| Descamps 17 A2 | |
|---|---|
 | |
| Опытный образец с двигателем В-12 мощностью 400 л.с., 1924 г. | |
| Роль | Двухместный истребитель - самолет-разведчик |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Элиза Альфред Декамп |
| Дизайнер | Андре Брюне |
| Первый полет | Весна 1924 г. |
| Основной пользователь | Armée de l'Air |
| Количество построенных | 7 |
Descamps 17 А.2 был двухместный разведывательный истребителем построен под французской правительственную программой 1923. Две версии, с различными двигателями, были испытаны и шесть примеров были построены по лицензии Каудрона как Каудрон С.17 А.2 .
Дизайн и разработка [ править ]
Descamps A2 был разработан в соответствии с государственной программой создания двухместного разведывательного самолета, категория которого обозначена военным кодом A2. Когда в марте 1924 года появился первый прототип, название производителя было расставлено через дефис с именем дизайнера Андре Брюне, хотя порядок варьировался. Первые отчеты [1] [2] о нем не включали типовой номер Descamps, хотя, согласно более позднему источнику, это был Descamps-Brunet DB-16 . [3] Первоначально он был оснащен двигателем Lorraine-Dietrich 12D V-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) [4], но к 1926 году он получил 450 л.с. (340 кВт) двигатель Lorraine-Dietrich 12E W-12.. Эта версия, идентичная DB-16, за исключением нового и несколько более тяжелого двигателя, получила обозначение Descamps 17. [5] [6] Новый двигатель улучшил характеристики, увеличив максимальную скорость на уровне моря с 203 до 230 км / ч. (От 126 до 143 миль в час). [5] [7]
Конструкция Descamps A.2 была полностью металлической. Такие конструкции были довольно новыми в то время и критиковались за то, что их было труднее ремонтировать по сравнению с машинами с деревянной рамой, но конструкция Брюне позволяла быстро заменять любую деталь. У него не было проволочных связей и не требовалось оснастки. [4] А2 был sesquiplane , с верхним крылом с удвоенной продолжительностью и в 3,4 раза области нижней, который был не только коротким , но узким. Два крыла имели одинаковые планы, прямоугольные, за исключением прямых угловых вершин. Только верхнее крыло несло элероны . [1] Оба крыла были построены вокруг двух лонжеронов двутаврового сечения и скреплены с каждой стороны двумя наборами профилей , межплоскостных стоек N- образной формы., один от верхней части фюзеляжа до середины нижнего крыла, а другой оттуда наружу к верхнему крылу. Был значительный раскачивание , так как передняя кромка нижнего крыла опережала верхнюю кромку , поэтому N-распорки наклонялись назад. На нижнем крыле не было двугранного угла, но верхнее было установлено на 1,5 ° и слегка стреловидно (2 °). Нижнее крыло устанавливалось на нижнем каркасе фюзеляжа, а верхнее - на очень короткой верхней стойке фюзеляжа. Крылья, как и весь самолет, были обтянуты тканью . [4]
Фюзеляж глубокого, но узкого прямоугольного сечения, сделанный из дюралюминиевых труб, сужался к острой кромке сзади и имел закругленный настил. [4] Носовая часть различалась в зависимости от двигателя; ранний V-12 имел два отчетливых выступа над цилиндрами и отдельный прямоугольный радиатор , прикрепленный к нижней части фюзеляжа, который мог частично убираться пилотом [4] [1], в то время как три ряда цилиндров W-12 требовали дополнительная центральная выпуклость [7] и радиатор были интегрированы в носовую часть перед двигателем. [6] Было две открытых кабины . Пилот сел впереди под задней кромкойкрыла, имевшего V-образный вырез для улучшения поля зрения. Он управлял двумя неподвижными пулеметами, стреляющими вперед, а за ним наблюдатель был оборудован еще двумя на артустановке. Эта стойка находилась достаточно далеко на корме, чтобы обеспечить хороший круговой обзор. Хвостовое оперение было обычным, с хвостовым оперением , имевшим стреловидную переднюю кромку, размещенным в верхней части фюзеляжа и подпираемым по одной стойке с каждой стороны снизу. [4] Угол наклона хвостового оперения регулировался в полете для дифферента [1], а его рули высоты были сбалансированы . Вертикальное оперение было закругленным и доходило до киля, действуя в небольшом вырезе для руля высоты. The Descamp'sШасси шасси имело главные колеса, установленные под крыльями в месте встречи внутренней и внешней межплоскостных стоек, обеспечивая широкую колею. Кросс-оси не было; вместо этого колеса были установлены на резиновых амортизаторах внутри обтекателей брюк . Такое расположение позволяло сбрасывать бомбы из-под фюзеляжа; [4] можно было нести до 3х120 кг (260 фунтов) бомб. [2] Задний гидроблок мог свободно поворачиваться для облегчения рулевого управления с земли. [4]
История операций [ править ]
Caudron приобрел лицензию на производство Descamps 17 A2 с 1927 года как Caudron C.17 A2. После того, как самолеты выполнили требования программы разведки, шесть были построены для Armée de l'Air . [8]
Заметное турне по шести европейским странам было совершено с 18 октября по 19 ноября 1927 года Массо и инженером гражданской регистрации C.17. Они преодолели 8 200 км (5100 миль). [8]
Варианты [ править ]
- Descamp 16 или DB-16
- 400 л.с. (300 кВт) двигатель Lorraine-Dietrich 12D V-12Descamps 16 L'Aéronautique Январь 1926 г.
