Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

PAV
CarterPAV.jpg
На выставке 2014
РольСоставной автожир
ПроизводительКартер Авиационные Технологии
Первый полет5 января 2011 г.
СтатусВ тесте
Количество построенных2
Разработано изКартерВертолет

Картер PAV ( Личный Air Vehicle ) представляет собой два-лопастной, соединение автожир , разработанный Carter Aviation Technologies для демонстрации замедлили ротора технологии. Конструкция имеет несущий винт, установленный на верхней части фюзеляжа, крылья, как у обычного самолета с неподвижным крылом, установленные под ним, и воздушный винт с регулируемым шагом в задней части фюзеляжа. [1] [2] Тяжелые грузы (75 фунтов или 34 килограмма каждый) [3] помещаются в концы ротора для увеличения энергии вращения и уменьшения раскачивания.

Развитие [ править ]

Когда CarterCopter был поврежден в 2005 году из-за посадки с включенной передачей, вызванной ошибкой пилота, стоимость ремонта была сочтена выше, чем стоимость изготовления нового самолета, с дополнительным преимуществом использования уроков, извлеченных из первого самолета. Проектирование PAV было начато в 2005 году. [4] [5] В процессе разработки произошли некоторые изменения и возникли проблемы; двойная стрела была сочтена ненужной, поэтому была сконструирована одинарная стрела, а дефекты в лопастях и ступице ротора были выявлены во время испытаний и затем исправлены. [6] [7]

16 ноября 2009 года AAI Corporation (а подразделение из Textron ) подписали 40-летний эксклюзивный на лицензионное соглашение [8] [9] с компанией в отношении всех беспилотных летательных аппаратов , один из которых был предназначен для доставки 3000 фунтов (1400 кг) груза, аналогичного беспилотному Kaman K-MAX , но в будущем диапазоне 1300 морских миль (2400 км) [8] [10] [11] по сравнению с продемонстрированными 150 морскими милями (280 км) или более K- МАКСИМУМ. [12]Соглашение обязывало CarterCopters довести эту технологию до совершенства в обмен на эксклюзивные права на разработку БПЛА в течение следующих 40 лет. Первым продуктом в соглашении AAI [10] должен был стать автономный самолет с замедленным несущим винтом / компаундом (SR / C), основанный на личном летательном аппарате Картера. [13] [14] [15]

«Критический обзор дизайна » (CDR) для AAI Corporation был проведен примерно в январе 2010 года, когда прототип уже строился. Обычно CDR выполняется до постройки автомобиля. [3]

В 2014 году Картер сказал, что они выкупили лицензию у AAI [16] и ищут партнеров по производству за пределами США [17] [18], надеясь начать производство через 3-5 лет. [19]

Тестирование [ править ]

PAV был испытан в такси осенью 2010 года [3] [20] в аэропорту Олни после получения специального сертификата летной годности FAA [21] 27 июля 2010 года и выполнил движение по схеме движения 2 декабря 2010 года, пилотируемый Ларри Нилом за штурвалом и коллегами. -пилот Роберт Луна. [3] [22] Ларри Нил также был одним из пилотов CarterCopter в Олни в 2005 году. [23] [24]

Первый полет произошел 5 января 2011 года в Олни без крыльев и продолжался 36 минут, что позволило Картеру выплатить промежуточный платеж. [25] [26] [27]

Картер заявил, что PAV выполнила свой первый прыжок с нулевой креном 18 января 2011 года [22] на высоту 120 футов (37 м). Произведено восемь прыжковых взлетов. [22] У самолета есть некоторые проблемы с электрикой, и он не находится в серийном производстве . [28] [29]

PAV летал по схеме движения с крыльями в Олни в январе 2012 года [30] и с тех пор совершал крылатые испытательные полеты. Он летал несколько часов за раз, но его полетный сертификат ограничивал его расстояние до Олни в пределах 5 миль (8,0 км). [31]

По состоянию на июнь 2012 года разработка PAV отстает от графика на год [32] из-за различных технических проблем [33], а задержка еще на год была вызвана проблемами программного обеспечения управления частотой вращения ротора . [34] Картер получил финансирование от Wichita Falls Economic Development Corporation в 2010 году для завершения PAV. [35] [36] [37] [38] Картер считает отсутствие симулятора полета PAV ошибкой и пытается создать его. Предыдущий CarterCopter был разработан с использованием имитатора полета. [33]

Картер говорит, что PAV имеет отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению 10–15, [39] и достигло коэффициента опережения 0,85 в 2012 году. [40] [41]

