Хонда Сити (AA)
Honda City первого поколения (Honda Jazz в Европе) представляла собой малолитражный хэтчбек, ориентированный в основном на внутренний рынок Японии . Город с несколько уникальным дизайном, который Honda называет стилем «Высокий мальчик», [1] также продавался за границей и был доступен в нескольких версиях. Впервые представленный в ноябре 1981 года, он имел код модели AA для седанов, VF для фургонов и FA для широкополосных Turbo II и кабриолетов. Он был продан через канал продаж дилерского центра Honda Japan под названием Honda Clio .
В то время как компоновка City была традиционной для своей категории, с передним приводом и поперечно расположенным двигателем, его относительно вертикальное расположение сидений было новаторским, создавая пространство для ног, сравнимое с более крупными автомобилями. Это, в сочетании с лучшей в своем классе топливной экономичностью, привело к быстрому и значительному успеху на внутреннем рынке Японии. Несмотря на креативность и новизну своего дизайна, City был едва ли не номинирован на премию «Автомобиль года» японских автомобильных журналистов роскошной Toyota Soarer . [2] Двигатель был CVCC-II с четырьмя цилиндрами «ER» объемом 1231 куб. см , специально разработанный для города. Он также был доступен вместе с Motocompo., специальный «складной» скутер объемом 50 куб. [3] Первоначально были представлены более спортивная версия R , экономичная версия E и две версии коммерческого фургона («Pro»). В сентябре 1982 года к модельному ряду добавилась версия двигателя Honda ER с турбонаддувом .
Разработанный Pininfarina и представленный в августе 1984 года, кабриолет с откидным верхом использовал более широкую колею, крылья и большие бамперы Turbo II «Bulldog», но обычно был доступен только с безнаддувным двигателем мощностью 67 л.с. (49 кВт). Эти модели с широкими гусеницами получили обозначение «FA», а не «AA». Кабриолет был хорошо оборудован, со стеклянным задним стеклом и двенадцатью пастельными цветами, недоступными в версиях с хэтчбеком. Часть всемирной волны кабриолетов восьмидесятых годов на базе семейных автомобилей, это был первый автомобиль такого типа, построенный в Японии. [4]
Легкий фейслифтинг в марте 1985 года принес новую асимметричную решетку радиатора (хотя и не для кабриолета) и некоторые улучшения интерьера. Модели E и E II были заменены новым E III, а модельный ряд пополнился более дешевой моделью U. U был единственным некоммерческим City, который был доступен с четырехступенчатой механической коробкой передач на внутреннем рынке Японии. Безнаддувные двигатели в AA Citys также получили новые шатуны из алюминиевого сплава, армированного волокном («FRM»), впервые в мире серийно выпускаемые. Месяц спустя R стал доступен с интересной трансмиссией Hypershift , четырехступенчатой с повышающей передачей с электронным управлением на второй, третьей и четвертой передачах — по сути, создавая 7-ступенчатую коробку передач.
Помимо фургонов и кабриолетов, существовала также версия «R Manhattan Roof» с крышей на 10 см выше. Версия «R Manhattan Sound» включала высококачественное стереооборудование (включая «Bodysonic», передающее звуковые колебания через сиденье). В серии E (E, E 1, E II и EIII; «E» для экономичности) использовались трансмиссии с более высокой передачей и бортовые компьютеры для увеличения расхода бензина. E III, помимо шатунов FRM, также имел двигатель с электронным управлением, работающий на обедненной смеси. Производство первого поколения закончилось в конце 1986 года выпуском модели GA типа City.
Коммерческие версии в Японии назывались Pro и были доступны с двумя или пятью сиденьями (Pro T / F). Pro должен был обойтись без усилителя тормозов (до фейслифтинга 1985 года) и транзисторного зажигания (снижение мощности на две лошадиные силы), а также не был доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач. У простого Pro также был ручной дроссель.
_convertible_(2015-08-07)_02.jpg/440px-1984-1986_Honda_City_(FA)_convertible_(2015-08-07)_02.jpg)
_convertible_(2015-08-07)_02.jpg){kind=link}