Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Парусная баржа Wheeler потерпела крушение 1901.jpg
Крушение Ч. Уиллера , газетная иллюстрация с 1901 года
История
Имя:CH Уиллер
Владелец:Компания Nehalem River Transportation Co.
Порт регистрации:Астория, Орегон
В сервисе:1901 г.
Не работает:1901 г.
Идентификация:США 127490
Судьба:Затонувший у залива Якина
Примечания:деревянная конструкция
Общие характеристики
Тип:баржа-лесоварка на шхуне
Тоннаж:371 тонна брутто; 356 тонн нетто
Длина:141,8  футов (43,22  м )
Луч:34,5  футов (10,52  м )
Глубина:Глубина трюма 10,6  фута (3,23  м )
План паруса:шхуна
Емкость:562 000 досок футов пиломатериалов
Экипаж:четыре (4)
Примечания:Создан для работы с буксиром Geo. Р. Фосбург

CH Wheeler - это баржа с пиломатериалами, оснащенная шхуной, которая работала в течение 1901 года, совершив всего несколько плаваний, прежде чем потерпела крушение около залива Якина и потеряла одну жизнь. CH Wheeler был самым большим судном до того времени, достигшим города Тилламук, и первым судном, перевезшим партию пиломатериалов из Тилламука в Сан-Франциско. Обстоятельства гибели CH Wheeler были спорными и привели к аресту (впоследствии обвинения были сняты) капитана буксира, который буксировал баржу до ее крушения.

Строительство [ править ]

CH Wheeler принадлежали Nehalem транспортной компании , базирующейся в Nehalem, штат Орегон , были включено в августе 1900 года путем подачи учредительных с Орегонским государственным секретарем . [1] Компания была капитализирована в 12 000 долларов. [1] Лицами, которые сформировали корпорацию, были Коулман Х. Уиллер , Джордж Р. Фосбург, Дж. Э. Дюбуа, Дж. Л. Фосбург и Дж. К. Гэмбилл. [1] Эти же лица также зарегистрировали в то же время компанию Wheeler Lumber Company , также базирующуюся в Нехалеме, с уставным капиталом в 40 000 долларов. [1]

Wheeler был построен одновременно с океанским буксирным судном Geo. Р. Фосбург , и план состоял в том, чтобы управлять двумя судами вместе. Баржа была построена для перевозки пиломатериалов компанией Wheeler Lumber Company, у которой был крупнейший лесопильный завод на реке Нехалем . [2] Эта фабрика вырезает 35 000 дощатофутов (83  м 3 ) пиломатериалов за каждые 10 часов в день, и планировалось расширить эту мощность до 100 000 доскофутов (240 м 3 ) в день. [2] Как только буксир и баржа будут построены, баржа будет загружена пиломатериалами, и буксир отбуксирует баржу в Сан-Франциско. [2] Также предполагалось, что если баржу этого типа можно будет безопасно буксировать в Нехалем и из него, то в этом районе могут быть открыты угольные шахты, а уголь будет отправляться в Асторию и Портленд. [2]

Wheeler был спущен на воду 13 ноября 1900 года в Портленде, штат Орегон, на бывшей верфи Джеймса Б. Стивенса. [2] [3] Первоначально баржа должна была называться Nehalem Transportation Company № 1 , [4] но была спущена на воду под названием CH Wheeler .

У Уиллера была парусная установка как шхуна . [5] Валовая вместимость, мера размера, а не веса, составляла 371, а чистая вместимость - 356. [5] Баржа имела длину 141,8  футов (43,22  м ), ширину 34,5  футов (10,52  м ) и глубину трюма. 10,6  футов (3,23  м ). [5] Официальный регистрационный номер судна - 127499, сигналом опознавания флага - KQMT [5]

Уиллер мог перевозить 400 000 досок-футов (940 м 3 ) пиломатериалов. [2] Баржа, как сообщается, была «исключительно прочной, хотя и выглядела странно», а буксир был описан как «довольно маленький для океанских работ». [6] В другом отчете «Уиллер» описывается как «странно выглядящее судно примерно такой же ширины, как и ее длина, с кормой, как в конце склада». [7]

Буксирные операции с буксиром « Восбург» [ править ]

Уилер покинул Асторию 9 января 1901 года в 8:30 на буксире Фосбургом в свое первое путешествие к реке Нехалем. [8] Уиллер погрузил груз пиломатериалов в Нехалеме, а Фосбург отбуксировал Уиллера на юг, в Сан-Франциско. [9]

