Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cessna 310/320
N364NY Cessna 310 CVT 12-08-15 (20333207180) .jpg
Cessna 310R
РольДвухмоторный моноплан с кабиной
ПроизводительCessna
Первый полет3 января 1953 г.
Введение1954 г.
Основной пользовательВВС США
Произведено1954–1980 гг.
Количество построенных5 449 (310)
577 (320)

Cessna 310 является американская кварта-шесть мест, с низкорасположенным крылом, двухмоторный моноплан производства Cessna между 1954 и 1980 был первый двухмоторный самолет, Cessna в производство после Второй мировой войны . [1]

Развитие [ править ]

Первый полет 310-го совершил 3 января 1953 года, а поставки начались в конце 1954 года. Изящные современные линии нового твиновского двигателя были подкреплены инновационными функциями, такими как выхлопные трубы усилителя тяги двигателя и хранение всего топлива в концевых баках на ранних моделях. . В 1964 году выхлоп двигателя был изменен, чтобы он протекал под крылом вместо трубок аугментера, которые считались шумными. [1]

Как и в случае с соглашениями об именах моделей Cessna, после номера модели добавлялась буква, чтобы обозначить изменения в исходной конструкции с течением времени. Первым значительным обновлением серии 310 стал 310C в 1959 году, который представил более мощные двигатели Continental IO-470-D мощностью 260 л.с. (194 кВт) . В 1960 году 310D отличался загнутым назад вертикальным оперением. Дополнительное окно кабины было добавлено с 310F. [1]

Бывший самолет ВВС США U-3A на выставке в музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.
1957 Cessna 310B, с прямым оперением и выхлопной системой с закрывающим крылом
Cessna 310D с ранним закругленным носом, стреловидным вертикальным стабилизатором и топливными баками типа «тунец» на законцовках крыла.
Самолет служебной связи U-3B Blue Canoe армии США поставлен в 1961 году.
Зарегистрированный в Австрии Cessna 320 Skyknight на авиасалоне в Ганновере в 1966 году, демонстрирующий четвертое боковое окно этого варианта
Cessna 310J
Cessna 310N 1968 года с выхлопной системой под крыльями двигателя и багажным отделением гондолы двигателя, представленной на модели 310I.
Cessna T310P с установленной на носу ИК-системой обнаружения лесных пожаров
Cessna 310Q с задним окном в крыше
1977 Cessna T310R

С турбинным двигателем 320 Небесных рыцарей был разработан с 310F. Оснащенный двигателями TSIO-470-B и имеющий дополнительное окно кабины с каждой стороны, он производился с 1961 по 1969 год (320E был назван Executive Skyknight), когда был заменен аналогичным Turbo 310. [1] [ 2]

310G был сертифицирован в 1961 году [3] и представил топливные баки со скошенными законцовками крыла, которые использовались в большинстве двухдвигательных продуктов Cessna, которые были проданы Cessna как баки со стабилизаторами, поскольку они предназначались для обеспечения устойчивости в полете. Одно боковое окно заменило два задних окна на 310K (сертифицировано в конце 1965 года), также были представлены дополнительные трехлопастные винты. [4] Последующие разработки включали 310Q и T310Q с турбонаддувом с измененной задней кабиной с окном в крыше, а также последние модели 310R и T310R, которые можно было узнать по удлиненной носовой части с багажным отделением. Производство закончилось в 1980 году. [1]

За прошедшие годы 310 было несколько модификаций для улучшения характеристик. Известный авиационный инженер Джек Райли произвел два варианта: Riley Rocket 310 и Riley Turbostream 310. Райли заменил стандартные двигатели Continental мощностью 310 л.с. (230 кВт) на двигатели Lycoming TIO-540 мощностью 350 л.с. (261 кВт). Эти двигатели с промежуточным охлаждением с турбонаддувом были установлены с трехлопастными гребными винтами Hartzell, вращающимися в противоположных направлениях, для дальнейшего повышения производительности и безопасности одного двигателя. Весом 5400 фунтов (2400 кг). Полная масса самолета имела отношение массы к мощности 7,71 фунта (3,50 кг). на лошадиную силу. Это привело к крейсерской скорости 260 узлов (480 км / ч) на высоте 18 000 футов (5 500 м) и скорости набора высоты 3000 футов в минуту.

