Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Картер Авиационные Технологии
Логотип Carter Aviation Technologies.png
ТипОбщество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьАвиация
Основан1994 г.
Штаб-квартираУичито-Фолс, Техас
Ключевые людиДжей Картер ( генеральный директор )
ПродуктыЭкспериментальный самолет
Количество работников13 [1]
Веб-сайтwww .cartercopters .com

Carter Aviation Technologies (также известная как CarterCopters ) - это частная [2] компания, занимающаяся исследованиями и разработками в области авиации, базирующаяся в Уичито-Фолс, штат Техас , США .

Основное внимание компании уделяется разработке новой технологии и последующему лицензированию ее для использования на серийных самолетах другим производителям. [3] Картер видит свою роль преимущественно в исследованиях и разработках с целью затем патентования [4] достижений в области авиационной техники. [5] [6] Компания известна прежде всего тем, что производит CarterCopter , а с 2011 года - его замену - Carter Personal Air Vehicle .

История [ править ]

Компания (CAT) была основана в 1994 [2] Джеем Картером-младшим, через два года после частичной продажи ветряной компании Carter Wind Systems , [7] [8] которой сейчас управляет его сын Мэтт. [9] [10] Компания CarterCopter разрабатывает серию самолетов с замедленным ротором / компаундом (SR / C), систему гребного винта CarterCopter [6] [11] [12] [13] [14] и систему шасси. [6] [13] [15] По словам Картера, разработка винта и шасси не была строго необходимой и задержала SR / C. [16] КолебаниеПринцип ступицы лопастей, используемый в Carter Wind Systems, также используется в самолетах Carter. [16]

До 2004 года , КПП не получил некоторое финансирование через три Small Business Innovation Research программ из NASA , [17] [18] на общую сумму более $ 1 млн. [19]

17 июня 2005 года единственный демонстратор летательных аппаратов компании достиг рубежа в винтокрыле, но потерпел крушение в следующем полете. Самолет летел со скоростью 160 миль в час (257 км / ч), когда приводной шкив к болтам ведущего вала гребного винта вышел из строя в полете, изменив тягу гребного винта. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, но оба члена экипажа не пострадали. Авария отбросила развитие компании как минимум на десять месяцев, так как небольшой бескрылый автожир не летал до 2006 года [13] [20] [21] [22], а Carter PAV (последующий 4-местный составной винтокрыл, N110AV ) не выполнялся до 2011 года. [20] Проектирование PAV было начато в 2005 году. [23] [24]Картер говорит, что он пролетел 186 узлов (344 км / ч; 214 миль / ч) на высоте 18 000 футов [25] и достиг показателя Mu 1,13, [1] [26], и Картер подал заявку в FAA, чтобы изменить сертификат PAV из исследований и разработка до демонстрации. [27]

В 2007 году компания изменила свою стратегию со строго [6] НИОКР на ограниченное производство, так как потенциальные заказчики-производители не были знакомы с технологией и не собирались прилагать большие усилия по разработке концепции для продукта. [28]

CAT платила 20 000 долларов в год на лоббирование расходов в 2005 и 2006 годах, но ни разу в 2009 и 2010 годах не платила за «мониторинг транспорта, обороны, бюджета, технологических вопросов / ассигнований». [29] [30]

В 2009 году Джо Либерман выделил Картеру 2 500 000 долларов на технологии с медленным ротором. [31]

Среди членов совета является наклон ротора проявителя Кеннета Вернике , которые разработаны Белл XV-15 [32] [33] как это делал Джей Картер. [10] [34] Вернике также работал над Bell XV-3 и V-22 Osprey . [35]

В октябре 2009 года компания объявила о создании двух дочерних компаний Carter Aerospace Development для продолжения исследований и разработок и Carter Air Vehicles для производства продукции. [36]

Джей Картер говорит, что на июнь 2012 года ему принадлежало 58% акций компании [37].