Вернувшись из Сан-Франциско 14 февраля, Фосбург отбуксировал Уиллера в Тилламук-Сити через недавно вырытую грунтовку Хоквартон-Слау. [9] Уилер был самым большим судном, когда-либо достигавшим Тилламук. [9] В то время как пристыковано Hoquarton Топи, Wheeler загружена 350000 доски ноги из еловой древесины из мельницы в Тилламуке Lumber Company, а затем взяла еще 250000 борта футов от мельницы Davies на близлежащей реку Траск . [10]

22 февраля 1901 года, имея на борту чуть более 500 000 дощатых футов пиломатериалов, Уиллер на буксире Фосбурга выехал из Тилламук-Сити в Сан-Франциско. [11] Это была первая партия пиломатериалов, отправленная из города Тилламук. [11] Условия бара задержали отправление из залива Тилламук, но в конце концов Уиллер на буксире Фосбурга 7 марта 1901 года прибыл в Сан-Франциско. [12]

9 апреля 1901 года Фосбург и Уиллер снова отправились из Нехалема в Сан-Франциско, на этот раз с грузом на баржу около 400 000 дощатфутов пиломатериалов. [13]

В воскресенье, 29 апреля 1901 года, слово было получено в Тилламуке Сити, по телефонному звонку, что при попытке пересечь планку Нихалем в буксировке Vosburg , Уилер отправился на берег на южной косе, и, вероятно , будет полная потеря. [14] Фосбург благополучно пробрался внутрь. [14] Однако несколько дней спустя, 9 мая 1901 года, появилось еще одно сообщение о том, что и Фосбург, и Уиллер находились внутри бара, но не могли выйти (статус, известный как «граница бара»), потому что канал недавно был забит. с песком. [15] Проводилась работа по восстановлению канала. [15] К 31 мая 1901 года канал все еще был разделен, но одна ветвь имела глубину десяти футов, и это позволяло Фосбургу выйти и проследовать в Асторию. [16]

16 июля 1901 года Уиллер отплыл из Нехалема в Сан-Франциско, снова на буксире Фосбурга . [17]

Последний рейс [ править ]

Отъезд из Нехалема [ править ]

В понедельник, 18 ноября 1901 года, Фосбург отправился из Нехалема в Сан-Франциско с Уилером на буксире. [18] Уиллер был загружен 562 000 досками досок. [19]

Двигаясь на юг, буксир и буксир столкнулись с открытым морем и южным штормом, из-за чего Vosburg использовал дополнительный уголь, и запасы на буксире были почти исчерпаны к тому времени, когда поблизости от Coos Bay. [18] Чтобы добыть больше угля, Восбург и Уиллер вложили в Кус-Бэй в четверг, 21 ноября 1901 г., и покинули Кус-Бэй в понедельник, 25 ноября 1901 г. [18] [20]

Больше ничего не было слышно о буксировке или буксировке до субботы, 30 ноября 1901 года, когда Фосбург без Уиллера зашел в док в Астории . [20] Капитан Анес сообщил, что, хотя ветер был слабым, когда они покинули Кус-Бэй, они столкнулись с сильными юго-восточными ветрами у мыса Бланко , которые усилились к полуночи понедельника. [20] Во вторник и среду ветер усилился, состояние моря было очень суровым, и оба судна работали тяжело. [20]

Обрыв буксирного троса [ править ]

В 19:00 в среду, 27 ноября, стальной буксировочный трос длиной в 1000 футов разорвался , и Фосбург потерял буксир. [20] Тридцать минут спустя огни Уиллера , на борту которого находились четыре человека, больше не было видно из Фосбурга . [20] Не удалось найти баржу, в 3 часа ночи в четверг Фосбург двинулся на юг. [20] В 6:00 утра в четверг давление на барометре упало до 29 дюймов, и в течение двух часов ветер дул с силой урагана . [20] В пятницу утром, когда Фосбург был на мысе Якина., шторм утих, и капитан решил отправиться в Колумбию. [20]

К воскресенью, 1 декабря 1901 года, на Фосбурге был проложен новый стальной трос , и на следующий день буксир должен был добыть уголь, готовясь отправиться на поиски потерянной баржи Уиллер . [21] Между тем, ни слова не было слышно , как в Wheeler «s местонахождении или судьбе. [21]

Уилер потерпел крушение в прибое [ править ]

Однако Уиллера снова заметила команда Спасательной станции Якина-Бэй рано утром в среду, 4 декабря 1901 г. [22]

