Chemin де фер де Булонь à Bonningues (CF - де - BB) была 1000 мм ( 3 фута 3++3 / 8 в) узкоколейка отБулонидоBonningues-лез-Ardres,Па-де-Кале, Франция, где он имел связь сChemin де фер d'Anvin à Кале. Он открылся в 1900 году и закрылся в 1948 году.
Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Па-де-Кале , Франция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Boulogne Bonningues | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 22 апреля 1900 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1948 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина трека | 43 км (26,72 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Одиночный трек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 100 метров (330 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Задний план
Во Франции строительство железных дорог контролировалось правительством . Это избежать дублирования маршрутов , которые видели в Соединенном Королевстве , и это означало , что крупные города и города были связаны. Жители небольших городов и деревень также хотели, чтобы были построены железные дороги, чтобы соединить их с сетью. Департаментам было дано право контролировать строительство этих второстепенных линий, некоторые из которых были построены по стандартной колее, а другие - по метрам или меньше.
Лая Migneret от 12 июля 1865 установлено , что железные дороги во Франции должны были быть классифицированы как из intérêt ГЕНЕРАЛЬНОГО или intérêt Local . Первые считались достаточно важными, чтобы частично отнести их на счет государства. Последние были возложены на ведомство. [1] [2]
История
В 1883 году было выдвинуто предложение о строительстве железной дороги от Ле Портеля до Боннинг-ле-Ардр в департаменте Па-де-Кале . На раннем этапе было решено, что линия должна проходить через Сен-Мартен-Булонь , деревню в 2,3 км (1,43 мили) от Булони, которая находится на высоте 114 метров (374 фута). Это представляло проблему, поскольку прямая линия была слишком крутой для паровых поездов. Были рассмотрены два варианта: 8-километровый (4,97 миль) маршрут от Гар-де-Булонь-Вилль на север через Терлинктхун и 6-километровый (3,73 миль) маршрут на юг через Валь Сен-Мартен. Учитывалась линия к востоку от Лика, ведущая к Турнем-сюр-ла-Хем вместо Боннинг-ле-Ардр. [3]
В 1890 году Compagnie des Chemins de Fer Économiques du Nord (CEN) было дано разрешение на строительство железных дорог с трехметровой колеей в Па-де-Кале. Двое должны были бежать из Булони ; один в Ле Портель, а другой в Боннинг-ле-Ардр. Третья линия должна была идти от Фревана до Ланса . Две линии из Булони управлялись отдельно, а линия Булонь – Ле Портель работала как электрический трамвай. [4]
37-километровая линия между Сен-Мартен-Булонь и Боннинг-ле-Ардр открылась 22 апреля 1900 года. Частично она проходила через региональный природный парк Кап и Марэ д'Опаль . [5] В 1901 году компания Tramways Électriques de Boulogne-sur-Mer (TEB) расширила свою трамвайную линию до Сен-Мартен-Булонь. Это должно было повлиять на жизнеспособность участка линии между Гар-де-Булонь-Вилль и Сен-Мартен-Булонь. [6] CF de BB был продлен до вокзала Булонь-Вилль 12 мая 1902 года, в результате чего общая длина составила 43 километра (26,72 мили). Булонь и Боннинг-ле-Ардр находятся в 30 км друг от друга по прямой линии. [5] К ноябрю 1902 года CF de BB просил департамент разрешить сократить количество поездов между Гар де Булонь-Вилль и Сен-Мартен-Булонь. Вероятно, запрос был удовлетворен. В 1909 году CF de BB перевозил 112 946 пассажиров. [7]
В 1911 году было предложено проложить ветку от бульвара Дауну до мусоросжигательного завода в Булони на берегу Лианы. Филиал использовался для перевозки отходов с мусоросжигательного завода на городскую свалку на Валь-Сен-Мартен. [8]
