ронсдорфе проезжая часть дороги A 1 была разделена на шестиполосном расширении в Бломбахтале примерно на один километр. Это в Германии только на A2 в Бад-Эйнхаузене, на двух участках A7 между Гамбургом и Ганновером, Альбауфштиг на A8 и A9 в районе Альтмюльталь и Хинберг.

Проекты [ править ]

В настоящее время A 1 проходим с четырьмя полосами движения. Некоторые участки также модернизируются до шестиполосных.

Участок от Kreuz Lübeck до Maschener Kreuz расширяется до шести полос движения. От Autobahnkreuz Hamburg-Ost до Autobahnkreuz Hamburg-Süd только двухполосная конфигурация. С октября 2012 года доступно шесть полос движения между Треугольником Бухгольцера и Бремер-Кройц. Автобан 1 от Bremer Kreuz до Dreieck Stuhr также увеличен до шести полос.

На следующем маршруте к треугольнику Ahlhorner Heide в настоящее время доступно только четыре полосы движения, далее к Оснабрюку расширение шести полос в основном завершено: на треугольных участках Ahlhorner Heide до AS Cloppenburg и от AS Cloppenburg до AS Vechta в ноябре 1999 года приняли решения об утверждении планирования и были с февраля 2005 г. неоспоримы. Поскольку полосы уже были чрезмерными, их превратили в основную проезжую часть. Возделывание новой полосы велось в направлении Оснабрюка до 2009 или 2010 года, а в направлении Бремена - до 7 декабря 2012 года.

На участке от AS Vechta до AS Lohne / Dinklage расширение шести полос движения в направлении Бремена произошло в 2008 году, а в направлении Оснабрюка - в 2009 году.

Для участка AS Lohne / Dinklage до AS Neuenkirchen-Vörden процедура утверждения планирования была начата 31 октября 2011 года, решение об утверждении планирования было принято 30 марта 2015 года и является окончательным (не подлежит обжалованию) с 19 ноября 2015 года, поскольку Поданный против него иск был отозван. На участке AS Neuenkirchen-Vörden до AS Bramsche процедура утверждения планирования продолжалась с 29 апреля 2013 года.

На участке от AS Bramsche до AS Osnabrück-North 29 октября 2010 года было освобождено шесть полос движения, участок между AS Osnabrück-Nord и AK Lotte / Osnabrück летом 2007 года. Из-за повреждения моста в 2011 году между перекрестком Оснабрюк-Хафен и на Kreuz Lotte / Osnabrück одна полоса движения в каждом направлении заблокирована навсегда.

Между Оснабрюком и Дортмундом шоссе расширено с четырьмя полосами движения. Только короткий участок в каждом направлении между Оснабрюком и Мюнстером, а также участок между Мюнстер-Норд, через перекресток Мюнстер-Зюд до перекрестка Мюнстер-Хилтруп, уже является шестиполосным.

Между Kamener Kreuz и Kreuz Köln-West автомагистраль в основном шестиполосная. Остальные пробелы в стадии строительства. От перекрестка с автомагистралью Эрфтштадт до перекрестка Блисхайм проходит автомагистраль A 1 вместе с автомагистралью A 61. В этом районе шоссе имеет шесть полос движения.

Маршрут автобана 1 заканчивается в Бланкенхайме, где конец шоссе находится на перекрестке Кельберг с 31 мая 2012 года. С тех пор ни один участок не строится, но планируется закрыть пролом на северо-восточной окраине Эйфеля. . 4 мая 2012 года правительство земли Северный Рейн-Вестфалия (NRW) утвердило план строительства первого недостающего участка от Бланкенхайма до Ломмерсдорфа. Внесение изменений в план планируется закрыть в 2018 году.

Позже на нескольких участках подъема появятся дополнительные три полосы движения. Автомагистраль заканчивается сразу после развязки 150 Саарбрюккен-Бурбах, отсюда называется федеральная дорога 268, и проходит через 600 м в застройке Саарбрюккена.

