Chaussee ( французский : chaussée ; русский : шоссе , shosse ) - это исторический термин, используемый в немецкоязычных странах для обозначения ранних, металлических , сельских шоссе, спроектированных дорожными инженерами, в отличие от ранее традиционных грунтовых проселочных дорог. Этот термин больше не используется в современном дорожном строительстве в Западной Европе , но сохранился в названиях дорог и используется историками. В Восточной Европе и постсоветских государствах он остается общим термином для обычных дорог с твердым покрытием за пределами населенных пунктов, но они могут переходить в проспекты. в городах.
Происхождение слова и его употребление [ править ]
Немецкое слово Chaussee ( справка · информация ) было заимствовано из французского chaussée немецкой строительной промышленностью в 18 веке. Французское слово, в свою очередь, вернулся к галло-романской через calciata и имел в виду дорога всплыли с плотно уплотненного щебня связан с известью. [1] [ круговая ссылка ] Современные немецкие переводы этого слова были Straßendamm («дорожная набережная») и Hochweg (« шоссе ») и даже примерно похожее английское слово « шоссе» . Около 1790 г., Аделунг
жаловался, что «несколько новых авторов предложили немецкие названия» [2], но эти выражения «также не охватывают концепцию и могут использоваться для любого другого типа искусственного пути [ Kunststraße ]». [2] Слово Kunststraße («искусственная дорога») затем утвердилось, но в основном французское слово вошло в немецкий язык как заимствованное .
Сегодня названия многих дорог заканчиваются на -chaussee . Гамбург сохранил этот термин в названиях улиц ( Elbchaussee , Eimsbüttler Chaussee и т. Д.), Берлин также ( Potsdamer Chaussee , Johannisthaler Chaussee ), в то время как в Бремене в 1914 году chaussees были переименованы по решению его граждан в Heerstraßen (буквально 'военные дороги'). В Аахене и Мюнстере термин Steinweg ( «Каменный путь») используется вместо этого. Это также встречается во фламандском языке как steenweg . [3]
Определение [ править ]
Chausees или Kunststraßen были загородными дорогами с твердым покрытием; они были разработаны инженерами и поэтому были намного прямее. Они отличались от обычных проселочных дорог тем, что помимо дорожного покрытия искусственно сооружались насыпь и земляное полотно , или дорожное полотно. [4] Аделунг объяснил термин как
искусственно поднятая дорога из гравия или щебня, такая дорога отличается от даммы, вымощенной булыжником.
- [2]
Технология [ править ]
Концепция chaussees была разработана в Нидерландах в 18 веке с использованием кирпича для укрепления искусственных дорожных насыпей. Позже, в Англии , дорожным строителем Джоном Лаудоном Макадамом (род. 1756) с использованием гравийных дорожек (нем. Chausseen mit Makadam ) последовал за ним в Англии, получивший дальнейшее развитие во Франции, а оттуда он прибыл в немецкоязычный регион. в результате французской оккупации Пруссии при Наполеоне I (1807-1813). [4] Во время создания Военной Границы в Банате районе Австро-Венгриитам, где не было камня, применялся метод голландской кирпичной дороги. [4] Строительство chaussees в Северной Германии привело к значительному сокращению количества неровностей полевого камня на полях и рядом с ними. [3]
В дополнение к мощеной поверхности, Chaussee отличался полностью развитой дренажной системой. Пористое основание и пологий изгиб дорожного покрытия способствовали дренажу, для чего вдоль дороги были вырыты соответствующие канавы ( Chausseegraben ). [4] [5]
Часто трасса состояла из каменной проезжей части ( Steinbahn ) и так называемой летней трассы ( Sommerweg ). Каменная проезжая часть представляла собой мощеный участок с основанием из гравия или щебня в качестве земляного полотна и покрытием из песка и суглинка. Летняя трасса предназначалась для животных без обуви. Он проходил рядом с каменной дорожкой, был неметаллическим или слегка металлизированным, и зимой его нельзя было использовать.
Посадив правильные ряды деревьев, можно реализовать преимущества аллеи : защиту от солнца и ветра, а также лучшую ориентацию. Дополнительные вспомогательные средства иногда включали непрерывный ряд вех .
Маршрутизация chaussees также становилась все более сложной. Например, они должны были следовать «как можно более короткому расстоянию между двумя заданными точками» [4], а также «градиентам, которые не были слишком наклонены от горизонтали (от трех до пяти процентов), [4] , чтобы соответствовать требованиям. на гужевых транспортных средствах и низкие тормоза; они должны иметь проходы (шириной 24–30 футов, то есть от восьми до десяти метров) [4], а также быть защищены от затопления, т. е. построены на возвышении, где они проходят через низменность. . [4]
Представляя CHAUSSEE концепции в восемнадцатом / 19 веке европейцы вновь достигли технологического уровня для длинных дорог расстояния , которые не были замечены , так как римские дороги были построены.
Роль автодороги в дорожной сети [ править ]
Первые дороги шоссейного типа были построены в Западной Европе в начале 18 века из Голландии в конце периода барокко. Например, в Швабии в 1753 году первая дорога была построена в стиле шоссе между Эттингеном и Нёрдлингеном [4].
После наполеоновских войн , во время которых важность хорошо построенных дорог была признана - по военно-логистическим и стратегическим причинам - не в последнюю очередь из-за использования французами форсированных маршей (до того времени военная стратегия основывалась главным образом на концепции гарнизона , то есть размещение немобильных войск), но также развивались службы экспресс-почты , мышление все больше приближалось к концепции магистральных дорог ( Fernstraßen ), важность которой основывалась как на комфорте отдельных участников дорожного движения, так и по соображениям национальных интересов. В Пруссии , например, строительство chaussees , особенно послеРеформы Штейна-Харденберга (1807 г.), безусловно, служили военным целям. [3] Это создало основу для улучшения торговых потоков в ранний индустриальный период , даже до того, как началась эра железных дорог .
Например, для Altona-Kiel Chaussee, открытого в 1832 году, выгода оценивается количественно: автобусу потребовалось 16 часов на старой дороге и только 9 часов на несколько более длинном шоссе . Посыльный на коне преодолел путь за шесть часов. Благодаря устойчивому основанию и более гладкому дорожному покрытию лошадь и телега могли нести в три раза больший груз. [3]
Вдоль шоссе , на расстоянии примерно полутора часов пути, для сборщиков денег ( Chausseegeldeinnehmer ) были построены лига (нем. Meile ) и дорожные хижины ( Chausseehäuser ), таким образом, введя раннюю форму системы взимания дорожных сборов . В офисе CHAUSSEE сторожа ( Chausseewärter ), который отвечал за участок дороги, был также предвестником государственной организованной, дорожного обслуживание: дорожно - ремонтный рабочий. Вахтенные отчитывались перед шоссейным инженером ( Chausseebaumeister ), который был инспектором дорожного строительства ( Wegebauinspektor) отвечает за дорогу. [4]
В результате строительства дороги стандарты дорожного строительства и правила дорожного движения также получили импульс. Пирер отмечал в 1860 году:
Правила Chaussee , которые обычно определяют вес, который может погрузить картер, колею, которую должна иметь тележка, определяют ширину колесных дисков (6-дюймовые диски платят либо совсем мало, либо очень мало, потому что они используют chaussee ; в других странах запрещены узкие обода для товарных тележек), запретить блокировку мест, где это не является абсолютно необходимым, запретить блокировку пути, указать, с какой стороны проезжать дорогу (в основном справа, а в Австрия), определяют штрафы за езду по пешеходной дорожке и др.
- [4]
Chaussee был также важен для развития городов . С появлением шоссе родилась концепция главной дороги, ведущей прямо к воротам города. А после сноса укреплений в период Gründerzeit в конце 19 века проспект и бульвар появились в виде городских осей или кольцевых дорог в качестве подъездных путей к шоссе .
См. Также [ править ]
- École des Ponts ParisTech , первоначально называвшаяся École nationale des ponts et chaussées или ENPC
Ссылки [ править ]
- ^ fr: Chaussée
- ^ a b c Иоганн Кристоф Аделунг (1793). «Шоссе, умри» . Grammatisch-kritisches Wörterbouch der Hochdeutschen Mundart (на немецком языке). 1 (4-е изд.). Лейпциг - через zeno.org.
- ^ а б в г Ульрих Ланге (1996). Geschichte Schleswig-Holsteins. Von den Anfängen bis zur Gegenwart . Ноймюнстер: Вахгольц.
- ^ Б с д е е г ч я J K Heinrich August Пирер; Юлиус Лёбе, ред. (1857 г.). "Шоссе". Universal-Lexikon der Gegenwart und Vergangenheit . 3 (4-е изд.). Альтенбург. стр. 888–890 - через zeno.org. (с подробным техническим описанием современного состояния технологий}
- ^ "Chaussée" . Беседы пастухов-Lexikon (на немецком языке). 2 . Фрайбург-им-Брайсгау. 1854. с. 73. Архивировано из оригинала на 2008-06-15 - через zeno.org.
Chaussée, который похож на Kunststraße, имеет приподнятую дорогу, слегка изогнутую посередине, так что дождевая вода может стекать, и по бокам канавы.
Литература [ править ]
Современный:
- Arnd: Der Straßen- u. Wegebau. 2-е изд., Дармштадт, 1831 г.
- Umpfenbach: Theorie des Neubaues etc. der Chausseen. Берлин, 1830 год.
- Дитляйн: Grundzüge über Straßen-, Brücken- u. Вассербау. Берлин, 1832 год.
- Генрих Пехманн: Anleitung zum Bau der Straßen. 2-е изд., Мюнхен, 1835.
