Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сцена периода Чуньюнь 2009 года на западном вокзале Пекина , Китай

Чуньюнь ( традиционный китайский :春運; упрощенный китайский :春运; пиньинь : Чуньюн ), также называемый туристическим сезоном Весеннего фестиваля или периодом Чуньюнь , - это период путешествий по Китаю с чрезвычайно высокой транспортной нагрузкой во времена китайского Нового Год . Сезон путешествий в Китае обычно начинается за 15 дней до Нового года и длится около 40 дней. В 2016 году прогнозировалось, что в течение сезона Чуньюн в этом году будет 2,9 миллиарда пассажирских поездок. [1] Это было названо крупнейшей ежегодной миграцией людей в мире.[2] [3] Железнодорожный транспорт столкнулся с самыми большими проблемами в этот период, и возник ряд проблем. Это явление также наблюдается в некоторых частях Азии, таких как Япония , Вьетнам и Южная Корея .

Пиктографическая карта мира, на которой сравниваются крупнейшие периодические события миграции людей [4]

Происхождение [ править ]

Китайские пассажиры беспорядочно спят на полу поезда во время сезона Чуньюнь.
Временные кассы на площади перед железнодорожной станцией Хэфэй , открытые в период чуньюнь 2011 года.

Повышенная транспортная нагрузка во время сезона Чуньюн обусловлена ​​тремя основными факторами.

Во-первых, для большинства китайцев это давняя традиция воссоединяться со своими семьями во время китайского Нового года . Люди возвращаются домой с работы или учебы, чтобы в канун Нового года провести совместный ужин со своими семьями. После экономических реформ в Китае в конце 1970-х годов появились новые экономические возможности, зачастую на значительном удалении от родных городов людей. Такие места, как особые экономические зоны и богатые прибрежные районы, предлагают работу и часто более востребованный образ жизни. Следовательно, за последние несколько десятилетий произошла массовая миграция из сельских в городские районы, что напоминает другие промышленные революции во всем мире. Количество этихКоличество рабочих-мигрантов оценивалось в 50 миллионов в 1990 году и неофициально - в 150-200 миллионов в 2000 году. [5] Во время сезона Чуньюн многие из этих рабочих возвращаются в свои родные города.

Во-вторых, реформы образования в Китае увеличили количество студентов университетов, которые часто учатся за пределами своего родного города. Период праздников Весеннего фестиваля приходится примерно на то же время, что и их зимние каникулы. [6] Среди 194 миллионов железнодорожных пассажиров периода Чуньюня 2006 г. были 6,95 миллиона студентов университетов. [7]

Наконец, поскольку период Весеннего фестиваля - один из периодов недельных праздников в Китайской Народной Республике (единственный другой - Национальный день, 1 октября), многие люди предпочитают путешествовать в это время для удовольствия. Туризм в материковом Китае достигает рекордных уровней, что еще больше увеличивает нагрузку на транспортную систему.

Эти факторы усугубляют текущие проблемы с нынешними междугородными транспортными системами Китая. Железнодорожная сеть недостаточна для обслуживания большого количества пассажиров и не достигает достаточного количества мест. Места, не обслуживаемые железнодорожным транспортом, должны полагаться на автобусы для транспортировки, что сталкивается с такими проблемами, как неадекватное оборудование и дорожная сеть.

Влияние на транспортные системы и связанные с этим проблемы [ править ]

Наиболее пострадавшие виды транспорта - это междугородные наземные пассажирские перевозки, а именно железнодорожные и автомобильные сети. Большинство китайских граждан среднего класса не могут позволить себе воздушный транспорт. Незначительно пострадали международный, городской и водный транспорт. [8] До 2007 года в связи с высоким спросом цены на билеты в этот период повышались. [9] Однако в период Чуньюна 2007 года (4 февраля - 14 марта) правительство ввело строгие правила против завышенных цен на железнодорожные билеты.

В 2012 году правительство КНР объявило, что национальные автомагистрали будут бесплатными в течение Золотой недели, и в результате 86 миллионов человек путешествовали автомобильным транспортом (на 13% больше, чем в предыдущем году). [10] В том же году 7,6 миллиона человек путешествовали внутренними авиалиниями и 60,9 миллиона человек путешествовали по железной дороге. [11]

Железные дороги и автобусы [ править ]

По оценкам Министерства путей сообщения, в период Чуньюня 2009 года поездами сядут 340 миллионов пассажиров. Однако среднесуточная пропускная способность китайской железнодорожной системы составляет 3,4 миллиона человек. Нехватка железнодорожных ресурсов заставляла многих пассажиров платить двойные или даже тройные билеты у спекулянтов или стоять в очередях до суток на вокзалах.

