 | |
| Тип | ООО |
|---|---|
| Основан | 1906 г. |
| Несуществующий | 1930 г. |
| Штаб-квартира | |
| Ключевые люди | Фернан Шаррон |
| Продукты | Автомобили |
Charron был французским производителем автомобилей, базирующимся в пригороде Парижа и работавшим с 1906 по 1930 год [1].
Хотя компания Automobiles Charron Limited была создана (с крупными вливаниями британских финансов) только в 1906 году (и зарегистрирована в 1907 году), ее происхождение восходит к основанному в 1901 году бизнесу под названием Automobiles Charron, Girardot et Voigt (CGV).
Фернан Чаррон [ править ]
Фернан Чаррон родился в 1866 году. До того, как обратить внимание на автомобили, в 1890-х годах он был ведущим гоночным велосипедистом. [1] Однако затем он стал успешным автогонщиком, одержав несколько побед, управляя Panhard в 1898 году. [1]
Автомобили Charron, Girardot et Voigt (CGV) [ править ]
Шаррон был охвачен автомобильным увлечением, и в 1901 году в партнерстве с Леонс Жирардо и Эмилем Фойгтом он основал компанию под названием Automobiles Charron, Girardot et Voigt (CGV) на улице Ампер, 7 в Пюто , [1] примерно в 8,7 км. (5,4 миль) от центра Парижа . В 1905 году компания имела капитал в 2 миллиона франков.
Все изменения [ править ]
Жирардо ушел в отставку в 1906 году, и Шаррон покинул компанию в том же году; но с помощью крупного денежного вклада инвесторов в Англии он смог основать Automobiles Charron Limited , завод и административные офисы в том же месте в Пюто, что и раньше. [1] Суффикс в конце нового названия производителя, тем не менее, отражал его юридический статус как лондонской компании с головным офисом по адресу 32 Old Jewry , в Лондоне . [2] [3]
Приверженность Чаррона автомобилям, носящим его имя, в то время было не столь искренним. В 1908 году Шаррон сам присоединился к компании Clément-Bayard , где он женился и развелся с младшей дочерью босса, Жанной Клеман-Баяр , и работал менеджером фабрики в Levallois-Perret. [4] Незадолго до начала войны он серьезно подумывал о продаже завода в Пюто, но вместо этого он использовал его для производства автомобилей для Alda , другой автомобильной компании, которую он основал в 1912 году. [1]
Благодаря закупкам армии компания Charron пережила войну.
После войны [ править ]
После того, как мир вспыхнул Charron, не без труда, освобожденного себя от Альда бизнеса, продавая его в 1920 году в Compagnie Générale d'Electricite (CGE) , который будет продолжаться с брендом, продажи автомобилей , произведенные на Фарман автомобильного заводе, еще почти год. [1]
Фернан Шаррон теперь сосредоточился на автомобилях, носящих его собственное имя. К 1919 году компания предлагала семь моделей, хотя неясно, были ли все они готовы к производству, а год спустя ассортимент сократился до трех более устойчивых моделей.
В течение 1920-х годов Charron был одним из многих автопроизводителей, работающих в районе Парижа. Определенное беспокойство, похоже, было постоянной чертой бизнес-стратегии Фернана Шаррона, и ко времени 19-го Парижского автосалона , на котором производитель продемонстрировал несколько тусклое трио автомобилей, собственная энергия Чаррона была сосредоточена на дилерском центре Citroën, который он приобрел недавно. [2] Также сообщалось, что он недавно приобрел значительную часть акционерного капитала в этом быстро расширяющемся автомобилестроительном заводе на набережной Жавеля, чья новаторская роль в внедрении массового производства во Франции теперь оказывала все большее давление на более мелкие автопроизводители. [2]
К концу десятилетия, однако, экономика автомобильного производства изменилась, и к концу 1920-х годов производство сократилось, поскольку более крупные французские автопроизводители смогли конкурировать со многими производителями второго уровня: 1930 год был последним годом. производства.
