Chemins де феры де l'État ( «Государственные железные дороги»), который часто называют во Франции , как Réseau де l'Etat ( «Государственная сеть»), был одним из первой государственной французской железнодорожной компании.
История
Компания была основана 25 мая 1878 г. по государственному указу Третьей республики и приняла на себя десять мелких железнодорожных компаний, работающих в районе между Луарой и Гаронной : [1]
- Compagnie des chemins de fer des Charentes [2] , 777 км, открытие 1867 г .;
- Compagnie des chemins de fer de la Vendée [3] , 495 км, открытие 1865 г .;
- Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons, 293 км, открытие 1873 г .; [4]
- Compagnie du chemin de fer d'Orléans в Руане (Réseau de l'Eure), 338 км, открытие 1867 г .; [5]
- Compagnie des chemins de fer Nantais [6] , 185 км, открыта в сентябре 1875 года;
- Compagnie des chemins de fer de Maine-et-Loire et Nantes, 91 км, открыта в феврале 1877 года; ; [6]
- Compagnie du chemin de fer de Bressuire à Poitiers;
- Compagnie du chemin de fer de Saint-Nazaire au Croisic;
- Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle;
- Compagnie du chemin de fer de Poitiers à Saumur.
Дополнительные приобретения включали:
- Compagnie Bordeaux - La Sauve, 29 км, открыта в мае 1873 г., приобретена CF des Charentes в июне 1874 г., продана PO в 1883 г.
- Compagnie de la Seudre, около 50 км, открыта в 1874 г., приобретена Эта в июле 1880 г .;
- Compagnie Barbezieux - Châteauneuf-sur-Charente, открытый в 1872 году, приобретенный Эта в 1893 году;
- Compagnie Alais - Rhone - Méditerranée, открытая в 1882 году, приобретена Эта в 1883 году.
18 ноября 1908 года État поглотил Chemins de fer de l'Ouest, а в 1934 году - подразделения компании Paris-Orléans (PO) на юге Бретани . В наибольшей степени его операционная зона охватывала всю территорию к западу от линии, идущей от Дьеппа через Париж до Бордо . 1 января 1938 года État объединился со всеми другими французскими железнодорожными компаниями и образовал Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), став этой компанией Région Ouest. Затем État занял место в совете директоров SNCF, как и все другие компании до 1982 года, когда все следы составных частей SNCF исчезли.
Линь Париж-Бордо
Одной из флагманских линий ПО был Париж-Орлеан-Бордо. Этат хотел создать линию, конкурирующую с ПО. Линия PO обслуживала Тур , Пуатье и Ангулем , в то время как Этат решил обслуживать Шартр , Куртален , Сомюр , Ниор и Сент , почти параллельно конкурирующей линии.
Благодаря покупкам и обменам, совершенным в 1878 году с ПО, к 1884 году Государство действовало:
- Шартр - Куртален
- Бессе-сюр-Брей - Шато-сюр-Луар
- Сомюр - Монтрей-Белле
- Монтрей-Белле - Сен-Жан-д'Анжели
- Сен-Жан-д'Анжели - Сент
- Сент - Кавиньяк
Курортен - Бессе-сюр-Бре был открыт в 1885 году, как и Шато-сюр-Луар - Сомюр - Кавиньяк . В La Grave d'Ambarès была построена развязка с PO , и 11 июля 1886 года поезда État соединили Париж и Бордо.
Последний участок строить было труднее всего. 1 июля 1893 года была открыта пристройка через Лормон. Три года спустя, 1 августа 1896 года, был открыт Бордо-Этат , принимающий поезда из Парижа .
Линия État составляет 610 км, а PO - 582 км. Это были единственные конкурирующие линии во Франции. Так продолжалось до 1938 года, даты создания SNCF , когда линия PO была сохранена.
Эпоха Даутри
Рауль Даутри стал управляющим директором Etat в 1928 году. Его желанием было завоевать клиентуру железнодорожной компании, особенно из-за популярности вагонов.
Даутри начал множество проектов модернизации, включая инфраструктуру, станции и открытие новых линий (в основном Париж-Шартр от Gallardon ). Электрификация линии Париж - Ле-Ман представляет собой самую большую из его построек, линия в то время была самой современной линией во Франции.
Еще одним из его влияний стала покупка 600 новых легковых автомобилей. 50 из них были роскошными автомобилями и использовались на новой электрифицированной линии.