6 сентября 2013 года DARPA выделило Картеру 2 231 816 долларов на разработку прототипа средневысотного беспилотного летательного аппарата с длительным сроком службы в рамках программы TERN («Тактически используемый разведывательный узел»). [38] Целью является самолет, способный самостоятельно летать с небольшого корабля (например, LCS-2 ) с полезной нагрузкой 600 фунтов (270 кг) до рабочего радиуса 600–900 морских миль (1100–1700 км). . [39] Картер рассматривает восстановление транспортных средств в бурном море как серьезную проблему [40] и безуспешно пытался сотрудничать с более крупными компаниями. [41] Первый полет демонстратора TERN ожидается в 2017 году, [42]но если Картер выиграет последнюю ставку, заказ окажется для них слишком большим, и партнеру придется построить много самолетов. [43] Среди других получателей Фазы 1 - AeroVironment , [44] Northrop Grumman , [45] Aurora Flight Sciences и морская прикладная физика . [40] AeroVironment [46] и Northrop Grumman [47] перешли к Фазе 2.

Премия имени Пола Э. Хауэтера Американского вертолетного общества в 2014 году была вручена Джею Картеру «за его достижения в разработке составных самолетов с замедленным ротором, способных обеспечить беспрецедентные улучшения в эксплуатационной гибкости, эффективности, скорости и безопасности винтокрылых машин». [48]

В 2014 Картер говорит , что они приступили к разработке турбовинтового самолета питание от 1,750shp Honeywell TPE331-14 . [25]

Соглашение с Textron [ править ]

16 ноября 2009 года AAI Corporation (а подразделение из Textron ) подписали 40-летний эксклюзивный с условиями лицензионного соглашения [49] [50] [51] [52] с компанией в отношении всех беспилотных летательных аппаратов , один из которых был предназначен для доставки 3000 фунтов груза аналогичны беспилотному Kaman K-MAX , но в будущем дальность полета составит 1300 морских миль по сравнению с продемонстрированными 150 морскими милями (280 км) или более у K-MAX. [53] [54] AAI ожидала, что этот грузовой самолет начнет полеты в 2011 году. [55]Соглашение обязывало CarterCopters разработать технологию для 4 укомплектованных самолетов в 2011 году [55] в обмен на эксклюзивные права на разработку БПЛА в течение следующих 40 лет.

Внешние изображения
значок изображения Предложение AAI / Textron's Transformer
значок изображения Производство компании Зеркало
значок видео Видео со Смитсоновского канала
значок видео Видео изготовления самолета , завод

AAI намеревалась использовать эту технологию в двух модифицированных БЛА Shadow [55] [56] [57] для полета в 2012 году [58] и в качестве основы для своего предложения программе DARPA «Flying Humvee» Transformer . [55] [59] [60] [61] [62] DARPA выбрало эту команду для Фазы 1 15 ноября 2010 года, продолжительностью 15 месяцев, [63] но позже выбрало только Lockheed Martin для последующей программы воздушной реконфигурируемой встроенной системы (ARES). .

AAI также планировал использовать технологию SR / C для Shadow Knight, двухвинтового самолета-разведчика с приводом от двигателя для ВМС США [64] [65] [66] [67] Программа MRMUAS, которая была отменена в 2012 году, чтобы сэкономить 1,5 доллара. миллиард. [68] [69] Если бы AAI предложила беспилотный самолет для эвакуации раненых , он также был бы основан на технологии Картера. [70]

В 2014 году Картер сказал, что они выкупили лицензию у AAI [71] и ищут партнеров по производству за пределами США. [25] [72]

Соглашение с муниципалитетом [ править ]

6 октября 2009 г. [73] (окончательное соглашение - 14 апреля 2010 г.) [74] Картер подписал 7-летнее [75] соглашение с Wichita Falls Economic Development Corporation (WFEDC). Соглашение предоставило Картеру сегментированный заем в размере 4 млн долларов США (полученный за счет налога с продаж 4A) для использования в качестве оборотного капитала, позволяющего активизировать деятельность по разработке и расширению компании, что соответствует некоторой части финансирования AAI. [76] Заем был предоставлен под нулевую процентную ставку с отсроченным периодом повторной выплаты, а также включает оговорку о прощении в обмен на создание новых рабочих мест [73] [77] [78] из 300 рабочих мест на производстве. Общий объем инвестиций AAI и WFEDC составил до 12 миллионов долларов. [79]Согласно соглашению, Wichita Falls предоставил CAT здание площадью 25 000 квадратных футов (2300 м 2 ) примерно во время первого полета. 4 миллиона долларов должны были быть выплачены в 8 сегментах в зависимости от достигнутых вех (не обязательно по порядку): полет PAV без крыльев, первый твердый заказ, полет PAV с крыльями, второй твердый заказ, летные испытания второго PAV, наем нескольких новые сотрудники (соглашение определяет успешный полет как 30 минут и более). [73] Картер получил первый взнос за прототип, соответствующий критериям CAT для выплаты ссуды от города, [80] и по состоянию на 31 августа 2010 года сумма, уплаченная WFEDC CAT, составляла 468 750 долларов. [81]По словам Джея Картера, эти вехи связаны с требованиями AAI. Картер также подтвердил, что CAT «занимается бизнесом уже 16 лет и ни разу не продала продукт». [82] [83]