- Descamp 17 или DB-17
- 450 л.с. (340 кВт) двигатель Lorraine-Dietrich 12E W-12
- Кодрон C.17 A.2
- Декамп, построенный в Кодроне 17. [9]
Операторы [ править ]
Франция- L'Armée de l'Air
Технические характеристики (Descamps 17) [ править ]
Данные с Парижского авиашоу 1926 года - Descamps [5] Парижского аэросалона 1926 года - Descamps cont.d, [7] Les Avions Caudrons, [8] Все мировые самолеты Джейн 1928 [10]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 9,35 м (30 футов 8 дюймов)
- Размах верхнего крыла: 14,5 м (47 футов 7 дюймов)
- Размах нижнего крыла: 7,5 м (24 фута 7 дюймов)
- Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 44 м 2 (470 кв. Футов)
- Профиль : Брюне
- Пустой вес: 1238 кг (2729 фунтов)
- Полная масса: 2046 кг (4511 фунтов)
- Запас топлива: 288 кг (635 фунтов) (около 200 л (53 галлона США; 44 имп галлона))
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Lorraine-Dietrich 12E W-12 с водяным охлаждением, 340 кВт (450 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне моря
- 220 км / ч (140 миль / ч) на высоте 2000 м (6600 футов)
- 208 км / ч (129 миль / ч) на высоте 4000 м (13000 футов)
- 197 км / ч (122 миль / ч) на высоте 5000 м (16000 футов)
- Практический потолок: 6800 м (22300 футов)
- Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 6 минут 48 секунд; 4 000 м (13 000 футов) за 16 минут 24 секунды; 5000 м (16000 футов) за 24 минуты 53 секунды
- Нагрузка на крыло: 48,71 кг / м 2 (9,98 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,16 кВт / кг (0,1 л.с. / фунт)
Вооружение
- Два неподвижных синхронизированных пулемета, стреляющих вперед через винтовой диск; еще два на гибком кольцевом креплении в задней кабине.
- До 3 бомб по 120 кг (260 фунтов)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Descamps 17 . |
- ^ a b c d "L'avion Brunet-Descamps A2" . L'Aérophile . Vol. 32 нет. 5–6. 1–15 марта 1924 г. С. 157–9.
- ^ a b "L'Avion Descamps-Brunet" . Les Ailes (152). 15 марта 1924 г.
- ^ Бруно Парментье. «Декамп-Брюне DB-16» . Проверено 25 июля 2015 года .
- ^ a b c d e f g h "Полутор Декамп-Брюне A2" . Полет . Vol. XVI нет. 31. 31 июля 1924. С. 473–4.
- ^ a b c "Парижское авиашоу 1926 - Декамп" . Полет . Vol. XVIII нет. 48. 2 декабря 1926 г. с. 778.
- ^ a b "La X e Exposition Internationale de l'Aéronautique" . le Sport Universel illustré (1241): 829. 10 декабря 1926 г.
- ^ a b c "Парижское авиашоу 1926 (продолжение) - Декамп" . Полет . Vol. XVIII нет. 50. 16 декабря 1926. С. 830–831.
- ^ a b c Hauet, Андре (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Лела Пресс. п. 199. ISBN 2 914017-08-1.
- ^ Парментье, Бруно. "Caudron C.17A2, авиационный наблюдательный пункт" . Авиафранс (на французском). Париж . Проверено 22 февраля 2018 .
- ^ Грей, CG, изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 94c – 95c.