Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
McDonnell XV-1 может замедлить его ротор от 410 до 180 оборотов в минуту

Принцип замедленного ротора используется в конструкции некоторых вертолетов. На обычном вертолете скорость вращения несущего винта постоянна; его уменьшение на более низких скоростях полета также может снизить расход топлива и позволить самолету летать более экономично. В составном вертолете и связанных с ним конфигурациях летательных аппаратов, таких как гиродин и крылатый автожир , уменьшение скорости вращения несущего винта и перенос части его подъемной силы на неподвижное крыло снижает лобовое сопротивление , позволяя самолету летать быстрее.

Введение [ править ]

Традиционные вертолеты получают и свою тягу, и подъемную силу от несущего винта, а за счет использования специального силового устройства, такого как пропеллер или реактивный двигатель , нагрузка на ротор уменьшается. [1] Если для подъема летательного аппарата используются также крылья , ротор может быть разгружен (частично или полностью), а его скорость вращения дополнительно снижена, что позволяет увеличить скорость самолета. Составные вертолеты используют эти методы, [2] [3] [4], но Boeing A160 Hummingbirdпоказывает, что замедление ротора возможно без крыльев или пропеллеров, а обычные вертолеты могут снизить обороты турбины (и, следовательно, скорость ротора) до 85%, используя на 19% меньше мощности. [5] В качестве альтернативы, исследования показывают, что двухмоторные вертолеты могут снизить потребление топлива на 25% -40% при использовании только одного двигателя, учитывая адекватную высоту и скорость в безопасных областях диаграммы высота – скорость . [6] [7] [8]

По состоянию на 2012 год никаких составных или гибридных самолетов с крылом / винтом (пилотируемых) не производилось, и лишь некоторые из них использовались в качестве экспериментальных самолетов [9], главным образом потому, что возросшие сложности не были оправданы военными или гражданскими рынками. [10] Изменение скорости вращения ротора может вызвать сильные вибрации на определенных резонансных частотах. [11]

Роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, как на Sikorsky X2, решают проблему несимметрии подъемной силы, поскольку левая и правая стороны обеспечивают почти равную подъемную силу с меньшим колебанием. [12] [1] X2 решает проблему сжимаемости, снижая скорость ротора [1] с 446 до 360 об / мин [13] [14], чтобы удерживать продвигающуюся вершину лопасти ниже звукового барьера при движении со скоростью более 200 узлов. [15]

Принципы дизайна [ править ]

Ограничения скорости несущих винтов самолетов [ править ]

Влияние воздушной скорости лопасти на подъемную силу на наступающей и отходящей стороне при скорости самолета 100 узлов.

В Роторах обычных вертолетов предназначены для работы с фиксированной скоростью вращения, в пределах нескольких процентов. [16] [17] [18] [11] Это вводит ограничения в областях диапазона полета, где оптимальная скорость отличается. [5]

В частности, это ограничивает максимальную скорость движения самолета. Две основные проблемы ограничивают скорость винтокрылых аппаратов: [11] [4] [19] [12]

  • Отступающий стойло лезвия . По мере увеличения скорости движения вертолета воздушный поток над отступающей лопастью становится относительно медленнее, в то время как воздушный поток над движущейся лопастью становится относительно более быстрым, создавая большую подъемную силу. Если ему не противодействовать взмахами , [20] это вызовет асимметрию подъемной силы и, в конечном итоге, срыв лопасти при отступлении, [2] [3] [21] [22] [1], и стабильность лопасти ухудшается, когда лопасть достигает предела для взмахов. [12] [23]
  • Трансзвуковое сопротивление у вершины лопасти несущего винта. Быстрее движущийся вперед острие лопасти может начать приближаться к скорости звука , при этом околозвуковое сопротивление начинает резко возрастать, и могут возникать сильные эффекты вибрации и вибрации. Этот эффект предотвращает дальнейшее увеличение скорости , даже если у вертолета остается избыточная мощность, и даже если у него очень обтекаемый фюзеляж. Подобный эффект не позволяет летательным аппаратам с пропеллером развивать сверхзвуковые скорости, хотя они могут развивать более высокие скорости, чем вертолет, поскольку лопасть винта не движется в направлении движения. [2] [3] [1] [24] [25] [26]