По словам Картера, PAV достиг Му-1 7 ноября 2013 года. Он также достиг скорости 174 узлов (322 км / ч; 200 миль / ч), а ротор был замедлен до 113 об / мин. [42] [43] PAV совершил свой первый публичный показательный полет за пределами Олни, когда он вылетел в Уичито-Фолс в конце того же месяца. [44] Картер говорит, что PAV достиг скорости 204 мили в час (328 км / ч) на высоте 16 000 футов (4900 м), Mu 1,13 [34] [45] и L / D 11,6. [46] -15. Картер подал заявку в FAA с просьбой изменить сертификат PAV с исследований и разработок на демонстрационные. [47]

Второй PAV (названный PAV-II, регистрация N210AV) был одобрен к полету в марте 2014 года [48] [49] и продемонстрирован на воздушном фестивале Sun 'n Fun и на базе ВВС МакДилл в 2014 году, оба во Флориде. [50] В июле 2014 года он был показан на авиашоу Ошкош . Картер говорит, что он пролетел 186 узлов (344 км / ч; 214 миль / ч) на высоте 18 000 футов (5 500 м). [17] Первые пилоты, не являющиеся пилотами Картера, управляли самолетом в 2015 году. [51]

Дизайн [ править ]

Основная статья: Концепция CarterCopter §

При разработке использовались компьютерное проектирование и моделирование полета X-самолета . [2] [52] В отличие от CarterCopter с двойной стрелой, PAV имеет одну хвостовую балку. [53] [54] Наклоняемая мачта позволяет наклонять ротор на 15 градусов вперед и 30 градусов назад, чтобы обеспечить разные центры тяжести и угол атаки крыла . [54] [55]

Несущие винты вертолетов предназначены для работы с фиксированной частотой вращения [56] [57] [58] (в узком диапазоне нескольких процентов) [59] [60], тогда как Картер использует диапазоны оборотов в минуту между 100–350. [61] У большинства самолетов есть два энергетических параметра (скорость и высота), которыми пилот может торговать, [62] но технология Картера пытается использовать вращение несущего винта в качестве третьего энергетического параметра. [63] [64]

Цель замедлились ротор / Соединением самолета является повышение полета конверта по сравнению с неподвижным крылом самолета, вертолетами и традиционными автожирами , [29] путем сведения к минимуму опасных участков Диаграммы скорости кабины / диаграммы высоты скоростей [64] [65 ], а также увеличение скорости. [66]

PAV имеет традиционное управление, подобное самолету (типа Vernier [3] ), но ручка также управляет ротором. [19] Большинство элементов управления были автоматизированы в 2011 году, [21] [67] и отрыв от прыжка выполняется одним нажатием кнопки. [19] Используемые материалы включают стекловолокно, алюминий, титан и сталь, а также обработанный в автоклаве угольно- эпоксидный препрег с арамидным сотовым сердечником на PAV-II. [68] Утяжелители наконечников были изготовлены из вольфрама , а нынешние (2013 г.) - из стали. [69]

Поставщики самолетов включают в себя авионику Blue Mountain для авионики, видеонаблюдения и телеметрии класса "воздух-земля" , а также кислородные системы Sky Ox, так как PAV не находится под давлением. [55] 60 каналов информации передают измерения датчиков с самолета на наземный компьютер, а 4 видеокамеры записывают полеты. [22] Двигатель оборудован системой повышения производительности Nitrous Express . [70]

Операция [ править ]

PAV имеет летные характеристики , аналогичные другим воздушным судам Картера. В неподвижном состоянии на земле двигатель приводит в действие ротор с плоским шагом до 370 об / мин [3], после чего двигатель отключается от ротора, чтобы обеспечить полную мощность гребного винта. [61] [67]

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения ПАВ в полете 1 2
видео
значок видео PAV прыжковый отрыв, с крыльями

Ротор теперь обладает значительной вращательной энергией из-за утяжеления (полезный временный двигатель1 эквивалентен 1000 лошадиных сил или 750 киловатт) [71], а лопасти несущего винта наклонены так, чтобы выталкивать воздух вниз и поднимать самолет при отскоке . [61] [72] При достижении высоты самолет переходит в прямой полет с помощью толкающего винта, и ротор переключается в режим авторотации (ветряная мельница) с воздухом, проходящим через ротор. По мере увеличения скорости воздушный поток увеличивает число оборотов ротора, как и у других автожиров. После достижения достаточной воздушной скорости (около 70–85 миль в час или 113–137 километров в час) [73]для небольших крыльев, обеспечивающих подъемную силу, лопасти ротора смещены, чтобы снизить скорость ротора до 100 об / мин [61] [74] и минимизировать сопротивление, а подъемная сила обеспечивается в основном крыльями [1], когда скорость достигает 150 миль в час (240 км /час). [73] Подъем ротора снижен до 10%, а эффективность полета несколько ниже, чем у коммерческого реактивного самолета . [75]

