Система Cantono Frigerio представляла собой итальянский источник питания для безрельсовых троллейбусов с двумя проводами на расстоянии около 20 дюймов (50 см) друг от друга, которые контактировали с четырехколесным коллектором на одной опоре троллейбуса . В английских публикациях это часто описывалось как система Filovia, хотя итальянский термин filovia означает буквально проводной путь , то есть троллейбусная линия или троллейбусная система.
История [ править ]
Вернер Сименс представил первый коллектор для безрельсовых транспортных средств со своей тележкой Electromote в 1882 году, а в 1901 году Макс Шиманн продемонстрировал скользящие контактные башмаки, которые прижимались пружинами к воздушным проводам. Пять лет спустя Эухенио Кантоно из Рима объединил эти два принципа и представил шесть троллейбусов на всемирной выставке в Милане в 1906 году .
Блок питания отличался от других стран тем, что в качестве коллектора под проводами ехал четырехколесный грузовик, который, как обычно, удерживался на тележке. Возможное отклонение по обе стороны от прямого маршрута составляло от 3,0 до 3,5 м (10–12 футов). Машины обычно оснащались двумя двигателями мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт) и имели грузоподъемность от 20 до 24 пассажиров. [1] Его конструкция и конструкция были настолько усовершенствованы, что он мог легко преодолевать очень крутые повороты и не покидал контактных проводов даже при движении со скоростью 18 миль в час (29 км / ч). Утверждалось, что они могут осваивать большие классы, чем трамваи . [2]Воздушные провода имели диаметр ⅜ дюйма (9 мм) для постоянного тока 600 В и могли использоваться в обоих направлениях. Водители стояли прямо в кабине, как в трамвае.
Поддержку Cantono оказала компания Fabbrica Rotabili Avantreni Motori (FRAM) в Генуе , которую он основал, и Società per la Trazione Elettrica в Милане , производившее автомобили под маркой Frigerio . Это привело к термину система Cantono Frigerio .
Система оказалась очень успешной в Италии , где в первой четверти 20 века безрельсовые троллейбусы пользовались большим успехом . К 1916 году в общей сложности более 50 миль (80 км) линий использовались к удовлетворению требований муниципалитетов. В некоторых городах на создание таких линий выплачивались субсидии. [1]
Системы [ править ]
| Линия | Даты | Рисунок | Комментарии |
|---|---|---|---|
| Пескара- Кастелламмаре Адриатико | 1903–1904 гг. |  | Первые троллейбусы Италии ходили по маршруту Кастелламмаре Адриатико. Линия была открыта в 1903 году. Троллейбусы были оснащены системой Cantono Frigerio, двумя двигателями постоянного тока на 550 В и шумным цепным приводом заднего моста. У них были твердые резиновые шины и максимальная скорость 15 миль в час (25 км / ч). [3] |
| Ла Специя - Порто Венере | С 1906 по 1908 год |  | Линия из Специи в Феццано была открыта 10 февраля 1906 года и предлагала 20 обратных рейсов в день. После первоначальной похвалы вместимости оказалось недостаточно, и потребовались машины большего размера. Работе мешали неровная дорога и регулярные сходы с рельсов коллекторной тележки. Возникли повторяющиеся проблемы с тормозами и электрической изоляцией автомобилей. Поэтому в 1908 году совет Специи решил построить трамвай до Кадимаре, который заменил троллейбус в ноябре 1909 года [4]. |
| Милан | 1906 г. |  | Società per la Trazione Elettrica продемонстрировал на Международной выставке в Милане в 1906 году с 28 апреля по 11 ноября 1906 года преимущества системы на круговой дорожке вокруг выставочного центра на площади Пьяцца д'Арми. [5] |
| Сиена | 1907-1920 гг. | Троллейбусы были введены в эксплуатацию в Сиене 24 марта 1907 года. Линия протяженностью около 4,5 миль (7 км) соединила Фонтебеччи и Валли с городом (Piazza Indipendenza) и железнодорожной станцией. Первоначально им управляло Società Imprese Elettriche Senesi (SIES), которое позже было переименовано в Società Anonima Filovie Senesi (SAFS). Узкие и крутые улицы в городе создавали трудности, поэтому 13 апреля 1920 года предприятие было ликвидировано [6]. | |
