Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Каир-Капская железная дорога
Обзор
СтатусЛишь несколько действующих участков -
5625 километров (3495 миль).
ТерминиКейптаун, Южная Африка
Порт-Саид, Египет
Услуга
ТипВысокоскоростной рельс
Тяжелый рельс
Технический
Длина линии10,489 км (6,518 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50/60 Гц переменного тока
Колосс Родоса : Карикатура на Сесила Джона Родса после того, как он объявил о планах строительства телеграфной линии и железной дороги из Кейптауна в Каир.
  Под британским контролем или влиянием, 1914 г.

На этой карте показана цепочка колоний от мыса до Каира, через которую будет проходить железная дорога. С 1916 года территория Танганьика была добавлена, чтобы заполнить пробел.
Обзор обсуждаемых маршрутов. Не все отображаемые ссылки были завершены.
Посадка с мыса на Каирскую железную дорогу в Бельгийском Конго , c. 1900-1915 гг.
Переход у водопада Виктория

Железная дорога от мыса до Каира была проектом по созданию железнодорожной линии, пересекающей Африку с юга на север. Это была бы самая большая и важная железная дорога на этом континенте. Он планировался как связующее звено между Кейптауном в Южной Африке и Порт-Саидом в Египте . [1] [2]

Проект так и не был завершен. Важные части, которые были завершены, не работали в течение многих лет из-за войн и отсутствия технического обслуживания со стороны бывших колоний.

Этот план был инициирован в конце 19 века, во время западного колониального господства, в значительной степени по видению Сесила Родса , в попытке соединить соседние африканские владения Британской империи непрерывной линией из Кейптауна , Южная Африка в Каир , Египет . [ необходима ссылка ] [3]

Строительство [ править ]

Первоначальное предложение о строительстве железной дороги от мыса до Каира было сделано в 1874 году Эдвином Арнольдом , в то время редактором Daily Telegraph , который был одним из спонсоров экспедиции Его Величества Стэнли в Африку для изучения русла реки Конго . [4] Предлагаемый маршрут предполагал сочетание железнодорожного и речного транспорта между Элизабетвиллем, ныне Лубумбаши в Бельгийском Конго и Сеннаром в Судане, а не полностью железнодорожным. [5]

Империалист и предприниматель Сесил Родс сыграл важную роль в обеспечении безопасности южных штатов континента для Британской империи и предвидел непрерывную «красную линию» британских владений с севера на юг. Железная дорога была бы критическим элементом в этой схеме, чтобы объединить владения, облегчить управление, позволить военным быстро перемещаться в горячие точки или вести войну, помочь урегулированию и обеспечить торговлю товарами внутри и за пределами континента. Строительство этого проекта представляло собой серьезную технологическую задачу.

В конце 1890-х годов у Франции была несколько конкурирующая стратегия, связавшая свои колонии в Западной и Восточной Африке, а именно Сенегал с Джибути . Южный Судан и Эфиопия были на пути, но Франция в 1897 году отправила экспедиции, чтобы установить протекторат в южном Судане и найти путь через Эфиопию. Схема провалилась, когда британская флотилия на реке Нил столкнулась с французской экспедицией в точке пересечения французских и британских маршрутов, что привело к инциденту в Фашоде и возможному отступлению французов.

Португальский считается Ангола в Мозамбик железной дороги на линии запад с востока и спродюсировал « Pink Map » , представляющий свои претензии на суверенитет в Африке (в связи Анголы и Мозамбика ).

Оппозиция британскому правлению в Южной Африке была урегулирована после Первой и Второй англо-бурских войн (закончилась в 1902 году, но только в 1910 году два ее государства были объединены в союзную республику).

В Египте есть железнодорожная система, которая еще в 1854 году связала Порт-Саид , Александрию и Каир , а в настоящее время идет на юг до Асуана . В Египте длина железной дороги составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра. Послепаромногосообщения наНилежелезная дорога продолжается вСуданеотВади ХалфадоХартумасширинойколеи1067 мм(3 фута 6 дюймов); см.Развитие железных дорог Северной Африки. Эта часть системы была основаналордом Китченеромв 1897 году, когда онподавилвосстаниемахдистов. Дальнейшие железнодорожные пути идут на юг, самая южная точка -Вау.

Южный Судан стал независимым в 2011 году. Граница между Суданом и Южным Суданом закрыта, и железные дороги в Южном Судане больше не работают.

Большая часть железнодорожной сети Судана находится в аварийном состоянии из-за политических потрясений и санкций США . Поезд Хартум – Атбара начал курсировать в 2014 году после того, как Китай предоставил оборудование и материалы. [6] В окрестностях Хартума пущены в эксплуатацию другие поезда. [7]

Пропущенное завершение [ править ]

Британские интересы должны были преодолеть препятствия, связанные с географией и климатом, а также конкурирующие имперские схемы французов и португальцев, упомянутых выше, и немцев. В 1891 году Германия захватила стратегически важную территорию Германской Восточной Африки , которая вместе с гористыми тропическими лесами Бельгийского Конго помешала строительству железной дороги от мыса до Каира.

