Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

К-1200 К-МАКС
Kaman K-1200 Rotex.jpg
Kaman K-1200 от Rotex Aviation
РольВертолет средней грузоподъемности
ПроизводительKaman Aircraft
Первый полет23 декабря 1991 г.
Положение делВ производстве
Произведено1991–2003, 2015 – настоящее время

Каман K-MAX (фирменное обозначение K-1200 ) американский вертолет с синхроптер (synchropter) на Каман воздушных судов . Он оптимизирован для внешних грузовых операций и способен поднимать полезную нагрузку более 6000 фунтов (2722 кг), что больше, чем вес пустого вертолета. Версия беспилотного летательного аппарата с опциональным дистанционным управлением была разработана и апробирована на расширенной практической службе во время войны в Афганистане .

В июне 2015 года Kaman объявил о возобновлении производства K-MAX из-за того, что получил десять коммерческих заказов. [1] Первый полет K-MAX из возобновленного производства состоялся в мае 2017 года, а первая новая постройка с 2003 года была доставлена ​​13 июля 2017 года для пожаротушения в Китае.

Развитие [ править ]

К-1200 компании Timberline Helicopters
Замедленная съемка Kaman K-MAX в полете

В 1947 году немецкий авиаинженер Антон Флеттнер был доставлен в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка» . [2] Он был разработчиком двух более ранних конструкций синхроптера из Германии во время Второй мировой войны : Flettner Fl 265, который впервые разработал схему синхроптера, и немного более позднего Flettner Fl 282 Kolibri («Колибри»), предназначенного для последующего производства. Обе конструкции используется принцип вращающихся в противоположных направлениях бок о бок зацеплением роторов, в качестве средства для решения проблемы компенсации крутящего момента, как правило , противостоит на вертолетах одновинтовых с помощью рулевого винта , фенестрон ,NOTAR или вентилируемый выхлоп воздуходувки. Флеттнер остался в США и стал главным конструктором компании Kaman. [3] Он начал проектировать новые вертолеты, используя двойной винт Флеттнера.

Серия K-MAX является последним в длинной линии Каман synchropters , самым известным из которых является HH-43 Huskie . Первый вертолет с турбинным двигателем был также синхроптером Kaman. [4]

Автопогрузчик K-1200 K-MAX - это первый в мире вертолет, специально разработанный, испытанный и сертифицированный для повторяющихся операций внешнего подъема и вертикального эталонного полета (Kaman получил сертификат IFR в 1999 году), что является важной особенностью для работы с внешней нагрузкой. Другие винтокрылые летательные аппараты, используемые для этих задач, адаптированы к вертолетам общего назначения или предназначены для перевозки пассажиров или внутренних грузов. K-MAX может поднять почти вдвое больше, чем Bell 205, используя другую версию того же двигателя. [5] Узкий клиновидный профиль самолета и выпуклые боковые окна дают пилоту хороший обзор груза с обеих сторон самолета. [6]

Коробка передач имеет трехступенчатое передаточное число 24: 1 и рассчитана на неограниченный срок службы. [7] Лопасти ротора (которые вращаются в противоположных направлениях) [5] построены с деревянным лонжероном и секциями задней кромки из стекловолокна. Дерево было выбрано из-за его устойчивости к повреждениям и усталостной прочности; и воспользоваться преимуществами полевого опыта и квалификационных данных, собранных на аналогичном лонжероне вертолета HH-43 Huskie, построенного для ВВС США в 1950-х и 1960-х годах. [8] Пилот управляет углом наклона лопастей с помощью труб, проходящих внутри мачты и лопастей несущего винта, для перемещения сервоприводов, которые наклоняют лопасти, [9] уменьшая требуемую силу и избегая дополнительного веса, затрат и обслуживаниягидравлическое управление . [5]

K-MAX опирается на два основных преимущества синхронизаторов по сравнению с обычными вертолетами: повышенная эффективность по сравнению с традиционной технологией подъема винта; и естественная тенденция синхроптера парить. Это увеличивает устойчивость, особенно при точных работах по размещению подвешенных грузов. В то же время синхроптер более чувствителен к управляющим воздействиям пилота, что позволяет легко поворачивать груз или разбрасывать семена, химикаты или воду на большую площадь.