Эти (и другие) [27] [28] проблемы ограничивают практическую скорость обычного вертолета примерно до 160–200 узлов (300–370 км / ч). [1] [26] [29] [30] В крайнем случае, теоретическая максимальная скорость винтокрылого самолета составляет около 225 узлов (259 миль / ч; 417 км / ч), [28] чуть выше текущего официального рекорда скорости для обычный вертолет , которым управлял Westland Lynx , который в 1986 году летел со скоростью 400 км / ч (250 миль в час) [31], где концы его лопастей составляли почти  1 Маха [32].

Замедленные винты и скорость самолета [ править ]

Диаграмма соотношения сторон винтокрылого аппарата (мю)
Кривые типа сопротивления как функция воздушной скорости (смоделированы)

Для винтокрылого аппарата коэффициент опережения (или символ Mu ) определяется как скорость V поступательного движения воздушного судна, деленная на его относительную скорость конца лопасти. [33] [34] [35] Верхний предел mu является критическим фактором конструкции для винтокрылых летательных аппаратов, [23] и оптимум для традиционных вертолетов составляет около 0,4. [4] [26]

«Относительная скорость вершины лопасти» u - это скорость вершины относительно летательного аппарата (а не воздушная скорость вершины). Таким образом, формула для коэффициента продвижения:

где Омега (Ω) - угловая скорость ротора , а R - радиус ротора (примерно длина одной лопасти ротора) [36] [23] [13]

Когда лопасть винта перпендикулярна летательному аппарату и движется вперед, его воздушная скорость V t равна скорости самолета плюс относительная скорость конца лопасти, или V t = V + u . [12] [37] При mu = 1 V равно u, а конечная воздушная скорость в два раза больше скорости самолета.

В том же положении на противоположной стороне (отходящая лопасть) конечная воздушная скорость равна скорости самолета за вычетом относительной скорости конца лопасти, или V t = V - u . При mu = 1 верхняя воздушная скорость равна нулю. [30] [38] При значении mu от 0,7 до 1,0 большая часть отходящей стороны имеет обратный поток воздуха. [13]

Хотя характеристики ротора являются фундаментальными для характеристик винтокрылых летательных аппаратов, [39] мало общедоступных аналитических и экспериментальных знаний существует между коэффициентами опережения от 0,45 до 1,0, [13] [40], и ни один из них не известен выше 1,0 для полноразмерных роторов. [41] [42] Компьютерное моделирование не позволяет делать адекватные прогнозы при высоких значениях mu. [43] [44] Область обратного потока на отступающей лопасти не совсем понятна, [45] [46], однако были проведены некоторые исследования [47] [48], особенно для роторов с накипью. [49] [50] Управление прикладных авиационных технологий армии СШАв 2016 г. реализует программу поддержки, направленную на разработку трансмиссий с уменьшением частоты вращения ротора на 50%. [51]

Профиль сопротивления ротора соответствует кубу его скорости вращения . [52] [53] Таким образом, уменьшение скорости вращения приводит к значительному уменьшению лобового сопротивления несущего винта, что позволяет увеличить скорость самолета. [13] Обычный несущий винт, такой как UH-60A, имеет наименьшее потребление около 75% об / мин, но более высокая скорость самолета (и вес ) требует более высоких оборотов. [54]

Диск ротора с переменным радиусом - это другой способ уменьшить скорость наконечника, чтобы избежать сжимаемости, но теория нагружения лопасти предполагает, что фиксированный радиус с изменяющейся частотой вращения работает лучше, чем фиксированная частота вращения с изменяющимся радиусом. [55]

Экономия топлива замедленных роторов [ править ]

Обычные вертолеты имеют роторы с постоянной скоростью и регулируют подъемную силу, изменяя угол атаки лопастей или общий шаг . Роторы оптимизированы для режимов полета с большой подъемной силой или высокой скоростью и в менее сложных ситуациях не так эффективны.