Планы [ править ]

A 1 в настоящее время является направленным на расширение деятельности федерального правительства. На крайнем севере соединяется побережье Балтийского моря. На густонаселенном участке между Гамбургом и Кельном недавно были завершены, строятся или планируются основные ремонтные работы и почти постоянное расширение, по крайней мере, до трех полос в каждом направлении, а также строительство многих переходов и перекрестков. В Эйфеле разрыв сокращен еще на 28 километров (по состоянию на 31 мая 2012 г.).

Северное расширение и ссылка Fehmarnbelt [ править ]

В Остхольштейне продолжение автомагистрали A 1 достигло Хайлигенхафен-Ост. В связи со строительством фиксированной связи через Fehmarnbelt, есть также планы по расширению существующей федеральной автомагистрали 207 в качестве продолжения автомагистрали A 1 между Хайлигенхафен-Ост и Путтгарден в четырех полосах движения. Этот участок соединения с внутренними регионами имеет длину примерно 22 километра и классифицируется в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2003 года как аварийный уровень «Прочие потребности». Ввод в эксплуатацию фиксированной линии Fehmarnbelt протяженностью 20 км планируется в соответствии с датскими планами на 2021 год. Министр транспорта земли Шлезвиг-Гольштейн Мейер проинформировал федерального министра транспорта Рамзауэра 11 сентября 2012 года о том, что земля Шлезвиг-Гольштейн хотела зарегистрировать дополнительное соединение ( мост или туннель) через Fehmarnsund для включения в Федеральный план транспортной инфраструктуры до 2030 года. В плане спроса, который будет применяться с 2017 года,четырехполосное расширение автомагистрали B 207 между Путтгарденом и Хайлигенхафен-Ост будет включено в категорию постоянных и фиксированных. 1 (по состоянию на 2016 год) около 2030 года.

К югу от Гамбурга [ править ]

Между пересечением Гамбург-Юго-восток и автомагистралью A 25 и треугольником Хорстера с автомагистралью A 7 планируется расширение с восемью полосами движения до остро нуждающегося города Гамбург-Стиллхорн, а оттуда - спрос с правами на планирование. Дальнейший курс к треугольнику Бухгольца должен стать шестиполосным (дальнейшая необходимость с правильным планированием). ^[6] В 2020-х годах недавно построенный A 26 должен быть соединен с A1 через перекресток Гамбург-Штильхорн и расширен до перекрестка с автомагистралями. ^[7]

Эйфелева пропасть [ править ]

Транспортная развязка Вулканайфель с автомагистралью A 48 , к югу от 36-километрового промежутка на автомагистрали A 1 к югу от Кельна , была построена в 1970-х годах. Эта развязка была наконец использована в нынешнем столетии, но только для местного движения, так как A1 проходит мимо Кельберга . Планируется завершить оставшиеся 21 км через сухопутные границы между Северным Рейном-Вестфалией и Рейнланд-Пфальц , но это займет до 2018 года, прежде чем он будет готов. До тех пор для проезда между двумя участками используются автомагистрали A 48 и A 61 и различные региональные дороги.

Дрейка в Бремен [ править ]

Эта так называемая частная автомагистраль была запущена в августе 2008 года под названием «Оператор модельной федеральной автомагистрали A 1 Гамбург-Бремен» в контексте концессионного проекта ГЧП по расширению шести полос автомагистрали между Треугольником Бухгольца и Бременским крестом. Этот участок является частью соединения между двумя основными морскими портами, портом Гамбург и группой портов Бремен / Бремерхафен, и генерирует большой объем дорожных сборов. Концессионная компания A1 mobil, состоящая из компании Bilfinger Berger, строительной компании Johann Bunte и британского инвестора John Laing plc [39], отвечает за развитие и содержание автострады в течение 30 лет. В свою очередь, группа частных предприятий вместо государства получает часть доходов от взимания дорожных сборов с грузовиков. Насколько высока эта доля, подлежит секретности.[39] Официальное начало строительства состоялось в ноябре 2008 года.

