Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маршрут 1
Хелуан - Эль-Марг
Каирское метро logo2012.svg
Egypt.Cairo.Metro.01.jpg
Станция Мар Гиргис
Обзор
Родное имяالخط الاول
Положение делОперативный
ВладелецНациональное управление туннелей (египетское государство) [1]
LocaleКаир
ТерминиХелуан
Нью-Эль-Марг
Станции35 [2]
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаКаирское метро
Оператор (ы)Каирское метро - Египетская компания по управлению и эксплуатации метро [3]
Ежедневная поездка1,3 миллиона (2009/2010 финансовый год) [4]
История
Открыт1987 [5]
Технический
Длина линии44,3 км (27,53 миль) [6]
ХарактерСмешанный подземный и уличный бег в классе
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть
(1,5 кВ постоянного тока ) [7] [8]
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч)

Каирская линия метро 1 - первая линия Каирского метро в Каире , Египет. Это первая система метро в арабских странах, а также в Африке. [9] Он был построен в 1987 году и соединяет Хелуан с Эль-Маргом, останавливаясь на 35 станциях. Линия 1, которую иногда называют французской линией или просто французской линией, имеет общую длину 44,3 километра (27,5 мили), из которых 4,7 километра (2,9 мили) находится под землей [2], а поезда ходят с 3 единицами (9 автомобили), которые имеют частоту 2,5 минуты и максимальную скорость 100 км / ч (62 миль / ч). [10] Линия может перевозить 60 000 пассажиров в час в каждом направлении. [11]

Затраты [ править ]

Поезд линии 1 Каирского метрополитена движется на высокой скорости между станциями Дар-эль-Салам и Эль-Захраа в Южном Каире.

Строительство проекта началось в 1982 году после того, как французское правительство согласилось предоставить Египту необходимый заем. Стоимость первой линии Хелуан - Эль-Марг составляет 1107 миллионов франков, которые были конвертированы в EGP и разделены на несколько этапов. [12] Общая стоимость первого этапа от Helwan до Ramsis является 473900000 EGP разделить на следующие:

  1. 397 миллионов египетских фунтов за туннель между Сайедой Сенабом и Рамсисом протяженностью 4,7 км (2,9 мили). [12]
  2. 74,5 миллиона египетских фунтов на перемещение 60 км различных сооружений и улучшение старых железных дорог. [13]
  3. 2,4 миллиона египетских фунтов на строительство станции в Дар-эль-Саламе . [13]

Второй этап обошелся в 499,6 млн. Египетских фунтов и соединил железную дорогу (Лаймон Бридж-Марг) с метро. [13] По запросу министерства транспорта были предоставлены дополнительные расходы:

  1. 172,8 миллиона египетских фунтов за прохождение переулка (Рамсис-Марг). [13]
  2. 280 миллионов египетских фунтов за третий этап переулка (Хелуан-Марг). [13]
  3. 400 миллионов египетских фунтов за переулок (Шубра-эль-Хейма-Рамсис-Эль-Тахрир) [13]
  4. 2 миллиона египетских фунтов на подготовку к изучению второй полосы Имбаба-Эль-Дараса [13]

Строительство [ править ]

Строительство линии Хелуан-Эль-Марг проходило в два этапа. Первый этап проходил от Хелуана до Сайеды Зенаба и включал туннель от Хелуана до площади Рамсис. Сначала на линии от Хелуана до Сайеда Зенаб, протяженностью 24 км (15 миль), были выполнены следующие строительные работы:

  1. Изоляция существующих железных дорог и строительство 9 автомобильных и 21 пассажирских мостов. [14]
  2. Строительство стрелочного перевода на 17 рельсов. [14]
  3. Ремонт существующих железных дорог. [14]
  4. Производство кабелей длиной 882 км (548 миль), которые удовлетворяют потребности железной дороги от Хелуана до Сайеда Зенаб. [15]

Вторая линия от Хелуана до площади Рамсис, которая будет подземной и имеет длину 4,5 километра (2,8 мили). Он включает в себя пять подземных станций после станции Сайеда Зенаб:

  • Станция Саад Заглул
  • Станция Садат
  • Станция Гамаля Абдель Насера
  • Станция Ахмеда Ораби
  • Станция Мубарак (ныне Аль-Шохада) под площадью Рамсис

На строительство этой линии потребовались следующие ресурсы:

  1. 117 000 кубометров (153 000 куб. Ярдов) бетонных работ. [15]
  2. Землеройные работы на 334 550 кубометров (437 570 куб. Ярдов). [15]
  3. 3900 бетонных стен [15]
  4. Прочие землеройные работы на 3800 метров (12 500 футов). [15]

В 1987 году линия от Хелуана до площади Рамсис была закончена и открыта для публики. [16] Он имел общую длину 28,5 км (17,7 миль).

