Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северная железная дорога Цинциннати (красная) и центральная система Нью-Йорка (оранжевая) по состоянию на 1918 год.

Cincinnati Северная железная дорога была железная дорога , которая простиралась от Франклин, штат Огайо (около Цинциннати ) на север в Джексон, штат Мичиган , на расстоянии около 186 миль (299 км). Он был приобретен железной дорогой Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса в 1901 году и Центральной железной дорогой Нью-Йорка несколько лет спустя. С тех пор большая часть линии была заброшена.

История [ править ]

В 1850-х годах была обследована и частично проведена линия от Цинциннати на север до Ван Верта , но строительство было остановлено паникой 1857 года . [1] [2] Строительство на линии север-юг через западный ярус округов Огайо возобновлялось только в 1870-х годах. Железная дорога Ван Верт, Полдинг и Мичиган была зарегистрирована в декабре 1874 года, чтобы построить короткую ветку от Толедо, Уобаша и Западной железной дороги (в Сесиле ) до Полдинга . [3] Однако Железная дорога Полдинга и Сесила была включена с той же целью в декабре 1879 года [4] и открыта в сентябре 1880 года.[1]

Еще один короткий отрезок будущего Северного Цинциннати был построен Селиной, Ван Верт и продлением государственной линии Колумбуса и Северо-Западной железной дороги , включенной в мае 1878 года с целью строительства линии от Селины на север до линии штата в округе Уильямс. . [5] Рядом с государственной линией он встретится с Колумбом и Северо-Западной железной дорогой, которая была включена в 1872 году для строительства от Колумбуса до государственной линии в том же округе, [6] [7] но так и не была построена. [ необходима цитата ] Линия была построена для узкой колеи 3 фута ( 914 мм )чтобы соединиться с растущей железной дорогой Толедо, Дельфос и Берлингтон (TD&B), открывающейся от Ван-Верт на юге до Огайо-Сити по TD&B в августе 1879 г., до линии округа Мерсер в январе 1880 г. и до Рокфорда в сентябре 1880 г., в общей сложности 13 миль (21 км). [8] В Рокфорде он соединялся с другим филиалом TD&B, строительство которого было завершено из Дельфоса в декабре 1878 года; TD&B закончил линию (более поздняя часть главной линии до Дейтона ) от этой ветки в Мерсерена юг до Селины в ноябре 1880 года. Таким образом, линия Селина, Ван Верт и Стейт Лайн помогла сформировать линию на юг к Селине, но она закончилась у Ван Верта на севере. [9]

Цинциннати, Ван Верт и Мичиган железной дороги (CVW & M) была зарегистрирована в январе 1881 года , чтобы завершить 3 фута ( 914 мм линия), и вскоре арендовал Селину, Ван Wert и State Line и Van Wert, Paulding и Мичиган. Первый был преобразован в 4 фута 8 дюймов.  1 / +2  в(1435 мм) стандартной колеи 4 июня 1881 года, [10] , а последний построил линиютомгоду от Ван Wert севера на линии графства наСкотта. Сама CVW&M, которая позже в том же году купила собственность двух своих арендодателей, построила от Скотта на север до Полдинга и от Рокфорда на юг доЗападного Манчестераперед слиянием с мичиганской корпорациейJackson and Ohio Railroad(зарегистрированной в январе 1884 года) в марте 1886 года. чтобы сформироватьжелезную дорогу Цинциннати, Джексона и Макино(CJ&M). Эта компания купила Paulding and Cecil в мае 1887 года, и в том же году завершила строительство всей линии вАддисоне, штат Мичиган.на юг до Карлайла, штат Огайо . [11] Первоначально права на следование были обеспечены на железной дороге Цинциннати, Гамильтон и Дейтон (CH&D) от Карлайла до Цинциннати в 1888 году, но CJ&M также расширила свою линию от Карлайла до Франклина в 1888 году [12], а в январе 1896 года сменила название на Цинциннати. доступ к железной дороге Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (Большая четверка) от Франклина до Мидлтауна , недавно открывшейся железной дороги Мидлтауна и Цинциннати до Хагемана , а также недавно установленной стандартной колеи Цинциннати, Ливана и Северной железной дороги(CL&N) в Цинциннати. [13]

CJ&M купила вторую ветку у железной дороги Мичиган и Огайо в марте 1887 года, простирающуюся от Аллегана за северным концом главной линии в Аддисоне до Данди, штат Мичиган . Эта линия, однако, была продана по выкупу в 1897 году железной дороге Толедо и Милуоки , вскоре после того, как железная дорога Джексона и Цинциннати (включена в 1895 году, продана в 1898 году) построила расширение на север до Джексона . [11] [14]

Железнодорожные магазины в Ван-Верте, штат Огайо, около 1914 года.

