Первыми автомобилями Cadillac были модели 1903 года, построенные в последнем квартале 1902 года. Это были двухместные « безлошадные повозки », оснащенные надежным и прочным одноцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. (7 кВт), разработанным Генри Мартином Леландом и построенным Леландом. и Faulconer Manufacturing Company из Детройта, основателем, вице-президентом и генеральным менеджером которой был Генри Леланд .
Реформированная в автомобильную компанию Cadillac в августе 1902 года, она начала производить малолитражки и назвала их «Cadillac» в честь основателя города Антуана Лауме, самозванного Антуана Лаоме де ла Моте, сье де Кадиллак на новой Ассамблее Детройта . Модель B 1904 года была усовершенствованной моделью 1903 года, и хотя она все еще была одноцилиндровым автомобилем со средним расположением двигателя, теперь она имела удлиненную переднюю и поперечную переднюю подвеску. С появлением модели B стиль 1903 года стал известен как модель A. Обе модели A и B были доступны как малолитражка с двумя пассажирами или с задней тонной машиной с четырьмя пассажирами. В каталогах также представлена легкая доставка.
Одноцилиндровый Cadillac продолжал предлагаться до 1908 года в кузовах малолитражек, тонно или грузовых кузовах под различными обозначениями моделей, которые описаны ниже.
Одноцилиндровый двигатель [ править ]
Модели A, B, C, E и F использовали одноцилиндровый двигатель объемом 98,2 куб. См (1609 куб. См) мощностью от 6,5 до 9 л.с. (7 кВт) в зависимости от модели. Цилиндр был горизонтальным, направленным назад, и был отлит из железа с медной водяной рубашкой. Диаметр цилиндра и ход поршня были квадратными - 5 дюймов (130 мм). Производители, Леланд и Фолкнер, назвали двигатель «Маленький Геркулес».
В двигателе использовался запатентованный впускной клапан с регулируемым подъемом, полученный по лицензии от Alanson Partridge Brush . [1] Ограничения этой конструкции с использованием патентов кисти во главе компании развивать свой собственный двигатель с четырьмя цилиндрами для более поздних моделей D, L, G и H .
Тонно с задним входом [ править ]
Когда улица была грязной или грязной, машину давили на тротуар, поэтому пассажирам тонно не приходилось ходить по грязи.
Модель А [ править ]
Три автомобиля были завершены к Нью-Йоркскому автосалону, который проходил в январе 1903 года. Все три автомобиля были проданы на выставке, и к середине недели были приняты заказы на еще 2286 единиц, каждая из которых требовала залога в размере 10 долларов. У автомобилей было много общего с Ford Model A ; оба были продуктом ума Генри Форда.
В течение 1903 года было построено 2497 единиц. [2] Производство началось в марте 1903 года, а с марта 1903 года по март 1904 года было выпущено 1895 единиц. Двухместная малолитражка стоила 750 долларов; дополнительный съемный тонно с задним входом стоил 100 долларов и удваивал вместимость. Весь кузов был прикручен к шасси и его можно было поднять, не снимая и не отсоединяя водопровод или проводку. [3]
Кадиллаки 1903 года иногда ошибочно идентифицируются как Модель А; Фактически, они были известны просто как «Cadillac Runabout» и «Cadillac Tonneau». Когда в 1904 году был представлен новый Кадиллак, он получил обозначение «Модель B»; Между тем производство более ранних моделей малолитражек и тонно продолжалось в течение второго года. Только в то время Cadillac начал обозначать их как автомобили модели A, чтобы отличать их от новых моделей 1904 года.
Передняя часть машины имела скошенный изогнутый фальш-капот и радиатор. Автомобиль был рекламировали как имеющий 6 1 / 2 л.с. (4,8 кВт). Мощность передавалась на задние колеса цепной передачей через планетарную трансмиссию. Педальные тормоза на задних мостах были дополнены включением задней передачи. У 22-дюймовых деревянных колес было 12 спиц, а колесная база автомобиля составляла 72 дюйма (1800 мм). [4]
- Опции
- Тонно с задним входом на болтах, вмещающее еще два сиденья 100 долл. США
- Кожаный верх, боковые шторы и т. Д. $ 50.