Технические характеристики (PAV) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft [13] [76]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 2 пассажира
  • Размах: 45 футов 0 дюймов (13,7 м)
  • Пустой вес: 2000 фунтов (907 кг)
  • Полная масса: 3 800 фунтов (1724 кг) [77]
  • Силовая установка: 1 × Lycoming IO-540 K1G5 [78] [79] 6-цилиндровый поршневой двигатель, 250-350 л.с. (224 кВт) [79] [48] [77] при 2660 об / мин на уровне моря.
  • Пропеллеры: 4-лопастные N110AV или 5-лопастные N210AV
  • Пропеллеры: диаметр 8 футов 0 дюймов (2,44 м)

Представление

  • Крейсерская скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 узлов)
  • Скорость сваливания: 0 миль / ч (0 км / ч, 0 узлов) (кратковременно)
  • L / D из 15

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • КартерВертолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фэйри Ротодин
  • Локхид AH-56 Шайенн
  • Сикорский X2
  • Еврокоптер X3 [80]

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ a b Уорвик, Грэм. Картер управляет гибридным вертикальным взлетом и посадкой. Архивировано 8 марта 2014 года на Wayback Machine Aviation Week , 26 января 2011 года. Проверено 27 января 2011 года.
  2. ^ a b Геварра, Даниэль. Картер ПАВ привлекает много внимания в онлайн-журнале EAA AirVenture AvStop , 29 июля 2009 г. Архивировано 13 апреля 2015 г.
  3. ^ a b c d e f Архив 2010 Carter Aviation , 5 января 2010 г. Получено в зеркале : 7 августа 2010 г.
  4. ^ " Архив 2006 " Carter Aviation , 2 января 2006 г. Зеркало. Дата обращения: 7 августа 2010 г. Цитата: «В течение последних нескольких месяцев Картер проектировал новый самолет»
  5. ^ « Прототип CarterCopter в работе. Архивировано 24 декабря 2014 года на Wayback Machine », Texomas , 20 декабря 2006 года. Дата обращения : 26 января 2014 года.
  6. ↑ Carter 4-Place PAV Jane's Information Group Jane's All the World's Aircraft , 20 июля 2010 г. Дата обращения: 9 сентября 2010 г. Архив
  7. ^ Все архивы Carter Aviation , 2003–2010 гг. Зеркало. Дата обращения: 7 августа 2010.
  8. ^ a b Дочерняя компания Textron по разработке технологии ротора Картера AVweb , 18 ноября 2009 г. Дата обращения : 1 мая 2010 г.
  9. ↑ Пейдж, Льюис, летательный аппарат автожира вертикального взлета и посадки, вместе с роботом-убийцей Регистр , 20 ноября 2009 г. Дата обращения: 1 мая 2010 г.
  10. ^ a b Корпорация AAI (ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного вращения ротора / компаунд» . Архивировано из оригинального 29 сентября 2011 года . Проверено 10 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Корпорация AAI через Reuters (ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного вращения ротора / компаунд» . Проверено 20 февраля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ↑ Команда K-MAX демонстрирует успешное пополнение запасов беспилотных вертолетов для корпуса морской пехоты США. Архивировано 4 ноября 2011 года в Wayback Machine , пресс-релиз Lockheed Martin, 8 февраля 2010 года. Проверено 14 марта 2010 года.
  13. ^ a b Textron и Carter Aviation или Lockheed Martin могут построить DARPA, летающий на Hummer. Архивировано 6 октября 2011 года на Wayback Machine Next Big Future 29 августа 2010 года. Проверено 21 декабря 2010 года.
  14. ^ Уорик, Грэм. « Настойчивость окупается для CarterCopter. Архивировано 28 декабря 2013 года на Wayback Machine » Авиационная неделя , 20 ноября 2009 года. Дата обращения : 9 января 2014 года.
  15. ^ " Авиакомпания Уичито-Фолс заключает выгодную сделку " Seven News , без даты. Дата обращения: 28 января 2014.
  16. ^ Ломбарди, Франк. « Вопросы и ответы с генеральным директором Carter Aviation Джеем Картером » Rotor & Wing , 6 мая 2014 г. Дата обращения: 1 августа 2014 г. Архивировано 6 мая 2014 г.
