Bundesautobahn 17

A17
Bundesautobahn 17
Информация о маршруте
Длина	44,75 км (27,81 миль)
Основные узлы
Северный конец	Дрезден
	Маршрут (1) Дрезден - Западная развязка с 3 путями A 4 E 40 E 55 Мост Жхонергрюнд 230 м (2) Дрезден-Горбиц B 173 Тоннель Альтфранкен 345 м Тоннель Дёльшен 1.070 м Мост Вайсерицталь 220 м Тоннель Кошютц 2.332 м Кайцбахский мост Мост Жшаукетал 142 м (3) Дрезден-Зюдворштадт B 170 Мост Нётницгрунд 225 м (4) Дрезден-Пролис Мост Гебергрунд 288 м Локвицтальский мост 723 м (5) Heidenau Тоннель Meuschaer Höhe 90 м Мюглицтальский мост 350 м (6) Пирна B 172a Зайдевицтальский мост 605 м (7) Бахретал (8) Bad Gottleuba (9) Пограничный переход Бёрнерсдорф Мост Насенбахталь 280 м Тоннель Харт 300 м Пограничный мост над Шенвальдер-Бах 409 м () Пограничный переход Чешской Республики D 8 E 55 [редактировать ]
Южный конец	Чешская граница
Место расположения
состояния	Саксония
Система автомагистралей
Дороги в Германии Автобаны Список Федеральный Список Состояние E-дороги ← А 15 → А 19

Bundesautobahn 17 (переводится с немецкого как Federal Motorway 17 , сокращенно Autobahn 17 , сокращенно BAB 17 или A 17 ) - это автобан в Саксонии , на юго-востоке Германии . Он связывает Дрезден с чешской границей, где дорога D8 идет до Праги . Дорога - довольно новый вклад в сеть немецких автобанов. Строительство началось в 1998 году, первый участок был открыт в 2001 году, а последний - в 2006 году.

История [ править ]

Сообщение Дрезден-Прага было впервые задумано в 1938 году как Strecke 72 . В Дрездене планировались как юго-западный вариант, так и северо-восточный вариант через Дрезденские Хайде и Пирну. Последний был выбран в 1940 году, но работа была отложена из-за войны. В конце 1960-х годов ГДР возродила довоенные планы, и в конце 1970-х годов было принято решение о южном маршруте, аналогичном существующему сегодня. Однако, вероятно, из соображений стоимости, этот проект так и остался на стадии планирования.

После воссоединения правительство Германии решило, что из-за увеличения движения грузовиков на федеральной автомагистрали ( Bundesstraße ) B170 строительство стало более актуальным. Основываясь на существующих планах, были спроектированы различные маршруты к западу от Дрездена, из которых был принят относительно близкий к городу вариант. Однако участок от Пирны до государственной границы был запланирован дальше на запад из соображений защиты ландшафта, поскольку первоначальный маршрут должен был касаться региона национального парка Саксонская Швейцария.

Название A17 было присвоено другой автомагистрали в начале 1990-х годов. Эта дорога должна была вести на юго-восток от Баутцена до Циттау и далее в Чешскую Республику, где она должна была соединиться с D35. В Циттау треугольный перекресток должен был соединить с A18 от Котбуса до Циттау, который так и не был построен. Часть этого маршрута построена и имеет номер B178n. Сегодняшний A17 в конечном итоге будет перенумерован как часть A13.

Некоторые гражданские инициативы и экологические группы (включая Зеленую лигу) выступали против строительства, в то время как Бундестаг, Федеральное министерство транспорта и саксонский кабинет продвигали его по экономическим причинам. Городской совет Дрездена отклонил вариант автомагистрали A17, которая пересекала город, поскольку опасалась, помимо прочего, недопустимого шума и загрязнения воздуха. Даже тогдашний мэр Дрездена Герберт Вагнер (ХДС) не смог применить свое вето. Затем была основана гражданская инициатива по строительству автомагистрали A17, которая инициировала референдум вместе с частями Дрезденского ХДС-Штадтшпитце. 5 ноября 1995 г. в этом референдуме приняло участие около 50% дрезденского электората, из которых около 2/3 проголосовали за строительство городского варианта.