CF de BB оставались в тылу союзников во время Первой мировой войны . [9] Булонь был эвакуирован в 1914 году, но позже стал одним из основных портов, используемых союзниками для импорта военной техники. [10] Линия не использовалась военными на протяжении большей части войны. В ноябре 1917 года британская армия проложила путь длиной 85 метров (93 ярда) в Ла Варокори, чтобы обслуживать лагерь в Острогово. Следуя аргументам относительно обеспечения мер безопасности на разъезде, с марта 1918 г. каждую ночь из Булони в Ла-Варокори отправлялся поезд из шести вагонов для доставки припасов. [11]
После войны CF de BB страдал из-за отсутствия технического обслуживания локомотивов и инвентаря в военное время, что привело к плохому хронометражу. [12] Хотя услуги были улучшены с 1917 года, когда только один поезд в день проходил по всей длине линии, жалобы все еще были. Запрос 1919 года о восстановлении опоздавшего поезда из Лик в Боннинг-ле-Ардр был отклонен по соображениям стоимости. [13] В 1920 - е годы, дополнительные поезда были заложены из Булони на ипподроме де л ' Inquéterie , на скачках трассе между Блан-Pignon и Souverain-Moulin. Французская бюрократия требовала, чтобы CF de BB запрашивал разрешение на запуск этих дополнительных поездов на каждой гонке. [14] Новый локомотив был заказан в 1922 году по цене 108 000 драм . Он был в эксплуатации к 1925 году. Другой локомотив был заказан в 1924 году. [13] В 1929 году было дано разрешение на то, чтобы часть пассажирских перевозок осуществлялась автобусами. [14]
31 декабря 1935 года департамент купил у CEN концессию на эксплуатацию CF de BB. Линия была полностью закрыта между Валь Сен-Мартен и Коламбером, а также для пассажиров между Коламбером и Боннинг-ле-Ардр. Грузовые перевозки на оставшейся части CF de BB должны были выполняться Chemin de fer d'Anvin à Calais (CF AC). Булонский конец линии был передан муниципалитету Булони в январе 1936 года на первоначальный трехлетний период. Он был реклассифицирован как промышленный трамвай. Какие локомотивы работали в Булони после 1935 года, неизвестно, но это не были локомотивы CF de BB. В 1938 году была официально рассекречена железная дорога между Вал Сен-Мартен и Коламбером. В июле 1939 года управление выставило на продажу шесть локомотивов, 23 вагона, 32 товарных вагона и пять грузовых автомобилей . Также были выставлены на продажу инструменты и эффекты из депо Сен-Мартен-Булонь и все подвижные эффекты со станций в Бель-Ульфор, Ла Капель и Сен-Мартен-Булонь. [15]
Вторая мировая война разразилась 3 сентября 1939 года. [16] 7 мая 1940 года в департамент поступило сообщение, что все инструменты и эффекты со склада в Сен-Мартен-Булонь исчезли, за исключением самых крупных предметов. Все шесть локомотивов находились в депо, но были лишены ценных металлов, таких как медь . Вагоны были разобраны, и весь лес вывезен. Остался только один грузовик. Работа по составлению полной инвентаризации затруднялась тем, что склад был занят моторизованным подразделением французской армии . Сообщалось, что то, что осталось, было в сильно изношенном состоянии, пригодном только для металлолома, и что было много краж и грабежей. [15] Булонь попала в руки Германии 24 мая 1940 года. Департамент Па-де-Кале стал зоной особого контроля, находящейся в ведении Верховного командования Вермахта в Брюсселе , Бельгия. Вдоль побережья была «красная зона». Было сказано, что французские законы не применяются в этой зоне. [17] По условиям перемирия Франция должна была передать свои железные дороги немцам неповрежденными и работать с немецкими властями, чтобы восстановить их в пригодном для эксплуатации состоянии. [18]
В сентябре 1942 года Marine Verpflugungamt (MVA) постановил, что линия между Булонью и Коломбером должна быть восстановлена. Сообщалось, что участок между вокзалом Булонь-Виль и Ле Портель обслуживается TEB. Городской совет Булони также использовал линию на Валь Сен-Мартен. Были подняты семь участков железной дороги общей протяженностью 2,43 км (1,51 мили), а некоторые участки пути на железнодорожных переездах были покрыты гудронированным покрытием. Придется заменить примерно четверть шпал. Подвижного состава от CF de BB не было. Возврат железной дороги в эксплуатацию обойдется в 2,65 миллиона фунтов стерлингов. Линия вновь