Еще в 1929 году Etat начал экспериментировать с DMU с первым заказом поездов Renault . В 1931 году между Michelin и Etat было достигнуто соглашение , разрешающее испытания поезда Micheline . К 1933 году поезда использовались для экспрессов между Парижем и Довилем .
В течение лета 1937 года правительство французского вынесло решение в пользу национализации из французских железных дорог. В знак несогласия Даутри подал в отставку, позже он был избран в управляющий совет SNCF .
Открытие линии
Дата | Раздел | Длина (км) |
7 января 1856 г. | Пуатье - Ньор [n 1] | 78 |
7 сентября 1857 г. | Ниор - Ла-Рошель [n 1] | 66 |
24 сентября 1866 г. | Шоле - Пуассоньер [n 2] | 43 год |
30 декабря 1866 г. | Нант - Ла-Рош-сюр-Йон [n 3] | 76 |
28 декабря 1868 г. | Ниор - Шоле [n 2] | 124 |
22 октября 1867 г. | Рошфор - Ангулем [n 4] | 68 |
25 марта 1869 г. | Beillant - Pons [n 4] | 15 |
26 января 1870 г. | Понс - Жонзак [n 4] | 19 |
14 марта 1871 г. | Ла-Рош-сюр-Йон - Ла-Рошель [n 4] | 103 |
27 марта 1871 г. | Ла-Рош-сюр-Йон - Брессюир [n 4] | 84 |
6 ноября 1871 г. | Жонзак - Монтендр [n 4] | 21 год |
28 октября 1872 г. | Шартр - Орлеан [n 4] | 75 |
20 ноября 1872 г. | Barbezieux - Châteauneuf [n 5] | 18 |
10 мая 1873 г. | Брессюир - Туар [n 4] | 30 |
11 августа 1873 г. | Thouars - Chinon [n 4] | 47 |
10 октября 1873 г. | Сен-Мариен - Сен-Изан - Блей [n 4] | 24 |
16 октября 1873 г. | Монтендр - Сен-Мариен - Сен-Изан [n 4] | |
29 декабря 1873 г. | Ла-Рошель - Рошфор [n 4] | 30 |
15 мая 1874 г. | Невиль-де-Пуату - Монтрей-Белле [n 4] | 85 |
19 октября 1874 г. | Сен-Мариен - Сен-Изан - Котр [n 4] | 17 |
19 апреля 1875 г. | Жуэ-ле-Тур - Шинон [n 4] | 43 год |
29 августа 1875 г. | Pons - Royan [n 6] | 46 |
11 сентября 1875 г. | Нант - Порник [n 4] | 57 |
30 января 1876 г. | Сомюр - Монтрей-Белле [n 4] | 18 |
25 марта 1876 г. | Сент-Пазан - Машекуль [n 4] | 13 |
1 апреля 1876 г. | Шартр - Оно [n 4] | 20 |
7 мая 1876 г. | Шартр - Бру [n 4] | 36 |
3 июня 1876 г. | St Hiliaire - Paimbœuf [n 4] | 27 |
24 июня 1876 г. | Saujon - La Tremblarde [n 6] | 23 |
1 февраля 1877 г. | Монтрей-Белле - Анже [n 4] | 63 |
25 января 1878 г. | Сен-Жан-д'Анжели - Тейлебург [n 4] | 18 |
30 декабря 1878 г. | Machecoul - Challans | 19 |
3 марта 1879 г. | Шато-дю-Луар - Сен-Кале [n 7] | 45 |
19 сентября 1880 г. | Шалан - Ла-Рош-сюр-Йон | 51 |
7 марта 1881 г. | Через Люсон | 2 |
17 октября 1881 г. | Сен-Жан-д'Анжели - Ньор | 48 |
17 октября 1881 г. | Сен-Жиль-Круа-де-Ви - Commesquiers | 13 |
17 октября 1881 г. | Velluire - Benet | 19 |
20 ноября 1881 г. | Блуа - Пон-де-Брей | 64 |
2 июля 1882 г. | Шинон - Порт-Буле | 14 |
10 июля 1882 г. | Шоле - Клиссон | 38 |
23 октября 1882 г. | Ниор - Монтрей-Белле | 104 |
27 ноября 1882 г. | Шинон - Л'Иль-Бушар | 16 |