История операций [ править ]

Коммерческие приложения [ править ]

Cessna 310 был обычным чартерным самолетом для многих фирм по производству аэротакси, которые возникли во время бума авиации общего назначения , последовавшего за Второй мировой войной. Преимущества Cessna 310 по сравнению с современниками, такими как Piper PA-23 , заключались в его скорости, эксплуатационных расходах и модификациях послепродажного обслуживания, таких как комплекты взлетно-посадочной полосы Робертсона, которые сделали его популярным во всем мире благодаря своим летным характеристикам. Он мог использовать короткие взлетно-посадочные полосы и в то же время нести большую полезную нагрузку в 2000 фунтов (910 кг). или более, на скоростях, которые были высокими для двухдвигательного поршневого самолета.

Военное применение [ править ]

В 1957 году ВВС США (USAF) выбрали Cessna 310 для использования в качестве легкого служебного самолета для транспортной и административной поддержки. ВВС США приобрели 160 немодифицированных самолетов 310A с обозначением L-27A и неофициальным названием Blue Canoe , [5] позже измененных на U-3A в 1962 году. Еще 36 модернизированных самолетов 310 получили обозначение L-27B (позже U-3B) были поставлены в 1960–61 гг .; Эти самолеты были в основном военными 310F и, как таковые, оснащались более мощными двигателями мощностью 260 л.с. (194 кВт), и их можно было узнать по дополнительным окнам в кабине, удлиненному носу и стреловидному вертикальному оперению. Исследование USAF после одного года эксплуатации показало, что прямые эксплуатационные расходы U-3A составляют менее 12 долларов в час. [6] U-3 принимал активное участие в службе поддержки, когда ВВС США перебрасывали самолеты в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме , где они использовались для курьерских полетов между авиабазами . [7] [8] Некоторые самолеты ВВС США были позже переданы в армию США и ВМС США, и этот тип продолжал служить в армии США до середины 1970-х годов.

Варианты [ править ]