Профиль сопротивления ротора соответствует кубу его скорости вращения . [52] [53] Таким образом, уменьшение скорости вращения и увеличение угла атаки может привести к значительному снижению лобового сопротивления ротора и снижению расхода топлива. [5]

История [ править ]

Питкэрн PCA-2 . Несущий винт, пропеллер трактора, крылья.

Технические параметры приведены для каждого из перечисленных типов:

  • максимальная скорость.
  • μ , отношение воздушной скорости вперед к скорости вращения наконечника.
  • Подъем ротора в процентах от общего подъема на полной скорости.
  • Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению (L / D).

Раннее развитие [ править ]

Когда Хуан де ла Сьерва разрабатывал автожир в 1920-х и 30-х годах, было обнаружено, что конечные скорости продвигающейся лопасти ротора могут стать чрезмерными. Конструкторы, такие как он и Гарольд Ф. Питкерн, разработали идею добавления обычного крыла для разгрузки несущего винта во время высокоскоростного полета, позволяя ему вращаться на более медленных скоростях.

Питкэрн ППШ-2 1932 имел максимальную скорость 20-102 узлов (117 миль / ч; 189 км / ч), [56] μ = 0,7, [57] и L / D = 4,8 [58]

Инженер NACA Джон Уитли в 1933 году изучил влияние различных коэффициентов опережения примерно до 0,7 в аэродинамической трубе и опубликовал в 1934 году знаменательное исследование. Хотя подъемную силу можно было предсказать с некоторой точностью, к 1939 году современная теория все еще давала нереалистично низкие результаты. значения сопротивления ротора. [59]

Послевоенные проекты [ править ]

В конце 1940-х и 1950-х годах компания Fairey Aviation в Великобритании разработала серию экспериментальных гиродинов с реактивным двигателем . Их кульминацией стал Fairey Rotodyne , пассажирский самолет вертикального взлета и посадки с одним несущим винтом, дополненным крыльями и двумя турбовинтовыми двигателями. В прямом полете мощность несущего винта была снижена примерно до 10%. 166 узлов (191 миль / ч; 307 км / ч). [60] [61] 0,6. [62] от 120 до 140 [63] 60% \ 40%. [64]

В то же время ВВС США исследовали быстрые самолеты вертикального взлета и посадки. Макдоннелл разработал то, что стало McDonnell XV-1 , первый из V-образных типов, который летал в 1955 году. Это был гиродин с приводом от концевой струи , который отключал тягу несущего винта на высоких скоростях и полагался на толкающий винт для поддержания движения вперед. авторотация полета и несущего винта. Подъемная сила распределялась между несущим и короткоствольным крыльями. Он установил рекорд скорости винтокрыла 170 узлов (200 миль / ч; 310 км / ч). 0,95. [65] 180-410 [66] (50% [67] ). 85% \ 15%. [68] 6.5 (Испытания в аэродинамической трубе при 180 об / мин без гребного винта. [69] )

Lockheed AH-56 Cheyenne возникла из текущей программы исследований Локхида в жестких роторов, который начался с CL-475 в 1959 году Stub крыльями и тяги турбореактивного двигателя , чтобы разгрузить ротор были первым добавлены к XH-51A и в 1965 году это позволило корабль, чтобы достичь мирового рекорда скорости 272 миль в час (438 км / ч). «Шайенн» полетел всего два года спустя, получая тягу вперед от толкающего винта. Однако в производство он не поступил. [70] 212 узлов (244 миль / ч; 393 км / ч). [71] [72] 0,8. [65] .. \ 20%. [73]

Проект Piasecki 16H Pathfinder аналогичным образом развил первоначально обычную конструкцию в составной вертолет в течение 1960-х годов, кульминацией чего стал 16H-1A Pathfinder II, который успешно летал в 1965 году. Тяга была достигнута за счет вытяжного вентилятора в хвостовой части. [74]

Белл 533 1969 был соединением реактивного вертолета. 275 узлов (316 миль / ч; 509 км / ч). [75] [76]

  • Некоторые послевоенные типы

  • Макдоннелл XV-1 . Опционально приводимый ротор, толкающий винт, крылья.