открылась в ноябре 1942 года с двумя поездами в день, доступными для призывников. [19] Железная дорога перестала использоваться для перевозки отходов в Булони в апреле 1944 года [15] из-за реквизиции ее запасов немцами. Была взята трасса, обслуживающая мусоросжигательный завод. [20] В мае 1943 года MVA потребовалось, чтобы два поезда ежедневно курсировали между Люмбром и Булонью. С 7 июня между Лумбром и Сен-Мартен-Булонь должно было курсировать по десять поездов в день с припасами для Кригсмарине . Эти поезда должны были эксплуатироваться Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local ( VFIL ). Булонь подверглась бомбардировке союзников 17 сентября 1944 года и освобождена 22 сентября. Gare de Boulougne-Ville и все мосты через Liane были разрушены [18], как и мост через Route de Paris. Последний не перестраивался. [21]
В 1945 году мэры коммун, обслуживаемых CF de BB, провели встречу с просьбой открыть линию между Сен-Мартен-Булонь и Коламбер. Они указали, что он уже был отремонтирован и возвращен в пользование немцам. Хотя была поддержка со стороны Генерального совета , линия между Сен-Мартен-Булонь и Блан-Пиньон была повреждена. [22] Дальнейшая проверка показала, что немцы сделали линию пригодной только для краткосрочного использования. В 1946 году было заявлено, что автобусное сообщение, которое тогда предоставлялось, было адекватным. VFIL заявила, что обслуживание грузовых перевозок из Коламбера в Боннинг-ле-Ардр обходится в 9 миллионов фунтов стерлингов в год. Линия закрылась в 1948 году. [23]
Несчастные случаи и происшествия
Произошло много мелких аварий, в основном с участием конных транспортных средств на железнодорожных переездах . Некоторые из них были более серьезными. [24]
- В октябре 1910 года локомотив № 51 сошел с рельсов в Боннинг-ле-Ардр. Причина была приписана локомотивам CF de BB с более мелкими гребнями колес, чем у локомотивов CF AC. [25]
- 19 января 1911 года пьяный мужчина, спавший на путях между Перном и Суверэн-Муленом, был сбит поездом в темноте. Пришлось ампутировать обе стопы. [26]
- 21 января 1911 года две лошади были сбиты с толку поездом недалеко от Ле-Васт-Аликтун. Одна из телег была раздавлена поездом, когда лошадь сбежала. Три человека на борту были отброшены и получили легкие травмы. Последующее расследование возложило вину на лошадей. [26]
- 22 июня 1911 года двое мужчин попытались сесть на поезд, следовавший между Сен-Мартен-Булонь и Бель-Ульфор. Первому удалось, но второй поскользнулся и застрял под вагоном 556. Поезд был остановлен, и проходивший мимо врач доставил его в больницу, а затем ему ампутировали правую ногу. Компания решила не предпринимать в отношении него никаких дальнейших действий. Неизвестно, повлиял ли на это решение тот факт, что жертвой был сын мэра Булони. [26]
- В сентябре и октябре 1912 года локомотив 47 трижды сходил с рельсов в районе Турнехем-сюр-ла-Хем или около него. На встрече между CF AC и CF de BB не удалось найти точную причину одного из сходов с рельсов, но было решено, что центральная ось локомотива оказалась слишком тяжелой. Короткая (1,80 метра (5 футов 11 дюймов)) колесная база локомотивов также могла быть фактором. В рессоры были внесены изменения, чтобы увеличить нагрузку на первую и третью оси. Причина двух других сходов с рельсов была связана с шириной колеи в 1030 миллиметров (3 фута 5 дюймов). [25]
- 22 июня 1924 года пассажирский поезд, буксируемый локомотивом 48, в составе пяти вагонов второго класса и одного вагона первого класса, сошел с рельсов между Ле-Васт-Аликтун и Бель-Ульфор. Вагон 567 оказался на N42 . По крайней мере, один пассажир был ранен. Никаких объяснений сходу с рельсов найти не удалось, хотя было отмечено, что на локомотиве не было спидометра. [26]
- 7 апреля 1943 года грабли вагонов убежали после того, как их оторвали от поезда в Ла Каппель. Они столкнулись с поездом из Бель-Ульфор. [19]
Описание линии