310
Первоначальный вариант производства, оснащенный двумя двигателями Continental O-470-B или O-470-M с карбюраторами мощностью 240 л.с. (180 кВт) с максимальной взлетной массой 4 600 фунтов (2100 кг); [9] в производстве за 1955-1957 гг., Построено 547 штук. [10]
310A
Военная версия 310 для ВВС США , получившая обозначение L-27A, а затем U-3A; с двигателями Continental O-470-M и максимальной взлетной массой 4 830 фунтов (2190 кг); [11] 161 построен. [12]
310B
Модель выпускается в 1958 году [10] с новой приборной панели, [ править ] двигатели O-470-M и максимальный взлетный вес 4700 фунтов (2100 кг); [13] 225 построено. [10] [14]
310C
Модель, произведенная в 1959 году [10], с инжекторными двигателями Continental IO-470-D мощностью 260 л.с. (190 кВт) и максимальной взлетной массой, увеличенной до 4 830 фунтов (2190 кг); [15] и мелкие изменения; 260 построено. [16] Единица стоила 59 950 долларов в 1959 г. [17]
310D
Первая модель со стреловидным вертикальным хвостом [18], другие мелкие изменения деталей; [ необходима цитата ] 268 построено для 1960 модельного года. [10]
310E
Военный вариант 310F, [ править ] обозначили L-27B , а затем и U-3B; с максимальной взлетной массой 4 990 фунтов (2260 кг); [19] 36 построено. [20]
310F
Модель 1961 года выпуска [10] с дополнительными окнами кабины с каждой стороны, заостренным носом и другими незначительными изменениями; [ необходима цитата ] максимальный взлетный вес 4 830 фунтов (2190 кг); 155 построено. [21]
310 г
Первая модель с скошенной SLIMLINE наконечника танками и необязательными кабинами шесть мест, [ править ] с максимальной взлетной массой увеличено до 4990 фунтов (2260 кг) [3] и изменений подробно, [ править ] 156 построен в 1962 году [10]
310H
Модель 1963 года выпуска с увеличенной максимальной взлетной массой до 5 100 фунтов (2300 кг) [10] [22] и увеличенным салоном кабины. [ необходима цитата ]
E310H
Версия 310H с максимальной взлетной массой 4 990 фунтов (2260 кг) 310G; [23] всего построено 148 самолетов 310H и E310H. [10]
310I
Первая модель с багажными отделениями в задней части мотогондол, двигателями Continental IO-470-U [24] и небольшими изменениями в деталях; [ необходима цитата ] 200 построенных в 1964 году. [10]
310J
Модель произведена в 1965 году [10] с небольшими детальными изменениями [ необходима цитата ] и максимальным взлетным весом 5 100 фунтов (2300 кг). [24]
310J-1
Версия 310J сертифицирована в категории Utility; с максимальной взлетной массой, увеличенной до 5150 фунтов (2340 кг); количество сидячих мест ограничено четырьмя людьми вместо шести у 310J; и сниженный предел веса багажа. [25]
E310J
Версия 310J с максимальной взлетной массой уменьшена до 4 990 фунтов (2260 кг); [26] всего построено 200 самолетов 310J, 310J-1 и E310J. [10] [27]
310 тыс.
Первая модель с дополнительными трехлопастными винтами [4] и длинными боковыми окнами, обеспечивающими панорамный вид; [ необходима цитата ] также увеличен максимальный взлетный вес на 5 200 фунтов (2400 кг) с двигателями IO-470-V или IO-470-VO; [28] 245 построено в 1966 году. [10]
310L
Первая модель с увеличенным запасом топлива за счет топливных баков внутри крыльев и дополнительных топливных баков в мотогондолах [29], а также цельное лобовое стекло, переработанное шасси и незначительные изменения; [30] 207 построено в 1967 году. [10]
310 млн
Изменено обозначение 310E. [ необходима цитата ]
310N
Модель 1968 года выпуска [10] с измененной приборной панелью и возможностью установки дополнительной грузовой двери и топливного бака; [31] 198 построено. [10]
310P