В ходе этого расширения шепчущийся асфальт в первом квартале 2010 года был заменен на отремонтированный и всего за три месяца освободивший участок Бремена от большой площади. Когда большое количество выбоин больше не позволяло нормально работать, старая проезжая часть была снова введена в эксплуатацию в качестве крайней меры. Если операторская компания, у которой есть депозит в размере 10 000 евро, испытывает финансовые затруднения из-за неоднократных дефектов строительства, неправильной оценки затрат или других проблем, федеральное правительство оплатит расходы.

Исследователь дорожного движения Майкл Шрекенберг подверг критике, что участки строительной площадки были «сделаны технократами», «без учета психологии автомобилистов». С начала строительных работ количество несчастных случаев в районе полицейского участка Ротенбург-ан-дер-Вюмме с 2008 по 2009 год увеличилось на 121%. Количество несчастных случаев со смертельным исходом на участке увеличилось с двух (2008 год) до шести (2009 год). ). В первой половине 2010 года произошло семь несчастных случаев со смертельным исходом. Во избежание дальнейших аварий было решено расширить строительную площадку на один метр. Однако, поскольку это не регулируется в контракте с консорциумом операторов, оно финансировалось за счет налоговых кредитов федеральным правительством.

Расширение было завершено 11 октября 2012 года. В феврале 2014 года Bilfinger-Berger объявила о списании своей 42,5% доли в операционной компании на сумму 34 миллиона евро. Уже вскоре после начала работ операционная компания А1 столкнулась с финансовыми трудностями при переезде, которые не были обнародованы соглашением о приостановлении деятельности с финансирующими банками. В конце августа 2017 года A1 mobil подала в суд на Конфедерацию о выплате 640 миллионов евро. Причина заключалась в том, что финансовый кризис привел к непредсказуемому сокращению грузоперевозок.

Бремен в Дортмунд [ править ]

В дальнейшем спросе с правильной планировкой является расширение нынешней шестиполосной секции между Бременским крестом и треугольником Штур на восьми полосах движения.

В дальнейшем автомагистраль A 1 до Кельна будет полностью расширена до шести полос. Участок от текущего конца расширения на Delmenhorst Groß Mackenstedt до треугольника Ahlhorner Heide с автомагистралью A 29 имеет статус планирования в Плане спроса Федерального правительства со статусом Дополнительный спрос. В дополнение к Münster-Nord - расширение неотложной потребности - устранение узких мест.

Операторы Niedersachsenpark и региональные политики призывают к дополнительному соединению между развязками Neuenkirchen / Vörden и Bramsche, чтобы начать движение к заключительному межобщинному торгово-промышленному парку площадью 400 гектаров и обратно. Новая развязка, вероятно, будет реализована в рамках расширения шести полос движения между Лон / Динклаге и Брамше.

В ноябре 2010 года Государственное управление дорожного строительства и транспорта Нижней Саксонии издало решение об утверждении плана для части расширения автомагистрали A 33. Пересечение автомагистрали A 33 с автомагистралью A 1 будет завершено между перекрестками Брамше и Оснабрюк. Nord. Перекрестку автомагистрали будет присвоен номер 69 на A 1. Это уже было учтено при присвоении номеров точек соединения: развязка Брамше на A 1 имеет номер 68, а следующая развязка Osnabrück-Nord присвоен номер 70.

В Мюнстере шоссе уже ведет к шестиполосному шоссе до третьего перекрестка Мюнстера Мюнстер-Хилтруп / Амельсбюрен. Новая развязка расположена непосредственно в новом бизнес-парке Hansa и была открыта в октябре 2014 года. На следующем участке между мостом через канал Дортмунд-Эмс-Канал в Амельсбюрене в южном направлении к Каменер-Кройц, расширение до шести полос движения в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры был отнесен к категории приоритетных задач по устранению узких мест. Расширение перекрестка Дортмунд / Унна, Кросс Вестхофенер и Кросс Вупперталь-Север также срочно необходимы - устранение узких мест классифицировано, 8-полосное расширение соединения между двумя первыми упомянутыми перекрестками пользуется дополнительным спросом, частично классифицируется закон планирования.

Дортмунд в Кельн [ править ]

В этом районе на некоторых участках были освобождены шестиполосные полосы движения. Последние участки в Вуппертале и Ремшайд с мостом через долину Лангерфельд и мостом Вупперталь Öhde были завершены в августе 2012 года и переданы в эксплуатацию.