От набережной Шанзи в Булонь-Виль железная дорога шла по улице через Пон-де-ла-Ламп через Лиану . Одну сторону этого моста нужно было укрепить, чтобы выдержать вес поездов, с другой стороны ходили трамваи Tramways Électrique du Boulogne , которые не нуждались в укреплении. Затем железная дорога шла по улице Пьер Дауну, под железной дорогой Булонь-Кале и по улице Брекерек до Ла-Мадлен-Халте. Сойдя с дороги, железная дорога начала подъем к Сен-Мартен-Булонь [5], пересекая Парижскую дорогу по путепроводу с пролетом 7,35 метра (24 фута 1 дюйм) и высотой 12,00 метров (39 футов) 4 дюйма) через дорогу. [21] Линия продолжалась вокруг Валь Сен-Мартен через Острогово и Ла Варокери до Сен-Мартен-Булонь, на высоте 114,4 метра (375 футов). [27] Сен-Мартен-Булонь был штаб-квартирой CF de BB с локомотивным депо и вагонными навесами, расположенными недалеко от станции. [28] Затем линия спустилась через Блан-Пиньон до Ле- Васт - Алинктун (52 метра (171 фут)), а затем снова поднялась через Коламбер на вершину на высоте 136 метров (446 футов) между Лонгвилем и Сюркесом . Линия спускалась к Licques (67 метров (220 футов), прежде чем подняться на Bonningues-lès Ardres, где была развязка с Chemin de fer d'Anvin à Calais . [27])
Рельсы были рельсами Vignole, 21 килограмм на метр (42 фунта / ярд), за исключением между Булонь и Ла-Мадлен, где использовались трамвайные рельсы 45 кг на метр (91 фунт / ярд). Минимальный радиус кривой составлял 100 метров (330 футов). Максимальный уклон составлял 30 мм / м на 460 метров (500 ярдов) в районе Острогово. Следующий по величине уклон был 22 мм / м на 3,5 км (2,17 миль) между Ле-Васт-Аликтун и Коламбер. Помимо моста через Парижскую дорогу, единственным значительным мостом был мост через Подол возле Оденфора . [21]
Станции
Станция представляла собой двухэтажное здание, часть из которых имела одноэтажное крыло, обслуживающее грузовые перевозки. Привал имел одноэтажное здание. В Арре могли быть приюты, хотя в некоторых из них не было никаких удобств. [29] Дополнительные сведения о станциях, отмеченных (CF AC), см. В статье об этой системе .
Сен-Мартен-Булонь
La Cappelle
Belle-et-Houllefort
Le Wast-Alincthun
Longueville
Licques
- Булонь - 0 очков. CF BB стартовал рядом с вокзалом Булонь-Виль на набережной Шанзи. Высота 6 метров (20 футов). [30]
- Rue de la Lampe - 0,5 км (550 ярдов) от Булони. ARRET . Высота 6 метров (20 футов). Закрыт вскоре после открытия. [31]
- Rue de la Liane - район . Высота 6 метров (20 футов). Закрыт вскоре после открытия. [31]
- Abbatoir - 1,3 км (1400 ярдов) от Булони. ARRET . Высота 13 метров (43 фута). [31]
- Ла Мадлен - 1,8 км от Булони. Остановка. Высота 20 метров (66 футов). [31]
- Острогово - 2,8 км от Булони. ARRET , повышен до статуса привал по 1935. Высота 44 метров (144 футов)). [31]
- Ла Варокери - 3,7 км от Булони. ARRET . Высота 69 метров (226,38 футов). [31]
- Сен-Мартен-Булонь - 6,1 км от Булони. Станция и главная станция на линии. Высота 114,4 метра (375 футов). [32]
- Блан-Пиньон - 8,2 км от Булони. ARRET . Высота 97 метров (318 футов). [31]
- Суверен-Мулен - 10,5 км от Булони. ARRET . Высота 102 метра (335 футов). [31]
- Перн - 11,4 км от Булони. Остановка. Высота 106 метров (348 футов). [31]
- Ла Каппель - 12,6 км от Булони. Станция. Высота 103 метра (338 футов). [31]
- Ла-Форе - 13,4 км от Булони. ARRET . Высота 85 метров (279 футов). [31]
- Контевиль - 14,8 км от Булони. Станция. Высота 57 метров (187 футов). [31]
- Бель-и-Ульфор - 17,7 км от Булони. Станция. Высота 41 метр (135 футов). [31]
- Le Wast-Alincthun - 20,8 км от Булони. Станция. Высота 52 метра (171 фут). [31]
- Ле-Плуи - 21,8 км от Булони. ARRET открыт между 1900 и 1937. Высота 63 метров (207 футов). [31]
- Коламбер - 24,3 км от Булони. Станция. Высота 114 метров (374 фута). [31]
- Лонгвиль - 28,0 км от Булони. Станция. Высота 120 метров (390 футов). [31]
- Escœuilles - An ARRET открыт между 1900 и 1937 г. [31]
- Surques - 31,5 км (19,57 миль) от Булони. Станция. Высота 110 метров (360 футов). [31]
- Ле Муфлон - 32,5 км от Булони. ARRET . Высота 109 метров (358 футов). [31]
- Байнхен - Аррет, открытый между 1900 и 1937 годами. [31]