Второй этап линии Helwan El Marg включал строительство линии от площади Ramsis до El Marg, которая будет 14 километров (8,7 миль) в длину. [16] Эксплуатация линии была намечена на 1988 год, [16] но из-за некоторых трудностей она была введена в эксплуатацию в 1989 году. [10] Второй этап также включал:

  1. Преобразование Марговой линии в электрическую. [16]
  2. Приобретение 48 новых единиц, что позволит ввести в эксплуатацию 100 единиц. [16]
  3. Реконструкция рабочего места для обслуживания 204 единиц. [16]
  4. Строительство 220 кило- вольт генератора мощности, чтобы обеспечить электроэнергией для будущих линий. [16]

Связи [ править ]

На другие линии метро [ править ]

Линия 1 соединяется с линией 2 на станциях Шохадаа и Садат. Ожидается, что он соединится с линией 3 в октябре 2015 года на станции Насер, когда будет завершена фаза 3 линии 3.

На другие виды транспорта [ править ]

Станция Shohadaa находится непосредственно рядом со станцией Ramses , обеспечивая доступ к египетским национальным железным дорогам для дальних и ближнемагистральных внутренних пассажирских перевозок. Автобусы Каирского транспортного управления и частные микроавтобусы также останавливаются неподалеку.

Доступ в международный аэропорт Каира ожидается путем пересадки на линию 3 после завершения этапа 4 в начале 2020 года [17].

Симулятор вождения [ править ]

Новый тренажер вождения поезда, интегрированный в учебный центр Каирского метрополитена, предназначенный для водителей линии 1, предоставленный компанией Transurb Technirail, выигравшей международный тендер, проведенный Каирским метро в декабре 2011 года [18]

Transurb Technirail предоставит Каирскому метрополитену симулятор вождения и компьютерную зону обучения для обучения водителей линии 1, повышения их навыков вождения и обучения их элементарным функциям подвижного состава и способам устранения неисправностей. [18]

См. Также [ править ]

  • Список станций Каирского метро

Ссылки [ править ]

  1. ^ «ДВОЙНОЙ ПРОЕКТ FICHE - Помощь египетской компании метрополитена (ECM) в реформировании правил, процедур и практики железнодорожной безопасности» (PDF) . Проверено 4 августа 2014 года .
  2. ^ a b "Строка 1" . Национальное управление туннелей . Проверено 24 мая 2014 .
  3. ^ «О компании» . Каирское метро. Архивировано из оригинального 17 августа 2014 года . Проверено 31 июля 2014 года .
  4. ^ «Развитие пассажирского движения для двух линий метро с момента открытия (первая 87/88, вторая 96/97) до 2009/2010» (на арабском языке). Каирское метро. Архивировано из оригинала на 2012-03-23 . Проверено 4 августа 2014 .
  5. ^ "Каир" . metrobits.org . Проверено 8 августа 2014 года .
  6. ^ "Первая линия работы" . Каирское метро Египетская компания по управлению и эксплуатации метро . Архивировано из оригинала 3 мая 2015 года . Проверено 24 мая 2014 .
  7. Перейти ↑ Barrow, Keith (14 марта 2014 г.). «Каир закажет новые поезда для линии метро 1» . Международный железнодорожный журнал . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 23 января 2015 года .
  8. ^ "Тендер Каирского метро для нового подвижного состава" . Железнодорожный пост Мена . 16 марта 2014. Архивировано из оригинала на 2015-01-23 . Проверено 23 января 2015 года .
  9. ^ "26-я годовщина линии метро 1" . Египетские железные дороги Диван . Архивировано из оригинала на 2013-10-05 . Проверено 4 августа 2014 года .
  10. ^ a b "Сеть метро Большого Каира" . Египетское туннельное общество. 2007-04-15 . Проверено 20 октября 2008 .
  11. ^ Метро Аль-Анфак 32
  12. ^ a b Метро Al Anfaq 22
  13. ^ a b c d e f g Метро Аль-Анфак 23
  14. ^ a b c Метро Al Anfaq 29
  15. ^ a b c d e Метро Аль-Анфак 30
  16. ^ a b c d e f g Метро Аль-Анфак 31
  17. ^ https://www.masrawy.com/news/news_egypt/details/2019/7/24/1606695/ النقل-تعلن-موعد-انتهاء-محطا-المرحلة-الرا-المرحلة-الرلالتعة-التللبعة-رتللبعة-التاع
  18. ^ a b «Transurb Technirail выигрывает контракт на разработку симулятора вождения для Каирского метрополитена в Египте» . rail-technology.com . Проверено 8 августа 2014 года .

Процитированные работы [ править ]

  • Салама, Сайед (1987). Метро Аль Анфак . Дар Аль Маареф. ISBN 977-02-2155-4.