Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Великобритания
Имя:Чепмен
Владелец:
  • Абель Чепмен (1777–?)
  • 1851: King & Co., Лондон [1]
Строитель:Томас Фишберн, Уитби [1]
Запущено:1777, [1] или 1776 [1]
Судьба:Последний раз перечислен в 1853 году.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:542, [2] 551 41 / 94 [3] 557 56 / 94 [4] или 558, [1] [5] [6] ( ая )
Длина:
  • В целом: 119 футов 6 дюймов (36,4 м)
  • Киль: 95 футов 1 1 / 2   в (29,0 м)
Луч:32 фута 8 1 ⁄ 2  дюйма  (10,0 м)
Глубина захвата:16 футов 11 дюймов (5,2 м)
Движение:Плыть
Дополнение:50 [6]
Вооружение:
  • 1793 г .: 24 6-фунтовых орудий [3]
  • 1812 г .: 14 орудий [5] или 16 6-фунтовых орудий [6]

Chapman был двухпалубным торговым кораблем, построенным в Уитби в 1777 году. Он совершил три рейса в Индию или Китай для Британской Ост-Индской компании (EIC), во время первого из которых участвовал в битве при Порто Прая . Во время Французских революционных войн она служила наемным вооруженным кораблем , в основном сопровождая конвои, но также участвуя в боевых действиях. Позже она совершила одно путешествие на Маврикий с войсками, одно путешествие с поселенцами в Южную Африку и три рейса с осужденными из Англии и Ирландии в Австралию. Последний раз она была внесена в список в 1853 году.

Карьера [ править ]

Чепмен был построен как Сибелла для Абеля Чепмена. Однако до завершения ее переименовали. [4]

Рейс EIC №1 (1781–83) [ править ]

Капитан Томас Уокер отплыл от Чепмена из Портсмута 13 марта 1781 года в Мадрас и Бенгалию . [2] Чепмен был частью конвоя индейцев, сопровождавших британскую эскадру под командованием коммодора Джорджа Джонстона . [7]

Чепмен прибыл в Сан-Тьягу 15 апреля. [2] Днем позже Чепмен присутствовал в битве при Порто Прая , когда французская эскадра под командованием Байи де Сюффрена атаковала Джонстон. Обе эскадры направлялись к мысу Доброй Надежды : англичане должны были отобрать его у голландцев, французы стремились помочь защитить его и французские владения в Индийском океане. Британский конвой и его эскадра сопровождения стояли на якоре в Порто Прая (ныне Прая ) на островах Зеленого Мыса.выйти на воду, когда французская эскадра прибыла и атаковала их на якоре. Из-за неожиданного характера столкновения ни один флот не был готов к битве, и результатом стало безрезультатное сражение, в котором французские военные корабли понесли больше повреждений, чем британские. Французы действительно захватили индейцев Хинчинбрука (отброшены на следующий день), Стойкость и закусочного Эдварда и одержали стратегическую победу, потому что Сюффрен победил Джонстона до мыса и усилил голландский гарнизон, прежде чем продолжить свой путь к Иль-де-Франс. (ныне Маврикий ). Джонстон захватил пятерых голландцев из Ост-Индии и уничтожил шестого в битве при Салданья-Бэй. 21 июля.

Чепмен прибыл в Кеджри 11 сентября. Она была в Баррабулле (на реке Хугли ) 23 ноября, а оттуда 10 декабря достигла Мадраса. 12 января 1782 года она была в Куддалоре , а пять дней спустя она была в Негапатаме . Она вернулась в Мадрас 10 марта. 24 июня она была на Никобарских островах . Возвращаясь домой, она достигла острова Святой Елены 29 октября и Бристольского пролива 7 февраля 1783 года, прежде чем прибыть в Даунс 9 марта. [2]

Однако около 11 марта она остановилась на «испанцах». 12-го прибыла помощь и вытащила ее, но она легко приземлилась после прилива. Она не протекала, и ей пришлось ждать, пока ветер уйдет. [8]

Чепмен , «700» тонн, построенный в Уитби в 1777 году и с Чепменом, владельцем, затем появляется в Регистре Ллойда 1784 года . Ее хозяин - Доусон, ее ремесло - «Онега» -Лондон. [9]

Рейс EIC № 2 (1786–87) [ править ]

Капитан Джон Фокс покинул Даунс 12 апреля 1786 года и направился в Китай. Чепмен прибыл в Вампу 11 сентября. 28 января 1787 года она была в Макао. Она достигла острова Святой Елены 23 апреля и прибыла в Даунс 25 июня. [2]