CJ&M не было прибыльным предприятием и в 1892 году прошло реорганизацию в Цинциннати и Мичиганскую железную дорогу , которая сразу же слилась с Мичиганской и Макино железной дорогой (которая приобрела линию Аллеган-Данди), чтобы сформировать Цинциннати, Джексон и Мичиганскую железную дорогу . В течение этого периода CJ&M пытались убедить CH&D приобрести его, угрожая купить CL&N и, таким образом, получить собственную линию связи с Цинциннати. Но когда CH&D попыталось купить CJ&M в начале 1890-х годов, CL&N выразила протест и получила судебный запрет из-за закона штата, запрещающего антиконкурентные слияния. CJ&M продолжал повышать свою ценность для потенциального покупателя.в мае 1894 года построить линию Цинциннати- Дейтон, включая длинный туннель под Цинциннати Walnut Hills . Обнаружив, что старая компания Cincinnati Railway Tunnel Company владела такой франшизой и незавершенным туннелем, CJ&M выкупила первые ипотечные облигации этой компании и вынудила выкупить туннель в мае 1896 года. Новая терминальная компания была переименована в Cincinnati Northern Railroad в г. В декабре 1894 года и купила CJ&M при окончательном отчуждении права выкупа в июле 1897 года. Большая четверка впоследствии приобрела Cincinnati Northern в 1901 году и продала неиспользуемый туннель, а также около 10 акров (4,0 га) земли, которые она приобрела за Терминал Цинциннати, до CL&N, теперь принадлежит Пенсильванской железной дороге, в 1902 г. [11] [15]

Северный Цинциннати был формально объединен с Большой четверкой с 30 июня 1938 года. [16] С тех пор большая часть линии была заброшена, осталось лишь несколько коротких участков, в основном обслуживаемых короткими линиями : Germantown Rail Siding от Карлайл - Джермантаун , железная дорога RJ Corman / Western Ohio Lines (принадлежащая железнодорожной компании RJ Corman ) от Гринвилля до Ансонии , Чикаго, Форт. Уэйн и Восточная железная дорога в Ван-Верте и Норфолкская южная железная дорога в Джексоне, штат Мичиган, иБрайан, Огайо , и Pioneer Railcorp в Сесиле, Огайо .

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Morrow, стр. 25
  2. ↑ Уэстон А. Гудспид и Чарльз Бланшар, графство Уильямс, штат Огайо: Исторический и биографический , 1882, стр. 219-220
  3. ^ Огайо государственный секретарь , Годовой отчет за 1875 год , стр. 198-199
  4. ^ Огайо государственный секретарь , Годовой отчет за 1880 год , стр. 140-141
  5. ^ Огайо государственный секретарь , Годовой отчет за 1878 год , стр. 122-123
  6. ^ Огайо государственный секретарь , Годовой отчет за 1872 год , стр. 46-47
  7. ^ Джейкоб Генри Студер, Колумбус, Огайо: его история, ресурсы и прогресс , 1873, стр. 531
  8. ^ Hilton, стр. 462-464
  9. ^ Řehoř, стр. 122, 127
  10. ^ Хилтон, стр. 464
  11. ^ a b c Комиссия по торговле между штатами , 28 Val. Отчет 607: Оценочная квитанция № 919, Северная железнодорожная компания Цинциннати (1929 г.)
  12. ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов , 1889 , стр. 395
  13. ^ Hauck, стр. 158, 163
  14. ^ Комиссия по торговле между штатами , 28 Val. Отчет 675: Оценочная квитанция № 951, Железнодорожная компания Детройта, Толедо и Милуоки (1929 г.)
  15. ^ Hauck, стр. 158-167, 171
  16. Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1975, p. 236

Ссылки [ править ]

  • Хаук, Джон В. (1986). Узкоколейка в Огайо: Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога . Боулдер, Колорадо : Pruett Publishing Company. ISBN 0-87108-629-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хилтон, Джордж Вудман (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-1731-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Morrow, O .; Bashore, FW (1892). Исторический атлас округа Полдинг, штат Огайо . Мэдисон, Висконсин : Western Publishing Company.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Рехор, Джон А. (1965). История никелевых пластин . Милуоки, Висконсин : издательская компания Kalmbach . ISBN 0-89024-012-4.