Китайский железнодорожный билет 2006 г.

Из-за чрезвычайно долгого периода ожидания многие клиенты разочаровываются. На запросы клиентов не всегда отвечают правильно или вообще; покупателям изначально не предлагается много вариантов. Та же проблема наблюдается с телефонными линиями, которые избавляют от беспокойства при ожидании в очереди, но они сильно перегружены. По оценкам, в Шэньчжэне билеты на 23 дня могут быть потеряны за 14 минут, если телефон был единственным использованным методом. Интернет-система присутствует, но временами не отвечает требованиям.

Чтобы удовлетворить спрос, в этот период эксплуатируются сотни «временных поездов» ( Linke ) и сотни тысяч временных автобусов, увеличивается количество билетных касс и продлеваются периоды продажи, чтобы удовлетворить спрос, с появлением временных киосков. Групповые заказы из школ и заводов организованы для заблаговременного распределения билетов. Однако эти меры, как правило, неадекватны и часто подделываются. Например, в период Чуньюня 2005 года в билетных кассах Шэньчжэня были десятки телефонных линий, и порой они принимали миллионы звонков в час. В районе Гуанчжоу количество звонков достигло 19,91 миллиона в час. Железнодорожная группа Гуанчжоу увеличили количество телефонных линий в своих кассах до 8000 в период Чуньюня 2006 года.

Из-за основного характера китайских железнодорожных билетов и нечетко установленных ограничений на количество «стоячих билетов» (которые в основном представляют собой пропуск в переполненный железнодорожный вагон), Скальперы ( piaofanzi票 贩子 или huangniu黄牛, букв. Желтый бык)на китайском языке) получают большую прибыль в сезон Чуньюнь. Появились организации скальперов, и скальперы внутри иногда сложной сети работают сообща, чтобы получить максимальную выгоду от билетов. Они забирают билеты в большом количестве через несколько минут после того, как поступят в продажу, а затем продают их на вокзале и вокруг него по завышенным ценам. Серьезная проблема возникла также в связи с незаконной торговлей билетами посредством устаревших модификаций билетов или даже прямой печати поддельных билетов с использованием компьютерных технологий. Были приняты меры для предотвращения поддельных билетов, и правительство выпустило множество предупреждений и начало различные кампании по борьбе со спекулянтами.

Кроме того, в сезон Чуньюн повышается риск краж и мошенничества. [12] [13] Ужесточается контроль пассажиров и проверка багажа. Распространенное убеждение в безопасности передвижения по железной дороге подрывается тем фактом, что многие железнодорожные вагоны сильно переполнены. Автобусные компании, чтобы получить большую прибыль, перегружают водителей автобусов по нерегулярному графику, перегружая людей каждый круг, что приводит к увеличению аварийности. Поезда также сталкиваются с проблемой составления расписания, поскольку переполненная сеть не может обеспечить общую точность расписания поездов, а некоторые поезда обычно опаздывают на часы, вызывая беспокойство и разочарование у пассажиров. Правительство приняло закон, регулирующий опоздание поездов, и сделало публичное уведомление и извинение за опоздание поездов обязательным.

Пассажиропоток в сезон Чуньюн обычно несбалансирован. Перед праздником Весны пассажиры обычно собираются в развитых прибрежных городах, городах с железнодорожными станциями, такими как Пекин , Шанхай , Шэньчжэнь и Гуанчжоу , и в основном перетекают из более развитых городских районов в менее развитые сельские районы. После Праздника Весны направление пассажиропотока меняется на противоположное. Кроме того, пассажиропоток очень чувствителен к сбоям, например, плохой погоде. [14] В 2007 году для студентов стали доступны билеты на поезд и обратно. [15]

Сильные снежные бури в конце января 2008 года заставили многие тысячи рабочих-мигрантов вернуться домой. Когда-то более 100 000 человек находились на главном железнодорожном вокзале южного города Гуанчжоу . [16] Около 1,3 миллиона солдат и резервистов были призваны по всей стране, чтобы расчистить заблокированные дороги и железнодорожные пути, чтобы люди могли путешествовать.

За исключением существующих вариантов транспорта, сезон Чуньюн был горячей темой в научных исследованиях, ищущих альтернативные возможности транспорта, такие как общенациональная система совместного использования поездок. [17]

Требование "Настоящее имя и удостоверение личности" для билетов на поезд [ править ]

Китайский железнодорожный билет с настоящим именем и удостоверением личности (заблокировано на фотографии), выпущенный в 2015 году.