Вооруженный корабль (1793–1798) [ править ]

Чепмен служил в Королевском флоте в качестве наемного вооруженного корабля с 29 апреля 1793 года по 12 ноября 1801 года. На флоте он был вооружен двадцатью четырьмя 6-фунтовыми орудиями. [3] Похоже, она служила эскортом конвоя. Во время шторма в начале октября 1794 года она потеряла якорь. [10]

Капитальный ремонт [ править ]

Чепмен была перестроена в 1798 году, и большая часть ее деревянных конструкций была заменена. Было заменено так много, что, как говорили, осталась только одна из ее первоначальной древесины. [11]

Вооруженный корабль (1798-1805 гг.) [ Править ]

1n 1798 Chapman ' капитан s был командир Роберт Кин. 21 июня Чепмен присоединился к эскадре фрегатов под командованием сэра Томаса Уильямса, помогающих войскам под командованием генерала Лейка, сражающихся с ирландскими повстанцами возле Уэксфорда. Гавань была слишком мелкой для Чепмен, чтобы войти, поэтому Уильямс приказал ей бросить якорь у берега, чтобы прикрыть лодки эскадры, блокирующие гавань, чтобы предотвратить побег повстанцев. Затем Уильямс приказал Кину приземлиться и с тремя канонерскими лодками занять форт в Рослэре. [12]Он сделал это, изгнав 200 повстанцев из форта и захватив три пушки. Затем лодки подтолкнули к гавани и захватили корабли, собранные повстанцами. Тем временем Лейк занял Уэксфорд. [13]

Чепмен вернулся к сопровождению конвоев, в основном между Милфорд-Хейвеном и Плимутом. 1 февраля 1799 года Чепмен отплыл из Милфорда с 25 судами в Плимут. Ветер усилился, и 2 февраля один из конвоя, « Хелен и Мэри , капитан Томас», потерял бушприт, фок-мачту и грот-мачту. Она подняла перевернутый флаг как сигнал бедствия. Из-за сильных ветров Чепмен смог доставить трос Хелен и Мэри только на следующий день . Чепмен начал буксировку, но трос сломался. В конце концов Чепмен смог снова взять на борт трос и отбуксировать Хелен и Мэри в Фалмут; Елена и Мэрибы провалились без Chapman ' помощи s. [14]

В 1800 году Кин перешел в Spitfire . Командир Томас Браун был назначен командиром Чепмена 11 августа 1800 года. Он получил повышение до должности капитана 22 апреля 1802 года [15].

После возобновления войны с Францией в начале 1803 года в Великобритании возникло беспокойство по поводу запланированного вторжения Наполеона в Соединенное Королевство . Ответ британского правительства принял множество форм, включая реактивацию полков Fencible и Sea Fencibles , программу строительства башен Мартелло вдоль побережья Великобритании и Ирландии и ввод в эксплуатацию ряда вооруженных оборонительных кораблей.

Британская Ост-Индская компания в ноябре проголосовала за предоставление 10 000 тонн вооруженных транспортных средств для защиты побережья Великобритании. Существовали уже существующие, но не EIC, торговые суда, которые должны были получить модернизацию вооружения и получить военно-морского офицера в качестве капитана. Суда были: Альбион , Анакреон , Атлас , Аврора , Чепмен , Диадема , Дакенфилд , Хелдер , Неутомимый , Лорд Форбс , Лорд Нельсон , Норфолк , Идеал , Персей , Роберт., Сэр Александр Митчелл , Саффолк и Тритон . [16]

Приблизительно 21 ноября 1803 г. на станцию ​​Лейт был назначен Чепмен , имеющий 555 тонн (БМ) и 24 орудия. Она прибыла 6 августа 1804 года в Северный Ярмут вместе с HMS  Inspector и HMS  Censor . 26 ноября Чепмен покинул Спитхед с конвоем. [16] Военно-морской флот вернул вооруженные корабли их владельцам около 1805 года.

Затем Чепмен отплыл в Вест-Индию, Северную Америку и на Дальний Восток. [4] Чепмен снова появляется в реестре Ллойда в 1811 году как лондонский транспорт с Паттисоном, хозяином, и Чепменом, владельцем. [17]

Рейс EIC № 3 (1812–13) [ править ]

Капитан Джон Констебл покинул Портсмут 10 марта 1812 года и направился в Бомбей , Мадрас и Бенгалию. [2] Констебль плавал согласно каперской грамоте от 8 января 1812 года; [6] письмо уполномочивало его участвовать в наступательных действиях против французов, а не только в обороне, если представится такая возможность.