К 2015 году было построено тридцать восемь вертолетов K-1200 K-MAX. [10] По состоянию на январь 2015 года 11 из них не годились к полетам или были списаны в результате несчастных случаев, а пять находились на хранении в Камане; [11] [12], а в марте 2015 года количество работающих K-MAX составляло 21. [5] Производственная линия была остановлена ​​в 2003 году. [13]

Беспилотная версия [ править ]

Каман разрабатывал беспилотный K-MAX с 1998 года. В марте 2007 года Каман и Lockheed Martin (команда K-MAX) подписали Соглашение о стратегических отношениях (SRA) для реализации возможностей Министерства обороны США. [14] [15] беспилотных основном автономно летать, необязательно с дистанционным управлением и опционально пилотируемые транспортные средства (О) версия, вертолет K-MAX Беспилотной многоцелевой был разработан для опасных миссий. Его можно использовать в бою для доставки припасов на поле боя, а также в гражданских ситуациях, связанных с химическими, биологическими или радиологическими опасностями. Его прототип был показан в 2008 году для потенциального использования в военных целях для пополнения запасов тяжелых грузов, [16] и снова в 2010 году [17].В декабре 2010 года командование авиационных систем ВМС заключило с Kaman контракт на 46 миллионов долларов на приобретение двух самолетов [18], а в 2011 году они завершили пятидневную оценку быстрого реагирования. [19]

Перезапуск производственной линии [ править ]

В феврале 2014 года Каман вернулся к возобновлению производства K-MAX, недавно получив более 20 запросов по вопросам пожаротушения, лесозаготовок и промышленного транспорта, а также запросов на военную беспилотную версию. Десять твердых заказов убедили Камана снова запустить проект в производство. [20] [21] [22] По состоянию на 2014 год линия K-MAX налетела 300 000 часов и стоила 1 200 долларов США за час полета. [22]

На выставке Heli-Expo 2015 в Орландо Каман сообщил, что продолжает открывать производственную линию. [23] Kaman получил депозиты, и сборочная линия была перезапущена в январе 2017 года. [24] Kaman испытал первый K-MAX с возобновленного производства 12 мая 2017 года. [25] [26]

Первый новый самолет с 2003 года был доставлен 13 июля 2017 года китайскому торговому агенту Kaman Lectern Aviation, который доставит его в Guangdong Juxiang General Aviation, провинция Гуандун, для тушения пожаров, а второй будет доставлен на следующей неделе. [27] Из-за графика производства Каману нужно было решить в 2017 году, следует ли расширять производство за пределы первых 10, и Каман принял решение в июне 2017 года произвести еще 10 самолетов, как минимум до 2019 года. [28] [29]

С 2020 года Kaman должен предложить коммерческим клиентам опциональный пилотируемый вариант для полетов в опасные зоны, такие как лесные пожары или стихийные бедствия , и для длительной эксплуатации без отдыха пилотов до 100 часов до обязательных проверок. После сертификации FAA он может устанавливаться на новые и бывшие в употреблении вертолеты за пределами завода и основан на трехлетнем эксперименте по автономии в Афганистане с Корпусом морской пехоты США с 2011 года [30].

История операций [ править ]

K-MAX использовался для работ по сносу, поскольку в качестве подвешенного груза использовался разрушающий шар . [31]

В декабре 2011 года сообщалось, что в Афганистане работает беспилотный K-MAX. [32] 17 декабря 2011 года Корпус морской пехоты США осуществил первую доставку груза беспилотной авиационной системы в зону боевых действий с помощью беспилотного K-MAX, доставив около 3500 фунтов продовольствия и припасов войскам на боевой заставе Пейн. [33] Третий беспилотный самолет K-MAX в США был испытан в 2012 году для доставки груза к небольшому радиомаяку с трехметровой точностью. [34] По состоянию на февраль 2013 года K-MAX доставил два миллиона фунтов груза в 600 беспилотных миссиях за более чем 700 летных часов. [35]