Первый полет PAV произошел 5 января 2011 года и длился 36 минут, что позволило CAT получить еще одну промежуточную выплату. [84] [85] По состоянию на 18 августа 2011 года сумма, уплаченная WFEDC CAT, составляла 937 500 долларов. [86]

В июне 2011 года при финансовой поддержке города Уичито-Фолс компания переехала из своих первоначальных зданий площадью 3600 кв. Футов (330 м 2 ) в здание площадью 20 000 кв. Футов (1900 м 2 ). [75] [87]

AAI предоставила 7,5 млн долларов на лицензию и прототип, в то время как WFEDC произвела 6 из 8 промежуточных платежей к июню 2012 года. [88] Первоначальные этапы оказались трудными, и AAI вместо этого переключился на промежуточные платежи. [76] [89]

В течение 2012 года Картер сократил штат примерно с 37 [2] [75] [89] из-за нехватки средств [90] [91], а количество сотрудников составило 13 в 2013 [1] и 5 в 2014 году. [ 92] WFEDC согласился с предложением Картера изменить финансовое соглашение, чтобы оно соответствовало методу прогресса AAI, чтобы продолжить работу. WFEDC предоставит два платежа по кредиту (почти 1 миллион долларов) в обмен на акции и интеллектуальную собственность Картера, а Картер предлагает активы, которые они оценивают в 2,4-2,7 миллиона долларов в качестве обеспечения ссуды. [37] [76] [93]Однако в августе 2012 года Картер предложил все твердые активы на сумму 2,7 миллиона долларов и отказался от передачи интеллектуальной собственности городу, поскольку это ограничит возможности компании по сбору денег. WFEDC одобрил соглашение [88] после продолжительного обсуждения, [90] , но если погашение кредита не началась 4 года после того, как вывески, [73] WFEDC может рассмотреть соглашение , которое будет в по умолчанию . [88] В июне 2014 года WFEDC согласилась на двухлетнее продление [43] [94] [95], что также потребовало одобрения городского совета. [96] По состоянию на конец 2015 года совокупный заем в размере 3,3 миллиона не был возвращен. [92]

По состоянию на июнь 2013 года были достигнуты 7 из 8 этапов - Картер считал, что последний рубеж в 50 сотрудников вряд ли будет достигнут [96] [97], но позже сохранял надежду на достижение этой цели. [1] [92]

Картер продемонстрировал свой второй PAV (N210AV) на воздушном фестивале Sun 'n Fun и на базе ВВС Макдилл в 2014 году, оба во Флориде. [98] В июле 2014 года он был показан на авиашоу «Ошкош» . Картер говорит, что он пролетел 186 узлов (344 км / ч; 214 миль / ч) на высоте 18 000 футов. [25]

Продажа технологий [ править ]

В 2019 году компания продала свою технологию замедленного ротора компании Jaunt Air Mobility LLC, партнеру Uber Air Taxi. Carter Aviation продолжила исследования в области новых технологий. [99]

Технология [ править ]

Основная статья: Концепция CarterCopter §

Основной технологией компании является концепция CarterCopter с замедленным ротором / компаундом (SR / C) . В составном винтокрылом аппарате для подъема используются крылья и несущий винт . Крылья поддерживают самолет при достаточно высокой скорости. «Замедленный ротор» означает, что ротор затем замедляется в полете на высокой скорости, чтобы уменьшить сопротивление . Тяжелые утяжелители из свинца, вольфрама или стали используются для прыжкового взлета и обеспечения устойчивости замедленного ротора. [100] [101]

CarterCopter Технологии Демонстрационный был первый самолет , чтобы достичь μ-1 ( Му -1) от 17 июня 2005 г. [102] μ-1 «аэродинамический предел определяется скоростью и ротор оборотов комбинации вперед , что приводит к продвижению (в движущейся относительный ветер) концы лопастей достигают скорости, вдвое превышающей скорость самолета. В то же время, отклоняющиеся концы лопастей испытывают нулевую воздушную скорость (поскольку они вращаются в сторону от относительного ветра) на противоположной стороне - всей внутренней части лопасти видит "обратный" воздушный поток ". [103]