Chapman сообщили «все хорошо» на 9 ° 40'N 19 ° 4'W / 9.667°N 19.067°W / 9.667; -19.067 10 апреля и плавание в компании с конвоем Indiamen. [18] 7 мая на 24 ° 20 ′ ю.ш. 23 ° 14 ′ з.д. о ней сообщили «все в порядке» , вместе с рядом других индейцев. [19]  / 24.333°S 23.233°W / -24.333; -23.233

Чепмен прибыл в Бомбей 11 августа и в Мадрас 24 августа. Она прибыла в Калькутту 14 сентября. Возвращаясь домой, она была в Сугоре 30 ноября, достигла острова Святой Елены 16 марта 1813 года и прибыла в Лонг Рич 7 июня. [2]

Войсковой транспорт (1813 г.) [ править ]

Чепмен отплыл из Англии 26 августа 1813 года. Она находилась в конвое с генералом Хьюеттом , Уонстедом и Виндхэмом , которые перевозили осужденных в Новый Южный Уэльс . В состав конвоя входил также замок Роксбург , который вез военную технику на мыс Доброй Надежды . Чепмен перевозил отряд армии на мыс и на остров Иль-де-Франс (Маврикий). HMS Akbar обеспечил сопровождение, по крайней мере, в начале путешествия. [20]

Путешествие осужденного №1 (1817 г.) [ править ]

Чепмен под командованием Джона Дрейка и хирурга Александра Дьюара покинул Корк , Ирландия, 14 марта 1817 года, прибыл в Сидней 20 июля 1817 года. [21] Охрана во время путешествия прибыла из 46-го пешего полка . Она уехала с 198 осужденными мужчинами. Информатор предупредил офицеров, что планируется мятеж. Неясно, действительно ли произошел мятеж. Офицеры, команда и солдаты, возможно, в панике открыли огонь в ночь на 17 апреля. В результате перестрелки погибли 3 осужденных. В результате перестрелки 28 апреля погиб еще один. Семь осужденных скончались от полученных ран, двое скончались от дизентерии. Два члена экипажа также погибли. [11] Чепмен в конечном итоге высадил 186 осужденных. [22]

Расследование в Порт-Джексоне, проведенное судьей-адвокатом Уайлдом, главным хирургом и суперинтендантом полиции Д'Арси Вентвортом, и секретарем губернатора Маккуори Дж. Т. Кэмпбеллом, установило, что офицеры, команда и охрана корабля виновны только в проступке, при этом Кэмпбелл не согласен с этим. Кэмпбелл убедил Маккуори потребовать суда в Англии. Ключевые партии: Чепмен , Дрейк, Дьюар и лейтенант Кристофер Бастид из 69-го пехотного полка.(командир армейского отряда) и несколько солдат предстали перед судом на адмиралтейских заседаниях в Олд-Бейли 11 января 1819 года. Присяжные, однако, оправдали обвиняемых, посчитав, что их опасения оправдывают акты убийства, даже если опасения их не оправдали. [11]

Путешествие поселенцев в Южную Африку (1819–1820 гг.) [ Править ]

В 1820 году Чепмен перевез поселенцев из Англии в Южную Африку в соответствии с планом британского правительства 1820 года о поселенцах . Капитан Джон Милбанк отплыл из Лондона 3 декабря 1819 года с 271 поселенцем. Чепмен прибыл в Table Bay , Кейптаун , 17 марта 1820, и Algoa Бей , Порт - Элизабет , 10 апреля. [23]

Смотрите также: Транспортные суда 1820 британских поселенцев в Южную Африку

Путешествие осужденного № 2 (1824 г.) [ править ]

В этом путешествии Чепмен все еще находился под командованием капитана Джона Милбанка и хирурга Дж. Гамильтона. Она покинула Англию 6 апреля 1824 года и прибыла в Хобарт-Таун 27 июля 1824 года. [24] Она перевезла 180 заключенных-мужчин, ни один из которых не умер в пути. [25]

Путешествие осужденного № 3 (1826 г.) [ править ]

Чепмен , снова под командованием Милбанка, но с хирургом Дж. Хьюзом, покинул Лондон 10 апреля 1826 г. и прибыл в Хобарт-Таун 7 октября. [24] Во время своего плавания она зашла в порт Санкт-Яго 17 мая и Рио-Жанейро 9 августа. Она покинула Хобарт-Таун и прибыла в Порт-Джексон 3 ноября 1826 года с 11 осужденными мужчинами. [26] Всего она перевезла 98 осужденных мужчин (двое были высадлены до ее отъезда) и доставила 98. [27]