Беспилотный самолет K-MAX на борту морской пехоты США

31 июля 2012 года Lockheed объявила о втором продлении срока службы K-MAX в Афганистане для морской пехоты [36], затем 18 марта 2013 года Корпус морской пехоты продлил срок использования беспилотных вертолетов K-MAX на неопределенный срок, оставив два самолета в использовании "до тех пор, пока не будет указано иное". На момент объявления они выполнили более 1000 вылетов и перевезли более трех миллионов фунтов грузов. Оценки их использования после развертывания изучаются. [37] Беспилотный K-MAX получил награды от Popular Science и Aviation Week & Space Technology , [38] и был номинирован на получение награды Collier Trophy 2012 года . [39]

5 июня 2013 года один из беспилотных вертолетов K-MAX потерпел крушение в Афганистане при пополнении запасов морской пехоты. Травм не было, авария расследовалась. Ошибка пилота была исключена, так как самолет автономно летел в заданную точку. Авария произошла на заключительном этапе доставки груза. [40] Оперативные полеты оставшегося беспилотного K-MAX были приостановлены после крушения, и ВМФ заявили, что он может возобновить полеты к концу августа. Поворотная нагрузка рассматривалась как первопричина. [41] Расследование установило, что авария была вызвана не механическими проблемами, [42] а неожиданным попутным ветром. Когда вертолет совершал доставку, вместо встречного ветра он испытывал попутный ветер, в результате чего он начал колебаться. Операторы нанялиэффект флюгера, чтобы попытаться восстановить контроль, но его груз в 2000 фунтов начал раскачиваться, что усугубило эффект и заставило его коснуться земли. В отчете о катастрофе указано, что этого можно было бы предотвратить, если бы пилоты вмешались раньше, а планировщики миссий получили обновленные сводки погоды; различные условия и недостаточное программирование означали, что он не мог восстановиться самостоятельно и требовал вмешательства человека. [43]

На авиасалоне в Париже в 2013 году Kaman представила иностранным покупателям беспилотный самолет K-MAX. Сообщается, что несколько стран проявили интерес к системе. [44] Планировалось, что K-MAX, поддерживающий морскую пехоту в Афганистане, будет использоваться там по крайней мере до августа 2014 года. Корпус морской пехоты рассматривал возможность приобретения беспилотного K-MAX в качестве рекордной программы, а армия СШАтакже изучает его, чтобы определить рентабельность. На театре военных действий самолет выполнял большинство миссий в ночное время и успешно поднимал грузы весом до 4500 фунтов (2000 кг). Подключение оборудования производилось совместно с людьми, находившимися на земле, но Lockheed рассматривала возможность выполнения этого действия автоматически с помощью устройства, установленного наверху пакета, к которому вертолет может подключаться самостоятельно; эта функция была продемонстрирована в 2013 году. [45] Изучались и другие функции, в том числе возможность автоматического изменения маршрута в полете и полета в строю с другими самолетами. [46]Беспилотный K-MAX смог успешно доставить 30 000 фунтов (13 600 кг) груза за один день в ходе шести миссий (в среднем за одну миссию перевозилось 5 000 фунтов (2270 кг) груза). Lockheed и Kaman обсудили закупку 16 вертолетов с военно-морским флотом и корпусом морской пехоты в качестве исходного начала программы. [42]

Беспилотный K-MAX конкурировал с Boeing H-6U Little Bird за возможности беспилотного подъемника / ISR Корпуса морской пехоты. [47] В апреле 2014 года морские пехотинцы в Квантико объявили, что они успешно приземлили беспилотный K-MAX, а также Little Bird автономно с помощью портативного мини-планшета. Вертолеты были оснащены технологией автономной воздушной грузовой / служебной системы (AACUS), которая сочетает в себе передовые алгоритмы с LIDAR и электрооптическими / инфракрасными датчиками, чтобы пользователь мог выбрать точку для посадки вертолета на неподготовленной площадке для приземления. [48] Управление военно - морских исследований выбрана Aurora Flight Sciencesи Unmanned Little Bird для завершения разработки прототипа системы AACUS, но Lockheed продолжала продвигать K-MAX и разрабатывать автономные системы доставки грузов. [49]

