Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
C2P
C2P артиллерийский тягач
C2P артиллерийский тягач
Типартиллерийский тягач
Место происхожденияПольша
История обслуживания
В сервисе1937-1945 гг.
ИспользованПольша, нацистская Германия
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерЯнуш Лапушевский
Разработано1933 г.
ПроизводительPaństwowe Zakłady Inżynierii
Себестоимость единицы продукции33 000 злотых
Произведено1937-1939 гг.
Нет  построено196–310
ВариантыТКС-Д
Технические характеристики (C2P плюс 40 мм Bofors на буксире)
Масса2750 кг (6060 фунтов)
Длина2,85 м (9 футов 4 дюйма)
Ширина1,82 м (6 футов 0 дюймов)
Высота1,65 м (5 футов 5 дюймов)
Экипаж1
Пассажирам3
Двигатель6-цилиндровый Fiat 122B (PZInż 367) бензиновый
46 л.с. при 2600 об / мин
Мощность / вес16,7 л.с. / т
ПриостановкаТележка, четыре колеса с резиновыми шинами с каждой стороны
Дорожный просвет30 см (12 дюймов)
Вместимость топливных баков70 л (18 галлонов США)
Рабочий
диапазон
150 км (93 миль) по дороге
110 км (68 миль) по бездорожью
Максимальная скорость 40 км / ч (25 миль / ч) на дороге
20 км / ч (12 миль / ч) на бездорожье

C2P - польский легкий артиллерийский тягач . Разработанный в 1930-х годах, он был основным тягачом польской зенитной артиллерии во время нацистского и советского вторжения в Польшу в 1939 году . Уцелевших машин осталось всего две, обе в Польше находятся в частных руках. [1]

Развитие [ править ]

Истоки конструкции восходят к танкетке Carden Loyd 1920-х годов. В 1929 году Польша закупила 10 или 11 танкеток Mark VI с лицензией на их производство и использовала их для разработки собственной серии танкеток TK. В октябре 1931 года польский генеральный штаб проявил интерес к небольшому, высокомобильному артиллерийскому тягачу, предназначенному для 75-мм полевых орудий на польской службе того времени. [2] В 1932 году Януш Лапушевский и А. Шмидт из института BBTBP («Бюро технических исследований бронетанковых войск») разработали небольшой, полностью гусеничный артиллерийский тягач на базе танкетки ТК-3 . Он был разработан для буксировки 40-мм зенитных орудий Bofors , но также мог буксировать другую легкую и среднюю артиллерию, используемую польской армией, например, модернизированный75-мм пушки Schneider и 100-мм гаубицы Skoda . [3] [4] [5] [6] [7] Более тяжелые орудия должны были быть в конечном итоге заменены на польской службе колесным тягачом PZInż 343 , но только пара из них была построена до войны.

Опытный образец трактора C2P после второго раунда испытаний

Первоначально обозначенный как C2T ( Ciągnik 2-tonowy , «Прицеп, 2-тонный») [8], конструкция выглядела многообещающей, и в следующем году завод PZInż построил первый прототип . [9] Оригинальный дизайн C2P был в основном TK-3 танкетку срез`ать верхнюю палубой : он включал все элементы ходовой части и системы тяги, [10] с бронированным боевым отделением удалены и заменен простой открытой кабиной с сидением для четырех членов экипажа: один водитель и три пассажира. Опытный образец был завершен 1 июля 1933 года и включал в себя некоторые модификации подвески Carden Loyd, разработанной для танкетки TKS. [2]

Опытный образец оказался многообещающей машиной. Конструкция, в некоторой степени похожая на французские тракторы Renault UE , тем не менее была более совершенной, надежной и более быстрой, чем ее французский аналог. [3] В ходе испытаний было обнаружено, что в идеальных условиях C2P может буксировать 40-мм зенитную установку Bofors со скоростью от 30 до 40 км / ч (от 19 до 25 миль в час) по хорошей дороге, [11] и что аналогичные скорости были достигнуты во время испытаний по пересеченной местности. [5] [6] Раньше тракторы C4P были значительно медленнее, буксируя орудия со скоростью 12 км / ч (7,5 миль в час). [12]

Однако было обнаружено, что задняя часть автомобиля была перегружена и маневренность машины была далека от удовлетворительной. [13] Чтобы решить первую проблему, задние натяжные колеса были увеличены, оснащены листовыми рессорами и опущены на землю, превратив их в ведущие колеса. [2] Проблема с управлением трактором под большой нагрузкой была в конечном итоге решена путем добавления двух управляющих муфт с обеих сторон системы подвески. [9] Последняя модификация в 1938 году была включена также в разработку танкетки ТКС (в варианте ТКС-Б). [9]Однако к тому времени серийное производство TKS было остановлено, и в итоге ходовая часть C2P осталась оригинальной. [9] Однако, так как оба проекта разрабатывались одновременно на одном предприятии, оба контролировались Рудольфом Гундлахом, и их конструкторы иногда называли C2P «ciągnik TKS» (трактор TKS), [2] некоторые источники называют C2P разработкой. версия ТКС, что не совсем так. [10]

Тракторы C2P буксируют 40-мм орудия Bofors во время парада в День Конституции 3 мая 1939 года.