Несмотря на первоначальное противодействие со стороны Министерства путей сообщения Китая , в конце 2009 года билеты на поезд были модернизированы, чтобы в них можно было разместить QR-коды , что позволило хранить личную информацию. Это свяжет билет с его законным покупателем, проложив путь для внедрения требования «настоящего имени и идентификатора». Такая политика начала действовать на экспериментальной основе с начала 2010 года (на время периода Чуньюн для всех невысокоскоростных поездов). В 2011 году требование «настоящего имени и удостоверения личности» распространилось на большее количество городов Китая и стало постоянным для высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу.даже после периода Чуньюна. Требование стало обязательным для всех высокоскоростных поездов CRH с 1 июня 2011 года и было распространено почти на все пассажирские поезда с 1 января 2012 года. [18] В настоящее время сотрудники станции и железнодорожная полиция проверяют всех пассажиров на соответствие их правилам. документ, удостоверяющий личность, и отказать в посадке лицам без билета или без привязанного удостоверения личности.

В результате станции, которые видят большой пассажиропоток, такие как Западный вокзал Пекина , обязаны установить дополнительные стойки проверки билетов, чтобы позволить только законным держателям билетов на поезд входить в зону ожидания или в зону вокзала, особенно во время пик путешествия Весеннего фестиваля. В результате возникла потребность в большем количестве пассажиров, которые раньше приходили на станции. Это не привело к полному уничтожению скальперов, но значительно снизило их активность.

Воздух [ править ]

Воздушный транспорт затронут в меньшей степени, поскольку большинство путешественников - это рабочие, которые не могут позволить себе воздушный транспорт, но, тем не менее, влияние Чуньюна усиливается. В 2008 году около 28 миллионов пассажиров использовали воздушный транспорт в качестве способа передвижения внутри Китая. Например, Xiamen Airlines добавила в свой реестр почти 210 рейсов в течение сезона Чуньюнь, из которых тридцать рейсов были специально отправлены в Гонконг и Макао, а еще десять рейсов - в международные пункты назначения в Юго-Восточной Азии и Корее. Полеты через пролив между Тайванем и материковым Китаем также были разрешены в этот период до того, как были установлены регулярные круглогодичные рейсы. [19]Чтобы предотвратить несчастные случаи в воздухе, китайское правительство ввело очень строгие правила, запрещающие перегружать самолеты. По оценкам Главного управления гражданской авиации Китая (CAAC), в период Чуньюня 2009 года полетит не менее 36 миллионов пассажиров. [15]

Тайвань [ править ]

На Тайване весенние путешествия также являются важным событием.

Большинство транспортных средств перед Лунным Новым годом на западе Тайваня - это дальние путешествия на юг, когда люди путешествуют с урбанизированного севера в свои родные города на юге сельской местности. Транспорт на востоке Тайваня и между Тайванем и отдаленными островами несколько менее удобен. Полеты через пролив между Тайванем и материковым Китаем начались в 2003 году в рамках программы Three Links.в основном для "тайваньских бизнесменов", которые вернутся на Тайвань на Новый год. После Нового года на праздники проводится множество местных семейных туров. На второй и третий день происходит вторая волна путешествий на средние и дальние расстояния, когда семьи едут в родные города жен. Ближе к концу праздников наблюдается волна возвращающихся на север поездок, которые менее концентрированы, чем путешествия на юг. В 2012 году, во второй день лунного Нового года, на автострадах острова было примерно 3 миллиона автомобилей, а на 8-й день (пятница праздничной недели) было «2,7 миллиона автомобилей, что примерно в 1,7 раза больше среднего. ежедневный объем трафика около 1,6 млн. " [20]

Вьетнам [ править ]

Основная статья: Tt

Вьетнамский Новый год или TET является основной бегущей сезон для миллионов вьетнамцев с обеими мигрантов и горожане стремятся Ve Quê , что означают возвращение в родной город, чтобы воссоединиться со своими семьями. Большое количество людей также уезжает в отпуск в этот период. Многочисленные туристические агентства предостерегают от путешествий во Вьетнам в сезон Тет, поскольку большое количество вьетнамцев, возвращающихся домой, очень затрудняет поиск места в автобусах или самолетах. В 2019 году спрос на авиаперевозки увеличился на 12 процентов до 12 миллионов пассажиров на новогодний фестиваль. [21]

См. Также [ править ]

  • Циркулярная миграция
  • Золотая неделя (Китай)
  • Балик Кампунг в Малайзии
  • Мудик в Индонезии