19 марта 1883 г. | Невиль-де-Пуату - Партене | 39 |
2 апреля 1883 г. | Патай - Куртален - Сен-Пеллерен | 47 |
2 апреля 1883 г. | Бру - Куртален - Сен-Пеллерен | 17 |
3 сентября 1883 г. | Сен-Лоран-де-ла-Пре - Ла-Пуэнт-де-ла-Фюме | 8 |
5 ноября 1883 г. | Через Маранс | 2 |
7 апреля 1884 г. | Airvault - Moncontour | 15 |
18 августа 1884 г. | Перре-Жуанне - Шалон | 26 год |
23 февраля 1885 г. | Aiffres - Ruffec | 77 |
23 мая 1885 г. | Куртален - Сен-Пеллерен - Бессе-сюр-Бре | 42 |
12 июля 1885 г. | Порт-де-Пиль - Л'Иль-Бушар | 21 год |
4 марта 1886 г. | Через Нант | 4 |
14 июня 1886 г. | Cavignac - Cubzac | 17 |
11 июля 1886 г. | Cubzac - La Grave-d'Ambarès | 5 |
11 июля 1886 г. | Через Бордо | 2 |
11 июля 1886 г. | Шато-дю-Луар - Сомюр | 67 |
11 июля 1886 г. | Через Сомюра | 5 |
19 сентября 1886 г. | Шательро - Луден | 48 |
1 мая 1887 г. | Арру - Ножан-ле-Ротру | 41 год |
29 мая 1887 г. | Либурн - Марсенэ | 19 |
5 июня 1887 г. | Партене - Брессюир | 31 год |
17 февраля 1889 г. | Тонне-Шарант - Пуант-дю-Шапю | 31 год |
18 мая 1890 г. | Фонтене-ле- Конт - Вуван-Сезе | 14 |
18 мая 1890 г. | Вуван-Сезай - Брей-Барре | 15 |
1 апреля 1891 г. | Ла-Рошель - Порт-де-ла-Палис | 7 |
2 января 1893 г. | Сарже - Монтуар | 22 |
1 июля 1893 г. | La Grave-d'Ambarès - Gare de Bordeaux Benauge | 12 |
15 октября 1893 г. | Монтуар - Шато-Рено | 21 год |
29 июля 1894 г. | Шато-Рено - Туры | 35 год |
31 мая 1896 г. | Вов - Toury | 29 |
1 августа 1896 г. | Переход к Gare de Bordeaux État | 1 |
2 января 1898 г. | Торинь - Монмирай | 22 |
10 декабря 1899 г. | Ла Лупа - Бру | 43 год |
28 мая 1900 г. | Вуван-Сезе - Шантонне | 25 |
12 июля 1900 г. | Montmirail - Courtalain | 28 год |
12 июля 1900 г. | Торинь - Коннерре-Байе | 6 |
5 ноября 1907 г. | Барбезье - Сен-Мариен - Сен-Изан | 51 |
11 июня 1911 г. | Сен-Жан-д'Анжели - Сент | 25 |
1 июля 1912 г. | Saintes - Saujon | 27 |
15 мая 1930 г. | Масси - Шартр | 71 |
Локомотивы
Заметки
- ^ a b Принято CF de l'Etat 10 февраля 1884 года.
- ^ a b Принято CF de l'Etat 20 февраля 1884 года.
- ↑ Принято CF de l'Etat 25 января 1884 года.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Принято CF de l'Etat 1 июля 1878 года.
- ↑ Принято CF de l'Etat 1 января 1894 года.
- ^ a b Принято CF de l'Etat 1 января 1881 года.
- ↑ Принято CF de l'Etat 10 марта 1884 года.
Рекомендации
- Перейти ↑ Davies 2001 , pp. 1–9.
- Перейти ↑ Davies 2001 , pp. 1-2.
- Перейти ↑ Davies 2001 , p. 3.
- Перейти ↑ Davies 2001 , p. 4.
- Перейти ↑ Davies 2001 , pp. 4–7.
- ^ а б Дэвис 2001 , стр. 8.
- Дэвис, Джон (август 2001). Список локомотивов Chemins de fer de l'État 1878–1938 . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-7316-8442-7.
Внешние ссылки
- Рекламные закладки Chemins de fer de l'État