- Резиновый верх, боковые шторы и т. Д. 300 $.
- Головные и габаритные фонари
- Альтернативные цепные звездочки для регулировки скорости движения [4]
Репутация [ править ]
Cadillac заслужил репутацию надежного, легкого и экономичного в обслуживании автомобиля, а также автомобиля с замечательными способностями к лазанию и буксировке. В 1903 году FS Bennett, импортер Cadillac в Великобританию, участвовал в гонках Sunrising Hill Climb, где это был единственный одноцилиндровый автомобиль, который финишировал, и в испытании на надежность 1000 Miles, где он занял четвертое место в своем ценовом классе в общее количество баллов, но первое место в своем классе по баллам, набранным за надежность. [4]
Производство продолжалось в 1904 году , но с 8 1 / 4 лошадиных сил (6,2 кВт) двигателя. Была добавлена масленка с подачей под давлением.
Модель B (1904 г.) [ править ]
Представленная в январе 1904 года Cadillac Model B была похожа на их Model A, но имела общий двигатель, но использовала раму и оси из штампованной стали, а модель B имела более длинную 76-дюймовую (1900 мм) колесную базу. Передний мост описывается как балочный. Он поддерживал машину посредством единственной поперечной полуэллиптической рессоры. [5] Наклонная панель была заменена съемной коробчатой передней частью кузова и вертикальным радиатором. Все стили тела похудели на 70 фунтов. Цены выросли на 50 долларов. [5] Автомобиль рекламировался как имеющий 8 1 / 4 лошадиных сил (6,2 кВт) , но не было никаких изменений в конструкции двигателя. [5]
Модель B была доступна как малолитражка или туристический автомобиль со съемным задним входом в тонно и опциональным верхом из серрей или с кузовом для доставки. Оба легковых автомобиля стоили 900 долларов и весили около 1450 фунтов (660 кг). Опции теперь включали гудок лампы и колоду для замены тонно. Модель B продолжала производиться до 1905 года, когда появилась альтернативная трубчатая передняя ось, а мощность была заявлена как 9 л.с. (6,7 кВт). [5]
Модель C (1905 г.) [ править ]
Модель C была короткой колесной база автомобиля предназначен для замены старых моделей A и B на лето 1905 года большой части общей модели Б компонентов шасси, но использовал капот и радиатор модель F. бочонок был съемным, в отличие от Model F.
Модель C с колесной базой 72 дюйма (1800 мм) была доступна либо как малолитражка по цене 750 долларов, либо как туристический автомобиль по цене 850 долларов, со съемной задней дверью и опциональным верхом из серрей. Легкая малолитражка весила всего 1330 фунтов (600 кг), что на 120 фунтов (54 кг) меньше, чем туристическая модель.
Модель D (1905 г.) [ править ]
Четырехцилиндровый двигатель, см. Отдельную статью Cadillac Model D
Модель E (1905 г.) [ править ]
Модель E была выпущена в январе 1905 г. Это было полулегком 1 100 фунтов (500 кг) модель малолитражки с местами для двух, по цене $ 750 в 1905 г. Он использовал 74 в (1900 мм) колесной базы, расщепление разницу между C и B / F.
Никакого съемного тонно, чтобы сделать его четырехместным, не было. Арочный передний мост был трубчатым. Ось получила ферму, а в середине был добавлен коромысел между ней и пружиной. Одноцилиндровый двигатель объемом 98,2 куб. См (1609 куб. См) с заявленной мощностью 9 лошадиных сил. Планетарная трансмиссия, имевшая сбалансированное соединение на своих диапазонах, обеспечивала две скорости и задний ход. Привод приводился на задний мост по цепи.