Ссылки [ править ]

  1. Рианна Клиффорд, Кунан (28 января 2006 г.). «Два миллиарда путешествий во время великой миграции Китая» . CNN . Проверено 9 февраля 2016 .
  2. ^ Серенити Ван, Карла Криппс. «Крупнейшая в мире ежегодная миграция людей сейчас происходит в Китае» . CNN . Проверено 5 апреля 2020 .
  3. ^ «BBC NEWS - Мир - Азиатско-Тихоокеанский регион - Праздничная ажиотаж в Китае начинается рано» . news.bbc.co.uk .
  4. ^ Маккарти, Найл. «Китайский Новый год: самое большое в мире перемещение людей вот-вот начнется» . Forbes.
  5. ^ Gittings, Джон (2000-12-20). «Население не Тайвань„является Китай вызов “ » . Хранитель . Лондон.
  6. ^ "Студенты доказывают большую рыночную силу" . www.chinadaily.com.cn . 2005-01-04 . Проверено 8 сентября 2017 .
  7. ^ «Новости природного газа, анализ и разведка - Natural Gas Daily» . Интерфакс Глобальная энергия .[ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-02-13 . Проверено 21 января 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ «Цены на железнодорожные билеты будут повышены во время праздника Весны» . www.chinadaily.com.cn .
  10. ^ Джо Weisenthal, 2012-09-30, это «Золотая неделя» в Китае, и пробки как ничто Вы когда - нибудь видели , Business Insider
  11. ^ Zoe Ли, 2012-10-08, 34 миллионов посетителей и другая Китай Золотой неделя запись , CNN Go
  12. ^ 刘明. «Женатые полицейские патрулируют, чтобы обеспечить безопасные поездки во время чуньюна» . China Daily . Проверено 5 апреля 2020 .
  13. ^ «Воры на сверхурочной работе; рост преступности в конце года» . Нанджингер . 2013-11-30 . Проверено 5 апреля 2020 .
  14. ↑ Коди, Эдвард (21 января 2006 г.). «Задержка путешествия по размеру Китая» . Вашингтон Пост .
  15. ^ a b «Весенний фестиваль суровое транспортное испытание» . www.chinadaily.com.cn .
  16. ^ "Снег мешает китайским новогодним планам" . BBC News . 2008-01-27 . Проверено 30 апреля 2010 .
  17. ^ Цзян, Вэйвэй; Домингес, Карлос Руис; Чжан, Пей; Шен, Макс; Чжан, Линь (2018-03-01). «Крупномасштабная общенациональная система совместного использования поездок: пример Чуньюна» . Международный журнал транспортной науки и технологий . 7 (1): 45–59. DOI : 10.1016 / j.ijtst.2017.10.002 . ISSN 2046-0430 . 
  18. ^ "Продажа билетов на все поезда на настоящие имена" . China Daily . 2012-01-02.
  19. ^ [1] [ постоянная неработающая ссылка ]
  20. ↑ Шан, Шелли (7 января 2012 г.). «Министерство предупреждает об интенсивном движении по случаю Лунного Нового года» . Тайбэй Таймс .Ли, И-чиа (25 января 2012 г.). «Несмотря на дождь, миллионы отправляются в путь» . Тайбэй Таймс .Ли, И-чиа (29 января 2012 г.). «Ранний старт лучше, чем дорожные сборы и заторы, когда праздник заканчивается» . Тайбэй Таймс . ... общий объем движения в пятницу составил 2,7 миллиона автомобилей, что примерно в 1,7 раза превышает среднесуточный объем движения, составляющий около 1,6 миллиона. «По нашим оценкам, общий объем движения [вчера] составлял от 2,1 миллиона до 2,3 миллиона автомобилей», - сказал Чен. «Объем движения в северном направлении был намного выше, чем в южном, а часы пик приходились на 15-18 часов».
  21. ^ "Вьетнам готовится к всплеску авиаперевозок Тет" . VnExpress.net . 14 декабря 2019.

Библиография [ править ]

  • MWH, Железная дорога в облаках, Поезда март 2002 г.
  • Китайский режиссер интернет-фильмов Ху Ге снял пародийный фильм об этом явлении.

Внешние ссылки [ править ]

  • Пиковый пассажиропоток снижает пропускную способность транспорта
  • Задержка путешествия по размеру Китая
  • Чуньюн проверяет способность правительства управлять
  • Китайский «Чуньюнь» начинается сегодня
  • Начало туристического сезона Весеннего фестиваля
  • 2007 Чуньюн: Специальное новостное сообщение SINA