Самолет [ править ]

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения CarterGyro Demonstrator / Trainer (CGD / T) , на дисплее
значок изображения ПАВ "хоп" Архив
видео
значок видео Первый полет PAV
значок видео Официальное видео летных испытаний
значок видео PAV прыжковый отрыв, с крыльями
значок видео Полет на большей высоте

Компания не производила продукцию для продажи. Изготовлено или модифицировано четыре самолета:

  • CarterCopter - экспериментальный автожир с 1998 по 2005 год, регистрационный N121CC [104] (уже не в летном состоянии).
  • CarterGyro Demonstrator / Trainer (CGD / T), регистрация N899CC [105] - модифицированный автожир Butterfly Monarch, построенный пилотом CarterCopter Ларри Нилом [106] и используемый компанией для тестирования технологических разработок, таких как 7,92 м (26 футов 0 дюймов) ) Несущий винт [20] и энергопоглощающее шасси. [6] [107]
  • Carter Personal Air Vehicle - это разрабатываемый 4-местный автожир, который будет продаваться в виде комплекта [108], регистрации N110AV [109] и N210AV. [110] [111] Первый полетел в 2011 году и имеет те же основные характеристики, что и оригинальный CarterCopter . [84] [85]

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d " Carter Aviation рассматривается для контактов с Министерством обороны на несколько миллиардов долларов. Архивировано 27 января 2014 г. в Wayback Machine ", Тексомас , 24 января 2014 г. Дата обращения : 26 января 2014 г.
  2. ^ a b c Carter Aerospace Development Better Business Bureau , 10 января 2012 г. Проверено: 26 января 2014 г.
  3. ^ VTOL намечают индивидуальные производственные маршруты для массового рынка.
  4. ^ Патенты Предоставленные архивации 2013-10-08 в Wayback Machine Carter Aviation Technologies извлекаться: 5 июня 2010.
  5. ^ Картер Авиационные Технологии (nd). "Планируете ли вы запускать производство?" . Архивировано 24 ноября 2009 года . Проверено 20 декабря 2009 года . CS1 maint: параметр не рекомендуется ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  6. ^ a b c d e О'Брайен, Кевин. « CarterCopter продвигается к Mu> 1.0 (Часть 1) (Часть 2) » Aero-News , 26 апреля 2004 г. Дата обращения : 9 марта 2014 г. Цитата: «всегда категорически выступал против самолетов, произведенных Картером»
  7. ^ Картер Авиационные Технологии (nd). «Картер Менеджмент» . Проверено 26 февраля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Американская турбина делает 1975 - 1985" Ветры перемен . Дата обращения: 1 мая 2010.
  9. ^ Бирзер, Брайан. «Три поколения техасских ветряных людей» (видео) Texas Monthly , август 2011 г. Дата доступа: 26 февраля 2014 г.
  10. ^ a b Гэлбрейт, Кейт и Прайс, Ашер. " A mighty wind " страница 2 Texas Monthly , август 2011. Проверено 26 февраля 2014.
  11. ^ « Эффективные реквизиты Картера для поиска приложений для клиентов » Aero-News , 6 июня 2003 г. Дата обращения: 10 апреля 2014 г.
  12. ^ Картер Авиационные Технологии (nd). "Система пропеллера CarterCopter" . Архивировано 5 октября 2009 года . Проверено 20 декабря 2009 . CS1 maint: параметр не рекомендуется ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  13. ^ a b c Грейди, Мэри (апрель 2006 г.). "CarterCopter снова в воздухе" . AVweb . Проверено 20 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Carter Aviation Technologies, LLC - США
  15. ^ Картер Авиационные Технологии (nd). «Система шасси» . Архивировано 25 сентября 2009 года . Проверено 20 декабря 2009 года . CS1 maint: параметр не рекомендуется ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  16. ^ a b Плэк, Пол. "Специальный выпуск ANN - Долгий полет для Carter PAV" в сетевом радиоинтервью в 2:45 Aero-News , 21 августа 2008 г. Проверено: 13 января 2011 г.
  17. ^ " SBIR / STTR Carter Aviation Technologies " 1 2 3 . Источник: Исследование инноваций малого бизнеса . Доступ: 20 декабря 2013 г.