Вновь планируется реконструкция перекрестка Вупперталь-Ронсдорф до развязки автомагистралей, чтобы закрыть юго-западный разрыв кольцевой дороги вокруг Вупперталь, который в начале 2006 года был расширен за счет ввода в эксплуатацию туннеля Бургхольц до нынешних государственных дорог. L 419 и L 418 до соединения с федеральными трассами A 46 и A 535 на Зоннборнер-Кройц для завершения.

Шестиполосное расширение участка развязки Вермельскирхен до перекрестка Ремшайд началось 9 мая 2005 года. Перекресток Ремшайд был расширен до 2008 года. Расширение шоссе потребовало понижения проезжей части, особенно из-за обозначенного железнодорожного моста. Расширение в основном было завершено в 2012 году. Реконструкция и реконструкция долинного моста Хёлленбах были отложены и продлились до зимы 2017/2018 годов, поэтому в 2018 году на этом участке будет установлена ​​система управления движением с шестью полосами движения.

В районе Кельнского кольца A 1 также полностью шестиполосный. Между Кёльн-Боклемюнд и Кройц-Кёльн-Вест с декабря 2012 года были открыты три полосы движения для каждого направления движения. К началу 2013 года было завершено строительство ограды Lövenich длиной 1550 метров. В мае 2014 года были объявлены завершенные испытания на безопасность в туннеле. Скорость в тоннеле ограничена 80 км / ч. С ноября 2015 года участок между Кельн-Боклемюнд и перекрестком Кельн-север является шестиполосным. Расширение с восемью полосами движения от Кельн-Ниль до перекрестка Кельн-Норд планируется на Fernstraßenausbaugesetz по мере необходимости с правом планирования. Расширение шести полос движения от перекрестка Кельн-Вест до треугольника Эрфтталь классифицируется как приоритетные потребности - устранение узких мест,Расширение с восемью полосами движения следующего общего участка с A 61 до Блисхайм-Кросс классифицируется как востребованное с правами на планирование.

Из-за значительных повреждений при строительстве моста планируется новое строительство моста через Рейн в Леверкузене. Между тем, существующий мост для автомобилей общей массой более 3,5 т был перекрыт. Это приводит к серьезным проблемам, так как почти одновременно из-за повреждения конструкции моста Зообрюке в Кельне не работает в качестве альтернативного маршрута, поскольку город Кельн был вынужден ввести ограничение общей массой 7,5 т для этого моста и на дороге. федеральная трасса A57 в Дормагене - автомобильный мост, разрушенный в результате поджога и замененный только самодельным мостом. После проведения самого срочного ремонта на Rheinbrücke Leverkusen с мая 2013 года был введен запрет на перевозку транспортных средств общей массой более 44 т, который с тех пор был снижен до 3,5 т. Максимальная скорость для всех транспортных средств ограничена 60 км / ч.Для контроля максимальной скорости и веса на мосту были установлены стационарные системы контроля скорости в обоих направлениях в начале и в середине моста. Измерение происходит через индукционные петли на поверхности дороги. Начисление штрафов и задержание до недавнего закрытия моста для транспортных средств более 3,5 т было намного ниже ожиданий местных властей. Государственное дорожное строительство NRW планирует заменить нынешний мост через Рейн строительством десятиполосного автомобильного моста. Строительство планируется начать в 2017 году, а с 2020 года (завершение строительства первой секции нового моста с пятью полосами движения) нынешний мост будет снесен и будет построена вторая секция моста в новом здании. План подвергается критике со стороны местных политиков из-за структурного воздействия на город Леверкузен, в качестве альтернативы,строительство туннеля через город Леверкузен или расширение автомагистрали A 542, вызванное новым строительством другого перехода через Рейн. 14 декабря 2017 года состоялась официальная церемония закладки фундамента моста.