Модель 1969 года выпуска [32] с двигателями Continental IO-470-VO, [33] подфюзеляжным стабилизатором и более короткой передней стойкой шасси. [34]
T310P
Версия 310P с турбированными двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB мощностью 285 л.с. (213 кВт) и максимальной взлетной массой 5400 фунтов (2400 кг); [35] Всего построено 240 машин 310P и T310P. [32]
310Q
Последняя модель с коротким носом, представленная в 1970 году [32], с максимальной взлетной массой, увеличенной до 5300 фунтов (2400 кг) [36], и подробными изменениями, по сравнению с 401-м самолетом, оснащенным выпуклой задней крышей кабины с окном заднего вида. [ необходима цитата ]
T310Q
Версия 310Q с двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB с турбонаддувом и увеличенной максимальной взлетной массой до 5 500 фунтов (2 500 кг); [37] Всего построено 871 самолетов 310Q и T310Q. [32]
310R
Последняя серийная модель, представленная в 1975 модельном году [38], с двигателями Continental IO-520-M или IO-520-MB мощностью 285 л.с. (213 кВт); трехлопастные винты в стандартной комплектации; удлиненный нос с багажным отделением; и максимальный взлетный вес 5500 фунтов (2500 кг). [39]
T310R
Версия 310R с турбированными двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB; [40] Всего построено 1332 экземпляра 310R и T310R. [38]
310S
Первоначальное обозначение Cessna 320. [ необходима цитата ]
320 Небесный Рыцарь
Увеличенная версия 310F с шестью сиденьями, увеличенной кабиной и двумя двигателями с турбонаддувом; 110 построено.
320A Skyknight
Первая модель со скошенными топливными баками и небольшими изменениями; 47 построено.
320B Skyknight
Первая модель с ящиками для багажа в гондоле, незначительные изменения; 62 построено.
320C Skyknight
Модель с удлиненным салоном, опциональным седьмым сиденьем и небольшими изменениями; 73 построено.
320D Исполнительный Skyknight
Модель с измененными задними окнами и двигателями TSIO-520-B мощностью 285 л.с. (213 кВт); 130 построено.
320E Исполнительный Skyknight
Модель с заостренным носом, цельным лобовым стеклом, модифицированным шасси, увеличенной взлетной массой и небольшими изменениями; 110 построено.
320F Исполнительный Skyknight
Модель с небольшими изменениями по сравнению с 320Е; 45 построено.
L-27A
Военное обозначение США для 310A, позже измененного на U-3A.
L-27B
Военное обозначение США для 310E / 310M, позже измененное на U-3B.
U-3A
Л-27А переименован в 1963 году.
U-3B
Л-27Б переименован в 1963 году.
Colemill Executive 600
Конверсия моделей 310F в 310Q с заменой двигателей на двигатели Lycoming TIO-540-J2BD мощностью 350 л.с. (260 кВт) с четырехлопастными винтами. [41]
Райли 65
Предлагалась переоборудование моделей 310 в 310G с заменой двигателей на два Continental O-470 D или -470M мощностью 240–260 л.с. (179–194 кВт) . [42]
Райли Супер 310
Преобразование Cessna 310/320 путем установки двух двигателей Continental TSIO-520J или 520N мощностью 310 л.с. (231 кВт) . [43]
Райли Турбострим
Переделка Cessna 310 путем установки двух двигателей Lycoming мощностью 350 л.с. [44]
Райли Ракета
Преобразование Cessna 310 путем установки двух двигателей Lycoming IO-540-A1A5 мощностью 290 л.с. (216 кВт) и увеличения запаса топлива. [42]
Райли Турбо-Ракета
Riley Rocket с каждым двигателем, оснащенным двумя турбокомпрессорами производства Riley . Крейсерская скорость увеличена с 252 миль / ч (219 кН; 406 км / ч) до 302 миль / ч (262 кН; 486 км / ч). [45]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Самолет пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями.