План прошел исследование воздействия на окружающую среду, чтобы предотвратить повреждение среды обитания. Холмы выравнивать не требуется:

• FFH ( Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie - Habitats Directive ) зона 37E - Долины Соединенных Штатов и Уайлдер Вайссериц
• FFH area 179 - Lockwitzgrund и Wilisch (совместимость с мостом с низким крылом, см. Выше)
• FFH area 180 - Meuschaer Höhe (совместимость по зеленому мосту)
• FFH area 85E - Зайдевицталь и Бёрнерсдорфер Бах (совместимость через арочный мост без опор на дне долины)
• FFH area 181 - Bahrebachtal (Совместимость путем небольшого обхода)
• FFH area 42E - невысокий горный хребет вокруг Эльзена (совместимость благодаря световой среде и минимальному контакту) непосредственно на границе с Чешской Республикой.

Первая часть первого этапа строительства простирается от Autobahndreieck Dresden-West (A4) до перекрестка Dresden-Gorbitz (B173). Этот маршрут длиной 3,6 км был построен с августа 1998 года, запущен 8 октября 2001 года и обошелся примерно в 53,6 миллиона евро. В марте 2007 года подъезд к Дрездену (B173 Coventrystraße) был расширен до четырех полос. Местная объездная дорога на Кессельсдорф на автомагистрали B173 была построена между 2009 и 2011 годами. В качестве ответвления на Фрайталь государственная дорога 36 была перемещена и расширена. Ковентристрассе, названная в честь британского города, пострадавшего от бомбардировок, подобных дрезденской, раньше называлась Герман-Матерн-штрассе в честь министра СЕПГ и почетного звания Дрездена .

Вторая часть первого этапа строительства простирается от перекрестка Дрезден-Горбиц (B173) до Дрезден-Зюдворштадт (B170). Маршрут протяженностью 8,6 км обошелся в 286 миллионов евро. 87% затрат пришлось на строительство туннелей и мостов через Plauenschen Grund и Weisseritz между Dölzschen (туннель Dölzschen) и Coschütz (туннель Coschütz). Здесь каждый метр туннельной трубы стоил около 40 000 евро. Строительство этого участка началось весной 2000 года. Также на этом участке маршрута проходит туннель Альтфранкен. Открытие этого второго участка было отложено после пожара кабеля в туннеле Кошютц с октября 2004 года до 22 декабря 2004 года. Уже осенью 2005 года потребовались масштабные ремонтные работы в туннелях для устранения дефектов конструкции.

Первая часть второго этапа строительства идет от перекрестка (AS) Дрезден-Зюдворштадт (B170) до Дрезден-Пролис. Трехкилометровый маршрут обошелся в 45 миллионов евро и был открыт 25 октября 2004 г., до завершения первого этапа строительства. От AS Dresden-Prohlis для разгрузки Кауша и Дрезден-Никерн был построен новый питатель к тогдашнему B172. Этот объезд ведет по шоссе S191 через Гоппельн и Риппиен к шоссе B170 в Банневитце (Хенихен).

Оставшаяся часть второй фазы строительства, от перекрестка Дрезден-Пролис до Пирны, имеет длину 9,9 км и была сдана 22 июля 2005 г. Затраты на строительство составили 113 миллионов евро. В день открытия была завершена только северная сторона Локвицтальского моста, а другая проезжая часть была открыта 13 декабря 2005 года. Подъездной путь был построен AS Heidenau, с одной стороны, к B172 и 2007, с другой стороны, между Бортен и Рёрсдорф и далее в направлении Витгенсдорфа. AS Pirna находится недалеко от Доны, откуда была построена четырехполосная дорога B172a на Пирну.

От точки соединения Пирна до границы с Чехией 19,3 км. Строительство было официально начато 8 декабря 2004 года, а работы на мостах продолжаются с весны 2004 года. Они обошлись примерно в 154 миллиона евро. 21 декабря 2006 года для движения была разрешена автомагистраль от Дрездена до границы, а с чешской стороны - продолжение D8 до Усти-над-Лабем.

Местоположение [ править ]

A 17 - один из трех автобанов, одна из конечных точек которых находится на Bundesautobahn 4 недалеко от Дрездена. Два других - это Bundesautobahn 13 в северном треугольнике автобанов Дрездена (Дрезден - Берлин ) и Bundesautobahn 14 в треугольнике автобанов Носсен (Дрезден - Лейпциг ).