  • Фэйри Ротодин . Опционально приводной ротор, гребные винты трактора, крылья.

  • Lockheed AH-56 Cheyenne . Силовой винт, толкающий винт, крылья.

  • Колокол 533 . Приводится несущий винт, жиклеры, крылья.

Современные разработки [ править ]

Составной вертолет продолжал изучаться и эксплуатироваться экспериментально. В 2010 году Sikorsky X2 летал с коаксиальными роторами . 250 узлов (290 миль / ч; 460 км / ч). [77] [78] 0,8. [13] 360 - 446. [13] [14] Нет крыльев. [79] В 2013 году полетел Eurocopter X3 . [80] 255 узлов (293 миль / ч; 472 км / ч). [81] [82] 310 минус 15%. [12] 40 [12] [1] -80% \. [83] [84]

Составной автожир, в котором ротор дополнен крыльями и тяговым двигателем, но сам не приводится в движение, также подвергся дальнейшей доработке Джеем Картером-младшим. В 2005 году он летал на своем CarterCopter со скоростью 150 узлов (170 миль / ч; 280 км / ч). [85] 1. 50%. [13] К 2013 году он разработал свой проект в личное воздушном транспортное средство , на Картер PAV . 175 узлов (201 миль / ч; 324 км / ч). 1.13. От 105 [86] до 350. [87]

Потенциал замедленного ротора в повышении экономии топлива также был изучен на БПЛА Boeing A160 Hummingbird , обычном вертолете. 140 узлов (160 миль / ч; 260 км / ч). 140 до 350. [88]

  • Недавние самолеты с замедленным ротором

  • Boeing A160 Hummingbird
    Ни крыльев, ни винта.

  • Sikorsky X2
    Ротор с приводом, толкающий винт, без крыльев.

  • Eurocopter X3
    Ротор с силовым приводом, гребные винты трактора, крылья.

  • Картер
    ПАВ Несущий винт, толкающий винт, крылья.

См. Также [ править ]