Когда 27 ноября примерно в 70 милях от берега оборвался буксирный трос, на барже загорелись огни и поднялась часть главного паруса, чтобы держать нос по ветру. [22] Команда баржи видела огни буксира примерно через 15 минут после того, как буксирный трос оборвался. [22] Когда команда баржи смогла поднять все паруса, баржа все еще не могла двигаться по ветру и вместо этого дрейфовала в северо-западном направлении около 35 часов. [22] Уилер сделал зигзагообразный курс, управляемый силой и направлением ветра, обратно на восток к побережью Орегона, в конечном итоге обнаружив фонарь Yaquina Head Light около 19:00 во вторник. [22]

Когда команда « Уиллера» решила попытаться войти в залив Якина , баржу нельзя было провести через вход, и вместо этого она попала в буруны на южной косе. [22] Большая волна перевернула баржу, и двое мужчин, моряк М. «Майк» Йедерман (или Олдерман [23] ) из Нехалема и афроамериканский повар Дж. У. Коулз из Сан-Франциско были смыты за борт. . [22] Коулзу было около 60 лет, и он был инвалидом. [19]

С того момента, как их заметили, спасательная команда наблюдала за баржей и предположила, что это пропавший Уиллер . [24] Они вытащили пляжную тележку со спасательным снаряжением и последовали за Уилером по пляжу. [24] Когда двое мужчин, которые были на бревне, подошли к берегу, спасательная команда смогла бросить им веревку и вытащить их в безопасное место. [24]

Пожилой человек, сильно ушибленный и порезанный на лице и ногах, цеплялся за доску, пока его не смыло на берегу, где он был спасен серфингистом из спасательной команды. [22] [24] Коулза, который носил спасательный жилет , в последний раз видели дрейфующим среди обломков. [22] Незадолго до того, как их выбросило за борт, Коул сказал Олдерману, что он (Коул) не сможет долго жить в воде из-за сильного холода. [23]

Следующая волна смыла двух других членов экипажа за борт, но они смогли забраться на большую груду бревен, которая была выброшена за борт и скопилась как своего рода плот с подветренной стороны баржи, и таким образом они достигли пляж. [22] Тринадцать дней спустя, 17 декабря 1901 года, тело Дж. У. Коула было найдено на пляже в 17 милях к югу от спасательной станции. [24] Затопление Коула было единственной гибелью людей в водах Орегона среди зарегистрированных судов в финансовом году, закончившемся 30 июня 1903 года. [25]

Спасательные работы [ править ]

11 декабря 1901 года, в 8 часов утра, « Фосбург» под новым капитаном отправился из Астории в Нехалем, где владелец баржи Ч. К. Уиллер сел на буксир. [26] [27] Из Нехалема Фосбург проследовал на юг, чтобы попытаться спасти затонувший « Уиллер» и его груз, прибыв в залив Якина утром 12 декабря 1901 года. [28] По прибытии на баржу было обнаружено, что на ней находилось судно. был разбит на две части, и это была полная потеря. [28] Однако на борту все еще было 300 000 дощатфутов древесины, и это можно было спасти, а также определенное оборудование с баржи, в частности рулевой механизм, шпиль , якоря, трос и такелаж. [28]

Обвинения капитану буксира " Восбург" [ править ]

Критика [ править ]

Многие думали, что хозяин Фосбурга не сделал всего, что мог, для спасения баржи. Выживший экипаж « Уиллера » «строго осудил» действия капитана « Фосбурга» , заявив, что Фосбург недавно получил свежий запас угля в заливе Кус и что на борту « Уиллера» был еще один буксирный трос лучшего качества, чем тот. который сломался. [22] Позже «Майк» Олдермен, который вместе с Дж. У. Коулом, был одним из первых двух членов экипажа, смытых с Уиллера в прибой, сказал, что после того, как буксирный трос оборвался, команда Уиллера попыталась привлечь внимание из Vosburgразводя большой огонь на палубе, используя масло, чтобы увеличить его размер. [23] По словам Олдермана, опасность для баржи возникла только спустя много часов, когда сила ветра увеличилась до уровня урагана. [23] Капитан У.Х. Робертс, помощник инспектора спасательного района США в Орегоне и Вашингтоне, который провел расследование обстоятельств крушения, написал в своем официальном отчете:

Оставление баржи капитаном буксира «Фосбург» подлежит осуждению. Если бы в буксире не хватало угля, что, как я полагаю, послужило причиной его перехода к реке Колумбия, его можно было бы получить, забежав в залив Кус, находящийся на расстоянии примерно 25 или 30 миль. Затем он мог бы найти и подобрать баржу, что, вероятно, предотвратило бы потерю имущества, а также гибель людей. [24]