Трасса A 17 начинается у западного треугольника автобана Дрездена, обычно следует за краем города на юг, минуя города Хайденау и Пирна, пока не достигает границы между Германией и Чешской Республикой в Рудных горах , где и заканчивается. Оттуда D8 следует в Прагу .

Особенности [ править ]

Хотя длина A 17 составляет всего 45 км, на нем довольно много мостов и туннелей побольше по сравнению с другими немецкими автобанами. Эти:

• Пейзажный туннель Альтфранкен ведет под замковым парком («Парк Люкнера») в деревне Альтфранкен. Биотопное соединение было построено в период между 2000 и 2004 годами методом «разрезал и укрыл». Подземный переход длиной 345 м состоит из двух туннелей, содержащих две полосы на восток и три на запад.
• Туннель Дёльшенер состоит из двух труб и проходит под дрезденским районом Дёльшен и имеет длину 1070 м. Поскольку он немного поднимается на запад, северный переулок является трехполосным, но без обочины. Тоннель был построен с использованием нового австрийского метода проходки туннелей .
• Туннель Кошютцер - самый длинный туннель на автомагистрали A17, он проходит под дрезденским районом Кошютц. Две трубы туннеля с двумя полосами в каждой и жесткой обочиной имеют длину 2332 метра. Он также был построен по новому австрийскому методу проходки туннелей. Он соединен с туннелем Дёльшен через мост Вайсерицталь в Плауэншен-Грунд.
• Lockwitztalbrücke - это и самый длинный мост, и самый высокий мост на автомагистрали A17. Его длина составляет 723 метра, и он охватывает дно долины на высоте 64 метра над уровнем моря на южной окраине Дрездена. Мост пролетами до 125 м построен по новому типу с дугообразными наклонными стойками из железобетона. Это позволило ограничить количество столбов до восьми, учитывая среду обитания фауны и флоры в долине. Мост имеет радиус поворота 2500 м; центр района лежит к северу от моста. Он был завершен в декабре 2005 года.
• Зайдевицальбрюке охватывает одноименную долину около Пирны на протяжении 568 метров. Пролетом 154 метра, это самый большой арочный мост в Саксонии, высота которого достигает 55 метров над землей. Массивная параболическая арка возведена с помощью отдельно стоящей конструкции с оттяжками. Мост построен в 2006 году.
• Немецко-чешский пограничный пост назывался Breitenau-Krásný Les / Schönwald и находился примерно в 4,7 км от фактической границы на немецкой стороне в Börnersdorf-Breitenau. С самого начала он был очень просто оборудован, поскольку уже предполагалось, что проверки прекратятся, когда Чешская Республика присоединится к Шенгенскому соглашению 21 декабря 2007 года - ровно через год после открытия пункта пересечения границы. Затем участок пограничного поста был преобразован в автостоянку. Кроме того, в Петровице / Петерсвальде был открыт немецко-чешский полицейский участок.
• В непосредственной близости от границы находится 282-метровый (925 футов) Nasenbachtalbrücke, непосредственно примыкающий к 300-метровому (980 футов) ландшафтному туннелю Harthe. Непосредственно за ним следует пограничный мост длиной 412 м через Шенвальдер-Бах, построенный Чешской Республикой. Дорога на чешской стороне, по склону Шпичака высотой 723 метра (2372 фута), достигает самой высокой точки дороги, примерно 650 м над уровнем моря. Вскоре после начала Паненского туннеля, в нескольких метрах от перекрестка Петровице, находится водораздел Рудных гор, который разделяет водосборные бассейны рек, впадающих в Эльбу / Лабу через Чехию и Саксонию соответственно.

Первоначально обозначение A 17 было дано коридору автобанов после воссоединения, который планировалось вести от A 4 возле Баутцена до польской границы в Циттау (на самом деле очень близко к соединительной точке между Германией, Польшей и Чехией ). Планирование этого воплощения A 17 было отложено в 1990-х годах до того, как был установлен какой-либо фиксированный маршрут для этого автобана, и вместо этого обозначение было дано самому южному участку (тогда планировавшемуся) A 13.

Внешние ссылки [ править ]

• Bundesautobahn 17 - подробный план маршрута (на немецком языке)