Инструктор это человек , который учит других работать самолет . Конкретные привилегии, предоставляемые обладателям квалификации летного инструктора, различаются от страны к стране, но в целом летный инструктор служит для повышения или оценки уровня знаний и навыков летчика в стремлении получить более высокую лицензию пилота, сертификат или рейтинг.
Лицо, имеющее сертификат летного инструктора (именуемое «сертифицированным [1] пилотом-инструктором» или CFI), уполномочено проводить обучение и давать подтверждения, необходимые и относящиеся к: [2])
Некоторые ограничения накладываются на инструкции, которые может дать летный инструктор. Например, летные инструкторы, желающие обучить претендентов на получение сертификата летного инструктора, должны иметь свой собственный сертификат летного инструктора не менее 24 месяцев и должны провести не менее 200 часов обучения. Конкретные программы обучения имеют дополнительные требования или ограничения. [3] Профессиональные привилегии инструкторов, работающих в летных школах, подпадающих под действие 14 CFR, части 141 и 142, дополнительно ограничиваются. Специальное разрешение часто требуется от местного контролирующего агентства (обычно районного отделения стандартов полетов), чтобы инструкторы могли, например, проводить оценку.
Летные инструкторы в Соединенных Штатах должны иметь как минимум свидетельство коммерческого пилота или свидетельство ATP (пилота воздушного транспорта). Лица, желающие проводить обучение на самолетах или самолетах с механической подъемной силой, дополнительно должны иметь рейтинг по приборам в желаемой категории и классе. Обладатели сертификата спортивного пилота (или выше) могут получить сертификат летного инструктора с рейтингом спортивного пилота, позволяющий им проводить инструкции по получению сертификата спортивного пилота на легких спортивных самолетах.
Все лица, желающие получить привилегии летного инструктора, должны сдать два дополнительных письменных экзамена (по основам обучения, или FOI; и тест на знания, специфичный для той категории воздушных судов, в которых требуются привилегии для обучения, например, самолетов ), а также практический тест. [4] [5] Чтобы иметь право на участие, летные инструкторы должны быть не моложе 18 лет. Те летчики, которые имеют коммерческие привилегии на самолетах легче воздуха (воздушные шары и дирижабли), имеют привилегии летного инструктора в той категории и классах, которые указаны в их свидетельстве пилота. Привилегии летного инструктора легче воздуха не указываются в свидетельстве летного инструктора.
Обычно, когда кандидат CFI начинает обучение, он должен составить серию планов уроков CFI. В этих планах уроков используются многие принципы, которые кандидат CFI усвоит во время обучения основам обучения (FOI). CFI потратит сотни часов на сбор данных из различных источников, охватывающих все предметные области, требуемые FAA. Все эти предметные области перечислены ниже:
В Соединенных Штатах две профессиональные организации представляют лётных инструкторов на национальном уровне: Общество авиации и лётных инструкторов (SAFE) и Национальная ассоциация лётных инструкторов (NAFI).
В Индии есть 3 класса летных инструкторов, а именно API (помощник пилота-инструктора), PI (пилот-инструктор) и CFI (главный пилот-инструктор). PII (Ответственный пилот-инструктор) и Dep.CFI (заместитель CFI) являются вариациями рангов PI и CFI соответственно, но по сути имеют один и тот же сертификат / рейтинг, выданный DGCA (Генеральным директоратом гражданской авиации). Как правило, API, PI и PII носят погоны с 3 полосами и Dep. CFI и CFI носят погоны с 4 полосами.
В Европе в соответствии с регулирующей системой EASA существует несколько различных типов рейтингов для летных инструкторов. [6] Этот рейтинг инструктора может быть присвоен различным категориям самолетов: самолет, вертолет, воздушный шар или планер, например, инструктор по полетам на вертолете имеет FI (H).
В этом разделе описываются только рейтинги инструкторов самолетов.
Летный инструктор (FI) преподает базовые летные инструкции для получения лицензии (PPL или LAPL) и может давать инструкции по «разностному обучению» для различных типов дополнительных приспособлений, например, хвостового колеса или убирающегося шасси.
ФИ может также обладать привилегиями любого другого инструкторского рейтинга, такого как IRI или CRI, а также другими привилегиями инструктора, такими как CPL, Night или Aerobatics.
Инструктор по рейтингам по приборам (IRI) обучает полетов по приборам в направлении оценки по приборам по модульной программе.