Военные операторы [ править ]

Страны, которые, как известно, использовали U-3/310, включают.

Королевские ВВС Саудовской Аравии Cessna 310 в Эр-Рияде
Аргентина
  • ВВС Аргентины  - модели Cessna 310 и 320 [5]
Боливия [5]
Колумбия
  • Колумбийские ВВС [46]
Республика Конго [5]
Франция
  • Французские ВВС  - 12 эксплуатировались [5] [47]
Гаити
  • Воздушный корпус Гаити [5]
Индонезия
  • ВВС Индонезии [5] [48]
  • Армейская авиация Индонезии [48]
Иран [5]
Мадагаскар
  • ВВС Мадагаскара  - One 310R [49]
Мексика
  • Мексиканская военно-морская авиация [50]
Парагвай
  • Парагвайские ВВС [51]
Перу
  • Перуанский флот [52]
Филиппины
  • Филиппинские ВВС [53]
Саудовская Аравия [5]
Суринам
  • Суринамские ВВС [54]
Танзания
  • Танзанийские ВВС [5] [55]
Соединенные Штаты
  • ВВС США получили 196 L-27A и L-27B (позже переименованные в U-3A и B). [56]
  • Армия США получила 25 бывших американских ВВС L-27A (позже U-3A) и по крайней мере 13 L-27B (позже U-3B) с 1960 года. [57]
Уругвай
  • Уругвайские ВВС (One 310R) [58]
Венесуэла
  • Венесуэльский флот [59]
Заир
  • Военно-воздушные силы Заира [60]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 28 октября 1959 года самолет Cessna 310, на борту которого находился кубинский революционер Камило Сьенфуэгос, исчез над Атлантическим океаном во время ночного полета из Камагуэя в Гавану . Ни самолет, ни тело Сьенфуэгоса так и не были обнаружены. [61]
  • 26 ноября 1962 г. Saab Scandia 90A-1 (регистрация PP-SRA) VASP, выполнявший регулярные внутренние рейсы в Бразилии из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, столкнулся в воздухе над муниципалитетом Параибуна, штат из Сан-Паулу с частной Cessna 310 регистрации PT-BRQ по пути из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Кампо-де-Марте . Оба летели по одному и тому же воздуховоду в противоположных направлениях и не имели визуального контакта. Два самолета разбились, в результате чего погибли все 23 пассажира и члены экипажа Saab, а также четыре пассажира Cessna. [62] [63]
  • 19 июля 1967 года Boeing 727, выполнявший рейс 22 Piedmont Airlines, столкнулся с Cessna 310 недалеко от Хендерсонвилля, Северная Каролина в США, в результате чего погибли все 79 человек на борту Boeing 727 и три человека в Cessna. [64]
  • 16 октября 1972 года американские конгрессмены Ник Бегич из Аляски и Хейл Боггс из Луизианы исчезли над Аляской во время полета на 310C во время предвыборной поездки. [65] [66]
  • 11 сентября 1981 года концертный зал Swing Auditorium в Сан-Бернардино, Калифорния, был непоправимо поврежден, когда в него врезался двухмоторный двигатель Cessna T310P, после чего здание пришлось снести. [67] [68]
  • 29 июня 1989 года концертный органист Кейт Чепмен и его жена погибли, когда их 310Q, пилотируемый Чепменом, врезался в горы Сангре-де-Кристо в Скалистых горах Колорадо, когда они возвращались с выступления в Калифорнии. [69] [70]
  • 19 декабря 1992 года кубинский перебежчик майор Орестес Лоренцо Перес вернулся на Кубу на Cessna 310 1961 года, чтобы забрать свою жену Вики и двух его сыновей. Летая без огней, на малой скорости и очень малой высоте, чтобы избежать кубинского радара, Перес подобрал свою семью, приземлившись на прибрежной дороге пляжа Варадеро , провинция Матансас , в 150 км к востоку от Гаваны, и сумел благополучно вернуться в Марафон, Флорида . [71] [72]