- Хербинген-Хоккинген - 35,1 км от Булони. Остановка. Высота 35,1 метра (115 футов). [31]
- Лик - 37,5 км от Булони. Станция. Высота 67 метров (220 футов). [31]
- Оденфор - 39,8 км от Булони. Остановка. Высота 55 метров (180 футов). [31]
- Bonningues (CF AC) - 43,1 км (26,78 миль) от Булони. Станция типа 2. Высота 68 метров (223 фута). [31]
Подвижной состав
Локомотивы
CF de BB эксплуатировал следующие паровозы . [33]
Нет. | Строитель | Год | Колесная формула | Заметки |
---|---|---|---|---|
1 | Corpet-Louvet | 0-6-0Т | Заказан в 1922 г., в строю с 1925 г. | |
23 | Piguet | 1924 г. | 0-6-0Т | |
47 | Blanc-Misseron | 1900 г. | 0-6-0Т | Вероятно, построена компанией Tubize , Бельгия. |
48 | Blanc-Misseron | 1900 г. | 0-6-0Т | Вероятно, построенный Tubize. |
49 | Blanc-Misseron | 1900 г. | 0-6-0Т | Вероятно, построенный Tubize. |
51 | Blanc-Misseron | 1900 г. | 0-6-0Т | Вероятно, построенный Tubize. |
Пассажирский состав
К открытию линии в 1900 году было закуплено 22 четырехколесных вагона. У них были концевые площадки. Три были первого класса, с местами для шести пассажиров и местом для стоять еще восьми. Они также стали фургонами (багажными вагонами). Остальные девятнадцать вагонов были второго класса, восемнадцать сидячих и четырнадцать стоячих. К 1914 году флот пополнился составным вагоном. [34]
Грузовой запас
К открытию линии в 1900 году было закуплено 52 вагона. Это были вагоны-платформы, полувагоны и фургоны. [35] После Первой мировой войны было приобретено еще 28 вагонов бывшей британской армии . [13] Когда линия закрылась, на продажу было выставлено 4 платформы, 15 полувагонов и 13 фургонов. [25]
Рекомендации
- ^ Дэвис 2000 , стр. 3.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 23.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 137, 139.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 137.
- ^ a b c Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 139.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 153.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 153-54.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 149.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 171.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 173.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 190-91.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 196.
- ^ a b c Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 235.
- ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 236.
- ^ a b c Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 239.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 244.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 244-45.
- ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 245.
- ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 248.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 275-76.
- ^ a b c Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 145.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 275.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 276.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 154.
- ^ a b c Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 150.
- ^ a b c d Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 155.
- ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 139, 149.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 147, 149.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 147.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 139, 146.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у Farebrother & Farebrother 2008 , с. 146.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 139, 146-47.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 149-50, 235.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 151.
- ^ Farebrother & Farebrother 2008 , стр. 159.
Источники
- Дэвис, WJK (2000). Малые железные дороги Франции . Ист-Харлинг: Plateway Press. ISBN 1 871980 45 3.
- Farebrother, Martin JB; Farebrother, Джоан S (2008). Лепешки Артуа . Usk: Oakwood Press. ISBN 0 85361 554 3.