  18. ^ " Резюме премии CAT SBIR "
  19. ↑ Вэнс, Кристина. (Скриппс Ховард) Gyroplane добавляет научно-фантастический оттенок к воздушным путешествиям The Augusta Chronicle , 22 декабря 2000 г. Проверено: 25 сентября 2011 г. Mirror
  20. ^ a b c "Carter 4-Place PAV" Джейн - все самолеты мира , 20 июля 2010 г. Дата обращения: 9 сентября 2010 г. Архив
  21. ↑ Грейди, Мэри (июнь 2005 г.). «CarterCopter утверждает, что преодолеет мифический барьер ...» AVweb . Проверено 20 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ↑ Грэди, Мэри (июль 2005 г.). «Обновление CarterCopter - работа над репликацией» . AVweb . Проверено 20 декабря 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ Архив 2006 Mirror Carter Aviation , 2 января 2006 г. Дата обращения: 7 августа 2010 г. Цитата: «В течение последних нескольких месяцев Картер проектировал новый самолет»
  24. ^ « Прототип CarterCopter в работе. Архивировано 24 декабря 2014 г.на Wayback Machine », Texomas , 20 декабря 2006 г. Проверено: 26 января 2014 г.
  25. ^ a b c d Тримбл, Стивен (30 июля 2014 г.). «Картер раскрывает план турбины, инвесторы обсуждают прототип вертикального взлета и посадки» . FlightGlobal . Архивировано 30 июля 2014 года . Проверено 30 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ « Автомобиль Картера бьет рекорды » Times Record News , 28 января 2014 г. Проверено: 28 января 2014 г.
  27. ^ Уорик, Грэм. « Команда Lockheed / Piasecki занимается грузовым БПЛА », стр. 3 Авиационная неделя , 24 февраля 2014 г. Проверено: 26 февраля 2014 г.
  28. ^ «Картер объявляет об изменении философии НИОКР» Вертикаль (журнал) , 17 апреля 2007 г. Проверено: 26 февраля 2014 г. Архив
  29. ^ Центр отзывчивой политики (август 2011 г.). "Картер авиационные технологии" . Проверено 27 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ↑ Sunlight Foundation (январь 2009 г.). "Capitol Partners Inc для Carter Aviation Technologies" . Проверено 27 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ " [1] Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine ", строка 644 (таблица Excel). TaxPayer.net Дата обращения : 9 апреля 2014 г.
  32. ^ Миллер, Джей. "Происхождение видов" Air & Space / Smithsonian , июль 2004 г. Дата доступа: 10 марта 2014 г.
  33. ^ Майзел, Мартин Д., Демо Дж. Джулианетти и Дэниел С. Дуган. НАСА SP-2000-4517, «История исследовательского самолета с поворотным ротором XV-15: от концепции до полета» (PDF) НАСА , 2000 г. Дата обращения : 17 марта 2012 г.
  34. ^ Мудрый, Джефф. "Джей Картер-младший" Popular Science , 2005. Дата обращения: 14 июля 2012. Журнал
  35. ^ Уиттл, Ричард. «Машина мечты: нераскрытая история печально известного V-22 Osprey», стр. 30 + 389. Нью-Йорк: Саймон и Шустер , 2010. ISBN 1-4165-6295-8 . Дата обращения: 11 августа 2012. 
  36. ↑ Carter Aviation Technologies (6 октября 2009 г.). «Картер закладывает фундамент для расширения» . Архивировано 21 января 2010 года . Проверено 20 декабря 2009 года . CS1 maint: параметр не рекомендуется ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  37. ^ a b Шорс, Гэри и др. « Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс », стр. 1-3, 18 июня 2012 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 20 июля 2012 г.
  38. ^ " HR0011-13-C-0097 " 6 сентября 2013 г. Проверено: 8 сентября 2013 г.
  39. ^ "Новая программа TERN DARPA направлена ​​на то, чтобы смотреть в небо с моря" . DARPA. 1 марта 2013 года Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 11 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  40. ^ а б Джон Келлер. « Программа DARPA по запуску БПЛА дальнего действия с малых судов расширяется до пяти подрядчиков » Military Aerospace Electronics , 6 октября 2013 г. Дата доступа: 6 октября 2013 г.
  41. ^ " Carter Aviation Lands Многомиллионные развития доллар контракта в архив 2013-10-21 в Wayback Machine " Texomas , 16 октября 2013 г. Accessed: 19 октября 2013.