Оба беспилотных вертолета K-MAX, используемые Корпусом морской пехоты, вернулись в США в мае 2014 года, когда Корпус решил, что они больше не нужны для поддержки миссий в Афганистане. После развертывания в декабре 2011 года, первоначально запланированного на шесть месяцев, они простояли почти три года и подняли 2250 тонн грузов. Самолет был отправлен на завод Lockheed в Owego в Нью-Йорке, в то время как служба рассматривала возможность превратить беспилотный K-MAX из экспериментального проекта в программу рекордов. Формальные требования к беспилотной доставке грузов по воздуху пишутся для устранения ожидаемых будущих угроз, включая электронные атаки и кибервойны., и эффективный вражеский огонь; их удалось избежать в Афганистане быстро и дешево, совершив ночные полеты на большой высоте против врага, не имеющего возможности ухудшения качества сигнала. [50] [51] Официальные лица провели оценку разбившегося вертолета K-MAX и планировали отремонтировать его в 2015 году. Вертолеты, наземные станции управления и дополнительное оборудование хранятся на территории Lockheed в Овего. [52] Два беспилотных самолета K-MAX, получивших обозначение CQ-24A , должны были быть переброшены на базу морской пехоты в Аризоне к концу сентября 2015 года для разработки тактики и концепции операций, чтобы сообщить официальную программу рекордов для грузового БПЛА. [53]

Lockheed Martin продемонстрировала версию пожаротушения в ноябре 2014 года [23] и снова в октябре 2015 года, когда она доставила более 24 000 фунтов (11 000 кг) воды за один час. [54] [55] эвакуация раненого осуществление было проведено в марте 2015 года по согласованию с беспилотным наземным транспортным средством (UGV) и системой планирования миссии. [56] Медик запустил UGV, чтобы оценить пострадавшего, использовал планшет, чтобы вызвать и автоматически посадить K-MAX, затем привязал манекен к сиденью на борту вертолета. [57]

Операторы [ править ]

A HELOG Kaman K-Max (HB-XHJ, разбился в 1998 году)
 Канада
  • HeliQwest Aviation [58] [59]
 Колумбия
  • Авиация Колумбийской национальной армии [60]
 Новая Зеландия
  • Skywork Helicopters Ltd. [61]
 Лихтенштейн [62]
  • Rotex Helicopter AG [63]
 Перу
  • Перуанская национальная полиция [64]
  Швейцария
  • HELOG AG [65] [66]
 Соединенные Штаты
  • Central Copters, Inc. [67]
  • Вертолеты Колумбийского бассейна (1 заказ) [68]
  • Вертолетный экспресс [69]
  • HeliQwest International [70]
  • ROTAK Helicopter Services [71]
  • Swanson Group Aviation [72]
  • Timberline Helicopters, Inc. [73]
  • Корпус морской пехоты США [74]
  • Вертолеты Маунтин-Уэст [75] [76]

Технические характеристики (K-MAX) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 2000-01, [77] Характеристики и характеристики K-MAX, [78] Технические характеристики Kaman K-MAX [79]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость:
  • Внешняя нагрузка 6000 фунтов (2722 кг) при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на уровне моря
  • Внешняя нагрузка 5663 фунтов (2569 кг) при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • 5163 фунта (2342 кг) внешняя нагрузка при ISA +15 ° C (59.0 ° F) на высоте 10000 футов (3048 м)
  • Внешняя нагрузка 5013 фунтов (2274 кг) при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на высоте 12100 футов (3688 м)
  • Внешняя нагрузка 4313 фунтов (1956 кг) при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Длина: 52 фута (16 м) работающих роторов
  • Длина фюзеляжа: 41 фут 9 дюймов (12,73 м)
  • Ширина: 51 фут 5 дюймов (15,67 м) с вращающимися роторами
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) до центра ступицы
  • Пустой вес: 5145 фунтов (2334 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6 500 фунтов (2948 кг) без подвешенной нагрузки
  • 12000 фунтов (5443 кг) со снимаемой подвешенной нагрузкой
  • Запас топлива: 1541 фунт (699 кг) / 228,5 галлонов США (190 имп галлонов; 865 л)
  • Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Honeywell T53-17A-1 , 1350 л. С. (1010 кВт) в плоском исполнении, рассчитанный на взлет до ~ 29000 футов (8839 м) для увеличения срока службы трансмиссии
  • Трансмиссия мощностью 1500 л.с. (1119 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 48 футов 4 дюйма (14,73 м)
  • Площадь несущего винта: 3669 кв. Футов (340,9 м 2 )
  • Отвал: - корень: NACA 23012 ; совет: NACA 23011 [80]