Чепмен покинул Порт Джексон и направился в Батавию 25 ноября. [28] Список Ллойда сообщил, что Чепмен прибыл на остров Святой Елены из Батавии после сильных штормов. [29]

Более поздняя карьера [ править ]

ГодВладелецВладелецТорговля
1830 г.КристиЧепменЛондон — Квебек
1835 г.А. КристиЛондон
1840 г.
1845 г.Чепмен прошел большой ремонт
1846 г.А. Кристи
Уорд		Christie & Co.
King & Co.		Плимут - США
Плимут - Квебек
1850 г.M'MullenKing & Co.Плимут - Африка

Судьба [ править ]

В какой-то момент Chapman был продан Christie & Co., Плимут. Затем в 1847 году Christie & Co. продала ее компании King & Co., Плимут. Последний раз она была внесена в реестр Ллойда в 1853 году. В письме Джеймса Чабба Толмена к его сыну Уильяму, написанному из Лондона 29 сентября 1853 года, говорится, что «... Чепмен направлялся в Хобарт-Таун ... отплыл из Грейвсенда 13-го числа. ". [ необходима цитата ] В следующем году ее заменил новый Чепмен . [4]

Цитаты и ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ a b c d e Weatherill (1908) , стр. 42.
  2. ^ a b c d e f g Британская библиотека: Чепмен .
  3. ^ a b c Winfield (2008) , стр. 387.
  4. ^ a b c d Hackman (2001) , стр. 80.
  5. ^ a b Регистр Ллойда (1812 г.)
  6. ^ a b c d "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Проверено 7 октября 2015 года .CS1 maint: archived copy as title (link)Марковское письмо, стр.55. - по состоянию на 14 мая 2011 г.
  7. ^ Список Ллойда нет. 1250 - по состоянию на 2 августа 2015 г.
  8. ^ Список Ллойда , п ° 1446, 14 марта 1783.
  9. ^ Регистр Ллойда (1784), Дополнение seq. нет. 533.
  10. ^ Список Ллойда , п ° 2653, 7 октября 1794.
  11. ^ a b c Бейтсон (1959) , стр. 184–8.
  12. ^ Биган (1820) , стр. 529.
  13. ^ Маршалл (1828) , стр. 207.
  14. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 1. С. 343.
  15. ^ United Service Magazine (1851), с.159.
  16. ^ a b Военно-морская база данных .
  17. ^ Регистр Ллойда (1811), Дополнительный след. № C86.
  18. ^ Список Ллойда , п ° 4688, 28 июля 1812.
  19. ^ Список Ллойда , п ° 4702, 15 сентября 1812.
  20. ↑ McPhee (2006) , стр. 16–7.
  21. Перейти ↑ Bateson (1959) , pp. 290–1.
  22. ^ Бейтсон (1959) , стр. 327.
  23. ^ Британские поселенцы 1820 года в Южную Африку : Чепмен . По состоянию на 27 февраля 2019 г.
  24. ^ a b Бейтсон (1959) , стр. 308–9.
  25. ^ Бейтсон (1974) , стр. 329.
  26. ^ «Судоходная разведка» . The Sydney Gazette и New South Wales Advertiser, суббота, 4 ноября 1826 г., стр . 2. Дата обращения 11 августа 2015 .
  27. ^ Бейтсон (1959) , стр. 330.
  28. ^ «Судоходная разведка» . The Monitor (Сидней), пятница, 1 декабря 1826 г., стр . 5 . Дата обращения 11 августа 2015 .
  29. ^ Список Ллойда (8 октября 1827).

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли . Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075 .
  • Биган, Мартин (1820). Беспристрастная история ирландского восстания в 1798 году: причины, подъем и развитие этого события; с отчетом о битвах между королевскими войсками и повстанцами; Также государственные процессы и допросы вождей повстанцев . Том 1.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Маршалл, Джон (1828). Королевская военно-морская биография, или, Воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов, отставных капитанов, капитанов и командиров, чьи имена появились в Адмиралтейском списке морских офицеров в начале текущего года. 1823 г., или которые с тех пор получили повышение . Приложение, часть 1. Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун.
  • Макфи, Джон (2006). Джозеф Лисетт: художник-заключенный . Исторический фонд Нового Южного Уэльса. ISBN 978-1876991210.
  • Рейди, Конор (2018) Мятеж или убийство ?: Пропитанное кровью путешествие корабля для осужденных Чэпмен
  • Уэзерилл, Ричард (1908). Древний порт Уитби и его судоходство . Уитби: Хорн и сын.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.