В 1916 году во время Первой мировой войны британские и британские индийские солдаты отвоевали у немцев территорию Танганьика, а после войны британцы продолжали править этой территорией, что было мандатом Лиги Наций с 1922 года. Непрерывная линия колоний была завершена. Британская империя обладала политической властью , чтобы завершить мыс в Каире железной дороги, но экономика, в том числе Великой депрессии 1930 - х годов, предотвратить ее завершение до Второй мировой войны . [ необходима цитата ] [8] После Второй мировой войны деколонизация Африки и создание независимых стран устранило колониальное обоснование проекта и увеличило его сложность, фактически положив конец проекту.

Операционные сегменты [ править ]

В настоящее время эксплуатационная длина составляет 5625 километров (3495 миль) из 10 489 километров (6518 миль). В рабочем состоянии участки железной дороги следующие:

  • Юго-западный участок: начинается от Кейптауна , проходит через Кимберли и Махикенг в Южной Африке , Габороне и Франсистаун в Ботсване до Булавайо в Зимбабве .
  • Юго-восточный участок: от Порт-Элизабет , проходя через Блумфонтейн , Йоханнесбург , Преторию и Мусину в Южной Африке, до Булавайо в Зимбабве. [1] [2]
  • Южно-центральный участок: лига Булавайо до водопада Виктория в Зимбабве, до Ливингстона , Лусаки и Ндолы в Замбии, до Сакании , Лубумбаши , Тенке , Букамы , Камины , Кабало и Кинду в Конго-Киншасе .
    • Неполный участок от Кинду до Увиры в Конго-Киншасе, Бужумбуре и Каянзе в Бурунди , Бутаре и Кигали в Руанде до Кампалы в Уганде . [1] [2]
  • Центральный участок: соединяет Кампалу с Ньеру , Бусембатией , Тороро и Гулу в Уганде .
    • Неполный участок от Гулу в Уганде до Джубы и Вау в Южном Судане .
    • Тупик от Вау в Южном Судане до Бабануса в Судане из-за локальных войн (см .: Железная дорога Бабануса-Вау ).
  • Участок север-верхний Нил: соединяет Бабануса с Сеннаром , Хартумом и Вади-Халфой в Судане.
    • Неполный участок от Вади Халфа в Судане до Асуана в Египте .
  • Участок северного и нижнего Нила: соединяет Асуан с Луксором , Асьютом , Каиром и Бенхой в Египте. [1] [2]
  • Северо-западный участок: соединяет Бенью с Александрией в Египте.
  • Северо-центральный участок: соединяет Бенху с Дамиеттой в Египте.
  • Северо-восточный участок: соединяет Бенью с Порт-Саидом в Египте.

Связь с другими железнодорожными системами [ править ]

Железная дорога Уганды [ править ]

Основная статья: Угандийская железная дорога

Восточная Африка имеет сеть узкоколейных сетей диаметром 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) железные дорогикоторые исторически выросшие из портов наИндийском океанеи пошлизападе, построенный параллельно под британским и немецким колониальным господством. Самой дальней веткой на север былажелезная дорога Уганды. В конце концов эти сети были связаны, так что сегодня существует непрерывное железнодорожное сообщение междуКампалой,Уганда, наозере Виктория,с прибрежными городамиМомбасавКениииДар-эс-СаламвТанзании. До распадаВосточноафриканского сообществав 1977 году эти компании работали какВосточноафриканские железные дороги., но сегодня действуют как разные национальные компании: активы корпорации железных дорог Уганды были проданы более 13 лет назад, когда правительство не смогло управлять корпорацией, поскольку затраты на ее содержание превышали прибыль. Сегодня железнодорожным бизнесом в Уганде управляют Rift Valley Railways в Кении, Kenya Railways Corporation и Tanzania Railways Corporation . [ необходима цитата ]

Ссылка TAZARA [ править ]

Основная статья: ТАЗАРА Железная дорога

Из Дар-эс-Салама дорога протяженностью 1860 км до Капири-Мпоши в Замбии была завершена после шести лет работы рабочими и при основном финансировании Китая в 1976 году. Эта железная дорога Танзания-Замбия (ТАЗАРА) была построена для соединения Замбии, не имеющей выхода к морю, и ее недр порт в Индийском океане , независимый от портовых соединений в Южной Африке, частый конкурент в горнодобывающей промышленности или Мозамбике, в то время контролируемой Португалией территорией. Не предназначенная для грандиозного изображения железной дороги от мыса до Каира, TAZARA заполняет важнейшее звено. Это соединение шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в южной части Африки .