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость : 100 узлов (120 миль / ч, 190 км / ч) на чистом
80 узлов (92 миль / ч; 148 км / ч) с внешней нагрузкой
  • Диапазон: 300 миль (350 миль, 560 км) с максимальной нагрузкой
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • Потолок парения IGE: 26 300 футов (8 016 м) при 6 000 фунтов (2722 кг) AUW, ISA
  • Скорость подъема: 2500 футов / мин (13 м / с) на уровне моря с фиксированным крутящим моментом
  • Загрузка диска: 3,52 фунта / кв. Фут (17,2 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,1045 л.с. / фунт (0,1718 кВт / кг)
  • Расход топлива: 85 галлонов / ч (71 имп гал / ч; 322 л / ч) [22]

См. Также [ править ]

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Автономный K-MAX в Юме [ неработающая ссылка ]
видео
значок видео Беспилотный K-MAX в Юме
значок видео K-MAX с грушей

Связанная разработка

  • Kaman HH-43 Хаски

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Камов Ка-26
  • Камов Ка-226

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Kaman перезапускает производство K-Max по новым коммерческим заказам. Архивировано 10 июня 2015 года на Wayback Machine Flightglobal.
  2. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2011). Как вертолет изменил современную войну . Пеликан Паблишинг. п. 45. ISBN 1-58980-700-6.
  3. ^ " " Антон Флеттнер "; Hubschraubermuseum Bückeburg" . Архивировано 18 октября 2012 года . Проверено 22 августа 2012 года .
  4. ^ "Твин Turborotor Вертолет" архивация 15 сентября 2015, в Wayback Machine . Popular Mechanics , август 1954 г., стр. 139.
  5. ^ a b c d Глава, Элан (9 марта 2015 г.). "Собираюсь соло" . Вертикальный журнал . Архивировано 16 марта 2015 года . Проверено 17 марта 2015 года .
  6. ↑ Грей, Питер (26 июня 1996 г.). «Длинная подкладка» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 21 июня 2015 года . Проверено 21 июня 2015 года .
  7. ^ Пятьдесят третьей 'K-MAX синхроптер Drive System' Ежегодный форум Proc., Ааа, 1997.
  8. ^ «Композитные материалы взлетают ... в некоторых гражданских вертолетах». Архивировано 11 сентября 2011 года в Wayback Machine 1 марта 2005 года. Дата обращения: 26 июня 2011 года.
  9. ^ Чендлер, Джей. « Усовершенствованная конструкция несущего винта нарушает обычные ограничения скорости вертолета (стр. 2). Архивировано 18 июля 2013 года на Wayback Machine ». ProPilotMag , сентябрь 2012 г. Дата обращения : 10 мая 2014 г. Архив 2
  10. ^ Список Каман K-MAX производства архивации 18 апреля 2015, в Wayback Machine Маркус Herzig [ самоиздана источник ]
  11. ^ Каман K-MAX Текущий статус архивации 20 февраля 2012, в Wayback Machine SwissHeli.com Маркус Herzig
  12. ^ http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte/ [ постоянная мертвая ссылка ] /2142_e.pdf
  13. ^ Padfield, Р. Рэндалл (март 2012). "Гражданский конвертоплан и воздушный грузовик K-Max снова в седле?" (PDF) . AINonline.com . Архивировано 20 декабря 2013 года (PDF) . Проверено 31 марта 2012 года .
  14. ^ Каман аэрокосмическая архивация 29 июня 2013, в Wayback Machine
  15. ^ "Локхид Мартин K-MAX " . Архивировано 3 июня 2012 года . Проверено 17 октября 2015 года .
  16. ^ "Lockheed Martin и Kaman Aerospace демонстрируют беспилотный вертолет снабжения армии США" . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года . Проверено 13 августа 2009 года .