| Иврея - Куорнье | 1908-1935 гг. | Линия от Ивреа до Куорнье была построена по плану геодезиста Валлино. Он был открыт 30 марта 1908 года. Он получил прозвище Filovia del Poeta (Линия Поэта), потому что проходил мимо дома поэта Джузеппе Джакозы . Первоначально он предлагал очень удовлетворительное обслуживание, но был заменен автобусами, когда количество пассажиров увеличилось в конце 1920-х годов. | |
| Кунео | 1908 -? | Строительство линии в Кунео началось в апреле 1908 года. В июне 1908 года она прошла испытания, а затем официально открылась 1 августа 1908 года от новой церкви до железнодорожного вокзала. Автомобили, которые выставлялись в Милане, использовались до 1926 года. Последний участок линии был закрыт в 1968 году, но, возможно, больше не использовали эту однополюсную систему. [7] [8] | |
| Ардженьо - Сан-Феделе-Интелви | 1909 по 1922 год | Filovia Валле Интельви от Арджеего на озере Комо в Сан - Федел Интельви работали с 4 июля 1909 до конца 1922 года [9] Он поднялся вверх по крутой зигзагообразной-дороге с градиентом до 11% или 13 %. [10] | |
| L'Aquila | 1909 по 1924 год | L'Aquila Читта Filovia работал с 1909 по 1924 год . | |
| Альба - Бароло | 1910-1919 гг. | Линия от Альбы до Бароло была спроектирована и построена Società per la Trazione Elettrica в Mailand и управляется Società Filovia Albesi . Он был открыт 26 сентября 1910 года и списан в 1919 году из-за серьезных технических проблем. [11] | |
| Энего- Примолано | С 1915 по 1918 год [12] | Большинство итальянских троллейбусных линий использовались не только для перевозки пассажиров, но и грузов. Военная линия от Энего Примолано была открыта в 1910 году для перевозки грузов и особенно боеприпасов. | |
| Эдоло - Понте ди Леньо | С 1915 по 1918 год [12] | Военная линия от Эдоло до Понте-ди-Леньо перевозила в основном товары и боеприпасы. | |
| Маростика- Пуффеле | С 1916 по 1919 год [12] | Во время Первой мировой войны военная линия от Маростика Пуффеле использовалась для перевозки грузов и боеприпасов. [13] | |
| Бреганце- Турчио | Прибл. 1916 г. | Военная линия от Бреганце до Турчо использовалась в основном для перевозки боеприпасов во время Первой мировой войны [13]. |
См. Также [ править ]
- Список троллейбусных систем
Ссылки [ править ]
- ^ a b Циклопедия прикладного электричества - общий справочник по генераторам и двигателям постоянного тока, аккумуляторным батареям, электрохимии, сварке, электропроводке, счетчикам, электрическому освещению, электричеству. 1916. Страница 399, он-лайн . (Английский)
- ^ Railless Тяговый в Брэдфорде, Свет железнодорожных и трамвайных Journal, 7 апреля 1911. (английском языке)
- ^ Gabriele Монтелла: Il filobus. (Итальянский)
- ^ Франческо Ольяри, Франко Сапи, Синьори, в веттуре! Storia dei trasporti italiani vol. 5. Лигурия, a cura degli autori, Милан, 1965. С. 130, 133, 134 и 155. (итальянский)
- ^ Milanoneisecoli: La прима filovia ди Милано. (Итальянский)
- ^ Маура Мартеллуччи и Роберто Крести: Pillole quotidiane di storia senese: 24 марта 1907: la filovia a Siena. (Итальянский)
- ^ Франческо Ольяри и Франко Сапи: Scintille fra i monti. Storia dei trasporti italiani. Объемы 8 ° и 9 °. Piemonte-Valle d'Aosta, a cura degli autori, Mailand, 1968. (итальянский)
- ^ Паоло Грегорис, Франческо Риццоли и Клаудио Серра: Джиро д'Италия в Филобусе, Калоши - Кортона , 2003, С. 42–46. ISBN 8877851937 . (Итальянский)
- ^ Un secolo di trasporti: dalla filovia all'autobus ecologico . (Итальянский)
- ^ Hawera & Normanby Star, Группа LX, 23 сентября 1910, Seite 3 , унд он-лайн . (Английский)
- ^ Паоло Грегорис, Франческо Риццоли, Клаудио Серра, Джиро д'Италия в филобусе, Калоши - Кортона, 2003, S. 14. ISBN 8877851937 . (Итальянский)
- ^ a b c Маттис Шиндлер: Übersicht Obusbetriebe der Welt. Выпущено в июле 2010 г. (английский и немецкий)
- ^ Б скан книги им - Mondo трамвайного форума. (Итальянский)
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с системой Cantono Frigerio на Викискладе?