Связь Бенгела-Катанга [ править ]

Основная статья: Бенгельская железная дорога

В городе Тенке в Демократической Республике Конго железная дорога Кейп-Каир соединяется с железной дорогой Катанга-Бенгела, соединяющей ее с портом Лобиту в Анголе на побережье Атлантического океана. [1] [2]

Связь с кидату [ править ]

В 1998 году перевалочный узел был построен в Кидату на юге Танзании, чтобы соединить центральную линию метража (Танзания) с линией TAZARA с шириной колеи на мысе . Это также сократило расстояние.

Железнодорожные системы в Мозамбике, Зимбабве и Южной Африке [ править ]

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Мозамбике

Железнодорожный подключается к системам мозамбикскими, зимбабвийских и Южной Африки через железную дорогу Бейра-Булавайо , по железной дороге Лимпопо и железной дороги Претория-Мапуту , достигая порты Мапуту и Бейра.

Дорога [ править ]

Суд Treatt экспедиция , попытка путешествия от мыса в Каир по дороге, была сделана в 1924 году с использованием двух автомобилей. [9]

Дорога от мыса до Каира должна была примерно соединить одни и те же страны. Этот план был дополнен планом шоссе Каир-Кейптаун, большие участки которого асфальтированы и проходимы.

В художественной литературе [ править ]

В научно-фантастической новелле Джона Кроули « Великая работа времени» рассказывается об альтернативной истории, в которой Британская империя дожила до конца 20 века и позже, а железная дорога от мыса до Каира была завершена. В первой главе главный герой с комфортом путешествует по всему маршруту из Южной Африки в Египет.

См. Также [ править ]

  • Мыс в Каир
    • Мыс до Каира Красная линия
    • Каир - Кейптаун шоссе
  • Развитие железных дорог Северной Африки
  • Борьба за Африку
  • Инцидент в Фашоде
  • Генеральный план Восточноафриканской железной дороги
  • Порт Ламу и транспортный коридор Ламу-Южный Судан-Эфиопия - 2012 г.
  • Куньмин – Сингапур железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Железные дороги Конго . Шаньдун: Компания XH Minning. 2020.
  2. ^ a b c d e Горнодобывающие предприятия в Конго . Компания SKY. 2020.
  3. ^ Питт, Колин (2016). Рассказ о мысе Каирской железной дороги. Vol. 2 . CP Press. ISBN 978-1910241240.
  4. ^ KJ пантон, (2015). «Исторический словарь Британской империи», Lanham, Rowman & Littlefield, p. 113. ISBN 978-0-81087-801-3 . 
  5. ^ Weinthal, Лев (20 февраля 1923). «Рассказ о железнодорожном и речном пути от мыса до Каира с 1887 по 1922 год; железный хребет и ребра Африки» . Лондон, паб "Пионер". Совместно - через Интернет-архив.
  6. ^ Foltyn, Simona (14 ноября 2016). «Поездка по Нилу: может ли отмена санкций США привести в движение суданскую железную дорогу?» . Хранитель .
  7. ^ "Судан соединит железнодорожную сеть с Южным Суданом и Эфиопией" . Судан Трибьюн . 3 января 2018.
  8. ^ Каллахан, Майкл (1993). "NOMANSLAND: Британский колониальный офис и мандат Лиги Наций для Германской Восточной Африки, 1916-1920" . Альбион . 25 (3): 443–464. DOI : 10.2307 / 4050877 . JSTOR 4050877 . 
  9. ^ "КАПЕТАУН В КАИР НА МОТОРНОМ" . Курьер Брисбена . Национальная библиотека Австралии. 29 августа 1924 г. с. 14 . Проверено 26 августа 2012 года .

Источники [ править ]

  • Фриман, Льюис Р. (январь 1915 г.). Маршрут "Все красные" Родоса: влияние войны на мыс-Каир и контроль над континентом " . Мировая работа: история нашего времени . XXIX : 327–355 . Проверено 4 августа 2009 .
  • Зельх, Вернер (1985). Кап-Кайро: Eisenbahnen zwischen Ägypten und Südafrika . Дюссельдорф: Альба Верлаг. ISBN 3-87094-101-4. (на немецком)
  • Табор, Джордж, Железнодорожные и речные маршруты от мыса до Каира (2003), Лондон: Гента. ISBN 0-9544847-0-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Поездка из Каира в Кению в 1935 году.
  • Роскошные туры Rovos Rail из Кейптауна в Каир
  • Карта Ламу-Надапала - 2012
  • Его статус по состоянию на 1922 год: Ссылка .
  • Интересная новость 1924 года: Ссылка