  17. ^ «Команда K-MAX демонстрирует успешное пополнение запасов беспилотных вертолетов для Корпуса морской пехоты США». Архивировано 4 ноября 2011 года в Wayback Machine ,пресс-релиз Lockheed Martin , 8 февраля 2010 года. Проверено 14 марта 2010 года.
  18. ^ «Lockheed Martin наградила $ 45,8 миллиона за беспилотный KMAX». Архивировано 9 декабря 2010 г. в обновлении Wayback Machine Defense , 6 декабря 2010 г. Дата обращения: 11 декабря 2010 г.
  19. ^ «Lockheed Martin / Kaman K-MAX завершает оценку беспилотных грузов ВМС США». Архивировано 25 марта 2012 г. в Wayback Machine , 8 сентября 2011 г. Дата обращения: 9 сентября 2011 г.
  20. ↑ «Kaman Aerospace, заинтересованная в новом производстве K-MAX» (пресс-релиз). Каман. 25 февраля 2014 г.
  21. ^ Скотт Горел (27 февраля 2014). «Heli-Expo 2014: Kaman планирует возобновить производство K-MAX» . роторная втулка . Шепардмедиа. Архивировано 1 марта 2014 года . Проверено 1 марта 2014 года .
  22. ^ a b c Элан Хед (апрель 2014 г.). «Производственный потенциал» . Вертикальный журнал . п. 44. Архивировано 16 июля 2014 года . Проверено 8 июля 2014 года .
  23. ^ а б Хед, Элан (15 марта 2015 г.). «Kaman по-прежнему стремится возобновить производство K-MAX» . Вертикальный журнал . Архивировано 23 марта 2015 года . Проверено 17 марта 2015 года .
  24. ↑ Тримбл, Стивен (17 января 2017 г.). «Kaman вводит первый K-Max в вновь открытый сборочный завод» . Flightglobal . Архивировано 18 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 года .
  25. ^ "Kaman объявляет о первом новом полете K-MAX" (пресс-релиз). Каман. 19 мая 2017 года. Архивировано 6 июня 2017 года . Проверено 16 июня 2017 года .
  26. ↑ Грейди, Мэри (23 мая 2017 г.). «Первый полет нового K-Max» . AVweb . Архивировано 20 июля 2018 года . Проверено 24 мая 2017 года .
  27. ↑ Марк Фелпс (17 июля 2017 г.). «Kaman представляет первую новую модель K-Max за четырнадцать лет» . Авиационные международные новости . Архивировано 17 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
  28. ↑ Тримбл, Стивен (14 июня 2017 г.). «Kaman разрешает выпуск второй партии вертолетов K-Max» . Flightglobal. Архивировано 14 июня 2017 года . Проверено 18 июня 2017 года . в течение двух месяцев будет принято решение о расширении производства за пределы первых 10 самолетов. Решение нужно было принять до июня, чтобы избежать перебоев в производственной системе.
  29. ^ Марк Хубер (9 июня 2017 г.). "Kaman поставляет первую продукцию K-Max" . Авиационные международные новости . Архивировано 27 августа 2017 года . Проверено 16 июня 2017 года .
  30. ↑ Гаррет Рейм (7 марта 2019 г.). «Kaman предложит опционально пилотируемый K-Max к 2020 году» . Flightglobal . Архивировано 7 марта 2019 года . Проверено 7 марта 2019 года .
  31. ↑ Карман III, Джон Р. (18 августа 2008 г.). «Снос предшествует новому строительству урсулинских школ» . Архивировано 26 октября 2012 года . Проверено 24 января 2011 года .
  32. ^ Джон Роуч. «Вертолеты-роботы за работой в Афганистане» . Будущее технологий, MSNBC . Архивировано из оригинала на 7 января 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  33. ^ "Беспилотный вертолет делает первую поставку для морской пехоты в Афганистане" . USMC . Архивировано из оригинала 8 января 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 года .
  34. ^ «Маяк повышает точность доставки груза с помощью БПЛА» Marine Corps Times , 8 июля 2012 г. Дата обращения: 9 июля 2012 г.