  17. ^ a b Тримбл, Стивен (30 июля 2014 г.). «Картер раскрывает план турбины, инвесторы обсуждают прототип вертикального взлета и посадки» . FlightGlobal . Архивировано 30 июля 2014 года . Проверено 30 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ " Carter Aviation Technologies ищет инвесторов для прототипа PAV " Aero-News , 3 сентября 2014 г. Дата обращения: 27 сентября 2014 г.
  19. ^ a b c Мур, Джим. " Картер ищет завод " Ассоциация владельцев самолетов и пилотов , 21 мая 2015 г. Дата обращения: 16 июля 2015 г. Архивировано 22 мая 2015 г.
  20. ^ « Картер PAV Напор до Летные испытания » Зеркало. Картер , 24 октября 2010 г.
  21. ^ a b Вуд, Дженис. Картер ПАВ направляется на летные испытания General Aviation News , 25 октября 2010 г. Дата обращения: 15 ноября 2010 г. Архивировано 7 января 2014 г.
  22. ^ a b c d Самолет завершил первый этап летных испытаний Новости КАУЗ-ТВ, 6 канал , 26 января 2011 г. Проверено 27 января 2011 г. Архивировано 3 ноября 2013 г.
  23. ^ Вы говорите, что хотите революцию? Carter Copter тестирует новый ротор Aero-News , 6 апреля 2005 г. Проверено 3 января 2011 г. Архивировано 5 апреля 2012 г.
  24. ^ Crosbie, Кэти. Carter Aviation Technology объявляет о новом контракте Texomas , 7 октября 2010 г. Проверено 3 января 2011 г. Архивировано 2 октября 2011 г.
  25. ^ Вуд, Дженис. Carter PAV достигает первой вехи General Aviation News , 17 января 2011. Дата обращения : 21 января 2011. Архивировано 18 февраля 2014 года.
  26. ^ Картер PAV завершает первое финансирование Milestone Полет Aero-News , 18 января 2011. Проверено: 21 января 2011 архивации 5 апреля 2012.
  27. ^ Паур, Джейсон. Новый автожир - альтернатива летающим машинам. Архивировано 4 марта 2014 года на Wayback Machine Wired , 21 января 2011 года. Проверено 21 января 2011 года. Архивировано 4 марта 2014 года.
  28. ^ Специальная статья ANN: Обновление летных испытаний Carter PAV - 01.20.11 Aero-News , 20 января 2011 г. Проверено 20 января 2011 г.
  29. ^ a b Гайот, Фарид. Carter Personal Air Vehicle завершает летные испытания Phase-One EAA Air Venture , 21 января 2011 года. Проверено 21 января 2011 года.
  30. ↑ Январское собрание. Архивировано 28 мая 2015 года настранице Wayback Machine. 9 Texas Rotorcraft Association , февраль 2012 года. Проверено 12 февраля 2012 года.
  31. ^ Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 3, 21 июня 2013 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Дата обращения: 2 сентября 2012.
  32. ^ Шорс, Гэри и др. " " Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс " , стр. 2 , 18 апреля 2012 г. Зеркало, стр. 12 Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Проверено 20 июля 2012 г.
  33. ^ a b Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс» , 29 июня 2012 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Дата обращения: 29 ноября 2012.
  34. ^ a b « Carter Aviation рассматривается для контакта с Министерством обороны на несколько миллиардов долларов. Архивировано 27 января 2014 года в Wayback Machine », Тексомас , 24 января 2014 года. Дата обращения : 26 января 2014 года.
  35. ^ Шорс, Гэри и др. « Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс », стр. 1-3, 18 июня 2012 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Дата обращения: 20 июля 2012.
  36. ^ Шорс, Гэри и др. «Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 2, 4 июня 2012 г., Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Дата обращения: 26 ноября 2012.
  37. ^ Шорс, Гэри и Картер, Джей. Резолюция 132-2009 [ мертвая ссылка ] зеркало. Архивировано 7 января 2014 года в Wayback Machine City в Уичито-Фолс, штат Техас , 6 октября 2009 года. Дата обращения : 4 января 2011 года.
  38. ^ « Картер подписывает соглашение о вознаграждении на 4 миллиона долларов »