  42. ^ "Тактически эксплуатируемый узел разведки (TERN) номер запроса программы: DARPA-BAA-13-28" . 26 марта 2013 . Проверено 11 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  43. ^ a b Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс» , 17 июня 2014 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 1 августа 2014 г. Mirror, page 26 Архивировано 11 августа 2014 г. на Wayback Machine.
  44. ^ « AeroVironment присоединяется к программе DARPA по разработке БПЛА большой дальности для запуска с малых кораблей » 4 сентября 2013 г. Проверено: 8 сентября 2013 г.
  45. ^ " HR0011-13-C-0096 " 6 сентября 2013 г. Проверено: 8 сентября 2013 г.
  46. ^ "Тактически используемый узел разведки (TERN) - Фаза II" . 24 сентября 2014 . Проверено 27 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  47. ^ "Тактически используемый узел разведки (TERN) - Фаза II" . 22 сентября 2014 . Проверено 27 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  48. ^ « AHS International объявляет о получателях престижных наград за 2014 г. » AHS International , 31 марта 2014 г. Дата обращения: 31 марта 2014 г. Зеркало
  49. ^ "Дочерняя компания Textron для разработки технологии ротора картера " AVweb , 18 ноября 2009 г. Дата обращения : 1 мая 2010 г.
  50. ^ Пейдж, Льюис "Летающий автожир вертикального взлета и посадки вместе с роботом-убийцей" The Register , 20 ноября 2009 г. Дата обращения: 10 марта 2014 г.
  51. ^ Корпорация AAI (ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного вращения ротора / компаунд» . Проверено 20 февраля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  52. ^ Корпорация AAI через Reuters (ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного вращения ротора / компаунд» . Проверено 20 февраля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  53. ^ «Команда K-MAX демонстрирует успешное пополнение запасов беспилотных вертолетов для Корпуса морской пехоты США». Архивировано 4 ноября 2011 г.в Wayback Machine , пресс-релиз Lockheed Martin, 8 февраля 2010 г. Проверено 14 марта 2010 г.
  54. ^ " Авиакомпания Уичито-Фолс заключает выгодную сделку " Seven News , без даты. Доступ: 28 января 2014 г.
  55. ^ a b c d Уорвик, Грэм. Авиационная неделя "Картер летает гибридным вертикальным взлетом" , 26 января 2011 г. Проверено: 9 марта 2014 г.
  56. ^ Уорик, Грэм. «AAI добавляет ротор без двигателя к БПЛА Shadow для вертикального взлета и посадки» [ мертвая ссылка ] Aviation Week , 12 ноября 2010 г. Проверено: 27 января 2011 г.
  57. ^ Уорик, Грэм. "Трансформер - в ближайший к вам театр?" Архивировано 8 марта 2014 годана Wayback Machine Aviation Week , 24 октября 2011 года. Дата обращения: 8 марта 2014 года.
  58. ^ Уорик, Грэм. «AAI является предшественником усовершенствованных теневых БПЛА» [ мертвая ссылка ] Aviation Week , 1 августа 2011 г. Дата обращения: 2 сентября 2011 г. Архив
  59. ^ Скиннер, Тони. "Textron продолжает программу" летающий Хаммер " Шепард , 22 июля 2010 г. Дата обращения: 10 марта 2014 г.
  60. ^ Вайнбергер, Шарон. «Американские военные хотят летающую машину, готовую к бою» Popular Mechanics , 15 июля 2010 г. Дата обращения: 26 ноября 2010 г.
  61. ^ "DARPA запускает программу Transformer (TX)". Архивировано 24 февраля 2013 г.в Wayback Machine DARPA , 12 октября 2010 г. Дата обращения: 20 февраля 2014 г.
  62. ^ Осси, Рон. « Идея замедленного ротора взлетает », Machine Design , 2 марта 2011 г. Проверено: 31 мая 2014 г. Архивировано 18 апреля 2014 г.
  63. ^ «Команда AAI-Led выбрана для участия в новаторской программе трансформаторов DARPA» Корпорация AAI , 15 ноября 2010 г. Дата доступа: 16 декабря 2010 г.
  64. ^ " AAI предлагает дизайн вертикального взлета и посадки для БПЛА средней дальности ВМС США " Доступ: 20 февраля 2014 г.