  • Гиродин
  • Конвертоплан

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Чендлер, Джей. « Усовершенствованная конструкция несущего винта нарушает обычные ограничения скорости вертолета (стр. 1). Архивировано 18 июля 2013 г. в Wayback Machine » Страница 2 Архивировано 18 июля 2013 г. в Wayback Machine Страница 3 Архивировано 18 июля 2013 г. в Wayback Machine . ProPilotMag , сентябрь 2012 г. Дата обращения : 10 мая 2014 г. Архив 1 Архив 2 Архив 3
  2. ^ a b c Робб 2006, стр.31
  3. ^ а б в Сильва 2010, стр.1.
  4. ^ а б в Харрис 2003, стр.
  5. ^ а б в Хошлахджех
  6. ^ Дюбуа, Тьерри. « Исследователи смотрят на однодвигательные круизные операции на близнецах » AINonline , 14 февраля 2015 г. Дата доступа : 19 февраля 2015 г.
  7. ^ Перри, Доминик. « Airbus Helicopters обещает безопасную работу с одним двигателем с демонстратором Bluecopter » Flight Global , 8 июля 2015 г. Архив
  8. ^ Перри, Доминик. « Turbomeca приступает к летным испытаниям« спящего режима двигателя » » Flight Global , 25 сентября 2015 г. Архив
  9. ^ Ригсби, страница 3
  10. ^ Джонсон HT, стр. 325
  11. ^ a b c Ломбарди, Фрэнк. « Оптимизация ротора » Rotor & Wing , июнь 2014 г. Дата обращения: 15 июня 2014 г. Архивировано 15 июня 2014 г.
  12. ^ a b c d e f Нельмс, Дуглас. « Авиационная неделя летает на X3 Eurocopter » Авиационная неделя и космические технологии , 9 июля 2012 г. Дата обращения: 10 мая 2014 г. Альтернативная ссылка Архивировано 12 мая 2014 г.
  13. ^ a b c d e f g h Данные, стр. 2.
  14. ^ a b Джексон, Дэйв. Юникоптер " Коаксиал-Сикорский ~ X2 TD " . Доступ: апрель 2014 г.
  15. Перейти ↑ Walsh 2011, page 3
  16. ^ Роберт Бекхузен. « Армия Сплин Всевидящее Измельчитель Drone » Проводной 25 июня 2012 года Достиган: 12 октября 2013 г. « для стандартных измельчителей ... число оборотов в минуту также устанавливаются по фиксированной ставке »
  17. ^ UH-60 позволяет 95-101% оборотов несущего винта UH-60 пределы США армейской авиации . Проверено 2 января 2010 г.
  18. ↑ Тримбл, Стивен (3 июля 2008 г.). «Беспилотный вертолет DARPA Hummingbird достиг совершеннолетия» . FlightGlobal . Архивировано 14 мая 2014 года . Дата обращения 14 мая 2014 . Скорость несущего винта на типичном вертолете может варьироваться в пределах 95-102%.
  19. ↑ Chiles, James R. " Hot-Rod Helicopters " Страница 2 Страница 3 Air & Space / Smithsonian , сентябрь 2009 г. Дата обращения: 18 мая 2014 г.
  20. ^ " Размахивание клинком " Dynamic Flight
  21. ^ " Вертолет Ограничения " Challis Heliplane
  22. ^ " Отступающий стойло с клинком " Динамический полет
  23. ^ a b c Джонсон ХТ, стр. 323
  24. ^ Прути, Рэй. " Ask Ray Prouty: Compound Helicopters, Compressibility (archive) " Rotor & Wing , 1 мая 2005 г. Дата обращения : 11 декабря 2019 г.
  25. ^ " Номенклатура: околозвуковое повышение сопротивления " НАСА
  26. ^ a b c Филиппоне, Антонио (2000). «Данные и характеристики отдельных самолетов и винтокрылых машин» стр. 643-646. Департамент энергетики Датского технического университета / Progress in Aerospace Sciences, Volume 36, Issue 8. Доступ: 21 мая 2014 г. doi : 10.1016 / S0376-0421 (00) 00011-7 Резюме
  27. ^ Beare, Гленн. "Почему вертолет не может летать быстрее, чем он делает?" helis.com . Доступ: 9 мая 2014 г.