Арест капитана [ править ]

27 декабря 1901 года Крис Ахуэс, бывший хозяин Фосбурга , был арестован в Астории заместителем маршала Робертса из США на основании информации, представленной моряком Алголом Петерсоном, обвиняющим в преступной халатности и проступках бывший капитан. смерть Дж. У. Коула, и, в частности, это должное усердие не было проявлено, чтобы попытаться спасти баржу. [29] Предварительное слушание было проведено перед комиссаром Соединенных Штатов Томсоном во второй половине дня 28 декабря 1901 года, и дело было прекращено, поскольку не было достаточных доказательств для судебного преследования. [29]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d "Новые корпорации штата Орегон" . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 12 августа 1900 г. с. 4 столбца 6.
  2. ^ a b c d e f "Городские новости вкратце" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 14 ноября 1900 г. с. 7 столбец. 1.
  3. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 59, 60, 82 и 400. LCCN 66025424 . 
  4. ^ "Новое океанское судно - буксир и баржа для торговли Nehalem близится к завершению". Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 9 декабря 1900 г. с. 8.
  5. ^ a b c d Министерство финансов США, Статистическое бюро (1902 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1901 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 27.
  6. ^ "Новый буксир Гео. Р. Фосбург ..." Утро Асториан . Астория, Орегон. 08 янв.1901 г. с. 3 столбца 4.
  7. ^ "Баржа WH Уиллер из ..." Береговая почта . Маршфилд, штат Орегон . 2 ноября 1901 г. с. 4 столбца 1.
  8. ^ «Внутренние и зарубежные порты» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 10 янв.1901 г. с. 5 кол. 2.
  9. ^ a b c «Тилламук ликует» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 16 февраля 1901 г. с. 10 кол. 1.
  10. ^ "Тилламук Доставка" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 21 февраля 1901 г. с. 2 столбца 2.
  11. ^ a b "Большой тилламук Карго" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1901 г. с. 10 кол. 1.
  12. ^ «Внутренние и зарубежные порты» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 8 марта 1901 г. с. 10 кол. 2.
  13. ^ "Пиломатериалы из Тилламука" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 11 апреля 1901 г. с. 4 столбца 2.
  14. ^ a b «Сошел на берег в Нехалеме» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 1 мая 1901 г. с. 10 кол. 1.
  15. ^ a b «Не удалось войти в Нехалем» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 10 мая 1901 г. с. 10 кол. 1.
  16. ^ "Канал в Нехалеме" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 01 июня 1901 г. с. 4 столбца 6.
  17. ^ «Внутренние и зарубежные порты» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 18 июля 1901 г. с. 10 кол. 2.
  18. ^ a b c «Поместите в Кус-Бей для укрытия» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 22 ноября 1901 г. с. 5 кол. 2.
  19. ^ a b «Выдержал две бури, а затем сошел на берег» . Утро Асториан . Астория, Орегон. 5 декабря 1901 г. с. 4 столбца 2.
  20. ^ a b c d e f g h i "Дрейфует в море" . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 1 декабря 1901 г. с. 10 кол. 1.
  21. ^ a b «Поиск баржи» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 2 декабря 1901 г. с. 6 кол. 6.
  22. ^ a b c d e f g h i j k "Судьба Уиллера" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 5 декабря 1901 г. с. 10 кол. 1.
  23. ^ a b c d " " Майк "Олдермен, который был членом экипажа ..." Утро, Асториан . Астория, Орегон. 7 янв.1902 г. с. 3 столбца 4.
  24. ^ a b c d e f Служба спасения США (1903 г.). Годовой отчет Службы спасения США за финансовый год, закончившийся 30 июня 1902 года . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 26–28.
  25. ^ «Вырвать жизнь из прибоя» . Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 29 июля 1903 г. 12 кол. 3.
  26. ^ "Astoria Marine Notes" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 6 декабря 1901 г. с. 5 кол. 2.
  27. ^ «Внутренние и зарубежные порты» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 12 декабря 1901 г. с. 5 кол. 1.
  28. ^ a b c «Невозможно сохранить» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 14 декабря 1901 г. с. 5 кол. 1.
  29. ^ a b «Мастер Фосбурга арестован» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 28 декабря 1901 г. с. 10 кол. 2.

Ссылки [ править ]

Печатные источники [ править ]

  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .

Коллекции он-лайн газет [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .