Канал Латераль-де-ла-Гаронна

Канал Латераль а ла Гаронна
Латеральный канал Гаронны в Пюибарбане в департаменте Жиронда , Франция
Характеристики
Длина	193 км
Максимальная длина лодки	30,65 м (100,6 футов)
Максимальная ширина лодки	5,80 м (19,0 футов)
Замки	53
Максимальная высота над уровнем моря	128 м (420 футов)
Минимальная высота над уровнем моря	0 м (0 футов)
История
Строительство началось	1838 г.
Дата завершения	1856 г.
Дата восстановления	В 1970-х годах длина шлюзов увеличилась до 38 метров.
География
Начальная точка	Тулуза
Конечная точка	Castets-en-Dorthe
Начальные координаты	43 ° 36′42 ″ с.ш., 1 ° 25′06 ″ в.д. / 43,61156 ° с.ш.1,41827 ° в. / 43.61156; 1,41827
Конечные координаты	44 ° 33′50 ″ с.ш., 0 ° 09′20 ″ з.д. / 44,56387 ° с.ш.0,15546 ° з. / 44,56387; -0,15546
Подключается к	Канал де Бриен , Канал дю Миди , Канал де Монтек , Гаронна , Тарн

Канал де Гаронна , ранее известный как канал латеральной порционное Гарон , является французский канал знакомства с середины 19-го века , который соединяет Тулузу с Castets-ан-Дорт . Остальная часть пути в Бордо проходит по реке Гаронна . Это продолжение Южного канала, соединяющего Средиземное море с Тулузой.

Вместе они и Гаронна образуют канал де Де Мерс, который соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном .

География [ править ]

Описание [ править ]

Канал проходит по правому берегу Гаронны , пересекает реку в Ажене через акведук Ажена , затем продолжается по левому берегу. Он соединен с каналом дю Миди в его истоке в Тулузе и выходит на Кастет-ан-Дорте на Гаронне, в 54 км к юго-западу от Бордо, точки, где река судоходна.

Вода в канал поступает из Гаронны из двух источников:

• Канал де Бриен в Тулузе, принимая до 7 м ³ / с из реки Гаронна вверх по течению от плотины Bazacle
• Насосная станция Бракса недалеко от Ажена.

За исключением пяти шлюзов в Монтеке, объединенных водным спуском , все шлюзы имеют длину 40,5 м и ширину 6 м. Замки в Монтеке такие же, как и построенные, длиной 30,65 м.

На канале построено более 100 мостов. Многие из них были перестроены в 1933 году в носовые мосты из предварительно напряженного железобетона, чтобы соответствовать требованиям более крупных барж.

Характеристики канала [ править ]

Канал имеет ширину 18 метров над уровнем воды. В нем 53 шлюза, общая разница уровней 128 метров. Его проектная глубина составляет 2,00 метра при осадке 1,80 метра (хотя практический максимум 1,30 метра, особенно в Кастет-ан-Дорте, существует по состоянию на июнь 2017 года). Минимальная высота под мостами и другими конструкциями составляет 3,60 метра.

История [ править ]

Карта канала де Гаронна.

Изучение проекта и происхождения Южного канала [ править ]

Канал де Гаронн считался возможным с древних времен. До того, как был построен канал дю Миди, проход между Атлантическим океаном и Средиземным морем проходил вдоль испанского атлантического побережья и через Гибралтарский пролив . Этот маршрут протяженностью более 3000 километров подвергал моряков риску нападений и штормов.

Нерон и Август в древние времена, а затем Карл Великий , Франциск I Франции , Карл IX Франции и Генрих IV были заинтересованы в строительстве канала, который не проходил бы вокруг Испании. Они попросили изучить идею, и было получено много проектов, но ни один не был реализован. Основная трудность заключалась в обеспечении достаточного количества воды на водоразделе между Средиземным морем и Атлантическим океаном для обеспечения непрерывного судоходства.

Между 1614 и 1662 годами под влиянием Людовика XIII и Людовика XIV было создано пять проектов, но ни один из них не решил проблему водоснабжения. Затем в 1662 году Пьер-Поль Рике попытался доставить воду в район, который станет каналом дю Миди (между Тулузой и Сетом ), на водоразделе недалеко от Сеуиль-де-Наруз , где вода течет как в Средиземное море, так и в Атлантический океан. Он был вдохновлен теориями Адама де Крапонна, которые были применены на практике в начале того же века Гуго Коснье для «канала де Луар-ан-Сейн» (или « канала де Бриар »). Знание Рике о Горе Нуар и его водотоки заставили его представить систему снабжения, основанную на отборе воды из многих ручьев и рек.

Хотя это позволяло лодкам пересекать водораздел, им все же приходилось использовать Гаронну, чтобы достичь океана, и это создавало больше проблем с наводнениями и посадкой на мель по мере увеличения размеров грузовых лодок.

Строительство канала [ править ]

Говорят, что когда Пьер-Поль Рике построил Королевский канал Лангедок (ныне известный как Канал дю Миди ) между Сетом и Тулузой в 1667–1681 годах, он планировал продолжить строительство канала ближе к Атлантике: будущий канал Латераль а ля Гаронна. Однако последовательные расширения Версальского дворца и плохие финансы Людовика XIV опустошили казну королевства, и проект так и не был реализован. В течение двух столетий людям приходилось довольствоваться навигацией по Гаронне.

Только в 1828 году было заказано новое обследование, обследование было завершено в 1830 году. Это было во время промышленной революции во Франции, и для ее развития было жизненно важно создать более совершенные методы транспортировки сырья. Хотя это и было целью плана Бекки с 1821 по 1822 год, только в 1832 году государство предоставило бессрочную концессию частной компании Magendie-Sion, принадлежащей сьеру Дуану. Закон, разрешающий строительство Латерального канала а ла Гаронна, предусматривал подачу воды из Гаронны с использованием каналов Сен-Пьер или Бриенн.. Однако сьер Дуан не согласился с этими обязательствами; государство, отступившее от своих прав, повысило возможность конфискации концессии в новом акте от 9 июля 1835 года, который установил новые сроки строительства. Сьер Дуан умер еще до начала работ.

Третий акт 1838 года выделил наследникам сьера Диона 100 000 франков и выкупил части проекта за 150 000 франков. Затем проект был возвращен государством, ответственным был инспектор отдела мостов и дорог Жан-Батист де Бодр , и работа началась в 1838 году с бюджетом в сорок миллионов франков. Строительство началось одновременно в нескольких точках, тысячи рабочих построили 193-километровый канал и замечательные сооружения, такие как знаменитый акведук Ажена .

В 1844 году был открыт участок от Тулузы до Монтека и Монтобана . Канал был открыт для судоходства в Бузе-сюр-Баиз в 1853 году и вверх по течению к 1856 году.

Канал до 1970 г. [ править ]

Канал был построен одновременно с железной дорогой Бордо - Сет, которая шла по тому же маршруту. Первые поезда отправились со станции Ажен в 1857 году.

Сначала железная дорога не конкурировала с водным транспортом, но позже государство уступило права на эксплуатацию канала компании Compagnie des chemins de fer du Midi , прямому конкуренту лодочников. Железнодорожная компания увеличила сборы на водный транспорт так, что к моменту отзыва концессии в 1898 году ущерб уже был нанесен: между 1850 и 1893 годами водные перевозки сократились на две трети.

Однако примерно до 1970 года Канал Латераль-ла-Гаронна все еще был связан в основном с перевозкой грузов.

Канал после 1970 г. [ править ]

За годы до 1970 года канал был модернизирован, чтобы позволить более крупным судам ширины Freycinet , чтобы справиться с увеличивающимся движением на обоих каналах Canal des deux Mers. Но это был новый вид транспорта, который сохранил связь между двумя морями: речной и канальный туризм.

После 1970 года эта тенденция резко возросла. Лодки доставили посетителей к исключительному природному и историческому месту. В 1996 году канал дю Миди был внесен в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, а также соединяющий его канал Гаронна.

Более половины туристической деятельности связано с наймом нелицензионных лодок: около 1000 лодок ежегодно курсируют между Средиземным морем и Атлантикой и наоборот. Профессиональные лодочные услуги включают гостиничные лодки, такие как Saint Louis, и лодочные рестораны.

Туристический флот увеличился с 12 лодок в 1970 году до 450 лодок сегодня и насчитывает 500 человек на постоянной основе. Экономический эффект от этой деятельности имеет большое значение, поскольку он увеличивает на 10-60% секторы экономики, связанные с каналом в городах и деревнях, через которые он проходит. Туристическая индустрия вносит 26 миллионов евро в год. Канал широко освещался в телесериале BBC «Французская одиссея Рика Штайна » (2005).

Инфраструктура [ править ]

• Эти замки : канал первоначально имели 56 замков , к которым были добавлены 4 замков для соединения с Гаронной на Castets-ан-Dorthe .
• Вода склон Montech : эта структура, детище инженера Жан Обер , вступила в строй в 1974 г. Уклон позволяет полет из пяти замков , чтобы обойти крупными сосудами , но уже из строя , так как в разрезе в 2009 году.
• В Aqueducts : семь акведуки позволяют канал пересечь Гаронна и ее притоки, как , например, через реку Baïse . Два наиболее значительных акведука - это акведук Ажена длиной 600 метров с 23 арками и акведук Какор в Муассаке над Тарном , длиной 356 метров с 13 арками.
• Замок с двойной лестницей в Муассаке дает доступ к самой нижней части Тарна и короткому отрезку Гаронны, по которому судоходство делает плотина, построенная для подачи охлаждающей воды на АЭС Гольфек ^[1]
• Канал де Montech , также известный как Монтобан отделения, обеспечивает соединение от основной линии Канал де Гарон, в MONTECH , с Тарн в Монтобане . Существует предложение создать кольцо водных путей путем восстановления судоходства на участке Тарн между Муассаком и Монтобаном.

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Канал Латераль-де-ла-Гаронна .

• Список каналов во Франции
• Канал дю Миди
• Пьер-Поль Рике

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Путеводитель по каналу де Гаронна ; места, порты и причалы на канале, автор книги « Внутренние водные пути Франции» , Имрей.
• Подробная информация о навигации по 80 французским рекам и каналам (раздел на сайте французских водных путей)
• Канал дю Миди - Канал Ла Гаронна
• Словник судоходных кораблей Франции  : Гаронский канал с подробной историей Шарля Берга (на французском языке)