По состоянию на июль 2017 года Национальный совет по безопасности на транспорте США зарегистрировал 1787 инцидентов с самолетами Cessna 310 с 12 января 1964 года. Из них 436 закончились смертельным исходом. [73]

Технические характеристики (модель 310 1956 г.) [ править ]

Данные из Книги наблюдателей за самолетами 1956 г. [74]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: четыре пассажира
  • Длина: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
  • Размах крыла: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
  • Площадь крыла: 175 кв футов (16,3 м 2 ) [75]
  • Пустой вес: 2850 фунтов (1293 кг)
  • Полная масса: 4600 фунтов (2087 кг)
  • Запас топлива: 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л) [75]
  • Силовая установка: 2 горизонтально-оппозитных поршневых двигателя Continental O-470-B мощностью 240 л.с. (180 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов)
  • Крейсерская скорость: 205 миль / ч (330 км / ч, 178 узлов)
  • Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
  • Скорость подъема: 1700 фут / мин (8,6 м / с)

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Cessna 310

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бигль B.206
  • Бичкрафт Барон
  • Let L-200 Morava
  • Пайпер ПА-23
  • Пайпер ПА-34 Сенека

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Demand Media (2008). «Цессна 310/320» . Архивировано 9 апреля 2008 года . Проверено 4 мая 2008 .
  2. ↑ Кейт Коннс (октябрь 1979 г.). «Турбо 310». Эйр Прогресс : 39.
  3. ^ a b Сертификат типа 3A10, стр. 11.
  4. ^ a b Сертификат типа 3A10, стр. 19.
  5. ^ a b c d e f g h i j Кривиньи, Николаус: Мировая военная авиация , стр. 148. Arco Publishing Co., 1977 г. ISBN 0-668-04348-2 
  6. Перейти ↑ Phillips, Edward H: Wings of Cessna Model 120 to the Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  7. ^ Харви 1966, стр. 69.
  8. ^ Харви 1966, стр. 80.
  9. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 1-2.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Cessna 310" . Самолет Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня +2017 .
  11. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 2-3.
  12. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 3.
  13. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 4.
  14. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 5.
  15. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 5-6.
  16. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 6.
  17. ^ «Новая Cessna со скоростью 220 миль в час: 5 вариантов кабины,« Глушитель двигателя », система впрыска топлива!». Объявление. Летающий . Vol. 64 нет. 1. Январь 1959. С. 60–61.
  18. ^ Cessna 310 - 310D (1955-1960) Руководство по техническому обслуживанию , раздел 6-10-00. Проверено 24 июня 2017 г.
  19. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 8.
  20. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 9.
  21. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 10.
  22. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 13.
  23. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 14.
  24. ^ a b Сертификат типа 3A10, стр. 15.
  25. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 16-18.
  26. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 18.
  27. ^ Тип сертификата 3A10, стр. 17-19.
  28. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 19-20.
  29. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 21.
  30. Перейти ↑ Taylor 1967, p. 238.
  31. Перейти ↑ Taylor 1968, p. 254.
  32. ^ a b c d "Cessna 310P и новее" . Самолет Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня +2017 .
  33. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 23.
  34. Перейти ↑ Taylor 1969, p. 301.
  35. ^ Тип сертификата 3A10, стр. 24-25.
  36. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 27.
  37. ^ Тип сертификата 3A10, стр. 28-29.
  38. ^ a b "Cessna 310R (1975 и новее)" . Самолет Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня +2017 .
  39. ^ Тип сертификата 3A10, стр. 29-31.
  40. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 31.
  41. Перейти ↑ Mitchell 1994, p. 305.
  42. ^ a b Тейлор 1966, стр. 314.
  43. ^ Taylor 1982, стр. 453-454.
  44. ^ "Человек, который изобрел STC". Air Progress : 29 сентября 1989 г.
  45. Перейти ↑ Taylor 1967, p. 340.
  46. ↑ Forster World Air Power Journal, осень 1997, стр. 136.
  47. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 67.
  48. ^ а б Андраде 1982, стр. 106.
  49. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 151.
  50. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 157.
  51. ^ "Военные Парагвая: проблемы внутренней безопасности против устаревания блока | Институт Манохара Паррикара оборонных исследований и анализа" . idsa.in .
  52. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 179.
  53. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 180.
  54. ^ "Cessna 310 | Суринамские ВВС" .
  55. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 222.
  56. Перейти ↑ Taylor 1982, p. 347.
  57. Перейти ↑ Harding 1990, pp. 85–86.
  58. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 336.
  59. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 339.
  60. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 342.
  61. ^ Томас, Хью. 1970,1998. Куба: В поисках свободы , стр. 842–3. Da Capo Press, Нью-Йорк. ISBN 0-306-80827-7 
  62. ^ "Описание аварии PP-SRA и PT-BRQ" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 2 июня 2011 года .
  63. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "No céu de Paraibuna". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 214–216. ISBN 978-85-7430-760-2.
  64. ^ Сеть безопасности полетов (июнь 2006 г.). «Описание аварии» . Архивировано 25 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2009 .
  65. ^ "Отчет об авиационном происшествии Pan Alaska Airways, Ltd. Cessna 310C, N1812H" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 января, 1973. архивации (PDF) с оригинала на 22 апреля 2012 года . Проверено 27 июля 2017 года .
  66. ^ «Хейл Боггс - пропал без вести на Аляске» . Знаменитый пропавший самолет . Check-Six. Архивировано 13 февраля 2012 года . Проверено 17 февраля 2012 года .
  67. ^ "Солнце округа Сан-Бернардино" . Солнце округа Сан-Бернардино . 12 сентября 1981 г. с. 1 . Проверено 1 октября 2019 года .
  68. ^ Sublette, Марк (27 июля 2019). "ASN Wikibase Occurrence # 9026" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 октября 2019 года .
  69. ^ "Известный органист погибает в авиакатастрофе" . UPI. 4 июля 1989 года. Архивировано 17 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 .
  70. ^ "Отчет NTSB № DEN89FA154" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 14 декабря 2018 года . Проверено 16 января 2019 .
  71. ↑ Google News , Top Cuban Pilot Defects to US. Архивировано 29 апреля2016 г. в Wayback Machine. The Deseret News, 21 марта 1991 г., получено 5 января 2012 г.
  72. ^ Кубинский Pilot бежавший отлетает для семьи Архивированных 2017-01-26 в Вайбаке Machine The New York Times , 21 декабря 1992 года, получен 29 июня 2017
  73. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (27 июля 2017 г.). «Краткое изложение происшествий с Cessna 310» . Архивировано 22 декабря 2018 года . Проверено 27 июля 2017 .
  74. ^ Грин, Уильям: Книга наблюдателей о самолетах , стр. 56. Издательство Фредерика Варна, 1956.
  75. ^ a b Бриджмен 1956, стр. 248.
  • Лист данных сертификата типа FAA, номер 3A10
  • Андраде, Джон. Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7 
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилл, Inc., 1956.
  • Фостер, Питер Р. (осень 1997 г.). «Анализ воздушной силы: Часть первая: Колумбия, Эквадор, Французская Гайана, Гайана, Перу, Суринам и Венесуэла». Журнал World Air Power Journal . Vol. 30. С. 132–157. ISBN 1-86184-004-7. ISSN  0959-7050 .
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Харви, Фрэнк (ноябрь 1966 г.). «Воздушная война во Вьетнаме». Летающий . Нью-Йорк: Издательство Ziff-Davis. С. 38–95.
  • Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1967–68 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1968–69 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1968.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1969.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание U-3 на GlobalSecurity.org