  28. ^ a b Краснер, Хелен. "Почему вертолеты не могут летать быстро?" Decoded Science , 10 декабря 2012 г. Дата обращения: 9 мая 2014 г.
  29. ^ Majumdar, Дэйв. « DARPA присуждает контракты на поиск вертолета со скоростью 460 миль в час » Военно-морской институт США , 19 марта 2014 г. Дата доступа: 9 мая 2014 г.
  30. ^ a b Мудрый, Джефф. « Восстание радикальных новых вертолетов » Popular Mechanics , 3 июня 2014 г. Дата доступа: 19 июня 2014 г. Цитата из архива : «Этот аэродинамический принцип ограничивает скорость обычных вертолетов примерно до 200 миль в час».
  31. ^ " Rotorcraft Absolute: Скорость по прямой трассе 15/25 км. Архивировано 2013-12-03 в Wayback Machine ". Международная авиационная федерация (FAI). Обратите внимание на поиск в разделах «Вертолеты E-1» и «Скорость по прямому курсу 15/25 км». Доступ: 26 апреля 2014 г.
  32. ↑ Хопкинс, Гарри (27 декабря 1986 г.), «Самые быстрые клинки в мире» (pdf) , Flight International : 24–27 , получено 28 апреля 2014 г. , архивная страница 24 Архивная страница 25 Архивная страница 26 Архивная страница 27
  33. ^ " Номенклатура: Му " НАСА
  34. ^ Определение коэффициента продвижения
  35. ^ " Откидные петли " Aerospaceweb.org . Доступ: 8 мая 2014 г.
  36. ^ Джексон, Дэйв. « Передаточное число опрокидывания (передаточное число ) » Unicopter , 6 сентября 2013 г. Дата обращения : 22 мая 2015 г. Архивировано 21 октября 2014 г.
  37. ^ " Руководство по полетам на вертолете ", глава 02: Аэродинамика полета (PDF, 9,01 МБ), рис. 2-33, стр. 2-18. FAA -H-8083-21A, 2012. Дата обращения: 21 мая 2014 г.
  38. ^ Берри, стр. 3-4
  39. ^ Харрис 2008, стр.13
  40. ^ Берри, страница 25
  41. ^ Харрис 2008, стр.25
  42. ^ Kottapalli, страница 1
  43. Перейти ↑ Harris 2008, page 8
  44. Перейти ↑ Bowen-Davies, page 189-190
  45. ^ Харрис 2008, стр.14
  46. Перейти ↑ Bowen-Davies, page 198
  47. ^ DuBois 2013
  48. ^ Потсдам, Марк; Датта, Анубхав; Джаяраман, Бувана (18 марта 2016 г.). «Вычислительное исследование и фундаментальное понимание замедленного ротора UH-60A при высоких передаточных числах». Журнал Американского вертолетного общества . 61 (2): 1–17. DOI : 10,4050 / JAHS.61.022002 .
  49. Перейти ↑ Bowen-Davies, page 216
  50. ^ Гранлунд, Кеннет; Оль, Майкл; Джонс, Аня (2016). «Продольное колебание профиля в обратное». Журнал AIAA . 54 (5): 1628–1636. Bibcode : 2016AIAAJ..54.1628G . DOI : 10.2514 / 1.J054674 .
  51. Перейти ↑ Renata Y. Ellington & Laurie Pierce (21 марта 2016 г.). «Работа по контракту: Трансмиссия для винтокрылых машин нового поколения (NGRT)» . Управление прикладных авиационных технологий . GovTribe. Архивировано 27 марта 2016 года . Проверено 27 марта 2016 года .
  52. ^ a b Густафсон, стр.12
  53. ^ a b Джонсон Р.А., стр. 251.
  54. ↑ Боуэн-Дэвис, стр. 97-99
  55. ↑ Боуэн-Дэвис, стр.101
  56. Перейти ↑ Harris 2003, page A-40
  57. ^ Харрис 2008, стр.19
  58. ^ Дуда, Хольгер; Инса Прутер (2012). «Летно-технические характеристики легких автожиров» (PDF) . Немецкий аэрокосмический центр . п. 5 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  59. ^ Harris (2008) pp.35-40.