  65. ^ Уорик, Грэм. "AAI представляет БПЛА Shadow Knight для MRMUAS". Архивировано 10 марта 2014 г. на Wayback Machine Aviation Week , 24 января 2012 г. Дата обращения : 30 января 2012 г. Mirror1 Архивировано 10 марта 2014 г. на Wayback Machine Mirror2
  66. ^ Уорик, Грэм. Авиационная неделя «Знакомство с Shadow Knight от AAI» , 24 января 2012 г. Проверено: 9 марта 2014 г.
  67. ^ «Лучшее из беспилотных самолетов с неподвижным крылом - только лучше» [ мертвая ссылка ] UVS / AAI / Carter , 2010. Дата обращения : 10 июня 2012 г.
  68. ^ "PE 0305237N: Морской БПЛА среднего радиуса действия" DTIC.mil , февраль 2012 г. Дата обращения : 11 августа 2012 г.
  69. ^ Мортимер, Гэри. "MRMUAS будет отменен" Новости SUAS , 13 февраля 2012 г. Дата обращения : 11 августа 2012 г.
  70. ^ Таттл, Рич. «AUVSI: Трансформеры: переодетые роботы» Flight Global , 25 августа 2010 г. Дата доступа: 10 марта 2014 г.
  71. ^ Ломбарди, Франк. « Вопросы и ответы с генеральным директором Carter Aviation Джеем Картером », Rotor & Wing , 6 мая 2014 г. Проверено: 1 августа 2014 г. Архивировано 6 мая 2014 г.
  72. ^ " Carter Aviation Technologies ищет инвесторов для прототипа PAV " Aero-News , 3 сентября 2014 г. Дата обращения: 27 сентября 2014 г.
  73. ^ a b c d Шорс, Гэри и Картер, Джей. Резолюция 132-2009 [ постоянная мертвая ссылка ] mirror1. Архивировано 7 января 2014 г. в Wayback Machine mirror2. Город Уичито-Фолс, Техас , 6 октября 2009 г. Дата обращения : 4 января 2011 г.
  74. ^ « Картер подписывает соглашение о вознаграждении на 4 миллиона долларов »
  75. ^ a b c Кросби, Кэти. «Carter Aviation Technologies демонстрирует новый объект». Архивировано 23 июня 2015 года на Wayback Machine Texomas , 18 января 2012 года. Дата обращения : 5 марта 2014 года.
  76. ^ a b c Фой, Мелисса. "Entrepreneur Hopes 4A Board дает компании больше денег" Тексомас , 1 августа 2012 г. Дата обращения : 26 февраля 2014 г.
  77. ^ Вуд, Дженис. Картер подписывает стимулирующее соглашение на 4 миллиона долларов. General Aviation News , 3 мая 2010 г. Дата обращения: 4 июня 2010 г.
  78. ^ Wichita Falls городского совета Минуты страница 697 Уичито - Фолс, штат Техас , 6 октября 2009 года Проверено: 7 марта 2014.
  79. ^ Dockery, Джим. Краткая ссылка на «Всесторонний годовой финансовый отчет» ii Город Уичито-Фолс, штат Техас , 24 марта 2010 г. Проверено: 4 января 2011 г.
  80. ^ «Carter Aviation Technology достигает первого эталонного показателя для города», Texomas , 13 апреля 2010 г. Проверено: 5 марта 2014 г.
  81. ^ Шорс, Гэри и др. «Уведомление о встрече (с поправками)» Архивировано 18 июля 2011 г.в Wayback Machine , 13 сентября 2010 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 4 января 2011 г. Mirror
  82. ^ Плэк, Пол. "Специальная статья ANN: Часть II - Carter Aviation Technologies - 05.05.10" в сетевом радиоинтервью в 5:40 Aero-News , 5 мая 2010 г. Дата обращения: 4 января 2011 г.
  83. ^ Crosbie, Кэти. Картер объявляет о планах остаться в WF; крупный контракт с AAI, Texomas , 22 ноября 2009 г. Проверено: 5 марта 2014 г.
  84. ^ a b Вуд, Дженис. "Carter PAV достигает первой вехи" General Aviation News , 17 января 2011 г. Дата доступа: 13 февраля 2012 г.
  85. ^ a b «Carter PAV завершает первый этап финансирования» Aero News , 18 января 2011 г. Дата обращения: 10 марта 2014 г.
  86. ^ Городской служащий. «Резолюция 84-2011» , 20 сентября 2011 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 1 декабря 2012 г.
  87. ^ Вуд, Дженис. «Картер переезжает в новое здание» General Aviation News , 7 июня 2011 г. Проверено: 31 августа 2011 г.
  88. ^ a b c Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 2, 2 августа 2012 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 26 ноября 2012 г.
  89. ^ a b Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 2, 18 апреля 2012 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 20 февраля 2014 г. Зеркало, стр. 12