  35. ^ Маклири, Пол. Авиационная неделя "K-MAX, гуляя по Афганистану" , 3 февраля 2012 г. Проверено: 4 февраля 2012 г.
  36. ↑ Корпус морской пехоты США будет держать беспилотный грузовой вертолет K-MAX в театре действий для второго расширения развертывания. Архивировано 26 января 2013 г., в Wayback Machine - пресс-релиз Lockheed, 31 июля 2012 г.
  37. ↑ Морские пехотинцы США расширяют использование беспилотного вертолета K-MAX в Афганистане. Архивировано 24 сентября 2015 г., Wayback Machine - Reuters.com, 18 марта 2013 г.
  38. ^ "Беспилотный K-MAX получает высшие награды за инновации, похвалы USMC" . HeliHub. 9 января 2013 года. Архивировано 21 апреля 2013 года . Проверено 26 февраля 2013 года .
  39. ^ "Беспилотный K-MAX номинирован на получение награды Collier Trophy" . HeliHub. 11 февраля 2013 года. Архивировано 29 июля 2013 года . Проверено 26 февраля 2013 года .
  40. ↑ Беспилотный вертолет морской пехоты разбился в Афганистане. Архивировано 29 июня 2013 г., на Wayback Machine - Militarytimes.com, 13 июня 2013 г.
  41. ↑ ВМС США возобновят полеты K-MAX. Архивировано 18 августа 2013 г., на Wayback Machine - Flightglobal.com, 14 августа 2013 г.
  42. ^ a b Морские пехотинцы работают над расширением K-MAX в Афганистане до 2014 г. Архивировано 5 марта 2014 г., на Wayback Machine - Defensetech.org, 25 сентября 2013 г.
  43. ^ Попутный ветер вызвал K-Max аварию в Афганистане Архивированного 12 августа 2014, в Wayback Machine - Strategicdefenseintelligence.com, 11 августа 2014 года
  44. ↑ K-MAX планирует увеличить продажи за рубежом. Архивировано 19 января 2016 г., на Wayback Machine - Flightglobal.com, 18 июня 2013 г.
  45. ^ Стивен Тримбл. « Lockheed тестирует расширение грузового автомобиля K-MAX. Архивировано 21 декабря 2013 г. на Wayback Machine » - Flightglobal.com, 18 ноября 2013 г. Проверено: 18 ноября 2013 г.
  46. ↑ Lockheed ищет больше автономности для беспилотного K-MAX. Архивировано 17 сентября 2013 г., на Wayback Machine - Flightglobal.com, 11 сентября 2013 г.
  47. ^ USMC Беспилотный Lift конкурс Складываясь - Defensenews.com, 25 сентября 2013
  48. ↑ Морские пехотинцы летают на вертолетах с мини-планшетом. Архивировано 8 апреля 2014 г., на Wayback Machine - DoDBuzz.com, 5 апреля 2014 г.
  49. ↑ Aurora побеждает заявку Lockheed на разработку контроллера UAS на базе iPad. Архивировано 19 января 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 6 мая 2014 г.
  50. ^ K-MAX RoboCopter приходит домой Неопределенное будущее Archived 2 августа 2014, на Wayback Machine - Breakingdefense.com, 24 июля 2014 года
  51. ↑ K-MAX возвращается из Афганистана. Архивировано 27 июля 2014 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 25 июля 2014 г.
  52. ^ K-MAX грузовой беспилотный из Афганистана, возглавляемое на хранение в архив 4 августа 2014 года, на Wayback Machine - Militarytimes.com, 2 августа 2014 года
  53. ↑ Морские пехотинцы США делают следующий шаг к приобретению грузовых БПЛА. Архивировано 7 августа 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 4 августа 2015 г.
  54. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 16 октября 2015 года . Проверено 15 октября 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  55. ↑ K-Max проводит испытания пожаротушения, проводимые федеральным правительством США. Архивировано 17 октября 2015 года в Wayback Machine Flightglobal.