  60. ^ " Запись FAI ID № 13216 - Rotodyne, Скорость по замкнутому кругу на 100 км без полезной нагрузки. Архивировано 17 февраля 2015 г. в Wayback Machine " Международная авиационная федерация . Дата записи 5 января 1959 г. Проверено: апрель 2014 г.
  61. ^ Андерс, Фрэнк. (1988) " Фэйри Ротодин " (отрывок) Gyrodyne Technology (Groen Brothers Aviation) . Дата обращения: 17 января 2011 г. Архивировано 26 февраля 2014 г.
  62. ^ Ригсби, страница 4
  63. ^ «Реквием по ротодину». Flight International , 9 августа 1962 г., стр. 200–202.
  64. ^ Браас, Нико. " Fairey Rotodyne " Let Let Let Warplanes, 15 июня 2008 г. Проверено: апрель 2014 г. Архивировано 30 сентября 2013 г.
  65. ^ a b Андерсон, Род. « CarterCopter и его наследие », выпуск 83, Contact Magazine , 30 марта 2006 г. Проверено: 11 декабря 2010 г. Зеркало
  66. Перейти ↑ Harris 2003, page 14
  67. ^ Уоткинсон, стр. 355
  68. ^ Робб 2006, стр. 41
  69. ↑ Harris 2003, стр. 18. Подъемные силы на стр. A-101.
  70. ^ Мансон 1973. pp.55,144-5.
  71. ↑ Лэндис и Дженкинс, 2000, стр. 41–48.
  72. ^ " AH-56A Cheyenne " Globalsecurity.org . Доступ: апрель 2014 г.
  73. ^ Харрис? не 2008, не Том 1 + 2, стр. 119
  74. ^ Мансон 1973. pp.96,187-8.
  75. ^ Робб 2006, стр.
  76. ^ Спенсер, Джей П. "Bell Helicopter". Whirlybirds, История пионеров вертолетов США , стр. 274. Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN 0-295-98058-3 . 
  77. ↑ Крофт, Джон (15 сентября 2010 г.). «Sikorsky X2 поразил цель в 250 тыс.» . Международный рейс. Архивировано 17 января 2011 года . Проверено 15 сентября 2010 года .
  78. ^ Goodier, Rob (20 сентября 2010). «Внутри рекордной по скорости вертолетной технологии Sikorsky» . Популярная механика . Проверено 22 сентября 2010 года .
  79. ^ Д. Уолш, С. Вайнер, К. Арифиан, Т. Лоуренс, М. Уилсон, Т. Миллотт и Р. Блэквелл. « Испытания на высокой скорости демонстратора технологии Sikorsky X2 [ постоянная мертвая ссылка ] » Сикорский , 4 мая 2011 г. Дата доступа: 5 октября 2013 г.
  80. ^ Х3 концепция архивации 2014-05-12 в Wayback Machine Video1 Видео2 , в 2m50s Airbus вертолетов . Доступ: 9 мая 2014 г.
  81. ^ Thivent, Вивиан. " Le X3, un hélico à 472 км / ч " Le Monde , 11 июня 2013 г. Дата обращения : 10 мая 2014 г. Возможное зеркало
  82. ^ Вертолет X3 установил рекорд скорости - почти 300 миль в час по проводной сети
  83. ^ Норрис, Гай. « Eurocopter X-3 нацелен на рынок США [ постоянная мертвая ссылка ] » Авиационная неделя , 28 февраля 2012 г. Дата обращения: 1 марта 2012 г. Зеркало
  84. ^ Тарантола, Эндрю. « Машины-монстры: новый самый быстрый вертолет на Земле, способный летать со скоростью 480 км / ч », Gizmodo , 19 июня 2013 г. Проверено: апрель 2014 г.
  85. ^ Мудрый, Джефф. "Джей Картер-младший" Популярная наука , 2005. Журнал
  86. ^ Уорик, Грэм. Авиационная неделя " Carter Hopes to Demo SR / C Rotorcraft To Military ", 5 февраля 2014 г. Дата обращения: 19 мая 2014 г. Архивировано 19 мая 2014 г.
  87. ^ Мур, Джим. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов « Картер ищет фабрику », 21 мая 2015 г. Дата обращения: 28 мая 2014 г. Архивировано 22 мая 2015 г.
  88. ^ Хэмблинг, Дэвид. « Восстание беспилотного вертолета - Колибри А160Т » Популярная механика . Доступ: апрель 2014 г.