  90. ^ a b Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс» , 29 июня 2012 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 29 ноября 2012 г.
  91. ↑ Фой, Мелисса. « Carter Aviation Technology продолжает достигать вехи в развитии авиации ». Texomas , 10 декабря 2012 г. Дата обращения : 5 марта 2014 г.
  92. ^ a b c « Carter Aviation надеется продвинуться вперед с производственными планами », Texomas , 8 января 2016 г. Проверено: 8 февраля 2016 г.
  93. ^ Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 2, 4 июня 2012 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 26 ноября 2012 г.
  94. ^ " Совет 4A Уичито-Фоллз утверждает стимулы для бизнеса; расширения " Texomas , 16 апреля 2014 г. Проверено: 22 апреля 2014 г.
  95. ^ Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс» , 15 апреля 2014 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 1 августа 2014 г.
  96. ^ a b Ингл, Джон. « Финансирование, отсутствие инвесторов временно основания Carter Aviation » Времена записи Новости , 1 сентября 2014 г. Достигано: 2 сентября 2014 г. mirror1 Mirror2 архивации 2014-09-02 в archive.today Архив
  97. ^ Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс» , 21 июня 2013 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Доступ: 2 сентября 2012 г.
  98. ↑ Грейди, Мэри. « Картер демонстрирует возможности вертикального взлета и посадки » AVweb , 8 апреля 2014 г., дата обращения : 10 апреля 2014 г.
  99. Перейти ↑ Carter Aviation (2020). «Пионеры в области высокоскоростного вертикального взлета и посадки» . carteraero.com . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2019 года . Дата обращения 16 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  100. ^ « Carter Personal Air Vehicle завершает первые полеты с новым ротором. Архивировано 25 ноября 2013 г. на Wayback Machine » Carter Aviation , 29 августа 2013 г. Проверено: 2 сентября 2013 г.
  101. ^ Гарви, Уильям. « От побережья до побережья на 125 галлонах », стр. 48, Popular Mechanics , июнь 1996 г. Проверено: 9 января 2014 г.
  102. ↑ Carter Aviation Technologies (июнь 2005 г.). «Демонстратор технологий CarterCopter» . Архивировано из оригинального 26 декабря 2009 года . Проверено 20 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  103. ↑ Грейди, Мэри (июнь 2005 г.). «... Как компания празднует достижения» . AVweb . Проверено 20 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) Схема Му
  104. ^ Федеральное управление гражданской авиации (март 2012 г.). «Реестр FAA - результаты запроса имени» . Проверено 30 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  105. ^ Федеральное управление гражданской авиации (март 2012 г.). «Реестр FAA - N899CC» . Проверено 30 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  106. ^ О'Брайен, Кевин. «Младший брат Картера Коптера», Aero-News , 30 июля 2004 г. Дата обращения: 4 января 2011 г. Архивировано 28 августа 2014 г.
  107. ^ Андерсон, Род. « CarterCopter и его наследие », выпуск 83, страницы 11-24 Contact Magazine , 30 марта 2006 г. Дата обращения : 11 декабря 2010 г. Зеркало
  108. ^ Картер Авиационные Технологии (nd). «2 + 2 место для личного воздушного транспорта и БПЛА» . Архивировано 26 декабря 2009 года . Проверено 20 декабря 2009 года . CS1 maint: параметр не рекомендуется ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) Архив выступлений
  109. ^ Федеральное управление гражданской авиации (март 2012 г.). «Реестр FAA - PAV» . Проверено 30 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  110. ^ Федеральное управление гражданской авиации (2014). «Реестр FAA - PAV2, N210AV» . Проверено 30 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  111. ^ " N210AV " Flight Aware . Доступ: 2 сентября 2013 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Статья GizMag

Координаты : 33.879648 ° N 98.582613 ° W33°52′47″N 98°34′57″W /  / 33.879648; -98.582613