Одно из первых купе с закрытым кузовом было впервые построено с использованием модели E, названной Cadillac Osceola , в компании CR Wilson. Г-н Лиланд попросил Osceola определить возможность создания кузова автомобиля, который был бы закрыт для непогоды, а строительство контролировал Фред Дж. Фишер, который вместе с Чарльзом Т. Фишером и другими его братьями позже основал Fisher Body. . [6] Названный в честь вождя индейцев семинолов, которым восхищался Генри Лиланд, Оцеола оставалась с семьей Леланд в течение многих лет.
Модель F (1905 г.) [ править ]
Модель F был основной новый Cadillac модель 1905. Она имела острый капот и радиатор, побуждая обновление модели B (которая стала модель C) и даже нерест послепродажного обновлений существующих автомобилей Model A и Model B. Модели E и F использовали одно и то же шасси, хотя последнее было удлинено на два дюйма.
Модель F была доступна либо как 4-местный 2-дверный туристический автомобиль с боковым входом в фиксированный тонно, либо как 2-местный грузовой автомобиль. В 1905 году оба были оценены в 950 долларов. Модель F имела такую же колесную базу 76 дюймов (1900 мм), что и модель B.
Модель G, Модель H и Модель L (1906 г.) [ править ]
Четырехцилиндровый двигатель, см. Отдельную статью Cadillac Model D
Модель K и Модель M (1906–1908) [ править ]
В 1906 году линейка одноцилиндровых двигателей Cadillac была объединена в две модели: модель K с короткой колесной базой и модель M с длинной колесной базой . По цене 750 долларов за Model K или 950 долларов за Model M в том году было продано 3650 единиц. K и M были в основном похожи на модели E и F 1905 года, но с обновленными кузовами. Производство и продажа моделей К и М продолжались в 1907 году как в кузове «Тюльпан», так и в кузове с прямой подкладкой. Модель M предлагалась с доставочным кузовом в 1906 году и снова в модельном году 1907 года.
Три модели K 1907 года были использованы в знаменитом испытании Dewar Trophy Королевского автомобильного клуба в Англии. [7] Они были разобраны, детали смешаны, а затем собраны без проблем. Этот тест укрепил репутацию Cadillac как производителя точности и качества и прославил эту марку.
Модель M продолжала оставаться только в качестве коммерческого автомобиля для доставки в 1908 году по цене 950 долларов.
Model S и Model T (1908) [ править ]
Модель S и модель Т 1908 был , по существу версии K / M от предыдущих лет с колесной базой расширенной до 82 в (2,100 мм). Это будут последние одноцилиндровые кадиллаки. Для 1909 года модельный ряд был стандартизирован на модели Thirty с четырьмя цилиндрами . Основное различие между S и T заключалось в том, что у последнего отсутствовали подножки .
См. Также [ править ]
- Список моделей Cadillac
Ссылки [ править ]
- ^ "Забытая история латунной эры Кадиллака VTEC" . Ялопник . G / O media . Проверено 12 января 2021 года .
- ^ Модель A в автомобильной библиотеке Crittenden
- ^ Кларк 1985 , стр. 189.
- ^ a b c Gunnell 2005 , стр. 10.
- ^ а б в г Ганнелл 2005 , стр. 11.
- ^ "1905 Cadillac Osceola" . Auto Concept Reviews.com . Дата обращения 6 декабря 2020 .
- ^ Модель K в автомобильной библиотеке Crittenden
- Кларк, Генри Остин младший (1985). Каймс, Беверли Рэй (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей (2-е изд.). Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-111-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Ганнелл, Джон (2005). Стандартный каталог Cadillac 1903-2004 гг . Иола, Висконсин: KP Books. ISBN 0 87349 289 7. LCCN 2004114244 . Дата обращения 5 мая 2015 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Cadillac Model A на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model B на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model C на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model D на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model E на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model F на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model G на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model H на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model K на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model M на Викискладе?
- СМИ, связанные с Cadillac Model S на Викискладе?