  39. ^ " Carter Aviation достигает важной вехи " Картер через Международную ассоциацию вертолетов , 4 декабря 2013 г. Дата обращения: 5 декабря 2013 г.
  40. ^ "Картер говорит, что прототип самолета превосходит эффективность вертолета в летных испытаниях" . Сеть аэро-новостей. 21 ноября 2012 . Проверено 21 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ «Прототип Картера в 2,5 раза лучше, чем у вертолетов» . Пресс-релиз Картера. 20 ноября 2012 . Проверено 20 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  42. ^ Динер, Сара. « Замедление несущего винта имеет последствия для высоких скоростей » Ассоциация владельцев самолетов и пилотов , 13 ноября 2013 г. Дата обращения: 11 ноября 2013 г. Архивировано 28 мая 2015 г.
  43. ^ Татро, Джон. « Carter Aviation повторяет историческую отметку - преодолевает барьер MU-1. Архивировано 11 ноября 2013 года в Wayback Machine » Картер , 8 ноября 2013 года. Дата обращения: 11 ноября 2013 года.
  44. ^ « Региональная компания демонстрирует новые самолеты » Times Record News , 23 ноября 2013 г. Дата обращения: 25 ноября 2013 г. Фото Архивировано 2 декабря 2013 г. на Wayback Machine
  45. ^ " Автомобиль Картера бьет рекорды " Times Record News , 28 января 2014 г. Дата обращения: 28 января 2014 г.
  46. ^ О'Делл, Боб. « Январское собрание », страница 7 Texas Rotorcraft Association , февраль 2014 г. Дата обращения: 28 августа 2014 г. Архивировано 3 сентября 2014 г.
  47. ^ Уорик, Грэм. Авиационная неделя " Lockheed / Piasecki Team занимается грузовым БПЛА " , 24 февраля 2014 г. Дата обращения: 26 февраля 2014 г. Архивировано 3 января 2015 г.
  48. ^ а б Федеральное управление гражданской авиации (2014). «Реестр FAA - PAV2, N210AV» . Проверено 30 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  49. ^ " N210AV " Flight Aware . Дата обращения: 2 сентября 2013 г.
  50. ↑ Грейди, Мэри. « Картер демонстрирует возможности вертикального взлета и посадки » AVweb , 8 апреля 2014 г. Дата обращения : 10 апреля 2014 г. Архивировано 13 апреля 2014 г.
  51. ^ " Carter Copter снова парит " Times Record News , 24 сентября 2015 г. Дата обращения: 29 сентября 2015 г. Архив
  52. ^ Фишер, Марк. CarterCopter Technology Demonstrator, Руководство пилота по эксплуатации X-Plane , 2002. Архивировано 16 марта 2012 года.
  53. ^ Картер ПАВ 2 + 2 Зеркало. Jane's all the world aircraft , 25 ноября 2008 г. Дата обращения: 9 сентября 2010 г. "Архивная копия" . Архивировано 2 сентября 2012 года . Проверено 9 сентября 2010 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  54. ^ a b Carter PAV почти завершил AirPlanes , 7 августа 2008 г. Проверено 1 января 2011 г.
  55. ^ a b Плэк, Пол. Carter Aviation Technologies объявляет о партнерах по разработке Аэро-новости , 1 августа 2008 г. Проверено 3 января 2011 г. Архивировано 5 апреля 2012 г.
  56. ^ Краучер, Фил. Обучение профессионального пилота вертолета стр. 2-11. ISBN 978-0-9780269-0-5 . Цитата: [Скорость ротора] «в вертолете постоянна». 
  57. ^ Джон М. Седдон, Саймон Ньюман. Базовая аэродинамика вертолета, p216, John Wiley and Sons , 2011. Дата обращения : 25 февраля 2012 г. ISBN 1-119-99410-1 . Цитата: ротор лучше всего обслуживается, вращаясь с постоянной скоростью ротора. 
  58. ^ Роберт Бекхузен. « Армия сбрасывает всевидящий дрон-вертолет », передано 25 июня 2012 г. Дата обращения : 12 октября 2013 г. Архивировано 22 апреля 2015 г. Цитата: количество оборотов в минуту также установлено на фиксированном уровне
  59. ^ В UH-60 разрешения 95-101% обороты несущего винта UH-60 Пределы Заархивированного 18 августа 2016 на Вайбак машина армии США авиации . Дата обращения: 2 января 2010 г.