  56. ^ «Neya Systems награждена этапом III SBIR для демонстрации управления БПЛА вертикального взлета и посадки». Архивировано 19 января 2016 года в Wayback Machine . Neya Systems, 4 апреля 2014 г.
  57. ^ Lockheed Tests Миссия по эвакуации раненых с помощью дрона K-MAX. Архивировано 18 мая 2015 г., на Wayback Machine - Nationaldefensemagazine.org, 1 мая 2015 г.
  58. ^ "Флот Heliqwest" . heliqwest.com. Архивировано 6 сентября 2017 года . Проверено 13 марта 2018 года .
  59. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов" . Транспорт Канады . Проверено 13 марта 2018 года .
  60. ^ "Колумбийская армейская авиация" . helis.com. Архивировано 19 января 2016 года . Проверено 5 января 2013 года .
  61. ^ "Вертолеты Skywork" . skyworkhelicopters.com. Архивировано 6 января 2014 года . Проверено 6 января 2014 года .
  62. ^ [1]
  63. ^ Маркус Херциг. «Швейцарские вертолеты - Текущий флот-лист» . Swissheli.com. Архивировано 9 июня 2013 года . Проверено 18 июня 2012 года .
  64. ^ "Перуанский полицейский приказ о борьбе с наркотиками усиливает K-MAX, стр. 21" . flightglobal.com. 29 января 2001 года. Архивировано 12 мая 2009 года . Проверено 27 октября 2014 года .
  65. ^ Маркус Херциг. «HB-XHJ» . Swissheli.com. Архивировано 10 сентября 2018 года . Проверено 14 марта 2019 года .
  66. ^ "HELOG" . helis.com. Архивировано 19 января 2016 года . Проверено 5 января 2013 года .
  67. ^ "Central Copters Inc" . Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 7 июля 2013 года .
  68. ^ «Кейман получает заказ K-MAX от вертолетов Колумбийского бассейна» (пресс-релиз) . Helitech International . Лондон: Kaman Aerosystems. 3 октября, 2017. архивации с оригинала на 13 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 года .
  69. ^ « Закрытое и открытое дело. Архивировано 26 ноября 2015 г. в Wayback Machine » RotorHub , август / сентябрь 2015 г. - Том 9, номер 4
  70. ^ "Флот Heliqwest" . heliqwest.com. Архивировано 8 октября 2012 года . Проверено 10 августа 2013 года .
  71. ^ "Вертолет | Анкоридж | Вертолетные услуги ROTAK" . Вертолет | Анкоридж | ROTAK Helicopter Services . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 года .
  72. ^ "Авиация группы Swanson" . Веб-агентство ДНК. Архивировано 23 января 2013 года . Проверено 5 января 2013 года .
  73. ^ "Вертолеты Timberline" . Архивировано 25 декабря 2012 года . Проверено 5 января 2013 года .
  74. ^ "Корпус морской пехоты США K-MAX" . helis.com. Архивировано 21 сентября 2012 года . Проверено 5 января 2013 года .
  75. Перейти ↑ Kaman K-1200 K-MAX Mountain West Helicopters
  76. ^ О компании Mountain West Helicopters Mountain West Helicopters
  77. ^ Джексон, Пол, изд. (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000-01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 679–680. ISBN 978-0710620118.
  78. ^ «Характеристики и характеристики K-MAX» . Kaman Aircraft. Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 2 октября 2012 года .
  79. ^ Herzig, Markus (1 января 2015). «Технические характеристики Kaman K-MAX» . SwissHeli.com . Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 года . Проверено 18 ноября 2020 года .
  80. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Kaman Aerospace о K-MAX
  • Улучшенный вертолет K-MAX с системой Firemax
  • Австрийский вертолет Wucher
  • Экономия гелиоггинга с K-MAX
  • Видео запуска K-MAX