Библиография [ править ]

  • Берри, Бен и Чопра, Индерджит. Испытания в аэродинамической трубе с замедленным ротором в Университете Мэриленда , Мэриленд , 19 февраля 2014 г. Размер: 3 МБ. Архив
  • Боуэн-Дэвис, Грэм М. Характеристики и нагрузки винтокрылых аппаратов с регулируемой конечной скоростью при высоких передаточных числах (диссертация) Мэрилендский университет , 25 июня 2015 г. Заголовок . DOI: 10.13016 / M2N62C. Размер: 313 страниц в 7 МБ
  • Датта, Анубхав и др. (2011). Экспериментальное исследование и фундаментальное понимание замедленного ротора UH-60A при высоких передаточных числах NASA ARC-E-DAA-TN3233, 2011. Доступ к заголовку : апрель 2014 г. Размер: 26 страниц в 2 МБ
  • Дюбуа, Кэмерон Дж. (2013). Управление потоком на аэродинамическом профиле в условиях обратного потока с использованием наносекундных исполнительных механизмов диэлектрического барьерного разряда (автореферат диссертации) Государственный университет Огайо . Дата обращения: 4 декабря 2014 г. Размер: 86 страниц в 6 МБ.
  • Флорос, Мэтью В. и Уэйн Джонсон (2004). Анализ устойчивости конфигурации вертолета с замедленным ротором (1 МБ). Центр технической информации Министерства обороны , 2004 г. Альтернативная версия , 8 МБ
  • Густафсон Ф.Б. Влияние на летно-технические характеристики вертолета изменений профильно-лобовых характеристик профилей лопастей несущего винта NACA , август 1944 г.
  • Харрис, Франклин Д. (2003). Обзор Автожиры и McDonnell XV-1 конвертоплан НАСА / CR-2003-212799, 2003. Заголовок mirror1 , Mirror2 . Размер: 284 страницы в 13 МБ
  • Харрис, Франклин Д. (2008). Характеристики ротора при высоком передаточном числе: теория и тест NASA / CR — 2008–215370, октябрь 2008 г. Зеркало заголовка . Дата обращения: 13 апреля 2014 г. Размер: 521 страница в 5 МБ.
  • Джонсон, Уэйн (2012). Теория вертолета . Курьерская корпорация. п. 323. ISBN 978-0-486-13182-5.
  • Джонсон, Уэйн (2013). Винтокрылая аэромеханика . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-107-02807-4.
  • Хошлахджех, Марьям и Ганди, Фархан (2013). Улучшение характеристик винта вертолета с изменением оборотов и удлинением хорды Американское вертолетное общество . Доступ: 9 июня 2014 г.
  • Коттапалли, Сеси и др. (2012). Корреляция характеристик и нагрузок замедленного ротора UH-60A при высоких передаточных числах NASA ARC-E-DAA-TN4610, июнь 2012 г. Размер заголовка : 30 страниц в 2 МБ
  • Лэндис, Тони и Дженкинс, Деннис Р. Локхид AH-56A Cheyenne - Том 27 WarbirdTech , Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-027-2 . 
  • Мансон, Кеннет (1973); Вертолеты: и другие вертолеты с 1907 года , Лондон, Блэндфорд, переработанное издание 1973 года.
  • Ригсби, Джеймс Майкл (2008). Проблемы устойчивости и управления, связанные с самовращением легконагруженных роторов в полете с большим передаточным числом (автореферат диссертации) Технологический институт Джорджии , декабрь 2008 г. Размер: 166 страниц в 3 МБ
  • Робб, Раймонд Л. (2006). Гибридные вертолеты: Vertiflite, стремление к скорости . Лето 2006 г. Американское вертолетное общество . Размер: 25 страниц в 2 МБ
  • Седдон, Джон М. (и Саймон Ньюман). Основы аэродинамики вертолета John Wiley and Sons, 2011. ISBN 1-119-99410-1 
  • Сильва, Кристофер; Ё, Хёнсу; Джонсон, Уэйн. (2010) Проект составного вертолета с замедленным ротором для будущих совместных служебных миссий NASA ADA529322. Размер зеркала : 17 страниц в 4 МБ
  • Д. Уолш, С. Вайнер, К. Арифиан, Т. Лоуренс, М. Уилсон, Т. Миллотт и Р. Блэквелл. Испытание на высокой скорости демонстратора технологии Sikorsky X2 [ постоянная мертвая ссылка ] Sikorsky , 4 мая 2011 г. Дата обращения: 5 октября 2013 г. Размер: 12 страниц по 3 МБ
  • Уоткинсон, Джон (2004). Искусство вертолета . Эльзевир Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 07506-5715-4.

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Некоторые предыдущие попытки высокоскоростного вертикального взлета и посадки работают только в Microsoft Internet Explorer.