  60. ↑ Тримбл, Стивен (3 июля 2008 г.). «Беспилотный вертолет DARPA Hummingbird достиг совершеннолетия» . FlightGlobal . Архивировано из оригинального 14 мая 2014 года . Дата обращения 14 мая 2014 . Скорость несущего винта на типичном вертолете может варьироваться в пределах 95–102%. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  61. ^ а б в г Мур, Джим. " Картер ищет завод " Ассоциация владельцев самолетов и пилотов , 21 мая 2015 г. Дата обращения: 28 мая 2014 г. Архивировано 22 мая 2015 г.
  62. ^ Синклер, Эдвард Дж. (24 марта 2005 г.), Справочник армейского авиатора по маневрированию в полете и управлению питанием (PDF) , Отделение армейской авиации США , стр. 20, архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2011 г. , извлечено 6 января 2011 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  63. ^ Маркер, Дуг. Выполнение вертикального взлета и посадки с несамоходным винтом. Архивировано 13 июля 2011 года на Wayback Machine 2 ноября 1999 года.
  64. ^ a b Цели НАСА 1A + B Зеркало. Carter Aviation , 24 марта 1999 года. Проверено 25 сентября 2011 года.
  65. ↑ Carter, Jay Jr., Q - & - A Audio. Архивировано 28 июля 2011 года в Wayback Machine на высоте 16 метров. Popular Rotorcraft Association , 16 февраля 2010 г. Проверено 21 января 2010 г.
  66. ^ Картер, Jayмладший Вебинар архивации 28 июля 2011 в Wayback Machine в 7m35s и 29m20s. Popular Rotorcraft Association , 16 февраля 2010 г. Проверено 21 января 2010 г.
  67. ^ a b Пейдж, Льюис. Вертолет вертикального взлета и посадки "Personal Air Vehicle" во время ключевых летных испытаний , The Register , 24 января 2011 года. Проверено 24 января 2011 года.
  68. ^ « Какой спад? Сбор Oshkosh показывает, что GA находится на подъеме » Composites World , 4 августа 2014 г. Дата обращения: 5 августа 2014 г. Архив
  69. ^ « Carter Personal Air Vehicle завершает первые полеты с новым ротором. Архивировано 25 ноября 2013 года на Wayback Machine » Carter Aviation , 29 августа 2013 года. Дата обращения: 2 сентября 2013 года.
  70. ^ « Отзывы ». Архивировано 4 мая 2012 года.
  71. ^ « What a Concept! Архивировано 23 октября 2014 года на Wayback Machine », инженер-технолог аэрокосмической отрасли , 26 мая 2010 года. Дата обращения: 18 октября 2014 года.
  72. ↑ Обнародован автожир Картера. Архивировано 6 июля 2011 года на Wayback Machine Loop , 27 июля 2009 года.
  73. ^ a b Уорвик, Грэм. " ВИДЕО: Картер Гибридный VTOL Летучий архивации 10 марта 2014 в Wayback Machine " Aviation Week , 31 января 2011. Проверено: 9 марта 2014.
  74. ^ Интервью с Джей Картер в Oshkosh 2009 (1m0s) Aero-TV , 27 июля 2009 г. Проверено 5 января 2011.
  75. ^ Уорик, Грэм. Compound Concept Aviation Week , 28 февраля 2011 г. Проверено 1 марта 2012 г. Бумажное издание или платный доступ
  76. ^ Jane's All the World's Aircraft . 2004 г.
  77. ^ a b « 2 + 2 Place Personal Air Vehicle & UAV. Архивировано 1 августа 2009 года в Wayback Machine » Carter Aviation . Дата обращения: 2 сентября 2013.
  78. ^ Федеральное управление гражданской авиации (март 2012 г.). «Реестр FAA N110AV - Результаты запроса имени» . Проверено 30 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  79. ^ a b Регистрационные данные для N110AV FlightAware . Дата обращения: 9 сентября 2010.
  80. ^ Грин, Рональд Д. План полета 2011 - Анализ аэрокосмической промышленности США, Разработки винтокрылых машин. Архивировано 19 марта 2012 г. в Wayback Machine, стр. 18, Министерство торговли США / Управление международной торговли , март 2011 г. Проверено 2 марта 2012 г. Цитата: «Несколько компании, в том числе Sikorsky, Eurocopter и Carter Aerospace Technologies, разрабатывают составные вертолеты, сочетающие возможности вертикального / короткого взлета и посадки с одним или несколькими винтами для увеличения скорости движения по сравнению с обычными вертолетами.
Библиография
  • Статья Flight International

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-страница Carter Aviation PAV