После второго раунда испытаний прототип также оснастили простым лобовым стеклом и складывающейся брезентовой крышей для защиты экипажа от дождя или снега. [7] 20 января 1936 года прототип покинул завод PZInż для третьего раунда дорожных испытаний. [7] Машина провела большую часть февраля, путешествуя по Польше с приставленной 75-мм пушкой. В июне и июле испытания были возобновлены, на этот раз с прицепом с топливом массой 1480 кг (3260 фунтов), а в сентябре - с буксировкой новой 40-мм пушки Bofors (польское обозначение wz. 36 Bofors). [7] Всего прототип преодолел более 4000 км (2500 миль) без серьезных неисправностей. [7]15 февраля 1937 года испытания закончились, и C2P был предложен к серийному производству. [7]

Производство [ править ]

Серийное производство было начато в 1937 году на заводе F-1 холдинга PZInż в Чеховицах под Варшавой. [8] [8] C2P заменил TKS на производственных линиях, что означало, что производство могло начаться быстро, так как оба автомобиля имели много общих компонентов. [7] Согласно новейшим исследованиям, до сентября 1939 года в польскую армию поступило не менее 316 единиц (более ранние публикации давали меньшие цифры). [14] Еще 117 были под заказом, которые должны были быть завершены с декабря 1939 по 1940 год. [14]

История операций [ править ]

Хотя изначально они были предназначены для полевой артиллерии, в конце концов все тягачи C2P были прикреплены к зенитно-артиллерийским установкам в качестве основной машины для буксировки 40-мм орудия Bofors, по два на каждое орудие: одно буксировало само орудие, другое буксировало кессон боеприпасов. несёт 400 снарядов. [7] Оба трейлера также несли расчет орудия из 5 человек (плюс два водителя), а также до 160 снарядов. [6] [7] 292 трактора использовались в регулярных частях (с 31 четырехорудийной батареей типа А и 11 двухорудийной батареей типа Б). [14]

Варианты [ править ]

В 1936 году на базе двух тягачей C2P были созданы опытные образцы истребителя танков ТКС-Д . [15]

Пользователи [ править ]

Один из двух уцелевших тракторов C2P (в немецком камуфляже)

Трактор C2P в основном использовался польской армией. Некоторое количество тракторов C2P было захвачено вторгшимся Вермахтом и передано на вооружение Германии под обозначением Artillerie Schlepper C2P (p) («артиллерийский тягач, C2P, польский»). [16] [17]

См. Также [ править ]

  • Универсальный перевозчик
  • M29 Ласка
  • Комсомолец бронетранспортёр
  • Раупеншлеппер, Ост
  • Renault UE

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Краевский , стр. 926-927.
  2. ^ а б в г Магнуски , стр. 42.
  3. ^ а б Засецный , с. 42.
  4. ^ Юрга , стр. 72.
  5. ^ a b Трушковский , стр. 237.
  6. ^ a b c Копчевский , стр. 60.
  7. ^ Б с д е е г ч я Magnuski , с. 43.
  8. ^ a b c Юрга , с. 81.
  9. ^ а б в г Магнуски , стр. 36.
  10. ^ а б Юрга , с. 74.
  11. ^ Truszkowski , стр. 221, 237.
  12. ^ Truszkowski , стр. 221.
  13. ^ Magnuski , стр. 42-43.
  14. ^ a b c Бялковский, Рафал. Polskie cigniki do armaty przeciwlotniczej kal. 40 мм . «Полигон» Nr. 3/2012 (32), с. 27-28, ISSN 1895-3344 (на польском языке).
  15. ^ Magnuski , стр. 41.
  16. ^ Каррузерс , стр. 76.
  17. ^ Magnuski , стр. 48.

Библиография [ править ]

  • (на английском языке) Боб Каррутерс. Танки на войне 1939-1942 гг . Coda Books Ltd. ISBN 978-1-908538-24-6.
  • (на польском языке) Тадеуш Юрга (1990). Obrona Polski 1939 . Instytut Wydawniczy Pax. ISBN 978-83-211-1096-7.
  • (на польском языке) Мариан Копчевский (2004). Obrona powietrzna wojska polskiego w latach 1920-2000 . Варшава: Wydawnictwo Adam Marszałek. ISBN 978-83-7322-988-4.
  • (на польском языке) Рафал Краевский (2011). Казимеж Э. Очось (ред.). "Odbudowa pojazdów zabytkowych z wykorzystaniem nowoczesnych technik inżynierskich" (PDF) . Механик . Повестка дня Wydawnicza SIMP. 84 (11/2011). ISSN 0025-6552 . Дата обращения 9 апреля 2014 .   Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  • (на польском языке) Януш Магнуски (1995). Войцех Хойнацкий (ред.). Karaluchy przeciw panzerom [ Тараканы против танков ]. Czołgi w boju. 1 . Варшава: Пельта. п. 50. ISBN 83-85314-06-7.
  • (на польском языке) Хенрик Смачны (2001). Polskie budownictwo wojskowe i przemysł zbrojeniowy, 1919-1939 . Белосток: Polskie Stowarzyszenie Morskie-Gospodarcze im. Eugeniusza Kwiatkowskiego, Okręg Podlaski. п. 416.
  • (на польском языке) Станислав Трушковский (1973). Ежи Бордзиловский (ред.). "Polska artyleria plot. W dwudziestoleciu 1919-1939" [Польская зенитная артиллерия за 20 лет между 1919 и 1939]. Wojskowy Przegląd Historyczny . Варшава: Ministerstwo Obrony Narodowej. 4 : 201–249.
  • (на польском языке) Анджей Засечны (2006). Broń Wojska Polskiego 1939-1945: wojska lądowe . Алма-Пресс. ISBN 978-83-7020-354-2.