Инструктор по классному рейтингу (CRI) проводит инструктаж по определенному классу воздушного судна для получения рейтинга класса для тех, кто уже имеет лицензию. Рейтинги класса могут включать в себя посадку поршня одного двигателя (SEPL), землю поршня нескольких двигателей (MEPL), одно- или многодвигательное поршневое море или турбовинтовой двигатель одного двигателя в рамках модульной программы.
В настоящее время этот раздел охватывает только рейтинги пилотов-инструкторов самолетов.
В Канаде обладатель лицензии коммерческого пилота или лицензии пилота авиаперевозчика может получить лицензию, подтвержденную рейтингом летного инструктора - самолет . Первоначально пилот утверждается в качестве летного инструктора «4 класса». Это позволяет пилоту проводить летную подготовку для получения разрешения пилота-любителя, лицензии частного пилота, лицензии коммерческого пилота, ночного рейтинга и сверхвысокого рейтинга VFR. Летный инструктор «Класс 4» может проводить обучение только под руководством летного инструктора «Класс 2» или «Класс 1».
После выполнения определенных требований (удовлетворительные протоколы летных испытаний, требования к опыту, письменные экзамены и летные испытания) инструктор может повысить свой рейтинг до уровня инструктора класса 3, класса 2 и класса 1. Летный инструктор класса 3 не требует наблюдения со стороны летного инструктора класса 2 или класса 1. Летный инструктор класса 2 может руководить пилотажными инструкторами класса 4 и действовать в качестве главного летного инструктора (CFI) группы летной подготовки. Летный инструктор 1-го класса может пройти наземную школу и летную подготовку для подтверждения квалификации летного инструктора.
Для того, чтобы давать инструкции по рейтингу прибора, мультирейтингу, рейтингу типов и преобразованию класса (например, с сухопутного самолета в гидросамолет), рейтинг инструктора не обязательно требуется. Требования могут ограничиваться наличием лицензии на коммерческие перевозки или авиаперевозки и достижением определенного уровня опыта (например, времени в классе и в классе). В случае аттестации по приборам обладатель аттестата летного инструктора может преподавать его, даже если у него нет уровня опыта, необходимого для летных инструкторов. Подробности содержатся в Канадских авиационных правилах , части 401 и 421.
Летные инструкторы в Новой Зеландии должны иметь квалификацию летного инструктора категорий A, B, C, D или E.
Рейтинг категории E предназначен специально для проведения летных занятий по сельскому хозяйству ( подкормка и т. Д.). Летный инструктор категории D может проводить оценку типа для любого самолета, для которого он имеет рейтинг. Летные инструкторы категории C не могут отправлять студентов на их первое самостоятельное обучение и должны работать под наблюдением летных инструкторов категории A или B.
Главный летный инструктор (CFI) - это летный инструктор, отвечающий за всю летную подготовку в организации.
В Южной Африке существуют инструкторы классов I, II и III. Рейтинги самолетов и вертолетов получают и повторно проверяют отдельно.
Рейтинг инструктора уровня III - это квалификация начального уровня, позволяющая предоставить базовые инструкции по выдаче лицензии частного пилота (PPL) под наблюдением летного инструктора уровня I или уровня II. Инструктор уровня III должен иметь как минимум лицензию коммерческого пилота (CPL) той же категории.
Инструктору уровня II требуется не менее 200 часов опыта обучения, и он может работать без присмотра в большинстве типов обучения (инструментальное, ночное, коммерческое, многомоторное и т. Д.). Инструкторы уровня II имеют некоторые привилегии экзаменаторов, особенно для начальных и повторных проверок PPL, и могут быть назначены старшими летными инструкторами.
Инструктору уровня I требуется не менее 1500 часов опыта обучения, и он может обеспечить любой тип обучения на классах и типах самолетов, на которых проводится оценка инструктора. Инструктор уровня I также имеет право быть назначенным летным экзаменатором класса 1 (DFE-I).
DFE-I может выдавать и продлевать любые лицензии и рейтинги, на которые он рассчитан. Назначение обновляется ежегодно. Большинство DFE-Is работают в крупных авиакомпаниях.
Существует также параллельная система, не соответствующая руководящим принципам ИКАО, для пилотов-любителей. Это обучение проводится в соответствии с частью 62 Правил гражданской авиации. Такие инструкторы относятся к категориям A, B и C, где A является самым старшим.