Машины [ править ]
Довоенный [ править ]
В 1908 году Charron представила свои собственные типы, но некоторые из моделей Charron, Girardot et Voigt все еще числились в списках до 1912 года. Самый большой из них был 6782 куб.см 30 л.с., а самый маленький - 8-сильный двухцилиндровый двигатель объемом 1205 куб.см. Все автомобили были доступны с карданным валом, а маленькие 8 л.с. имели радиатор на приборной панели, аналогичный тому типу, который был известен Renault. Это должно было появиться во всем диапазоне в 1909 году.
Шестицилиндровый двигатель объемом 3617 куб. См и мощностью 30 л.с. присоединился к модельному ряду в 1910 году, а новый маленький Charronette объемом 845 куб. См появился в 1914 году.
Автосалон 1919 г. [ править ]
Независимо от количества различных моделей в списке, на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года Charron представила на своем стенде всего две машины: [1]
- "Charron Type TC" мощностью 6 л.с. представлял собой возвращение довоенной "Charronette". 4-цилиндровый двигатель был увеличен до 1057 куб.см, а радиатор был перемещен перед двигателем. Автомобиль имел колесную базу 2300 мм (90,6 дюйма). [1]
- В 15-сильном «Charron Type PGM» также использовался 4-цилиндровый двигатель, но этот имел объем 3392 куб. См, а его колесная база составляла внушительные 3420 мм (134,6 дюйма). [1]
На выставке не демонстрировался, но, тем не менее, был анонсирован новый «Charron Type A» с 4-цилиндровым двигателем объемом 2995 куб. См и колесной базой 3360 мм (132,3 дюйма). [1]
Автосалон 1924 г. [ править ]
Спустя пять лет производитель все еще выступал на автосалоне, но к настоящему времени предлагались только «легкие автомобили» меньшего размера. [2] Еще присутствовал 1057 куб.см (6/8 л.с.) "Charronette". (все еще в основном довоенного дизайна). [2] К нему присоединились "Charron Type CV2" объемом 1502 куб. См (10 л.с.) и "Charron Type CV1" 1843 куб. См (12/14 л.с.). [2] Большинство цен были указаны как доступные «по заявке», но маленький «Type TD / Charonnette» был указан на уровне 16 000 франков за автомобиль с кузовом «Торпедо» и 18 000 франков за «Conduite interieure» (седан с двумя коробками). / saloon / berline) версия. [2] Цены были не очень высокими,но машины не были особенно современными или вдохновляющими.[2]
Спустя годы [ править ]
Тормоза на четыре колеса были добавлены в 1925 году.
В 1930 году, последнем году производства, модельный ряд состоял из 12 / 14CV 1925 года, увеличенной модели Charronette и шестицилиндровой модели 1806 куб.
Галерея [ править ]
Чаррон
См. Также [ править ]
- Фернан Шаррон
- Шаррон, Жирардо и Фойгт
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1920 (салон [октябрь] 1919 года) . Париж: История и коллекции. № 31: 64. 2004.
- ^ a b c d e f g h "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1924 (салон [октябрь] 1925 года) . Париж: История и коллекции. № 72с: 63.2005.
- ^ Как ни странно, в 1920 году компания Charron со штаб-квартирой в Лондоне приобрела контрольный пакет акций производителя железнодорожного оборудования под названием WS Laycock, базирующегося в Шеффилде , Англия. В 1920 году эта компания выпустила автомобиль под названием Charron-Laycock. Шеннон-Лейкок, построенный в Шеффилде, был дорогим и хорошо зарекомендовавшим себя автомобилем, но два завода оставались функционально отдельными: дизайн и стиль автомобиля, построенного в Шеффилде, были британскими, и кроме того, что производился компанией, принадлежащей Чаррону, он не имел ничего общего с Французские автомобили Charron производились в Пюто (и некоторые из них были импортированы в Великобританию).
Laycock-Charron еще не получил свою собственную запись в Википедии (январь 2014 г.), но в компиляции Ника Георгано есть дополнительная информация:
Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг. Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 122 - ^ Hydro Retro, Clement-Bayard, pdf (французский) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann
