Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

О бывшем Литл-Роке, штат Арканзас, железнодорожном мосту, адаптивно повторно используемом как часть президентского музейно-библиотечного комплекса, см. § Мост в Президентском центре Клинтона .
Для моста в Пьере, Южная Дакота, см. Чикаго и Северо-Западный железнодорожный мост .
Клинтонский железнодорожный мост
Железнодорожный мост Клинтона 01 (обрезано) .jpg
Железнодорожный мост Клинтона в 2018 году
Координаты41 ° 50′11 ″ с.ш., 90 ° 11′05 ″ з.д. / 41,83639 ° с.ш. 90,18472 ° з.д. / 41,83639; -90,18472
НесетДвойной железнодорожный путь
КрестыРека Миссисипи
LocaleКлинтон, Айова , и Фултон, Иллинойс
ВладелецUnion Pacific Railroad
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
Общая длина855 м (2,805 футов)
Самый длинный промежуток460 м (1,509 футов)
Характеристики рельса
Кол- во треков2
История
ПостроенСталелитейная компания Пенсильвании
Начало строительства1901 г.
Окончание строительства1907 [1]
Стоимость строительства1 миллион долларов [2]
Открыт1909 г.
Место расположения

Клинтон Железнодорожный мост , называемый также Чикаго и Северо - Западного Железнодорожный мост или более просто Клинтон мост , [1] является мостом , который несет двойные гусеничные железнодорожные линии по всей реке Миссисипи между Клинтон, штат Айова , и Fulton ( Albany ), штат Иллинойс . Мост представляет собой ферменный мост с поворотным пролетом, пересекающий основное русло реки и примыкающий к Воротному мосту.. Первоначальный мост был построен в 1858 году, а первый поезд пересек мост 19 января 1860 года. Мост был вторым железнодорожным переездом через реку Миссисипи и первым через верхнюю часть Миссисипи . В 1870 году мост был объявлен почтовым маршрутом, что прекратило использование пароходов и одобрение железных дорог. С 1859 по 1908 год пробег в эксплуатации увеличился с 28 789 до 229 230, что побудило Чикагскую и Северо-Западную железную дорогу заменить мост новым сооружением в 1900 году.

Нынешний мост был построен Пенсильванской сталелитейной компанией . Строительство нового моста планировалось в 1901 году, а 7 февраля 1907 года Конгресс санкционировал его строительство. Строительство моста закончилось в 1907 году, а мост открылся в 1909 году. В этом году первый поезд пересек новый мост, а старый мост снесли. Рядом с нынешним мостом все еще есть опоры предыдущих мостов. Благодаря приобретению в 1995 году Чикаго и Северо-Западной железной дороги , Union Pacific Railroad стала нынешним владельцем моста. Есть вероятность, что нынешний мост будет заменен. В 1996 году Береговая охрана США внесла этот мост в список «опасных для судоходства», а в 1996 г.Департамент транспорта штата Айова в 2009 году. В рамках подготовки замены моста в 2017 году было приобретено новое депо, а в 2018 году - приобретена новая земля. В декабре 2020 года Департамент ресурсов штата Иллинойс уведомил о том, что строительство нового моста планируется начать в 2021 год, снос существующего - в 2025 году.

Описание [ править ]

Размах пролета железнодорожного моста Клинтон в 2018 году.

Железнодорожный мост Клинтона представляет собой двухколейный поворотный мост с фермами Паркера с размахом поворота 460 футов (140 м) и общей длиной 855 м (2805 футов). Этот мост содержит четыре пролета: поворотный пролет, пролет балки настила, пролет фермы Паркера и четырехугольный пролет фермы. Моста вертикальный зазор составляет 18,7 футов (5,7 м), [3] и имеет оценку 15 м (49 футов) над землей. В конце пролета качания находится конфигурация фермы в стиле Уоррена , а башня моста имеет очень узкий вид.

История [ править ]

Оригинальный мост (1864–1909) [ править ]

Планирование [ править ]

В 1835 году бывший пилот речного судна Элайджа Бьюэлл вместе со своим деловым партнером Джоном Бейкером обнаружили паромную переправу в месте к северу от нынешнего места расположения моста под названием «Узкие». [4] Бейкер обосновался на стороне реки Иллинойс, а Бьюэлл поселился на стороне Айовы. Поселение Бейкера в конечном итоге стало городом Фултон, штат Иллинойс . Поселение Буэлла было зафрахтовано Бьюэллом и тремя партнерами (Джорджем Харланом, Деннисом Уорреном и Чалки Хоугом) в 1837 году как Лион, штат Айова , названный в честь одноименного города во Франции . Из-за популярности речного парома Фултон и Лион очень быстро росли. [5]

В 1852 году жители Лиона узнали, что новая железная дорога будет построена к западу от Айовы, что привело к возможности пересечения железной дороги через реку Миссисипи между Лионом и Фултоном. [6] Компания Айовы Лэнд была организована в 1855 году с объявлением о попытке пересечения железной дороги к югу от Лиона и Фултона. Земли компания приобрела авуары Бартлетта на стороне Айовы реки и вновь свили их под названием Клинтон, Айова , в честь губернатора Нью - Йорка , DeWitt Клинтон . [7] Железнодорожная компания Чикаго, Айовы и Небраски (C&IN) была сформирована для осуществления железнодорожного переезда на острове Литл-Рок, между новым городом Клинтон и деревнейОлбани, Иллинойс . [7] Однако в 1862 году C&IN обанкротилась, а позже была куплена компанией Cedar Rapids and Missouri River Railroad . [8]

Строительство [ править ]

Стереоскоп старого моста

В 1858 году компания Chicago, Iowa & Nebraska Railroad начала строительство моста. [9] 15 января 1859 года были проложены первые опоры моста, а 14 декабря того же года был сброшен последний пролет. [10] Первый железнодорожный мост в Клинтоне был объявлен открытым в полдень 19 января 1860 года, когда первый поезд пересек мост. Это будет второй железнодорожный переход через всю реку Миссисипи и первый через Верхний Миссисипи . Однако весь пролет еще не был завершен, и железнодорожные вагоны пришлось переправить через главный канал реки между островом Литл-Рок и береговой линией Айовы. [7]

Последний сегмент первоначального пролета был завершен в 1864 году, в том же году, когда C&IN объединилась с Galena & Chicago Union Railroad, чтобы сформировать Чикагскую и Северо-Западную (C&NW) железную дорогу . [11] Эта компания управляла мостом и его преемником, нынешним мостом, построенным в 1907 году, пока компания Union Pacific Railway Company не приобрела C&NW в 1995 году. [12] Мост был построен 6 января 1865 года и принесла первую грузовую поездку в Чикаго. поезд пересек его через шесть дней. Общая длина моста составляла 3750 футов (1143 м) [13], а его длина пролета - 300 футов (91 м). [14]

С самого начала строительства Клинтонский железнодорожный мост был предметом нескольких судебных исков, поданных операторами речных пароходов. В 1870 году третий иск был урегулирован Верховным судом США в пользу железной дороги. [15] Мост был объявлен почтовым маршрутом, что остановило оккупацию пароходов и одобрение железных дорог. Эксплуатационный пробег увеличился с 28 789 в 1859 году до 229 230 в 1908 году, при этом более 150 поездов использовали мост в некоторые дни, что побудило Чикагскую и Северо-Западную железную дорогу заменить мост новой структурой в 1900 году. [9] Старый мост был снесен в 1909 г. [2]

Текущий мост (1907 – настоящее время) [ править ]

Планирование строительства нового моста началось в 1901 году. [16] 6 февраля 1907 года Конгресс санкционировал строительство нового моста. 4 мая того же года военный секретарь утвердил его планы. Во время строительства разводной пролет был одним из самых больших на реке Миссисипи. [16] 21 марта 1907 года официальное распоряжение санкционировало необходимые расходы на строительство моста. 18 мая 1907 года был заключен контракт на все подконструкции, которые заключались на возведение пролетов опалубки и пролетов восточного русла. В феврале 1908 г. был заключен контракт на строительство пролётов западного канала. [17]Новый мост открылся в 1909 году, и в конце зимы того же года первый поезд пересек мост. Стоимость нового моста составила 1 миллион долларов. [2]

В октябре 1958 года [18] мост загорелся, и был нанесен ущерб в размере 250 000 долларов США. В июне 1959 года на мосту произошел еще один пожар, но повреждения были незначительными. Причина возгорания не была установлена, но пожарные сказали, что 25 стяжек были повреждены жарой и их необходимо заменить. [19] 7 августа 2007 года на мосту сошли с рельсов одиннадцать угольных вагонов. Поезд ехал из Вайоминга в Иллинойс. Мост вновь открылся в среду 8 августа 2007 г. [20]

Будущая замена [ править ]

Существовали возможности того, что нынешний железнодорожный мост Клинтона может быть заменен. В 1996 году береговая охрана США внесла этот мост в список «опасного для судоходства», и это заявление помогло поставить мост на рельсы для замены, как только для этого появятся федеральные средства. [21] В том же году береговая охрана издала приказ «переделать мост» к Union Pacific и назвала это «необоснованным препятствием для судоходства». [1] В отчете 2009 года Министерство транспорта штата Айова описало мост как «постоянную опасность для судоходства, которая приводит к значительной потере экономической конкурентоспособности Америки из-за задержек, которые он создает». [22]В 2013 году Union Pacific планировала построить новый пролетный мост стоимостью 400 миллионов долларов вместо существующего. [23] В 2017 году Union Pacific приобрела депо в рамках подготовки к строительству нового железнодорожного моста. [24] В 2018 году Union Pacific приобрела новую землю недалеко от городка Гарден-Плейн в Иллинойсе. [25]

См. Также [ править ]

  • Список переходов реки Верхней Миссисипи

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Дерзай, Джейсон. «Владелец моста, не считающийся небрежным из-за баржи» . Национальный центр права морских субсидий . Университет Миссисипи. Архивировано из оригинального 13 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 года .
  2. ^ a b c Морс-Кан, Дебора; Трнка, Джо (2003). "Клинтон, Айова: Железнодорожный город в мягкой обложке - 2003" (PDF) . Департамент транспорта Айовы . п. 19.
  3. ^ «Подъемный мост Верхней реки Миссисипи, Клинтон, Айова; Ремонт и техническое обслуживание» . Федеральный реестр : 33005. 1 июля 2008 г.
  4. ^ «МНЕНИЕ ГЕРАЛЬДА: Организаторы клуба держат в заголовках краеведческую историю» . Клинтон Геральд . 9 августа 2019 года. Архивировано 10 августа 2019 года . Проверено 10 ноября 2019 года .
  5. ^ Herrity, Гэри (13 сентября 2013). "Буэллс-Сетл-Лион" . Клинтон Геральд .
  6. ^ Вулф, Патрик (1911). История Вулфа округа Клинтон, штат Айова . Б. Ф. Боуэн . 1 . п. 383. ISBN. 9780343050641.
  7. ^ a b c «Раннее развитие: 1836–1860» . Клинтон IAGenWeb Project . Архивировано 10 августа 2019 года . Проверено 11 ноября 2019 .
  8. ^ Донован, Франк (2000). Железные дороги Айовы: Очерки Фрэнка П. Донована-младшего . Университет Айовы: Университет Айовы Пресс . п. 131. ISBN. 0877457239.
  9. ^ a b Ежеквартально «Школа горного дела» . 30 . 1909. С. 308–310.
  10. ^ Вулф, Патрик (1911). История Вулфа округа Клинтон, штат Айова . Б. Ф. Боуэн . 1 . п. 124. ISBN 9780343050641.
  11. ^ Lorenzsonn, Axel (27 сентября 2010). Steam & Cinders: Появление железных дорог в Висконсине . Университет Висконсина-Мэдисона : Историческое общество Висконсина . п. 298. ISBN 9780870204708.
  12. Перейти ↑ Feder, Barnaby J. (11 марта 1995 г.). "НОВОСТИ КОМПАНИИ; Union Pacific покупает Чикаго и Северо-Западный регион" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2015 года . 
  13. ^ «Завершение старого железнодорожного моста Клинтон - 1865» . Клинтон IAGenWeb Project . 1865 г.
  14. ^ Адели, Ходжат, изд. (19 апреля 2016 г.). Исторические мосты: оценка, сохранение и управление . CRC Press . С. 32–33. ISBN 978-1420079968.
  15. ^ "Мост Клинтона, 77 США 10 Wall. 454 454 (1870)" . Высшая справедливость . 1850. Архивировано 25 октября 2017 года . Проверено 10 ноября 2019 .
  16. ^ a b Моффитт, Ник (31 августа 2017 г.). «Планирование мостов все еще находится в начальной стадии» . Клинтон Геральд . Архивировано 21 октября 2018 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  17. ^ Технические новости-запись . Макгроу-Хилл . 1909. с. 64.
  18. ^ Herrity, Гэри (6 мая 2011). «Часть 2: Клинтон вступает в современные времена пожаротушения» . Клинтон Геральд .
  19. ^ "Трусы Айовы" . Телеграф-Вестник . 7 июня 1959 г. с. 5.
  20. ↑ Мартенс, Стив (7 августа 2007 г.). «Крушение железнодорожного моста Клинтон отвлекает движение поездов» . Quad-City Times . Архивировано 12 ноября 2019 года . Проверено 14 ноября 2019 года .
  21. ^ Bielema, Шарлин (11 марта 2011). «Возможен ремонт моста» . Клинтон Геральд. Архивировано 23 ноября 2019 года . Проверено 23 ноября 2019 года .
  22. ^ "План системы железной дороги Айовы" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13.04.2018 . Проверено 12 ноября 2019 .
  23. ^ Дальстрем, Кейти (4 апреля 2013). "UP смотрит на землю Южного Клинтона" . Клинтон Геральд . Архивировано 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 года .
  24. ^ Moffitt, Ник (23 мая 2017). «Бывшее депо продано Union Pacific» . Клинтон Геральд . Архивировано 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 года .
  25. Рианна Хартман, Филипп (8 апреля 2018 г.). «Железная дорога покупает землю возле Фултона для будущей замены моста» . saukvalley.com . Архивировано 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о мостах USACE - Подробная информация о типе моста и зазорах
  • Мост Клинтона RR - Gregarious Railfan
  • Железнодорожный мост C&NW в Клинтоне
  • Клинтонский железнодорожный мост фото на Railpictures
  • (Железнодорожный мост C&NW)
  • Железнодорожный мост Клинтона
  • Клинтонский железнодорожный мост (Historicbridges.org)