У Эйфелевой башни [ править ]

Разрыв между нынешней автомагистралью заканчивается в Бланкенхайме и Кельберге , недалеко от треугольника Vulkaneifel, все еще в значительной степени запланирован. Из примерно 25-километрового перерыва около 15 км отвечает за строительство земли Северный Рейн-Вестфалия, остальные 10 км должны быть реализованы Рейнланд-Пфальц. Однако, поскольку с 2005 года несколько раз приходилось вносить поправки в решения об утверждении планов, закрытие пробелов не ожидается ранее 2019 года.

Новое строительство автомагистрали A 1 через Эйфель, запланированное с начала 1980-х годов, было полностью включено в приоритетное требование Федерального плана развития транспортной инфраструктуры 2003 года. С 2004 года природоохранная экспертиза проверяла, соответствует ли запланированный маршрут от перекрестка. Бланкенхайм на юге до перекрестка Кельберг является экологически устойчивым; соответствующие результаты были включены в процедуру утверждения планирования. Это было начато на самом северном участке земли Северный Рейн-Вестфалия между планируемым перекрестком Ломмерсдорф и точкой стыковки Бланкенхайм в мае 2012 года; на других участках до Аденау и Кельберга ведется природоохранное планирование. Ликвидация разрыва обойдется примерно в 400 миллионов евро.Цель заключалась в том, чтобы получить разрешение на строительство остальных участков линии к 2010 году и полностью ликвидировать разрыв к 2015 году.

Хотя многие местные жители и представители бизнеса приветствуют сокращение разрыва, природоохранные ассоциации заявили о судебном сопротивлении. Планирование также откладывалось в течение многих лет из-за экологического законодательства, в частности Директивы о местообитаниях и птицах.

Еще предстоит построить три части:

• от перекрестка Бланкенхайм (недалеко от Тондорфа) до перекрестка Ломмерсдорф: процедура утверждения проекта для этого 6-километрового участка идет с мая 2012 года.
• от транспортной развязки Ломмерсдорф до транспортной развязки Аденау: ведется обновление эскизного проекта 9-километрового участка.
• от развязки Аденау до развязки Кельберг: для почти 11-километрового участка от развязки Аденау до развязки Кельберг одобрил Федеральное министерство транспорта в августе 2014 года, предварительный проект. Общие затраты оцениваются примерно в 320 миллионов евро. В 2017 [устарело] должно быть сделано раскрытие плановых документов.

В частности, в Рейнланд-Пфальце временами возникали разногласия между партнерами правительства штата по коалиции относительно дальнейшего строительства. Все три раздела указаны в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года в качестве приоритетных требований.

Район довольно малонаселен, и для более длительных поездок между городами по A 1, такими как Кельн и Саарбрюккен, доступен маршрут по A48 и A61 , поэтому спрос не такой высокий. Для движения между Бланкенхаймом и Кельбергом можно использовать извилистый маршрут B258.

В Саарбрюккене [ править ]

На городской территории Саарбрюккена запланирована трасса A 1 на запад Spangenbrücke, d. Х. до городской трассы А 620, продлить. Между развязками SB-Von-der-Heydt и SB-Burbach должно быть создано соединение с A 623 возле развязки SB-Ludwigsberg, ранее также называвшееся поворотным. Однако по экологическим причинам этот участок был указан только с двумя полосами движения со встречным движением в качестве проекта с особым мандатом на природоохранное планирование, который срочно необходим в Федеральном плане транспортной инфраструктуры до 2030 года. В рамках существующей четырехполосной дороги Кампгаузера как продолжение трассы A 623 от перекрестка Людвигсберг, а затем отрезок B 268 до автобана West Spangenbrücke, d. H. иметь центральное разделение и без параллельных пересечений, расширяться и затем повышаться до A 1. Однакореализация этого проекта пока не получила развития. 1 июня 2013 года началось предварительное планирование. Fernstraßenausbaugesetz включает в себя четырехполосное новое здание в качестве дополнительного требования с правами на планирование.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Bundesautobahn 1 .

• Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 1 на OpenStreetMap
• Bundesautobahn 1 - подробный план маршрута (на немецком языке)
• Гражданская инициатива против восполнения недостающего звена (на немецком языке)
• Гражданская инициатива по восполнению недостающего звена (на немецком языке) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}